最新发布

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该页面为最新创作的汽车模型。为顺利发售,首个原型将经受来自制造商设计与工程团队严格且全面的审查。一旦制造商满意,则该模型会在官网上公开售卖。Amalgam的模型制作师们投入了极大的热情与精力以使模型达到精准且卓越的水平,创造出前所未有的精美复制品模型。以下为最新的Amalgam汽车模型。

该页面为最新创作的汽车模型。为顺利发售,首个原型将经受来自制造商设计与工程团队严格且全面的审查。一旦制造商满意,则该模型会在官网上公开售卖。Amalgam的模型制作师们投入了极大的热情与精力以使模型达到精准且卓越的水平,创造出前所未有的精美复制品模型。以下为最新的Amalgam汽车模型。

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Spark SRT05E概念车(2019) - 第二代赛车 第六赛季 最新发布

Spark SRT05E概念车(2019) - 第二代赛车 第六赛季 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

¥75,588.00

保时捷550 Spyder 最新发布

保时捷550 Spyder 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

¥98,288.00

实木胡桃木发光展示柜 最新发布

实木胡桃木发光展示柜 1:8 比例

自1980年代以来,通过与世界上一些最重要的建筑师合作过之后,我们了解到,要最好地展示复杂美观的物品,简洁明了的表现至关重要。这种理念在我们过去二十年中开发的所有模型中得以体现。 该展示柜为容纳1台Amalgam的1:8比例GT模型而设计,由实心胡桃木制成,并装有灯板,该灯板的灵感来自拉尔夫·劳伦(Ralph Lauren)私人博物馆中使用的照明系统。 丝绸般的光线均匀地散布在整个模型上,凸显出光滑的身体线条和复杂的细节,这种展示柜非常适合我们的经典模型。 这种展示柜既低调又美观,可确保该模型在质量,表面处理和功能方面始终是关注的焦点。

¥49,088.00

捷豹XKSS 预定

捷豹XKSS 1:18 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。

¥7,088.00

捷豹XKSS 最新发布

捷豹XKSS 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

¥111,888.00

梅赛德斯AMG F1 W10 EQ Power+ (2019) -  汉密尔顿 最新发布

梅赛德斯AMG F1 W10 EQ Power+ (2019) - 汉密尔顿 1:8 比例

W10 EQ Power +是梅赛德斯AMG 2019赛季的F1赛车,在一级方程式混合动力时代,肩负着继续稳固梅赛德斯霸主地位的重担。路易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯驾驶W10 EQ Power +分别在第七和第三赛季与车队一起在整个赛季中独领风骚,使梅赛德斯连续第六次赢得车队冠军,成为一级方程式历史上获此成绩的第二支车队。汉密尔顿还获得了第六个车手冠军,成为历史上第二成功的F1车手,仅次于迈克尔·舒马赫。 W10的绝对优势让人难以置信,以至于车队总冠军头衔基本上是在赛季前半段就毫无悬念。直到在摩纳哥举行的第六场比赛,竞争对手才阻止该队获得1-2胜利​​,并在此过程中连续取得1-2的记录。赛季进行到第九场时,才由汉密尔顿或博塔斯以外的其他车手登上最高领奖台。尽管这甚至不是该队历史上最具优势的赛季,但该队仍然取得了约21场比赛中的15场胜利,获胜率为71.4%。 W10的开发始于2017赛季末,在2018整个赛季中,尽管梅赛德斯仍处于激动人心且充满挑战的冠军争夺战之中,但更多Brixworth和Brackley的工程师被分配到了该项目中。实际上,在暑假期间,在底盘团队中,设计办公室中一半以上的工程师正在研究W10。到了10月,当车队结束冠军赛时,整个工厂都在努力工作,设计和生产未来赛车的零件。 与之前的版本相比,W10发生了很大变化。这些修改的大部分是由2019年一级方程式赛季技术规则的重大变化驱动的。除了应对空气动力学法规的变化(这是W10的开发重点)外,该团队还致力于悬架和空气动力学特性的改进,改进的操控性将会对轮胎更友好。即使在2019年将最低重量限制提高了10公斤,减轻重量仍然是一个真正的挑战。2018年被剥到只剩皮包骨的组件被一个接一个地取出,然后进行进一步的积极分析,以进一步削减它们的重量。总的来说,这些加起来增加了几公斤的重量被投入到空气动力学、悬挂和动力单元上,以提高赛车的性能。 总体而言,W10赢得了15场胜利,17次领奖台,10个杆位和9个最快圈速,获得739分,并为梅赛德斯-AMG 取得了车手和车队总冠军。 梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power + 1:8比例模型是由Amalgam Collection与Memento Group合作创作的。这些精美的模型在Amalgam工作室开发制作,梅赛德斯-AMG一级方程式团队的协助提供了很多重要资料如CAD数据,原始饰面,材料和原始图纸。梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power +是Memento集团官方梅赛德斯AMG一级方程式车队收藏系列的一部分,该模型经Mercedes-Benz Grand Prix Limited许可制造。 梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power...

¥68,588.00

梅赛德斯AMG F1 W10 EQ Power+ (2019) -  汉密尔顿 最新发布

梅赛德斯AMG F1 W10 EQ Power+ (2019) - 汉密尔顿 1:18 比例

W10 EQ Power +是梅赛德斯AMG 2019赛季的F1赛车,在一级方程式混合动力时代,肩负着继续稳固梅赛德斯霸主地位的重担。路易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯驾驶W10 EQ Power +分别在第七和第三赛季与车队一起在整个赛季中独领风骚,使梅赛德斯连续第六次赢得车队冠军,成为一级方程式历史上获此成绩的第二支车队。汉密尔顿还获得了第六个车手冠军,成为历史上第二成功的F1车手,仅次于迈克尔·舒马赫。 W10的绝对优势让人难以置信,以至于车队总冠军头衔基本上是在赛季前半段就毫无悬念。直到在摩纳哥举行的第六场比赛,竞争对手才阻止该队获得1-2胜利​​,并在此过程中连续取得1-2的记录。赛季进行到第九场时,才由汉密尔顿或博塔斯以外的其他车手登上最高领奖台。尽管这甚至不是该队历史上最具优势的赛季,但该队仍然取得了约21场比赛中的15场胜利,获胜率为71.4%。 W10的开发始于2017赛季末,在2018整个赛季中,尽管梅赛德斯仍处于激动人心且充满挑战的冠军争夺战之中,但更多Brixworth和Brackley的工程师被分配到了该项目中。实际上,在暑假期间,在底盘团队中,设计办公室中一半以上的工程师正在研究W10。到了10月,当车队结束冠军赛时,整个工厂都在努力工作,设计和生产未来赛车的零件。 与之前的版本相比,W10发生了很大变化。这些修改的大部分是由2019年一级方程式赛季技术规则的重大变化驱动的。除了应对空气动力学法规的变化(这是W10的开发重点)外,该团队还致力于悬架和空气动力学特性的改进,改进的操控性将会对轮胎更友好。即使在2019年将最低重量限制提高了10公斤,减轻重量仍然是一个真正的挑战。2018年被剥到只剩皮包骨的组件被一个接一个地取出,然后进行进一步的积极分析,以进一步削减它们的重量。总的来说,这些加起来增加了几公斤的重量被投入到空气动力学、悬挂和动力单元上,以提高赛车的性能。 总体而言,W10赢得了15场胜利,17次领奖台,10个杆位和9个最快圈速,获得739分,并为梅赛德斯-AMG 取得了车手和车队总冠军。 梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power + 1:18比例模型是由Amalgam Collection与Memento Group合作创作的。这些精美的模型在Amalgam工作室开发制作,梅赛德斯-AMG一级方程式团队的协助提供了很多重要资料如CAD数据,原始饰面,材料和原始图纸。梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power +是Memento集团官方梅赛德斯AMG一级方程式车队收藏系列的一部分,该模型经Mercedes-Benz Grand Prix Limited许可制造。 -------------------------------------------------------------- 该模型是2019 梅赛德斯-AMG F1 W10...

¥7,088.00

梅赛德斯AMG F1 W10 EQ Power+ 2019摩纳哥大奖赛冠军 -  汉密尔顿 开发中

梅赛德斯AMG F1 W10 EQ Power+ 2019摩纳哥大奖赛冠军 - 汉密尔顿 1:18 比例

W10 EQ Power +是梅赛德斯AMG 2019赛季的F1赛车,在一级方程式混合动力时代,肩负着继续稳固梅赛德斯霸主地位的重担。路易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯驾驶W10 EQ Power +分别在第七和第三赛季与车队一起在整个赛季中独领风骚,使梅赛德斯连续第六次赢得车队冠军,成为一级方程式历史上获此成绩的第二支车队。汉密尔顿还获得了第六个车手冠军,成为历史上第二成功的F1车手,仅次于迈克尔·舒马赫。 W10的绝对优势让人难以置信,以至于车队总冠军头衔基本上是在赛季前半段就毫无悬念。直到在摩纳哥举行的第六场比赛,竞争对手才阻止该队获得1-2胜利​​,并在此过程中连续取得1-2的记录。赛季进行到第九场时,才由汉密尔顿或博塔斯以外的其他车手登上最高领奖台。尽管这甚至不是该队历史上最具优势的赛季,但该队仍然取得了约21场比赛中的15场胜利,获胜率为71.4%。 W10的开发始于2017赛季末,在2018整个赛季中,尽管梅赛德斯仍处于激动人心且充满挑战的冠军争夺战之中,但更多Brixworth和Brackley的工程师被分配到了该项目中。实际上,在暑假期间,在底盘团队中,设计办公室中一半以上的工程师正在研究W10。到了10月,当车队结束冠军赛时,整个工厂都在努力工作,设计和生产未来赛车的零件。 与之前的版本相比,W10发生了很大变化。这些修改的大部分是由2019年一级方程式赛季技术规则的重大变化驱动的。除了应对空气动力学法规的变化(这是W10的开发重点)外,该团队还致力于悬架和空气动力学特性的改进,改进的操控性将会对轮胎更友好。即使在2019年将最低重量限制提高了10公斤,减轻重量仍然是一个真正的挑战。2018年被剥到只剩皮包骨的组件被一个接一个地取出,然后进行进一步的积极分析,以进一步削减它们的重量。总的来说,这些加起来增加了几公斤的重量被投入到空气动力学、悬挂和动力单元上,以提高赛车的性能。 总体而言,W10赢得了15场胜利,17次领奖台,10个杆位和9个最快圈速,获得739分,并为梅赛德斯-AMG 取得了车手和车队总冠军。 这款由Amalgam精心打造的梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power + 1:18比例模型基于路易斯·汉密尔顿于2019年5月26日在摩纳哥大奖赛上的获胜汽车。在周六,汉密尔顿以新的记录领先队友博塔斯获得杆位,这意味着汉密尔顿创造了杆位次数最多的记录。汉密尔顿在比赛日经历了一个疯狂的下午,在与马克斯·维斯塔彭的红牛进行了近一场漫长的鏖战之后,获得了他职业生涯的第77场胜利。在由于查尔斯·勒克莱尔 的法拉利爆胎导致的安全车期间,汉密尔顿努力延长中型轮胎的使用寿命,在78圈的第50圈的比赛中,他在广播中声称他的左前轮胎已经“死”了,但产生了出色的防御性,确保他以第一的位置冲过了终点线。 梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power + 1:18比例模型是由Amalgam Collection与Memento Group合作创作的。这些精美的模型在Amalgam工作室开发制作,梅赛德斯-AMG一级方程式团队的协助提供了很多重要资料如CAD数据,原始饰面,材料和原始图纸。梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power +是Memento集团官方梅赛德斯AMG一级方程式车队收藏系列的一部分,该模型经Mercedes-Benz...

¥8,688.00

法拉利250 TR - 1958年勒芒冠军 最新发布

法拉利250 TR - 1958年勒芒冠军 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

¥111,888.00

法拉利SF1000 最新发布

法拉利SF1000 1:18 比例

SF1000是法拉利为世界一级方程式锦标赛而打造的第 66 款赛车,该车于2月11日在意大利Riggio Emilia的 Romolo Valli市政歌剧院首次亮相。新车的命名旨在纪念本赛季将迎来的第 9 场比赛,即法拉利车队历史上第 1000 场大奖赛,原本比利时大奖赛是法拉利车队即将参加的第1000场比赛,但赛季未开始就受Covid-19新冠疫情影响而中断。于是法拉利的第1000场比赛变成了在法拉利拥有的穆杰罗赛道举行的托斯卡纳大奖赛,这是对一级方程式最古老车队的致敬。法拉利车队于1950年5月21日在摩纳哥举行的第二场大奖赛中首次亮相,并且成为该赛事历史上迄今最成功的车队,获得了16个车队冠军,15个车手冠军和238个大奖赛胜利。 (统计数据截至2020赛季末) SF1000最初仅为2020年锦标赛而设计,为应对由COVID-19流行造成的持续挑战,国际汽联和车队同意延迟实施技术法规,SF1000将在2020年和2021年赛季为法拉利车队出战,但2021季有望带来一些新的设计。2020年SF1000由四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)和系列赛冠军查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)驾驶,而2021年勒克莱尔将于新任队友卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jr.)合作,因为维特尔在六个赛季后离开了车队。 尽管自2019年以来2020/21技术法规变化不大,但2020年的汽车与去年的SF90却有很大不同,后者通常被证明是赛道上最快的汽车,这些改动旨在提高可靠性,让整车的下压力更出色,操控性优化得更加稳健。 SF1000的鼻锥部分相比2019年的SF90有了极大改进,其特点是有一个更大的悬挑结构部件来支撑前翼,旨在改善空气动力下压力。生产这种新的鼻锥对工程师和产品部门来说是一道智力题,因为涉及到通过强制性碰撞测试这个有趣的挑战,这是首次尝试就完成的任务。法拉利065动力单元代表了其内燃机燃烧效率的进步,这主要归功于两个因素,即新设计和新燃料。为了最大限度地提高整体动力单元的性能,法拉利开发了新的涡轮增压器和能量回收系统。作为SF1000汽车整体概念的一部分,PU布局设计着眼于尽可能紧凑,同时还合理化了储能电池的重量和尺寸。 塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)和查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)在2020一级方程式赛季中驾驶的法拉利SF1000的1:18比例模型,是在法拉利车队的合作和协助下手工制作并完成的,包括提供原始饰面,材料,归档图像和图纸等信息。此外,工程和设计团队均对其进行了详细审查,以确保模型的准确性。 法拉利SF1000 1:18比例模型仅限量500台

¥7,088.00

法拉利SF1000 最新发布

法拉利SF1000 1:8 比例

SF1000是法拉利为世界一级方程式锦标赛而打造的第 66 款赛车,该车于2月11日在意大利Riggio Emilia的 Romolo Valli市政歌剧院首次亮相。新车的命名旨在纪念本赛季将迎来的第 9 场比赛,即法拉利车队历史上第 1000 场大奖赛,原本比利时大奖赛是法拉利车队即将参加的第1000场比赛,但赛季未开始就受Covid-19新冠疫情影响而中断。于是法拉利的第1000场比赛变成了在法拉利拥有的穆杰罗赛道举行的托斯卡纳大奖赛,这是对一级方程式最古老车队的致敬。法拉利车队于1950年5月21日在摩纳哥举行的第二场大奖赛中首次亮相,并且成为该赛事历史上迄今最成功的车队,获得了16个车队冠军,15个车手冠军和238个大奖赛胜利。 (统计数据截至2020赛季末) SF1000最初仅为2020年锦标赛而设计,为应对由COVID-19流行造成的持续挑战,国际汽联和车队同意延迟实施技术法规,SF1000将在2020年和2021年赛季为法拉利车队出战,但2021季有望带来一些新的设计。2020年SF1000由四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)和系列赛冠军查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)驾驶,而2021年勒克莱尔将于新任队友卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jr.)合作,因为维特尔在六个赛季后离开了车队。 尽管自2019年以来2020/21技术法规变化不大,但2020年的汽车与去年的SF90却有很大不同,后者通常被证明是赛道上最快的汽车,这些改动旨在提高可靠性,让整车的下压力更出色,操控性优化得更加稳健。 SF1000的鼻锥部分相比2019年的SF90有了极大改进,其特点是有一个更大的悬挑结构部件来支撑前翼,旨在改善空气动力下压力。生产这种新的鼻锥对工程师和产品部门来说是一道智力题,因为涉及到通过强制性碰撞测试这个有趣的挑战,这是首次尝试就完成的任务。法拉利065动力单元代表了其内燃机燃烧效率的进步,这主要归功于两个因素,即新设计和新燃料。为了最大限度地提高整体动力单元的性能,法拉利开发了新的涡轮增压器和能量回收系统。作为SF1000汽车整体概念的一部分,PU布局设计着眼于尽可能紧凑,同时还合理化了储能电池的重量和尺寸。 塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)和查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)在2020一级方程式赛季中驾驶的法拉利SF1000的1:8比例模型,是在法拉利车队的合作和协助下手工制作并完成的,包括提供原始饰面,材料,归档图像和图纸等信息。此外,工程和设计团队均对其进行了详细审查,以确保模型的准确性。 法拉利SF1000 1:8比例模型仅限量50台 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

¥75,588.00

法拉利SF1000方向盘 最新发布

法拉利SF1000方向盘 1:1 比例

SF1000是法拉利为世界一级方程式锦标赛而打造的第 66 款赛车,该车于2月11日在意大利Riggio Emilia的 Romolo Valli市政歌剧院首次亮相。新车的命名旨在纪念本赛季将迎来的第 9 场比赛,即法拉利车队历史上第 1000 场大奖赛,原本比利时大奖赛是法拉利车队即将参加的第1000场比赛,但赛季未开始就受Covid-19新冠疫情影响而中断。于是法拉利的第1000场比赛变成了在法拉利拥有的穆杰罗赛道举行的托斯卡纳大奖赛,这是对一级方程式最古老车队的致敬。法拉利车队于1950年5月21日在摩纳哥举行的第二场大奖赛中首次亮相,并且成为该赛事历史上迄今最成功的车队,获得了16个车队冠军,15个车手冠军和238个大奖赛胜利。 (统计数据截至2020赛季末) SF1000最初仅为2020年锦标赛而设计,为应对由COVID-19流行造成的持续挑战,国际汽联和车队同意延迟实施技术法规,SF1000将在2020年和2021年赛季为法拉利车队出战,但2021季有望带来一些新的设计。2020年SF1000由四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)和系列赛冠军查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)驾驶,而2021年勒克莱尔将于新任队友卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jr.)合作,因为维特尔在六个赛季后离开了车队。 尽管自2019年以来2020/21技术法规变化不大,但2020年的汽车与去年的SF90却有很大不同,后者通常被证明是赛道上最快的汽车,这些改动旨在提高可靠性,让整车的下压力更出色,操控性优化得更加稳健。 SF1000的鼻锥部分相比2019年的SF90有了极大改进,其特点是有一个更大的悬挑结构部件来支撑前翼,旨在改善空气动力下压力。生产这种新的鼻锥对工程师和产品部门来说是一道智力题,因为涉及到通过强制性碰撞测试这个有趣的挑战,这是首次尝试就完成的任务。法拉利065动力单元代表了其内燃机燃烧效率的进步,这主要归功于两个因素,即新设计和新燃料。为了最大限度地提高整体动力单元的性能,法拉利开发了新的涡轮增压器和能量回收系统。作为SF1000汽车整体概念的一部分,PU布局设计着眼于尽可能紧凑,同时还合理化了储能电池的重量和尺寸。 该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。

¥42,188.00

法拉利SF1000方向盘 最新发布

法拉利SF1000方向盘 1:4 比例

SF1000是法拉利为世界一级方程式锦标赛而打造的第 66 款赛车,该车于2月11日在意大利Riggio Emilia的 Romolo Valli市政歌剧院首次亮相。新车的命名旨在纪念本赛季将迎来的第 9 场比赛,即法拉利车队历史上第 1000 场大奖赛,原本比利时大奖赛是法拉利车队即将参加的第1000场比赛,但赛季未开始就受Covid-19新冠疫情影响而中断。于是法拉利的第1000场比赛变成了在法拉利拥有的穆杰罗赛道举行的托斯卡纳大奖赛,这是对一级方程式最古老车队的致敬。法拉利车队于1950年5月21日在摩纳哥举行的第二场大奖赛中首次亮相,并且成为该赛事历史上迄今最成功的车队,获得了16个车队冠军,15个车手冠军和238个大奖赛胜利。 (统计数据截至2020赛季末) SF1000最初仅为2020年锦标赛而设计,为应对由COVID-19流行造成的持续挑战,国际汽联和车队同意延迟实施技术法规,SF1000将在2020年和2021年赛季为法拉利车队出战,但2021季有望带来一些新的设计。2020年SF1000由四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)和系列赛冠军查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)驾驶,而2021年勒克莱尔将于新任队友卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jr.)合作,因为维特尔在六个赛季后离开了车队。 尽管自2019年以来2020/21技术法规变化不大,但2020年的汽车与去年的SF90却有很大不同,后者通常被证明是赛道上最快的汽车,这些改动旨在提高可靠性,让整车的下压力更出色,操控性优化得更加稳健。 SF1000的鼻锥部分相比2019年的SF90有了极大改进,其特点是有一个更大的悬挑结构部件来支撑前翼,旨在改善空气动力下压力。生产这种新的鼻锥对工程师和产品部门来说是一道智力题,因为涉及到通过强制性碰撞测试这个有趣的挑战,这是首次尝试就完成的任务。法拉利065动力单元代表了其内燃机燃烧效率的进步,这主要归功于两个因素,即新设计和新燃料。为了最大限度地提高整体动力单元的性能,法拉利开发了新的涡轮增压器和能量回收系统。作为SF1000汽车整体概念的一部分,PU布局设计着眼于尽可能紧凑,同时还合理化了储能电池的重量和尺寸。 该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。

¥2,188.00