每位车手版本限量仅 99 件 基于查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）于2026年7月5日在银石赛道举行的2026年一级方程式赛车（F1）倍耐力英国大奖赛上驾驶并为法拉利赢得第250场胜利的那辆赛车 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造与组装 1:8 比例模型 采用顶级材质制作 模型研发耗时超过 2500 小时 每款模型的制作耗时超过 250 小时 包含数千个精密制造的部件：铸件、蚀刻件及 CNC 加工金属组件 基于法拉利车队（Scuderia Ferrari）提供的原始 CAD 设计图纸与车漆色号制作 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色，这种白色在历史上虽使用较少，却蕴含着强烈的象征意义。如今，它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上，形成简洁醒目的对比，进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映，在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心，展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心，也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。...

每款仅限量26件 基于查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2026年3月15日上海国际赛车场举行的F1喜力中国大奖赛上驾驶的赛车 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:4 比例模型 采用最优质的材料打造 模型研发耗时超过 2500 小时 每辆模型的组装耗时超过 250 小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工的金属部件 采用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和涂装代码打造 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色，这种白色在历史上虽使用较少，却蕴含着强烈的象征意义。如今，它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上，形成简洁醒目的对比，进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映，在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心，展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心，也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 法拉利SF-26以1:4比例制作，每名车手仅限26辆。

每款仅限量26件 基于查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2026年3月15日上海国际赛车场举行的F1喜力中国大奖赛上驾驶的赛车 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:4 比例模型 采用最优质的材料打造 模型研发耗时超过 2500 小时 每辆模型的组装耗时超过 250 小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工的金属部件 采用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和涂装代码打造 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色，这种白色在历史上虽使用较少，却蕴含着强烈的象征意义。如今，它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上，形成简洁醒目的对比，进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映，在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心，展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心，也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 法拉利SF-26以1:4比例制作，每名车手仅限26辆。

以刘易斯·汉密尔顿在2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘为原型 每个模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:4比例复制品 采用最优质的材料制成 模型开发耗时超过450小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件 使用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码制作 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色，这种白色在历史上虽使用较少，却蕴含着强烈的象征意义。如今，它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上，形成简洁醒目的对比，进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映，在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心，展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心，也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 法拉利SF-26方向盘1:4比例模型正在开发中。请登记您的意向，以便在模型上市时第一时间收到通知。 注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。

以查尔斯·勒克莱尔在2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘为原型 每个模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:4比例复制品 采用最优质的材料制成 模型开发耗时超过450小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件 使用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码制作 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色，这种白色在历史上虽使用较少，却蕴含着强烈的象征意义。如今，它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上，形成简洁醒目的对比，进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映，在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心，展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心，也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 法拉利SF-26方向盘1:4比例模型正在开发中。请登记您的意向，以便在模型上市时第一时间收到通知。 注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。

赛车规格待定 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:12 比例模型 采用最优质的材料制作 模型开发耗时超过 500 小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工的金属部件 模型可从安装框架上拆卸，其设计灵感源自真实的维修站/车库储物架 采用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和涂装代码制作 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色，这种白色在历史上虽使用较少，却蕴含着强烈的象征意义。如今，它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上，形成简洁醒目的对比，进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映，在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心，展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心，也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 法拉利SF-26 1:12比例的鼻锥模型目前正在开发中。请登记您的意向，以便第一时间获悉该模型的上市信息。 注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。

限量版 以查尔斯·勒克莱尔在2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘为原型 每个模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 全尺寸复制品 采用最优质的材料制成 每个方向盘均配备可操作的按钮、开关和拨片 重量、外观和手感完全还原 模型开发耗时超过1200小时 每个模型的制作耗时超过120小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色，这种白色在历史上虽使用较少，却蕴含着强烈的象征意义。如今，它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上，形成简洁醒目的对比，进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映，在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心，展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心，也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 法拉利SF-26全尺寸复刻版方向盘目前正在开发中。请登记您的购买意向，以便我们洽谈预订事宜。

限量版 以刘易斯·汉密尔顿在2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘为原型 每个模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 全尺寸复制品 采用最优质的材料制成 每个方向盘均配备可操作的按钮、开关和拨片 重量、外观和手感完全还原 模型开发耗时超过1200小时 每个模型的制作耗时超过120小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色，这种白色在历史上虽使用较少，却蕴含着强烈的象征意义。如今，它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上，形成简洁醒目的对比，进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映，在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心，展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心，也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 法拉利SF-26全尺寸复刻版方向盘目前正在开发中。请登记您的购买意向，以便我们洽谈预订事宜。

每位车手限量99台 基于查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2026年3月15日上海国际赛车场举行的F1喜力中国大奖赛上驾驶的赛车 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8 比例模型 采用最优质的材料打造 模型研发耗时超过 2500 小时 每辆模型的组装耗时超过 250 小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工的金属部件 采用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和涂装代码打造 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色，这种白色在历史上虽使用较少，却蕴含着强烈的象征意义。如今，它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上，形成简洁醒目的对比，进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映，在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心，展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心，也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 法拉利 SF-26 每位车手限量 99...

每位车手限量99台 基于查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2026年3月15日上海国际赛车场举行的F1喜力中国大奖赛上驾驶的赛车 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8 比例模型 采用最优质的材料打造 模型研发耗时超过 2500 小时 每辆模型的组装耗时超过 250 小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工的金属部件 采用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和涂装代码打造 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色，这种白色在历史上虽使用较少，却蕴含着强烈的象征意义。如今，它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上，形成简洁醒目的对比，进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映，在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心，展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心，也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 法拉利 SF-26 每位车手限量 99...

基于查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2026年3月15日上海国际赛车场举行的F1喜力中国大奖赛上驾驶的赛车 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18 比例模型 采用最优质的材料制作 模型开发耗时超过 800 小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工的金属部件 采用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和涂装代码制作 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色，这种白色在历史上虽使用较少，却蕴含着强烈的象征意义。如今，它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上，形成简洁醒目的对比，进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映，在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心，展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心，也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。 

基于查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2026年3月15日上海国际赛车场举行的F1喜力中国大奖赛上驾驶的赛车 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18 比例模型 采用最优质的材料制作 模型开发耗时超过 800 小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工的金属部件 采用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和涂装代码制作 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。 与红色相得益彰的是重新诠释的白色，这种白色在历史上虽使用较少，却蕴含着强烈的象征意义。如今，它被巧妙地运用在驾驶舱周围和发动机盖上，形成简洁醒目的对比，进一步强化了SF 26极具辨识度的车身轮廓。红白两色交相辉映，在视觉上呼应了法拉利的悠久历史与前瞻性雄心，展现了法拉利高性能车队在传统与创新之间寻求平衡的决心，也体现了车队在迎接F1全新技术挑战时所展现出的风采。 注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。 

原型车为刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）驾驶并赢得法拉利车队首胜的赛车——该胜利是在2026年6月14日于巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道（Circuit de Barcelona-Catalunya）举行的2026年MSC邮轮巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛（MSC Cruises Gran Premio de Barcelona-Catalunya 2026）上取得的 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造与组装 1:18 比例模型 采用顶级优质材料制作 模型研发耗时超过 800 小时 精密制造的部件：包括铸件、光刻蚀件及 CNC 加工金属组件 基于法拉利车队（Scuderia Ferrari）提供的原始 CAD 设计图纸与车漆色号制 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26 体现了全新的空气动力学和技术方向，拥有更简洁的车身表面和更精致的比例，展现出轻盈、敏捷和清晰的功能性。从一开始，法拉利的设计师们就将打造一款既稳健又具有适应性的概念车作为首要目标，以确保车队在整个赛季中收集实际数据时，能够拥有强大的研发潜力。 这套涂装将法拉利的传承与未来连接起来，如同视觉桥梁，引领车队迈入新的篇章。其中最引人注目的风格变化之一是，在使用了七年的哑光漆之后，重新回归亮光漆面。2026款Rosso Scuderia涂装更加明亮鲜艳，其灵感源自2025年蒙扎赛道的特别涂装，同时又呼应了千禧年之交的经典配色，完美诠释了法拉利激情、勇气和个性等核心价值。...

每位车手版本限量仅 99 件 复刻刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）驾驶的赛车，该车于 2026 年 6 月 14 日在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道举行的 2026 年 MSC 邮轮巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛（MSC Cruises Gran Premio de Barcelona-Catalunya 2026）上，为法拉利车队赢得了首场胜利 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造与组装 1:8 比例模型 采用顶级材质制作 模型研发耗时超过 2500 小时 每款模型的制作耗时超过 250 小时 包含数千个精密制造的部件：铸件、蚀刻件及 CNC 加工金属组件 基于法拉利车队（Scuderia...

每位车手限量50台 以查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛上驾驶的赛车为原型 采用特别涂装，庆祝尼基·劳达首次赢得世界冠军50周年 每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型，长度超过70厘米/27英寸 采用最优质的材料制成 模型研发耗时超过2500小时 每台模型的制作耗时超过250小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码制造 作为法拉利车队在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛中的竞争对手，SF-25力求在其前身——多次赢得比赛的SF-24的基础上更进一步。随着查尔斯·勒克莱尔即将迎来他在车队的第七个赛季，以及备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿的加盟（他离开效力11年的梅赛德斯车队转投马拉内罗，这一举动曾轰动全球），SF-25的目标是在2024年超越法拉利车队的表现。在2024赛季，法拉利仅以14分之差屈居亚军迈凯伦车队之后。 技术发展 2月18日，在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上，法拉利SF-25赛车正式亮相，这是法拉利打造的第71辆F1赛车。虽然它是2022年推出的第二代地面效应赛车的第四辆，但它代表着一次彻底的重新设计，采用了与以往截然不同的技术方案。最显著的变化是将前悬架从推杆式改为拉杆式。这一结构上的改变旨在优化赛车周围的气流，并为空气动力学研发提供更大的空间，而这在前代车型中已基本耗尽。与前一年的赛车相比，SF-25在各个方面都有所提升，为未来的改进奠定了坚实的基础。由于规则进入最后一个赛季，竞争异常激烈，圈速差距可能仅为千分之一秒，因此SF-25的设计旨在最大限度地发挥研发潜力。虽然动力单元本身并没有引入任何突破性的创新，但它经过了进一步的优化，以最大限度地发挥赛车的性能。确保可靠性一直是持续努力的目标；在冬季，尽管允许的测试台运行时间减少，但根据 2024 年赛季的经验教训，对每个流程进行了大量分析和改进工作，以确保所有组件的稳健性。 蒙扎赛道特别涂装 这些精美的1:18比例模型还原了查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛中驾驶的法拉利SF-25赛车。SF-25的蒙扎特别涂装是为了纪念尼基·劳达1975年首次夺得世界冠军50周年，其设计灵感源自他当时的法拉利312 T赛车的经典外观。车身采用与HP公司合作开发的先进轻质耐热可回收薄膜，呈现出那个时代更深邃的红色，并配以经典的白色纵向条纹和草书体车手姓名。镶嵌在白色矩形框内的黑色赛车号码进一步唤起了人们对原版赛车美学的记忆，而金属银色的尾翼则让人联想起20世纪70年代F1赛车的铝制部件。为了致敬经典，引擎盖采用了纯白色涂装，轮毂的设计灵感也源自那个时代的标志性轮辋，从而生动而又充满敬意地将法拉利辉煌的历史与SF-25赛车联系起来。劳达的成功开启了法拉利车队的新篇章，在接下来的五个赛季中，车队共斩获四次车队总冠军和三次车手总冠军。 2025年意大利大奖赛比赛报告 勒克莱尔和汉密尔顿在蒙扎赛道表现出色，分别获得第四和第五的排位赛成绩，但由于在荷兰大奖赛中被罚退后五位发车，汉密尔顿最终只能从第十位发车。两辆法拉利赛车起步都很顺利，勒克莱尔在1号弯和2号弯超越了奥斯卡·皮亚斯特里，但迈凯伦车队的皮亚斯特里在莱斯莫弯角重新夺回了位置。汉密尔顿也继续向前推进，先后超越了红牛车队的角田裕毅和梅赛德斯车队的基米·安东内利。第二圈，皮亚斯特里挑战马克斯·维斯塔潘失败后，勒克莱尔抓住皮亚斯特里出弯失误的机会，在大弯角外侧超越了他。汉密尔顿在第五圈继续提升排名，在1号弯超越了费尔南多·阿隆索，并在下一圈超越了索伯车队的加布里埃尔·博托莱托，升至第六位。皮亚斯特里最终奋起直追，从勒克莱尔手中夺回了第三的位置，但由于轮胎磨损低于预期，进站时间有所延迟，最终的排名保持不变，直到比赛结束。勒克莱尔获得第四名，领先于梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔，汉密尔顿获得第六名。 法拉利 SF-25 每位车手限量 50 台，比例为 1:8。

基于查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛上驾驶的赛车 采用特殊涂装，庆祝尼基·劳达首次赢得世界冠军50周年 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18比例模型，长度超过31厘米/12英寸 采用最优质的材料制成 模型开发耗时超过800小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 使用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码制作 作为法拉利车队在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛中的竞争对手，SF-25力求在其前身——多次赢得比赛的SF-24的基础上更进一步。随着查尔斯·勒克莱尔即将迎来他在车队的第七个赛季，以及备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿的加盟（他离开效力11年的梅赛德斯车队转投马拉内罗，这一举动曾轰动全球），SF-25的目标是在2024年超越法拉利车队的表现。在2024赛季，法拉利仅以14分之差屈居亚军迈凯伦车队之后。 技术发展 2月18日，在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上，法拉利SF-25赛车正式亮相，这是法拉利打造的第71辆F1赛车。虽然它是2022年推出的第二代地面效应赛车的第四辆，但它代表着一次彻底的重新设计，采用了与以往截然不同的技术方案。最显著的变化是将前悬架从推杆式改为拉杆式。这一结构上的改变旨在优化赛车周围的气流，并为空气动力学研发提供更大的空间，而这在前代车型中已基本耗尽。与前一年的赛车相比，SF-25在各个方面都有所提升，为未来的改进奠定了坚实的基础。由于规则进入最后一个赛季，竞争异常激烈，圈速差距可能仅为千分之一秒，因此SF-25的设计旨在最大限度地发挥研发潜力。虽然动力单元本身并没有引入任何突破性的创新，但它经过了进一步的优化，以最大限度地发挥赛车的性能。确保可靠性一直是持续努力的目标；在冬季，尽管允许的测试台运行时间减少，但根据 2024 年赛季的经验教训，对每个流程进行了大量分析和改进工作，以确保所有组件的稳健性。 蒙扎赛道特别涂装 这些精美的1:18比例模型还原了查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛中驾驶的法拉利SF-25赛车。SF-25的蒙扎特别涂装是为了纪念尼基·劳达1975年首次夺得世界冠军50周年，其设计灵感源自他当时的法拉利312 T赛车的经典外观。车身采用与HP公司合作开发的先进轻质耐热可回收薄膜，呈现出那个时代更深邃的红色，并配以经典的白色纵向条纹和草书体车手姓名。镶嵌在白色矩形框内的黑色赛车号码进一步唤起了人们对原版赛车美学的记忆，而金属银色的尾翼则让人联想起20世纪70年代F1赛车的铝制部件。为了致敬经典，引擎盖采用了纯白色涂装，轮毂的设计灵感也源自那个时代的标志性轮辋，从而生动而又充满敬意地将法拉利辉煌的历史与SF-25赛车联系起来。劳达的成功开启了法拉利车队的新篇章，在接下来的五个赛季中，车队共斩获四次车队总冠军和三次车手总冠军。 2025年意大利大奖赛比赛报告 勒克莱尔和汉密尔顿在蒙扎赛道表现出色，分别获得第四和第五的排位赛成绩，但由于在荷兰大奖赛中被罚退后五位发车，汉密尔顿最终只能从第十位发车。两辆法拉利赛车起步都很顺利，勒克莱尔在1号弯和2号弯超越了奥斯卡·皮亚斯特里，但迈凯伦车队的皮亚斯特里在莱斯莫弯角重新夺回了位置。汉密尔顿也继续向前推进，先后超越了红牛车队的角田裕毅和梅赛德斯车队的基米·安东内利。第二圈，皮亚斯特里挑战马克斯·维斯塔潘失败后，勒克莱尔抓住皮亚斯特里出弯失误的机会，在大弯角外侧超越了他。汉密尔顿在第五圈继续提升排名，在1号弯超越了费尔南多·阿隆索，并在下一圈超越了索伯车队的加布里埃尔·博托莱托，升至第六位。皮亚斯特里最终奋起直追，从勒克莱尔手中夺回了第三的位置，但由于轮胎磨损低于预期，进站时间有所延迟，最终的排名保持不变，直到比赛结束。勒克莱尔获得第四名，领先于梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔，汉密尔顿获得第六名。 注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。

每位车手限量99件 兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年7月6日举行的F1卡塔尔航空英国大奖赛中包揽冠亚军的赛车 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型，长度超过70厘米/27英寸 采用最优质的材料制成 模型研发耗时超过2500小时 每款模型的制作耗时超过250小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件 采用迈凯伦车队提供的原始CAD设计和涂装代码 自1998年阿德里安·纽维设计的MP4/13赛车以来，迈凯伦车队首次在同一赛季包揽车手世界冠军和车队世界冠军。MCL39赛车旨在延续前一年车队冠军MCL38赛车的成功。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里（分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季）的驾驶下，MCL39赛车在新加坡大奖赛上以并列最快圈速提前锁定车队总冠军，当时赛季还剩六场比赛。兰多·诺里斯在赛季最后一站比赛中夺得个人首个车手总冠军，成为自2008年以来首位获此殊荣的迈凯伦车手。 冠军的进化 MCL39 是在 MCL38 的基础上改进而来，而 MCL38 在 2024 赛季一直是速度最快的赛车之一。MCL39 融合了大量技术进步，以保持迈凯伦的竞争优势。散热器位置上移并后移，赛车保留了前拉杆式和后推杆式悬架布局，并增强了防俯冲措施，从而提升了车身高度控制。其他显著变化包括重新设计的侧箱进气口、改进的发动机盖以及全新加宽的空气滤清器进气口。每个部件都经过优化，以实现最佳性能。迈凯伦在整个赛季中不断推出升级，进一步提升了赛车在各种赛道上的适应性和速度。 2025赛季概要 在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里驾驶下，MCL39赛车在整个赛季充满挑战的赛道中展现出了极高的可靠性和持续的竞争力。诺里斯在澳大利亚站赢得了赛季揭幕战的胜利，抢占了车手积分榜的先机。但皮亚斯特里随后在接下来的五站比赛中连胜四场——在中国站（他带领迈凯伦车队包揽冠亚军）、巴林站、沙特阿拉伯站以及迈阿密站（他再次包揽冠亚军）——反超积分榜。之后，诺里斯在摩纳哥站重回胜利轨道，而皮亚斯特里则在西班牙站夺冠，两人继续在车手积分榜上展开激烈的争夺。 加拿大站成为了事故的导火索，两人在主直道上发生碰撞。皮亚斯特里得以继续比赛，而诺里斯则承担了全部责任，因赛车严重受损而退赛——这也是迈凯伦车队本赛季的首次退赛。车队随后强势反弹，连续四场比赛包揽冠亚军：诺里斯在奥地利、英国和匈牙利站均率先冲过终点线，而皮亚斯特里则在比利时站夺得冠军。这位澳大利亚车手在荷兰站再添一胜，但诺里斯却遭遇了车队本赛季唯一一次因机械故障退赛。 在赛季后半段，争冠对手、红牛车队的马克斯·维斯塔潘状态回勇，在剩余的九场比赛中赢得了六场。皮亚斯特里的表现则略有下滑，先是在阿塞拜疆站遭遇撞车事故（诺里斯在该站获得第七名），随后又连续四场比赛未能登上领奖台。尽管如此，迈凯伦车队还是在新加坡站提前六场比赛锁定了车队总冠军。诺里斯和维斯塔潘在车手积分榜上缩小了与皮亚斯特里的差距，诺里斯在墨西哥站超越队友，并在巴西站扩大了领先优势。由于赛车调校失误，两辆迈凯伦赛车在拉斯维加斯站因违反技术规则而被取消比赛资格，这使得维斯塔潘与皮亚斯特里积分相同，仅落后诺里斯两场比赛。在赛季末的几站比赛中，维斯塔潘在卡塔尔站力压皮亚斯特里夺冠，诺里斯获得第四名，最终三位车手将在阿布扎比展开最终的冠军争夺战。维斯塔潘在决赛中再次获胜，击败了皮亚斯特里，但诺里斯获得了最后一个领奖台位置，并以两分的优势赢得了他的第一个车手总冠军。 迈凯伦MCL39赛车共获得14场胜利、20次登上领奖台、13次杆位和12次最快圈速，总计获得833分，帮助迈凯伦车队连续第二次获得世界车队总冠军，并自2008年以来首次获得世界车手总冠军。诺里斯和皮亚斯特里都迎来了他们在F1赛场上的最佳赛季，诺里斯以423分赢得车手总冠军，而皮亚斯特里则以410分位列车手积分榜第三。 镀铬盛宴 在伦敦特拉法加广场举行的迈凯伦赛车现场活动中，迈凯伦车队正式发布了MCL39赛车，这款赛车将以特别的镀铬涂装亮相2025年英国大奖赛。该设计致敬了车队现代史上最具辨识度的配色方案之一，让人回想起2000年代中期至2010年代初期迈凯伦赛车所使用的镀铬涂装。镀铬元素被巧妙地应用于两辆赛车的涂装中，并与迈凯伦现代的木瓜色标识相融合，在过去与现在之间建立了一种引人注目的视觉联系。此次在银石赛道的亮相也延续了迈凯伦近年来为重要赛事打造专属涂装的传统，既是对车队历史和赞助商的致敬，也是在主场大奖赛上加强与车迷联系的举措。 2025年英国大奖赛比赛报告 这些精美的1:8比例迈凯伦MCL39模型，完美复刻了兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年7月6日于银石赛道举行的F1卡塔尔航空英国大奖赛中包揽冠亚军的赛车。排在杆位发车的马克斯·维斯塔潘之后，迈凯伦双雄分列第二和第三位。比赛伊始，他们便遭遇了英国变幻莫测的天气，间歇性的降雨使得赛道在发车时湿滑且风力强劲。维斯塔潘起步领先，在阿比弯守住了领先位置，但这位澳大利亚车手持续施压，并在第八圈的斯托弯夺得领先。随着雨势加大，维斯塔潘冲出赛道，诺里斯趁机超越，随后领先集团进站更换了新的半雨胎。迈凯伦车队采取了双车进站策略，诺里斯稍稍落后，让维斯塔潘重新夺回了第二的位置。 赛道状况恶化，安全车在第14圈出动，皮亚斯特里的优势被抵消。尽管比赛在第17圈短暂恢复绿旗，但仅仅一圈后，伊萨克·哈贾尔发生严重撞车事故，安全车再次出动。在第21圈重新发车时，维斯塔潘在试图保持速度时发生严重打滑，排名下滑。皮亚斯特里保住了领先位置，但随后因在安全车带领下准备起跑时减速过快而被罚时10秒。尽管遭遇挫折，他仍然保持着强劲的领先速度，诺里斯紧随其后，赛道状况也逐渐由湿滑转为干燥。 赛道状况恶化，安全车在第14圈出动，皮亚斯特里的优势被抵消。尽管比赛在第17圈短暂恢复绿旗，但仅仅一圈后，伊萨克·哈贾尔发生严重撞车事故，安全车再次出动。在第21圈重新发车时，维斯塔潘在试图保持速度时发生严重打滑，排名下滑。皮亚斯特里保住了领先位置，但随后因在安全车带领下准备起跑时减速过快而被罚时10秒。尽管遭遇挫折，他仍然保持着强劲的领先速度，诺里斯紧随其后，赛道状况也逐渐由湿滑转为干燥。 迈凯伦 MCL39 每位车手限量 99...

兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年3月16日举行的路易威登澳大利亚大奖赛中分别获得第一名和第九名的赛车 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18比例模型，长度超过31厘米/12英寸 采用最优质的材料制成 模型开发耗时超过800小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件 使用迈凯伦车队提供的原始CAD设计和涂装代码制作 自1998年阿德里安·纽维设计的MP4/13赛车以来，迈凯伦车队首次在同一赛季包揽车手世界冠军和车队世界冠军。MCL39赛车旨在延续前一年车队冠军MCL38赛车的成功。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里（分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季）的驾驶下，MCL39赛车在新加坡大奖赛上以并列最快圈速提前锁定车队总冠军，当时赛季还剩六场比赛。兰多·诺里斯在赛季最后一站比赛中夺得个人首个车手总冠军，成为自2008年以来首位获此殊荣的迈凯伦车手。 冠军的进化 MCL39 是在 MCL38 的基础上改进而来，而 MCL38 在 2024 赛季一直是速度最快的赛车之一。MCL39 融合了大量技术进步，以保持迈凯伦的竞争优势。散热器位置上移并后移，赛车保留了前拉杆式和后推杆式悬架布局，并增强了防俯冲措施，从而提升了车身高度控制。其他显著变化包括重新设计的侧箱进气口、改进的发动机盖以及全新加宽的空气滤清器进气口。每个部件都经过优化，以实现最佳性能。迈凯伦在整个赛季中不断推出升级，进一步提升了赛车在各种赛道上的适应性和速度。 对冠军涂装的细微改动 MCL39赛车于2025年2月18日在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上正式亮相。其涂装与2024款基本保持一致，保留了迈凯伦标志性的木瓜色，并以炭灰色和少许蓝绿色点缀。细微的更新包括更新的车手号码和新的赛车座椅，同时，季前拍摄日展示的几何迷彩设计元素也被融入到车手赛车服中。一条斜向的镂空设计将炭灰色融入木瓜色的视觉效果中，既延续了车队冠军血统的视觉传承，又赋予了MCL39赛车鲜明的2025款专属身份。 2025赛季概要 在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里驾驶下，MCL39赛车在整个赛季充满挑战的赛道中展现出了极高的可靠性和持续的竞争力。诺里斯在澳大利亚站赢得了赛季揭幕战的胜利，抢占了车手积分榜的先机。但皮亚斯特里随后在接下来的五站比赛中连胜四场——在中国站（他带领迈凯伦车队包揽冠亚军）、巴林站、沙特阿拉伯站以及迈阿密站（他再次包揽冠亚军）——反超积分榜。之后，诺里斯在摩纳哥站重回胜利轨道，而皮亚斯特里则在西班牙站夺冠，两人继续在车手积分榜上展开激烈的争夺。 加拿大站成为了事故的导火索，两人在主直道上发生碰撞。皮亚斯特里得以继续比赛，而诺里斯则承担了全部责任，因赛车严重受损而退赛——这也是迈凯伦车队本赛季的首次退赛。车队随后强势反弹，连续四场比赛包揽冠亚军：诺里斯在奥地利、英国和匈牙利站均率先冲过终点线，而皮亚斯特里则在比利时站夺得冠军。这位澳大利亚车手在荷兰站再添一胜，但诺里斯却遭遇了车队本赛季唯一一次因机械故障退赛。 在赛季后半段，争冠对手、红牛车队的马克斯·维斯塔潘状态回勇，在剩余的九场比赛中赢得了六场。皮亚斯特里的表现则略有下滑，先是在阿塞拜疆站遭遇撞车事故（诺里斯在该站获得第七名），随后又连续四场比赛未能登上领奖台。尽管如此，迈凯伦车队还是在新加坡站提前六场比赛锁定了车队总冠军。诺里斯和维斯塔潘在车手积分榜上缩小了与皮亚斯特里的差距，诺里斯在墨西哥站超越队友，并在巴西站扩大了领先优势。由于赛车调校失误，两辆迈凯伦赛车在拉斯维加斯站因违反技术规则而被取消比赛资格，这使得维斯塔潘与皮亚斯特里积分相同，仅落后诺里斯两场比赛。在赛季末的几站比赛中，维斯塔潘在卡塔尔站力压皮亚斯特里夺冠，诺里斯获得第四名，最终三位车手将在阿布扎比展开最终的冠军争夺战。维斯塔潘在决赛中再次获胜，击败了皮亚斯特里，但诺里斯获得了最后一个领奖台位置，并以两分的优势赢得了他的第一个车手总冠军。 迈凯伦MCL39赛车共获得14场胜利、20次登上领奖台、13次杆位和12次最快圈速，总计获得833分，帮助迈凯伦车队连续第二次获得世界车队总冠军，并自2008年以来首次获得世界车手总冠军。诺里斯和皮亚斯特里都迎来了他们在F1赛场上的最佳赛季，诺里斯以423分赢得车手总冠军，而皮亚斯特里则以410分位列车手积分榜第三。 2025年澳大利亚大奖赛比赛报告 这些精美的1:18比例迈凯伦MCL39模型，完美复刻了兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年3月16日于阿尔伯特公园赛道举行的路易威登澳大利亚大奖赛中分别获得第一名和第九名的赛车。迈凯伦车队的两位车手包揽了排位赛的前两名，诺里斯以0.084秒的微弱优势力压皮亚斯特里夺得杆位，此前他已轻松超越红牛车队的马克斯·维斯塔潘，以0.3秒的优势暂列第一。比赛开始后，由于伊萨克·哈贾尔驾驶的红牛赛车在暖胎圈撞上护栏，导致发车中断。杆位得主诺里斯起步顺利，在进入1号弯时保持领先，抵挡住了皮亚斯特里和维斯塔潘的挑战。尽管维斯塔潘在前往2号弯的途中超越了这位本土车手，但几乎就在同时，杰克·杜汉驾驶的阿尔派赛车发生撞车事故，安全车随即出动。比赛重新开始后，诺里斯迅速拉开了与维斯塔潘的距离，维斯塔潘又与皮亚斯特里拉开了差距，使得领先集团得以摆脱追赶集团。维斯塔潘在10号弯走线过宽，并在11号弯入弯过深，给了皮亚斯特里夺回第二的机会。仅仅两圈之后，皮亚斯特里就领先第三名五秒。到第25圈时，诺里斯领先皮亚斯特里的差距已经接近两秒，而维斯塔潘则落后了大约十秒。在摆脱了慢车的阻挡后，迈凯伦车队得以自由竞争，但皮亚斯特里很快在6号弯走线过宽，损失了三秒。第34圈，费尔南多·阿隆索发生严重撞车事故，引发了安全车出动和一连串的进站，比赛再次陷入混乱。第41圈结束时，诺里斯完美地完成了重新发车，保住了对皮亚斯特里和维斯塔潘的领先优势。 比赛进入尾声阶段，第44圈突降大雨，导致两辆迈凯伦赛车在12号弯短暂冲出赛道，驶入草地。诺里斯安然无恙，立即进站更换半雨胎，而皮亚斯特里则遗憾地在13号弯的缓冲区后退。维斯塔潘在赛道上又跑了两圈后也换上了半雨胎，给领先者施加了新的压力。加布里埃尔·博托莱托和利亚姆·劳森的事故引发了最后一次安全车出动，比赛重新开始后，气氛紧张。诺里斯在重新发车后稳住位置，抵挡住了维斯塔潘的最后冲击，而皮亚斯特里则从冲出赛道的事故中恢复过来，继续为积分而战。在最后几圈，诺里斯保持冷静，冲过终点线，赢得了他职业生涯的第五场胜利，这也是迈凯伦自2012年以来首次赢得澳大利亚大奖赛冠军。皮亚斯特里在比赛末段奋起直追，最终获得第九名，超越了刘易斯·汉密尔顿。迈凯伦车队在2025赛季取得了强势开局。 注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。

每位车手限量99件 这款模型由兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年3月16日举行的路易威登澳大利亚大奖赛中分别获得第一名和第九名时驾驶 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型，长度超过70厘米/27英寸 采用最优质的材料制成 模型研发耗时超过2500小时 每款模型的制作耗时超过250小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件 采用迈凯伦车队提供的原始CAD设计和涂装代码制作 自1998年阿德里安·纽维设计的MP4/13赛车以来，迈凯伦车队首次在同一赛季包揽车手世界冠军和车队世界冠军。MCL39赛车旨在延续前一年车队冠军MCL38赛车的成功。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里（分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季）的驾驶下，MCL39赛车在新加坡大奖赛上以并列最快圈速提前锁定车队总冠军，当时赛季还剩六场比赛。兰多·诺里斯在赛季最后一站比赛中夺得个人首个车手总冠军，成为自2008年以来首位获此殊荣的迈凯伦车手。 冠军的进化 MCL39 是在 MCL38 的基础上改进而来，而 MCL38 在 2024 赛季一直是速度最快的赛车之一。MCL39 融合了大量技术进步，以保持迈凯伦的竞争优势。散热器位置上移并后移，赛车保留了前拉杆式和后推杆式悬架布局，并增强了防俯冲措施，从而提升了车身高度控制。其他显著变化包括重新设计的侧箱进气口、改进的发动机盖以及全新加宽的空气滤清器进气口。每个部件都经过优化，以实现最佳性能。迈凯伦在整个赛季中不断推出升级，进一步提升了赛车在各种赛道上的适应性和速度。 对冠军涂装的细微改动 MCL39赛车于2025年2月18日在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上正式亮相。其涂装与2024款基本保持一致，保留了迈凯伦标志性的木瓜色，并以炭灰色和少许蓝绿色点缀。细微的更新包括更新的车手号码和新的赛车座椅，同时，季前拍摄日展示的几何迷彩设计元素也被融入到车手赛车服中。一条斜向的镂空设计将炭灰色融入木瓜色的视觉效果中，既延续了车队冠军血统的视觉传承，又赋予了MCL39赛车鲜明的2025款专属身份。 2025赛季概要 在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里驾驶下，MCL39赛车在整个赛季充满挑战的赛道中展现出了极高的可靠性和持续的竞争力。诺里斯在澳大利亚站赢得了赛季揭幕战的胜利，抢占了车手积分榜的先机。但皮亚斯特里随后在接下来的五站比赛中连胜四场——在中国站（他带领迈凯伦车队包揽冠亚军）、巴林站、沙特阿拉伯站以及迈阿密站（他再次包揽冠亚军）——反超积分榜。之后，诺里斯在摩纳哥站重回胜利轨道，而皮亚斯特里则在西班牙站夺冠，两人继续在车手积分榜上展开激烈的争夺。 加拿大站成为了事故的导火索，两人在主直道上发生碰撞。皮亚斯特里得以继续比赛，而诺里斯则承担了全部责任，因赛车严重受损而退赛——这也是迈凯伦车队本赛季的首次退赛。车队随后强势反弹，连续​​四场比赛包揽冠亚军：诺里斯在奥地利、英国和匈牙利站均率先冲过终点线，而皮亚斯特里则在比利时站夺得冠军。这位澳大利亚车手在荷兰站再添一胜，但诺里斯却遭遇了车队本赛季唯一一次因机械故障退赛。 在赛季后半段，争冠对手、红牛车队的马克斯·维斯塔潘状态回勇，在剩余的九场比赛中赢得了六场。皮亚斯特里的表现则略有下滑，先是在阿塞拜疆站遭遇撞车事故（诺里斯在该站获得第七名），随后又连续四场比赛未能登上领奖台。尽管如此，迈凯伦车队还是在新加坡站提前六场比赛锁定了车队总冠军。诺里斯和维斯塔潘在车手积分榜上缩小了与皮亚斯特里的差距，诺里斯在墨西哥站超越队友，并在巴西站扩大了领先优势。由于赛车调校失误，两辆迈凯伦赛车在拉斯维加斯站因违反技术规则而被取消比赛资格，这使得维斯塔潘与皮亚斯特里积分相同，仅落后诺里斯两场比赛。在赛季末的几站比赛中，维斯塔潘在卡塔尔站力压皮亚斯特里夺冠，诺里斯获得第四名，最终三位车手将在阿布扎比展开最终的冠军争夺战。维斯塔潘在决赛中再次获胜，击败了皮亚斯特里，但诺里斯获得了最后一个领奖台位置，并以两分的优势赢得了他的第一个车手总冠军。 迈凯伦MCL39赛车共获得14场胜利、20次登上领奖台、13次杆位和12次最快圈速，总计获得833分，帮助迈凯伦车队连续第二次获得世界车队总冠军，并自2008年以来首次获得世界车手总冠军。诺里斯和皮亚斯特里都迎来了他们在F1赛场上的最佳赛季，诺里斯以423分赢得车手总冠军，而皮亚斯特里则以410分位列车手积分榜第三。 2025年澳大利亚大奖赛比赛报告 这些精美的1:8比例迈凯伦MCL39模型，完美复刻了兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年3月16日于阿尔伯特公园赛道举行的路易威登澳大利亚大奖赛中分别获得第一名和第九名的赛车。迈凯伦车队的两位车手包揽了排位赛的前两名，诺里斯以0.084秒的微弱优势力压皮亚斯特里夺得杆位，此前他已轻松超越红牛车队的马克斯·维斯塔潘，以0.3秒的优势暂列第一。正赛开始阶段，由于伊萨克·哈贾尔驾驶的红牛赛车在暖胎圈撞上护栏，导致发车中断。杆位得主诺里斯起步顺利，在进入1号弯时保持领先，抵挡住了皮亚斯特里和维斯塔潘的挑战。尽管维斯塔潘在前往2号弯的途中超越了这位本土车手，但几乎就在同时，杰克·杜汉驾驶的阿尔派赛车发生碰撞，安全车随即出动。比赛重新开始后，诺里斯迅速拉开了与维斯塔潘的距离，维斯塔潘又与皮亚斯特里拉开了差距，使得领先集团得以摆脱追赶集团。维斯塔潘在10号弯走线过宽，并在11号弯入弯过深，给了皮亚斯特里夺回第二的机会。仅仅两圈之后，皮亚斯特里就领先第三名五秒。到第25圈时，诺里斯领先皮亚斯特里的差距已经接近两秒，而维斯塔潘则落后了大约十秒。在摆脱了慢车的阻挡后，迈凯伦车队得以自由竞争，但皮亚斯特里很快在6号弯走线过宽，损失了三秒。第34圈，费尔南多·阿隆索发生严重撞车事故，引发了安全车出动和一连串的进站，比赛再次陷入混乱。第41圈结束时，诺里斯完美地完成了重新发车，保住了对皮亚斯特里和维斯塔潘的领先优势。 比赛进入尾声阶段，第44圈突降大雨，导致两辆迈凯伦赛车在12号弯短暂冲出赛道，驶入草地。诺里斯安然无恙，立即进站更换半雨胎，而皮亚斯特里则遗憾地在13号弯的缓冲区后退。维斯塔潘在赛道上又跑了两圈后也换上了半雨胎，给领先者施加了新的压力。加布里埃尔·博托莱托和利亚姆·劳森的事故引发了最后一次安全车出动，比赛重新开始后，气氛紧张。诺里斯在重新发车后稳住位置，抵挡住了维斯塔潘的最后冲击，而皮亚斯特里则从冲出赛道的事故中恢复过来，继续为积分而战。在最后几圈，诺里斯保持冷静，冲过终点线，赢得了他职业生涯的第五场胜利，这也是迈凯伦自2012年以来首次赢得澳大利亚大奖赛冠军。皮亚斯特里在比赛末段奋起直追，最终获得第九名，超越了刘易斯·汉密尔顿。迈凯伦车队在2025赛季取得了强势开局。 迈凯伦 MCL39 每位车手限量 99...

限量99件 以兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘为原型 每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 全尺寸复制品，宽度超过28厘米/11英寸 采用最优质的材料制成 每个方向盘均配有可操作的按钮、开关和拨片 重量、外观和手感均与真车完全一致 模型开发耗时超过1200小时 每件模型的制作耗时超过120小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用迈凯伦提供的原始CAD设计和涂装代码制造赛车 自1998年阿德里安·纽维设计的MP4/13赛车以来，迈凯伦车队首次在同一赛季包揽车手世界冠军和车队世界冠军。MCL39赛车旨在延续前一年车队冠军MCL38赛车的成功。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里（分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季）的驾驶下，MCL39赛车在新加坡大奖赛上以并列最快圈速提前锁定车队总冠军，当时赛季还剩六场比赛。兰多·诺里斯在赛季最后一站比赛中夺得个人首个车手总冠军，成为自2008年以来首位获此殊荣的迈凯伦车手。 冠军的进化 MCL39 是在 MCL38 的基础上改进而来，而 MCL38 在 2024 赛季一直是速度最快的赛车之一。MCL39 融合了大量技术进步，以保持迈凯伦的竞争优势。散热器位置上移并后移，赛车保留了前拉杆式和后推杆式悬架布局，并增强了防俯冲措施，从而提升了车身高度控制。其他显著变化包括重新设计的侧箱进气口、改进的发动机盖以及全新加宽的空气滤清器进气口。每个部件都经过优化，以实现最佳性能。迈凯伦在整个赛季中不断推出升级，进一步提升了赛车在各种赛道上的适应性和速度。 对冠军涂装的细微改动 MCL39赛车于2025年2月18日在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上正式亮相。其涂装与2024款基本保持一致，保留了迈凯伦标志性的木瓜色，并以炭灰色和少许蓝绿色点缀。细微的更新包括更新的车手号码和新的赛车座椅，同时，季前拍摄日展示的几何迷彩设计元素也被融入到车手赛车服中。一条斜向的镂空设计将炭灰色融入木瓜色的视觉效果中，既延续了车队冠军血统的视觉传承，又赋予了MCL39赛车鲜明的2025款专属身份。 2025赛季概要 在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里驾驶下，MCL39赛车在整个赛季充满挑战的赛道中展现出了极高的可靠性和持续的竞争力。诺里斯在澳大利亚站赢得了赛季揭幕战的胜利，抢占了车手积分榜的先机。但皮亚斯特里随后在接下来的五站比赛中连胜四场——在中国站（他带领迈凯伦车队包揽冠亚军）、巴林站、沙特阿拉伯站以及迈阿密站（他再次包揽冠亚军）——反超积分榜。之后，诺里斯在摩纳哥站重回胜利轨道，而皮亚斯特里则在西班牙站夺冠，两人继续在车手积分榜上展开激烈的争夺。 加拿大站成为了事故的导火索，两人在主直道上发生碰撞。皮亚斯特里得以继续比赛，而诺里斯则承担了全部责任，因赛车严重受损而退赛——这也是迈凯伦车队本赛季的首次退赛。车队随后强势反弹，连续​​四场比赛包揽冠亚军：诺里斯在奥地利、英国和匈牙利站均率先冲过终点线，而皮亚斯特里则在比利时站夺得冠军。这位澳大利亚车手在荷兰站再添一胜，但诺里斯却遭遇了车队本赛季唯一一次因机械故障退赛。 在赛季后半段，争冠对手、红牛车队的马克斯·维斯塔潘状态回勇，在剩余的九场比赛中赢得了六场。皮亚斯特里的表现则略有下滑，先是在阿塞拜疆站遭遇撞车事故（诺里斯在该站获得第七名），随后又连续四场比赛未能登上领奖台。尽管如此，迈凯伦车队还是在新加坡站提前六场比赛锁定了车队总冠军。诺里斯和维斯塔潘在车手积分榜上缩小了与皮亚斯特里的差距，诺里斯在墨西哥站超越队友，并在巴西站扩大了领先优势。由于赛车调校失误，两辆迈凯伦赛车在拉斯维加斯站因违反技术规则而被取消比赛资格，这使得维斯塔潘与皮亚斯特里积分相同，仅落后诺里斯两场比赛。在赛季末的几站比赛中，维斯塔潘在卡塔尔站力压皮亚斯特里夺冠，诺里斯获得第四名，最终三位车手将在阿布扎比展开最终的冠军争夺战。维斯塔潘在决赛中再次获胜，击败了皮亚斯特里，但诺里斯获得了最后一个领奖台位置，并以两分的优势赢得了他的第一个车手总冠军。 迈凯伦MCL39赛车共获得14场胜利、20次登上领奖台、13次杆位和12次最快圈速，总计获得833分，帮助迈凯伦车队连续第二次获得世界车队总冠军，并自2008年以来首次获得世界车手总冠军。诺里斯和皮亚斯特里都迎来了他们在F1赛场上的最佳赛季，诺里斯以423分赢得车手总冠军，而皮亚斯特里则以410分位列车手积分榜第三。 精准的全尺寸复制品 这款精细的迈凯伦MCL39方向盘全尺寸复制品目前正在开发中，它将代表兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘。每个方向盘都配备可正常使用的按钮、开关和拨片，采用碳纤维和铝合金材质，并根据迈凯伦F1车队直接提供的原始CAD数据，经CNC精密加工而成。每个方向盘复制品都经过车队设计和工程部门的严格审查，以确保在重量、外观和手感上完全精准。 迈凯伦 MCL39 方向盘限量发售...