Daytona SP3旨在向法拉利的中后置发动机V12致敬，该发动机为该品牌赢得了无与伦比的赛车运动地位，它体现了1960年代封闭式车轮赛车黄金时代的原型精神。V12双座车成为继蒙扎系列赛之后第二款加入法拉利“Icona”系列赛的赛车，是对经典运动原型的未来主义诠释，并由1967年世界跑车锦标赛期间法拉利在代托纳24小时耐力赛中取得的1-2-3的惊人成绩所推动。 Daytona SP3的核心是其F140HC，这是法拉利有史以来最强大的内燃机。这款中后置自然吸气V12发动机能够提供840 cv的电压，并采用812 Competizione中F140HB的架构，继承了其升级。凭借在2.85秒内达到0-62英里/小时（0-100公里/小时）和0-124英里/小时（0-200公里/小时）的能力，仅需7.4秒，最高时速为211（340公里/小时），很明显，这款车的设计具有赛车精神的精髓。 这一本质也被深深地融入到汽车建筑中，目的是在驾驶员和汽车之间创造和谐。与LaFerrari一样，为了减轻重量，座椅已集成到底盘中，优化了驾驶位置并提升了单座汽车的感觉。底盘和车身外壳完全由复合材料制成，该技术源自F1，具有出色的重量和结构刚性。倍耐力帮助开发了该车的新轮胎P Zero Corsa，以优化其干湿性能，确保在低抓地力情况下的稳定性。 Icona系列是设计驱动的，通过重新诠释该品牌最具标志性的汽车的造型，以激进的现代效果来庆祝法拉利的历史。代托纳SP3的灵感来自于闭轮式赛车运动黄金时代的许多传奇法拉利赛车，但尤其是令人难忘的330 P3/4、330 P4和412 P，它们在1967年一举包揽了代托纳24小时耐力赛（24 Hours of Daytona）的冠、亚、季军。浑然一体的线条轮廓提升了整车的和谐，充分凸显了意大利备受赞誉的极致车身设计与制造工艺。流畅的线条与更为凌厉的外观造型相互交融，营造出自然的美学平衡感，展现了法拉利设计史上的标志性特色。 -------------------------------------------------------------- 为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。 在此处将特别限定包装加入您的购物篮 >

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 注意：这是“路边”模型，不具有移动部件。 -------------------------------------------------------------- 为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。 在此处将特别限定包装加入您的购物篮 >

[模型信息待完善] -------------------------------------------------------------- 为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。 在此处将特别限定包装加入您的购物篮 >

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基于迈克尔·舒马赫2004年6月13日在吉勒斯·维伦纽夫赛道举行的2004年F1加拿大奖赛中夺冠的赛车 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:18比例模型，超过25厘米/9英寸长 使用最优质的材料制成 开发这个模型需要800多个小时 精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件 使用原始CAD设计和由法拉利车队提供的油漆代码制作 即使在法拉利车队如此悠久、辉煌和成功的历史中，也很少有比参加2004年F1世界锦标赛的法拉利F2004更具有统治力的赛车了。非凡的法拉利F2004在18场比赛中取得了15场胜利，使其成为有史以来最具统治力的赛车之一。F2004是伟大的罗斯·布朗、罗里·伯恩和迈克尔·舒马赫的“黄金时代”的巅峰，在此之前，法拉利取得了巨大的成功，在六年内连续获得了六个车队冠军和五个连续的车手冠军。 F2004总共获得了15次胜利，自那以后，只有混合动力时代的霸主梅赛德斯在更长的赛季中获得过更好成绩。其中13场胜利属于德国车手迈克尔-舒马赫，另外两场胜利属于巴西车手鲁本斯-巴里切罗。这对搭档连续四个赛季作为队友，也取得了14次第二或第三的成绩(舒马赫2次，巴里切罗12次)，在每一场比赛中至少有一名车手出现在领奖台上。它非凡的可靠性是首屈一指的;车队只记录了两次退赛，而且都是由于碰撞而不是机械故障。F2004赢得了12个杆位和14个最快圈速，把竞争对手甩在身后。事实上，正是法拉利的统治导致了2005年比赛规则的改变，这确实帮助终结了意大利车队的成功，但经过改装的F2004M底盘仍然足够出色，在澳大利亚大奖赛的揭幕式上登上领奖台。 2004赛季见证了法拉利“黄金时代”的巅峰，创造了几项记录:法拉利连续六次获得车队冠军，这是他们的第14个总冠军，而舒马赫连续五次获得车手冠军，这是他的第七次总冠军。舒马赫以13场胜利延续了他单赛季最多胜利的纪录，并创造了单赛季最快圈速10圈的新纪录(其中许多保持了近15年)，同时他的7连胜追平了阿尔贝托·阿斯卡里在1952年和1953年为法拉利创造的连胜纪录。舒马赫在铃鹿的杆位是他在日本大奖赛上的第8个杆位，追平了埃尔顿·塞纳在同一大奖赛上获得杆位最多的纪录。 这个精细的1:8比例的法拉利F2004模型，正是基于迈克尔·舒马赫在2004年6月13日吉勒斯·维伦纽夫赛道举行的F1加拿大大奖赛中取得胜利的赛车。2002年的加拿大大奖赛是混乱的，只有一半的赛车有成绩:6辆车退赛、另外4辆由于制动管道不规范而被取消资格。尽管如此，舒马赫和巴里切罗的法拉利分别以第六名和第七名的发车，经历了相对平静的比赛，使用出色的两次进站策略，排名慢慢上升。两人必须保持耐心，在雷诺车队遭遇悬挂故障和进站问题时取得了初步进展。当领先的赛车第三次进站时，舒马赫超越了他，并轻松地获得了过去八场比赛中的第七场胜利。这是他职业生涯的第77场胜利，也是他在加拿大的第7场胜利，这是车手第一次在7个不同的赛季赢得同一场大奖赛。法拉利在车队积分榜上已经遥遥领先，他们的积分是第二名的两倍。 该模型利用法拉利车队直接提供的原始CAD数据手工制作而成，并经过设计和工程团队的严格审查，以确保模型的完全准确性。 注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。 -------------------------------------------------------------- 为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。 在此处将特别限定包装加入您的购物篮 >

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限量300台 完美复制'Minty Forty'独特的Verde Pallido配色方案 每个模型都由一个工匠小组手工制作和组装 1:18比例模型，超过25 厘米/10英寸长 使用最优质的材料制作 模型开发时间超过900小时 精确设计的部件：铸件、照片蚀刻和数控加工的金属部件 使用法拉利的原始CAD设计、喷漆代码和材料规格制作 与德国独家汽车经销商Schaltkulisse合作开发 很高兴在此宣布，我们已与德国独家汽车经销商Schaltkulisse合作，共同让"Minty Forty"这辆独特、有魅力的法拉利F40名声远播。这辆法拉利F40底盘编号为#88538，Schaltkulisse将其修复至最佳状态后，为其重新喷涂引人注目的Verde Pallido绿色油漆。这辆车被精确地复制成特别版比例模型，全球限量300台，为这辆非凡的珍品提供了难得的收藏机会。 F40是为了庆祝法拉利成立40周年而设计。这是该公司的第一辆超级跑车，虽然其设计很大程度上受288 GTO赛车的影响，但它从未设想在赛道上行驶。但这并不表示它缺乏抱负： 其精密的高性能涡轮增压传动装置与一流的底盘相结合，使其具有接近赛车的强大动力性能。正如著名的《Road＆Track》杂志所写道，“F40或许是有史以来最专注的公路车之一”。 虚弱的恩佐·法拉利在去世前几个月，在意大利马拉内罗法拉利总部的领奖台上宣布，他将推出一款改变世界的汽车。这款名为F40的汽车标志着一个时代的结束，无论是对法拉利品牌还是对高性能车来说。这是一款要求苛刻、斯巴达式的超级跑车--即使按照法拉利自己的描述，也 "并不特别舒适"。F40的设计目标是成为法拉利有史以来最快、最锋芒毕露、最具侵略性的公路跑车。它就像一辆悄悄溜出围场的赛车，以某种方式被批准用于公路行驶。 从某种程度上说，这款车已经做到了这一点。F40起源于288 GTO Evoluzione，这是法拉利一直在开发的一款火箭车型，目的是在国际汽联认可的传说中的B组公路赛中一展身手。在Evoluzione大显身手之前，拉力赛的事故导致整个组别夭折，这让法拉利不得不决定如何处理为该项目投入的所有时间、资金和卓越的工程技术。陷入同样困境的德国竞争对手给出了答案。 保时捷也一直在开发一款B组车型，并被迫将该项目转变为一款公路车。该车最初被称为Group B概念车，最终成为速度惊人、技术先进的959。法拉利注意到959所吸引的头条新闻和赞誉，并开始认为他流产的B组赛车也能取得同样的成功。"法拉利试车手Marco Toni在谈到Evoluzione时说："这是一辆很棒的车，我们必须做到。” 这就是恩佐想听到的。他邀请尼古拉·马特拉齐（Nicola Materazzi）制造这款公路跑车，他设计了288 GTO及其进化版 Evoluzione。这将是恩佐·法拉利亲自批准的最后一辆公路跑车。 F40于1987年首次亮相，其惊人的性能令评估人员惊叹不已。1991年10月的公路与赛道测试表明，478马力的F40可以在3.8秒内从静止加速到60英里，在11.8秒内跑完四分之一英里，最高时速可达196英里/小时。 该车底盘轴距2450毫米，采用了先进的工程技术，包括双涡轮增压V8 发动机和复合材料车身。然而，它并不像959那样犹如一艘宇宙飞船。如果说保时捷是对充满科技的未来的一瞥，那么F40则被誉为最精炼、最令人满意的老式汽车。它没有现在每辆现代高性能汽车标配的电子保姆。它没有使用巧妙的发动机映射和牵引力控制系统来提高圈速。它没有动力转向、动力制动或ABS来让驾驶者放心。车身重量被控制在最低限度：复合材料车身面板强度高、重量轻；挡风玻璃使用雷克森（Lexan）涂层而非玻璃；内饰可以说是稀松平常，没有音响系统、手套箱，也没有精致的装饰或内饰。驾驶F40需要全神贯注。尽管如此，它的驾驶体验与当时及之后大多数汽车相比都是最佳的。恩佐于1988年去世，对他来说，这是最后时刻是恰当的，它预示着未来，即使在他去世后，他的公司仍将站在超高性能公路汽车的最前沿。该车仅生产了1311辆。 这款精美1:18比例法拉利F40模型是Verde Pallido配色，在我们的工作室手工制作完成的，并得到了法拉利公司在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作与协助。通过对原车进行极其精确的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。此外，它还经过了法拉利工程和设计团队的详细审查，以确保细节完全准确再现。每个1:18比例的Amalgam模型都装在一个豪华的黑色盒子里，盒子外有一个保护性的携带套。模型安装黑色底座上，并配有透明盖保护。底座上有一本小册子，内含真品证书以及有关汽车的信息和相关资料。底座前端贴有不锈钢牌匾，展示车型名称和原厂品牌。...

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。 在此处将特别限定包装加入您的购物篮 >

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每个模型都由一小群工匠手工制作和组装 1:18比例模型，约26厘米/10英寸长 用最优质的材料制成 超过800小时来开发模型 精密工程部件:铸件，光刻和CNC加工金属部件 使用法拉利提供的原始CAD设计和油漆代码打造 作为第一辆配备混合动力系统的法拉利量产车，LaFerrari是马拉内罗迄今为止最雄心勃勃的项目，它推动了公路车技术的发展。“the Ferrari”代表了法拉利在GT和F1工程方面的技术能力的最佳表达，拥有任何法拉利道路合法实现的最极端性能，并且它的影响在今天的其他法拉利系列中继续被感受到。LaFerrari仅为499位极具眼光的客户打造，它追随了其限量版前辈的辉煌脚步——288 GTO、F40、F50和Enzo——并极易让人想起过去伟大的法拉利车型如330 P4和312P。 F1衍生的混合动力系统，被称为HY-KERS系统，无缝地融合了极限性能和最高效率，比法拉利F1赛车使用的KERS系统更先进、更复杂。这款6.3升自然吸气式V12内燃发动机，已经是法拉利经典V12发动机最强大的化身，与一台150马力的电动机结合在一起，产生了惊人的960 CV输出功率。这款电动马达在整个转速范围内提供了无限的动力，最大扭矩峰值超过900牛米。组合动力系统的设计是为了在汽车行驶时始终如一地产生最大输出，这意味着没有单独的电动模式可以使用;相反,燃烧装置和电力单元一直完美地串联工作，通过各种系统收集能量，包括刹车和牵引力控制，并存储在一个132磅的电池组中。这种混合动力系统在不到7秒的时间内将拉法拉利的时速提高到124英里/小时(200公里/小时)，最高时速达到217英里/小时(349公里/小时)，使其成为法拉利品牌历史上最快的公路行驶车型。F1七速双离合变速箱与电动机相结合，辅助电动机取代了传统的交流发电机，减轻了重量，缩小了单元的尺寸。 即使是参照法拉利的传奇标准，LaFerrari的构造仍代表了创新的顶峰。马拉内罗的工程师提高了空气动力学效率，实现了理想的重量分布，降低了重心，这一切都体现在由四种不同类型的碳纤维制成的光滑车身上。这款敞篷车身完全由法拉利首席设计师弗拉维奥·曼佐尼(Flavio Manzoni)在内部设计，融合了空气动力学技术和许多明显受到法拉利F1项目启发的造型元素，比如前分离器，以及GT赛车，比如后扰流板和雾灯。后翼和车底是主动式空气动力学套件的关键部件，可根据车速、制动、油门位置和转向角度展开和收缩。 注:这是一个封闭模型，没有任何可移动部件。 -------------------------------------------------------------- 为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。 在此处将特别限定包装加入您的购物篮 >

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。

基于查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛上驾驶的赛车 采用特殊涂装，庆祝尼基·劳达首次赢得世界冠军50周年 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18比例模型，长度超过31厘米/12英寸 采用最优质的材料制成 模型开发耗时超过800小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 使用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码制作 作为法拉利车队在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛中的竞争对手，SF-25力求在其前身——多次赢得比赛的SF-24的基础上更进一步。随着查尔斯·勒克莱尔即将迎来他在车队的第七个赛季，以及备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿的加盟（他离开效力11年的梅赛德斯车队转投马拉内罗，这一举动曾轰动全球），SF-25的目标是在2024年超越法拉利车队的表现。在2024赛季，法拉利仅以14分之差屈居亚军迈凯伦车队之后。 技术发展 2月18日，在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上，法拉利SF-25赛车正式亮相，这是法拉利打造的第71辆F1赛车。虽然它是2022年推出的第二代地面效应赛车的第四辆，但它代表着一次彻底的重新设计，采用了与以往截然不同的技术方案。最显著的变化是将前悬架从推杆式改为拉杆式。这一结构上的改变旨在优化赛车周围的气流，并为空气动力学研发提供更大的空间，而这在前代车型中已基本耗尽。与前一年的赛车相比，SF-25在各个方面都有所提升，为未来的改进奠定了坚实的基础。由于规则进入最后一个赛季，竞争异常激烈，圈速差距可能仅为千分之一秒，因此SF-25的设计旨在最大限度地发挥研发潜力。虽然动力单元本身并没有引入任何突破性的创新，但它经过了进一步的优化，以最大限度地发挥赛车的性能。确保可靠性一直是持续努力的目标；在冬季，尽管允许的测试台运行时间减少，但根据 2024 年赛季的经验教训，对每个流程进行了大量分析和改进工作，以确保所有组件的稳健性。 蒙扎赛道特别涂装 这些精美的1:18比例模型还原了查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛中驾驶的法拉利SF-25赛车。SF-25的蒙扎特别涂装是为了纪念尼基·劳达1975年首次夺得世界冠军50周年，其设计灵感源自他当时的法拉利312 T赛车的经典外观。车身采用与HP公司合作开发的先进轻质耐热可回收薄膜，呈现出那个时代更深邃的红色，并配以经典的白色纵向条纹和草书体车手姓名。镶嵌在白色矩形框内的黑色赛车号码进一步唤起了人们对原版赛车美学的记忆，而金属银色的尾翼则让人联想起20世纪70年代F1赛车的铝制部件。为了致敬经典，引擎盖采用了纯白色涂装，轮毂的设计灵感也源自那个时代的标志性轮辋，从而生动而又充满敬意地将法拉利辉煌的历史与SF-25赛车联系起来。劳达的成功开启了法拉利车队的新篇章，在接下来的五个赛季中，车队共斩获四次车队总冠军和三次车手总冠军。 2025年意大利大奖赛比赛报告 勒克莱尔和汉密尔顿在蒙扎赛道表现出色，分别获得第四和第五的排位赛成绩，但由于在荷兰大奖赛中被罚退后五位发车，汉密尔顿最终只能从第十位发车。两辆法拉利赛车起步都很顺利，勒克莱尔在1号弯和2号弯超越了奥斯卡·皮亚斯特里，但迈凯伦车队的皮亚斯特里在莱斯莫弯角重新夺回了位置。汉密尔顿也继续向前推进，先后超越了红牛车队的角田裕毅和梅赛德斯车队的基米·安东内利。第二圈，皮亚斯特里挑战马克斯·维斯塔潘失败后，勒克莱尔抓住皮亚斯特里出弯失误的机会，在大弯角外侧超越了他。汉密尔顿在第五圈继续提升排名，在1号弯超越了费尔南多·阿隆索，并在下一圈超越了索伯车队的加布里埃尔·博托莱托，升至第六位。皮亚斯特里最终奋起直追，从勒克莱尔手中夺回了第三的位置，但由于轮胎磨损低于预期，进站时间有所延迟，最终的排名保持不变，直到比赛结束。勒克莱尔获得第四名，领先于梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔，汉密尔顿获得第六名。 注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。

基于查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2026年3月15日上海国际赛车场举行的F1喜力中国大奖赛上驾驶的赛车 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18 比例模型 采用最优质的材料制作 模型开发耗时超过 800 小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工的金属部件 采用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和涂装代码制作 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色，这种白色在历史上虽使用较少，却蕴含着强烈的象征意义。如今，它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上，形成简洁醒目的对比，进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映，在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心，展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心，也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。 

基于查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2026年3月15日上海国际赛车场举行的F1喜力中国大奖赛上驾驶的赛车 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18 比例模型 采用最优质的材料制作 模型开发耗时超过 800 小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工的金属部件 采用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和涂装代码制作 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色，这种白色在历史上虽使用较少，却蕴含着强烈的象征意义。如今，它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上，形成简洁醒目的对比，进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映，在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心，展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心，也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。 

SF1000是法拉利为世界一级方程式锦标赛而打造的第 66 款赛车，该车于2月11日在意大利Riggio Emilia的 Romolo Valli市政歌剧院首次亮相。新车的命名旨在纪念本赛季将迎来的第 9 场比赛，即法拉利车队历史上第 1000 场大奖赛，原本比利时大奖赛是法拉利车队即将参加的第1000场比赛，但赛季未开始就受Covid-19新冠疫情影响而中断。于是法拉利的第1000场比赛变成了在法拉利拥有的穆杰罗赛道举行的托斯卡纳大奖赛，这是对一级方程式最古老车队的致敬。法拉利车队于1950年5月21日在摩纳哥举行的第二场大奖赛中首次亮相，并且成为该赛事历史上迄今最成功的车队，获得了16个车队冠军，15个车手冠军和238个大奖赛胜利。 （统计数据截至2020赛季末） SF1000最初仅为2020年锦标赛而设计，为应对由COVID-19流行造成的持续挑战，国际汽联和车队同意延迟实施技术法规，SF1000将在2020年和2021年赛季为法拉利车队出战，但2021季有望带来一些新的设计。2020年SF1000由四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）和系列赛冠军查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）驾驶，而2021年勒克莱尔将于新任队友卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz Jr.）合作，因为维特尔在六个赛季后离开了车队。 尽管自2019年以来2020/21技术法规变化不大，但2020年的汽车与去年的SF90却有很大不同，后者通常被证明是赛道上最快的汽车，这些改动旨在提高可靠性，让整车的下压力更出色，操控性优化得更加稳健。 SF1000的鼻锥部分相比2019年的SF90有了极大改进，其特点是有一个更大的悬挑结构部件来支撑前翼，旨在改善空气动力下压力。生产这种新的鼻锥对工程师和产品部门来说是一道智力题，因为涉及到通过强制性碰撞测试这个有趣的挑战，这是首次尝试就完成的任务。法拉利065动力单元代表了其内燃机燃烧效率的进步，这主要归功于两个因素，即新设计和新燃料。为了最大限度地提高整体动力单元的性能，法拉利开发了新的涡轮增压器和能量回收系统。作为SF1000汽车整体概念的一部分，PU布局设计着眼于尽可能紧凑，同时还合理化了储能电池的重量和尺寸。 塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）和查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）在2020一级方程式赛季中驾驶的法拉利SF1000的1:18比例模型，是在法拉利车队的合作和协助下手工制作并完成的，包括提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。 法拉利SF1000 1:18比例模型仅限量500台 注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。 -------------------------------------------------------------- 为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。 在此处将特别限定包装加入您的购物篮 > 该模型是2020...

仅限于500件 Leclerc和Vettel版本均可用 每个模型均由一小撮工匠手工制作和组装 1：18比例模型，长31厘米/ 23英寸 使用最优质的材料制成 超过800个小时的时间来开发模型 数以千计的精密工程零件：铸件，光蚀刻和CNC加工的金属零件 特色证书小册子庆祝法拉利第1000届大奖赛 使用Scuderia Ferrari提供的原始CAD设计和油漆代码构建 一级方程式唯一的一支永远存在的车队，法拉利车队无疑是这项运动中最著名的名字，也是最成功的，拥有238场比赛的胜利和31项冠军头衔，比任何竞争对手都高很多。法拉利在一级方程式之前以其谦虚的战前开始而闻名，在1947年制造出第一辆125 S之前，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的赛车部门由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）掌控。首届一级方程式锦标赛建立于1950年，法拉利在摩纳哥的第二场比赛中首次亮相。尽管在1950年仅进行了7场比赛并且在占统治地位的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）中强敌，但直到1951年7月，何塞·弗洛伊兰·冈萨雷斯（JoséFroilánGonzález）才获得法拉利的第一场胜利，而阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）仅仅获得了一个赛季就获得了首个车手冠军。在接下来的十年之初，法拉利已经享誉世界，赢得了首个车队锦标赛冠军，并在1961年获得了第五个车手冠军头衔。随着许多一级方程式车队随着时间的推移而起伏不定，法拉利不断适应并超越自我，赢得了胜利。在1960年至1980年之间总共获得了10个冠军。然后是黄金时代，迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）和技术主管罗斯·布朗（Ross Brawn）。从1999年到2004年，法拉利将连续六次获得车队冠军头衔，其中除一个赛季外，舒马赫都是车手冠军。在其前1000场比赛中，有75名车手参加了Scuderia的比赛，另外35名选手参加了法拉利的私人比赛。 38名车手至少获得了一项大奖赛胜利，而9名车手穿着着名的红色赛车服赢得了世界冠军的称号。 法拉利车队（Scuderia Ferrari）-统计中的1000场比赛 参赛年份：1950-2020 首场比赛：1950年摩纳哥大奖赛 大奖赛胜利：238 第一次胜利：1951年英国大奖赛 建设者世界冠军：16 首届建设者世界锦标赛：1961年 车手世锦赛：15 首届车手世界锦标赛：1952年 大奖赛指挥台：773 第一讲台：1950年摩纳哥大奖赛 法拉利车手冠军：Alberto Ascari x2,...

勒克莱尔和塞恩斯两个版本 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:18 比例模型, 超过27厘米/10英寸长 用最优质的材料制成 开发该模型需花费800多个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 使用原始CAD数据和法拉利车队提供的油漆代码制作 SF21是法拉利参加2021年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，由法拉利车队自1968年以来最年轻的车手阵容驾驶。摩纳哥车手查尔斯·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯在本赛季第一场比赛时的平均年龄只有25岁零3天。在他们的手中 SF21 获得的积分几乎是车队在 2020 年得分的两倍半. 这是第67款源自马拉内洛的单座赛车，按照新冠疫情后的新规定，SF21只是基于去年的SF1000底盘进行了改良，新规促使车队在2020年同意采取一系列降低成本的措施， 包括将新规则推迟到2022年实施，并冻结现行规则，从而限制了许多方面的改进机会。   车队被允许使用两个研发配额进行重大升级，法拉利选择集中在赛车的尾部，开发一个新的变速箱和后悬挂系统。这一升级加上在冬季不受限制的发动机研发，使得赛车尾部比之前的SF1000更加紧凑。 工程师们完全重新设计了SF21的065/6 1600cc V6动力单元的布局，提高了其热效率水平，并优化了混合动力系统及其电子设备。 与此同时，空气动力学之外的工作仍在进行中，车队对赛车的其他部分做了一些小的改动。 对冷却系统进行了改进，提高了中央散热器的效率，并对车身进行了修改，以产生更高的下沉气流。 SF21还修改了前翼和新的概念鼻锥，同时团队还更新了汽车的传动系统。   SF21的车身涂装也进行了巧妙地改动，混合了两种红色色调。 车尾使用的是法拉利第1000站大奖赛上SF1000的勃艮第酒红色，让人想起法拉利的第一辆车125 S。尾部向前慢慢过渡到近年来法拉利车型常用的现代法拉利红色。 视觉上，车身颜色旨在指向未来的挑战，同时不忘记法拉利独特的根源和历史。   总体而言，法拉利 SF21 获得了五个领奖台、两个最快圈速和 323.5 分，在车队积分榜上获得第三名。塞恩斯和勒克莱尔分别得到 164.5 分和 159...

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。