旧化模型

旧化模型

Amalgam独特的旧化/战损模型为全手工制作,数量非常有限,有时甚至仅限量一台。 除了原车令人难以置信的细节之外,旧化模型还由我们的模型制作师精心手工绘制,以显示某场特定比赛中赛车上泥土,轮胎磨损和车身损坏的每个细节。 这些极度有限的模型的艺术性突显了我们致力于创造精美手工作品的承诺,这些作品充分体现了标志性赛车的精神和精确外观。

Amalgam独特的旧化/战损模型为全手工制作,数量非常有限,有时甚至仅限量一台。 除了原车令人难以置信的细节之外,旧化模型还由我们的模型制作师精心手工绘制,以显示某场特定比赛中赛车上泥土,轮胎磨损和车身损坏的每个细节。 这些极度有限的模型的艺术性突显了我们致力于创造精美手工作品的承诺,这些作品充分体现了标志性赛车的精神和精确外观。

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梅赛德斯W196 Monoposto-1955年英国大奖赛-旧化模型 在产

梅赛德斯W196 Monoposto-1955年英国大奖赛-旧化模型 1:8 比例

我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型:仅限量5台的梅赛德斯·奔驰W196 Monoposto,斯特灵·莫斯爵士驾驶该车于1955年7月16日在安特里赛道的英国一级方程式大奖赛上赢得了他的第一个冠军。我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节,以确保完成的模型是1955年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片,该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。应用于这5台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺,这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。 在1934年获得梅赛德斯一级方程式锦标赛冠军的整整二十年之后,这家德国巨人于1954年以W196回归这项运动。这不是巧合,这是新的2.5升引擎规则的第一年,意味着一个公平的竞争环境占了上风。梅赛德斯在引擎开发上采取了令人惊讶且与众不同的路线,选择了直列8缸发动机。这样一来,小得多的发动机便可以提高转速,并与博世开发的燃油喷射系统相结合,在W196首次亮相时可提供257制动马力,在一年的开发过程中提高到290 bhp。在1954年获得冠军后,1955赛季有一位新车手加入车队和Fangio并肩作战。年轻的斯特灵·莫斯。梅赛德斯的统治地位引人注目。该模型基于斯特灵·莫斯于1955年7月在安特里(Aintree)举行的英国大奖赛上获胜的赛车。他带领四辆W196 Monopostos在这一新的英国大奖赛场地上获得了第一,第二,第三和第四名。这是莫斯第一次赢得大奖赛。 梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto的这款精美的1:8比例模型是在梅赛德斯-奔驰的协助下制作完成的,他们帮助提供原始饰面,材料,归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外,梅赛德斯-奔驰的工程和设计团队均对其进行了详细审查,以确保模型的准确性。 此款1955年英国大奖赛冠军-梅赛德斯·奔驰W196 Monoposto做旧版模型仅限量5台。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 >

¥145,388.00

法拉利330 P4-1967年勒芒赛第二名-旧化模型 在产

法拉利330 P4-1967年勒芒赛第二名-旧化模型 1:18 比例

我们很高兴为您揭晓1:18比例做旧系列中的下一款模型-法拉利330 P4,此款精心打造的模型仅限量100台。每个模型都是由布里斯托的工匠手工绘制,精确地复制了1967年勒芒24小时耐力赛结束时赛车上的脏污。应用于这100款车型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺,这些作品充分体现了标志性赛车的精神和精确的外观。 该模型是使用世界上仅存的一台没有遭受撞车损坏或重大改动的330 P4数字扫描数据开发的。原型模型已由Ferrari Classiche仔细检查,以确保完整准确。我们的模型制作师参考存档图片精确的绘制做旧细节,以确保完成的模型完美的再现真车1967年完成比赛时的状态。每台模型都带有高品质的赛车图片,该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。 这款330 P4是法拉利有史以来最受尊崇的赛车之一。作为法拉利最后一款类似跑车的原型车,330 P4在其最激动人心的时代之一登上了世界跑车的舞台。福特的GT40在1965年勒芒击败了法拉利,这款V12动力的跃马在其330 P3前身的基础上进行了改进,采用了全新的三门气缸盖和其他重要的发动机改装。 虽然GT40为世界赛道带来了强大的动力和力量,但法拉利坚持使用他们的小型发动机原型,并相信这一技术的复杂性和卓越的处理将最终超过美国制造商的扭矩。 每台Amalgam 1:18比例模型均配有黑色豪华展示盒和手提袋。模型安装固定在黑色亚克力底座上,并有透明亚克力防尘盖保护,底座内有一本小册子,其中包含防伪证书以及有关该汽车模型的信息,车型名称和品牌信息都显示在底座前端的不锈钢铭牌上。

奥迪 R8 - 2005年勒芒冠军-旧化模型 在产

奥迪 R8 - 2005年勒芒冠军-旧化模型 1:8 比例

为了纪念奥迪的第五个勒芒24小时耐力赛冠军15周年,我们特别制作了这款在2005年6月19日获胜的赛车做旧版模型。我们在布里斯托尔的工匠们精心手工绘制了这15台独特的1:8比例模型,以展示在经过24小时的激烈竞争后,赛车上的每一个脏污细节。应用在这15个模型上的艺术技巧继续强调了我们致力于创造精美的手工作品的承诺,这些作品充分体现了标志性赛车的精神和精确的外观。 这是Amalgam迄今为止规模最大的1:8特别版模型,专为庆祝奥迪2005年的胜利而制作。基础模型是使用奥迪公司提供的数据开发的,奥迪公司也仔细检查了制作出来的原型,以确保模型的完全准确性。在全面研究档案图像和影片后,我们的工匠会精确地加上旧化的细节,以确保整个模型是真实汽车的完美复制品。每个模型都随附有由Motorsport Images的负责人精选的赛事高品质图片。 作为有史以来最成功的勒芒赛车之一,奥迪R8勒芒原型车在2000年至2006年的六年中有五次夺冠,直到2003年才输给宾利Speed 8。这款车由奥迪赛车部门开发,是对奥迪R8R的改良版,后来又诞生了2007年发布的奥迪R8跑车。 这款模型是2005年ADT冠军车队3号车的复制品,该车为奥迪夺得了第五个勒芒冠军,并使Tom Kristensen成为勒芒历史上最成功的勒芒车手。由Kristensen、JJ Lehto和Marco Werner驾驶的3号车排位赛中获得第八名,落后领先的Pescarolo 4.2秒。然而正赛是完美的,他们的名次不断爬升,到第三个小时时,由于Pirro在雅致弯冷胎抱死严重撞到轮胎护栏,他们赶超了由 Frank Biela, Allan McNish and Emmanuele Pirro驾驶的2号姐妹车。 在那之后,Kristensen几乎没有遇到什么挑战,他在24:01:30.901冲破终点夺得冠军,平均速度210.216公里/小时(130.622英里/小时)。R8比第二名布利昂的Pescarolo驾驶的16号车领先两圈。他们姐妹车2号车再落后四圈,以第三名的成绩登上了领奖台,同时另一辆奥迪R8-4号车再落后两圈获得第四名。 这是Werner第一次取得勒芒赛的胜利,同时也是Lehto的第二次胜利,Kristensen的第七次胜利。Kristensen超越了杰基·伊克斯(Jacky ickx)创造的六次勒芒胜利的历史记录,Werner完成了耐力赛的三冠王(代托纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时)。 此款精美的奥迪R8 2005年勒芒冠军款模型是在制造商的协助下手工制作并完成的,他们帮助提供原始饰面,材料,归档图像和图纸等信息。原始CAD文件的使用以及对原汽车超高精度的数字扫描使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外,制造商的工程和设计团队均对原型模型进行了详细审查,以确保其准确性。 奥迪R8 2005年勒芒冠军做旧版模型仅限量15台。 -------------------------------------------------------------- E使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜>

¥76,688.00

法拉利F1-90 (641/2) - 1990年墨西哥大奖赛 - Mansell - 旧化模型 在产

法拉利F1-90 (641/2) - 1990年墨西哥大奖赛 - Mansell - 旧化模型 1:8 比例

我们特别限量制作了5台法拉利F1-90(641/2)旧化模型,正如奈杰尔·曼塞尔在1990年的墨西哥大奖赛上所驾驶的赛车一样。这5台独一无二的1:8比例模型由我们在布里斯托的工匠精心手绘,展示了赛车在恶劣天气条件下行驶后的每一个脏污细节。每台模型都附赠有赛车过程中的照片,该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。 应用于这5台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺,这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。基础模型是利用对原车进行细致的数字扫描得来的数据开发出来的。最终的原型车经过了法拉利的严格审查,以确保模型的完全准确性。 641(后来更名为F1-90)被认为是有史以来最漂亮的一级方程式赛车之一,是法拉利在1990年一级方程式赛季的参赛车型。641是前一年640 (F1-89)的升级版,可以算得上是一件艺术品:它是唯一一辆纽约现代艺术博物馆永久收藏的一辆赛车。在奈杰尔·曼塞尔和新签下的世界冠军阿兰·普罗斯特的驾驶下,F1-90差点让法拉利获得了他们7年来的第一个冠军头衔,并且在当年激烈的普罗斯特/法拉利-塞纳/迈凯轮竞争中发挥了关键作用。 F1-90最初是英国人约翰·巴纳德的想法,恩佐·法拉利非常渴望从劲敌迈凯轮雇佣他,因此车队同意让他建立法拉利的吉尔福德技术办公室,而不是在1987年搬到马拉内洛。然而,巴纳德在1989年赛季后离开了法拉利,所以F1-90是由另一位前迈凯轮设计师史蒂夫·尼科尔斯和阿根廷首席设计师恩里克·斯卡拉布罗尼监督完成的。除了对侧翼做了一些细微的改动外,这辆车的总体线条基本上没有什么变化。然而,发动机的冷却和“呼吸”系统得到了改进,而且还安装了F1-89革命性的序列式半自动换档变速箱的一个更高效的新版本。一款新的更短版本的赛车引擎也在伊莫拉首次亮相,并被证明更强大。更大的油箱也弥补了以前版本的不足。F1-90采用3.5升的680马力的V12引擎,仅略低于最主要的竞争对手迈凯轮-本田V10的690马力。它不像本田、威廉姆斯-雷诺V10或贝纳通使用的福特-考斯沃斯HB V8那样灵活,也不像它那样擅长在慢速弯道提供动力。尽管它的引擎更重,641仍然是赛场上操控性最好的赛车之一;普罗斯特后来宣布它是本年度最好的车。 普罗斯特在F1-90的比赛中创造了奇迹,在巴西夺冠,在墨西哥、法国和银石卫冕。与此同时,曼塞尔在加拿大站上了领奖台,在墨西哥完成了1-2的成绩,最后在葡萄牙取得了他那个赛季唯一的胜利。一周后,普罗斯特在西班牙再次夺冠,此前他曾在比利时、意大利和葡萄牙三次登上领奖台。六场胜利足以让法拉利轻松获得车队积分榜的第二名,而普罗斯特以7分落后于车手积分榜上的塞纳;由于巴西和法国车手都在比赛开始后冲出了赛道,这场对决在铃鹿的倒数第二场比赛中突然结束。普罗斯特在法国的胜利意义非凡,因为这也是法拉利的第100次F1胜利。 总的来说,法拉利F1-90赢得了16场比赛中的6场,还有8次登上领奖台,为车队赢得了3个杆位,5个最快圈速和110分,在车队积分榜上名列第二。 这款1:8比例的模型是基于1990年墨西哥大奖赛上曼塞尔驾驶的法拉利F1-90(641)赛车。曼塞尔在变化莫测的情况下取得了排位赛第四名的成绩。紧接着一场激烈的比赛在高海拔和众所周知崎岖不平的Autodromo Hermano Rodriguez赛道展开。曼塞尔在一开始失去了两个位置,因为他的V12法拉利在第二圈被让·阿勒西的v8动力的泰瑞尔惊人地击败了。曼塞尔在第8圈夺回了位置,在第25圈击败了威廉姆斯车队的车手。曼塞尔随后被他的队友普罗斯特超越,普罗斯特在佩拉塔达弯道被Alboreto Arrows挡住后,下压力更小,可以帮助超车。两人接着开始追赶塞纳的领先位置,曼塞尔和他的同事在比赛还剩8圈的时候进入了前两名。在第64圈,曼塞尔大力追赶普罗斯特,但让迈凯轮的加赫特·贝加超过获得了第二名的位置。还剩三圈时,贝加开始行动,把他的车开到第一个弯道的内侧,把曼塞尔挤到一边。曼塞尔拒绝被击败,并立即紧追其后。在倒数第二圈,曼塞尔大胆地绕过贝加的外侧进入了超快的180度Peraltada弯道,夺回了第二名的位置,并确保了Scuderia两年来第一次1-2的胜利。 该模型是在法拉利的合作和协助下手工制作并完成的,他们帮助提供原始饰面,材料,归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外,工程和设计团队均对其进行了详细审查,以确保模型的准确性。每台Amalgam 1:8比例模型均配有黑色豪华展示盒,模型安装固定在碳纤或皮质底座上,并有透明亚克力防尘盖保护。该汽车模型的车型、品牌及限量编号都显示在底座前端的不锈钢铭牌上。 该墨西哥大奖赛-法拉利F1-90旧化模型仅限量5台 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

¥90,088.00

捷豹轻型E-Type-1963勒芒24小时耐力赛款-做旧版 在产

捷豹轻型E-Type-1963勒芒24小时耐力赛款-做旧版 1:8 比例

限量5台 布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用做旧细节 模型附赠原车在1963年勒芒赛场上的高品质图片 1:8比例模型,超过55厘米/22英寸长 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 用最优质的材料制成 开发模型需花费3500多个小时 每个做旧模型制作需400多个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 使用原始真车的数字扫描数据和捷豹提供的油漆代码制作 我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型:仅限量5台的捷豹轻型E-Type(XKE),该模型原型是1963年6月15日和16日由美国二人组Briggs Cunningham和Bob Grossman在1963年勒芒24小时耐力赛上驾驶的15号车。每一台模型均由我们在布里斯托尔的工匠精心手绘,展现了在萨特赛道上经历了24小时的激烈比赛后,这辆匆忙修好的赛车车身脏污的每一个细节。 我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节,以确保完成的模型是1963年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片,该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。基础模型是使用捷豹提供的数据开发的,该公司还仔细检查了最终的原型,以确保模型的完全准确性。 捷豹E-Type从来就不是用来比赛的。它的车身固然是从C-Type和D-Type赛车流线型的空气动力学外形中汲取灵感,它的单壳底盘和盘式刹车都是在勒芒赛车上磨练过的,但E-Type创新的独立后悬架设计得更适合B级公路,而3.8升直列六缸XK发动机被调整得更容易在低速行驶。由于对E型车的需求超过了捷豹 Brown's Lane工厂的生产能力,E-Type几乎不需要参加比赛来获取知名度。确实是公路汽车生产优先于赛车运动的回归。 尽管在1961年国际汽联为量产跑车创造了GT类别,E-Type完美符合要求。 由于没有足够的时间和资源从头开始打造一款专用的竞赛跑车,捷豹想出了一个计划,用铝制面板和XK引擎的改良版,用铝块代替常规的铸铁,制造一款超轻型的E-Type。 轻型E-Type的设计部分灵感来自于早期一次性的”低阻力双门轿车”概念,由捷豹的先驱空气动力学家马尔科姆·塞耶在1962年提出。 它使用铝板减轻重量,铆接和粘在单体壳上提高底盘的刚度。随着挡风玻璃的快速倾斜和比标准E-Type更曲线化的车尾,空气动力得到了优化,同时拆除了内饰所有不必要的舒适功能。 除了挡风玻璃,其余的玻璃都换成了有机玻璃。 1963年,捷豹推出了一款限量版的轻型E-Type跑车,车身采用了更多的铝,并在赛车规格的350马力3.8升XK发动机上采用了轻型铝块。 这款车是基于E-Type敞篷车,配备了硬顶作为标准款。 即将面世的轻型E-Type使它伟大的竞争对手恩佐法拉利非常担忧并随即着手研发更轻和更强大的法拉利250 GTO。 当时,捷豹计划生产18辆E-Type,实际只生产了12辆。2014年捷豹决定使用剩下的6辆原始轻型E-Type车架号来生产最后这6辆汽车。 最初的两款专门制造的轻型E-Type被运往美国参加1963年的赛百灵12小时耐力赛。 埃德·莱斯利和弗兰克·莫里尔整体名列第七,Kjell Qvale获得小组第一,而布鲁斯·麦克拉伦和沃尔特·汉斯根又跑了一圈整体名列第八,布里格斯·坎宁安获得了小组第二。 那年晚些时候的勒芒赛,有三辆车参加。 变速箱问题和一场严重的事故在前六小时内浇灭了人们的期望,使三辆车中的两辆退出了比赛,而由于刹车问题导致的两个小时的延迟意味着剩下的Briggs Cunningham只能总体排名第九位,小组排名第二。 在1963年的非耐力赛中,结果要好得多,Graham...

¥145,388.00

法拉利F2002-2002加拿大大奖赛冠军-迈克尔·舒马赫-旧化模型 在产

法拉利F2002 -加拿大大奖赛-做旧版-迈克尔·舒马赫 1:8 比例

限量5台 布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用做旧细节 模型附赠原车在2002年维伦纽夫赛道上的高品质图片 1:8比例模型,超过56厘米/22英寸长 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 用最优质的材料制成 开发模型需花费2500多个小时 每个做旧模型制作需300多个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 使用原始真车的数字扫描数据和法拉利提供的油漆代码制作 我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型:2002年6月9日迈克尔·舒马赫在加拿大大奖赛上夺冠的F2002特别做旧版-仅限量五台。每一台模型均由我们在布里斯托尔的工匠精心手绘,展现了在维伦纽夫赛道上跑了70圈后赛车车身脏污的每一个细节。 我们对于加拿大大奖赛后F2002车身尘土脏污细节的精确再创作,尤其是车轮由开赛时的银色变色深黑色,见证了F1汽车在比赛期间刹车掉落非常多的碳尘。在今天的一级方程式赛车中,刹车碳尘仍然是一个问题,这个问题应该得到更多的关注,但在2002年的情况更加极端,刹车盘很容易在比赛快结束时开始出现故障,随之而来的是对尾随司机的空气污染。  每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片,该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。 在法拉利车队的“黄金时代”设计的F2002是F1史上最成功的赛车之一,在2002年和2003年赛季的19场比赛中获得了15次胜利。 据说你不能急于追求完美,而且人们普遍认为该赛车已经非常接近完美了,尽管它是在2002赛季的第三场比赛中首次亮相的。 一旦推出,F2002的主导地位是无可匹敌的。四次卫冕世界冠军的迈克尔·舒马赫和巴西队友巴里切罗驾驶该车在比赛中获得了许多荣誉,在2002赛季结束时,法拉利车队在积分榜上的积分(221)与剩下的所有10支车队的积分总和相同。   2002年2月公开亮相的F2002是法拉利为国际汽联F1世界锦标赛(FIA Formula 1 World Championship)设计的第48辆单座跑车。 季前测试显示了这款新车的巨大潜力,在第一次尝试时就打破了马拉内洛赛道的记录并超过不止一秒。 尽管如此,由于可能存在的可靠性问题,这辆车不会在前三场比赛中使用。 该车底盘是全新的,无论是在形状上-多亏了团队的空气动力学开发计划,还是在结构上-节省了相当多的重量。 悬挂和转向系统也进行了重大修改,以符合2002年的规定。 在传动系统方面,法拉利设计了051发动机,可提供更多的动力和更高的最大转速。 曲轴降低,导致整体重量和尺寸减少。 同时这一新的紧凑型设计使得车后的空气动力学效率得到显著提升,变速箱一定程度的重新设计,箱体材料和主要内部零件的全新装配以及齿轮选择机制本身,造成了严重的进度延迟,并无法表现出与最初机械工程相同的性能提升。法拉利选择继续着手设计,推迟F2002参赛,直到第三站巴西大奖赛前使用前一年的F2001底盘-尽管有许多改变。 最初唯一可用的底盘给了领先的车手舒马赫,所以巴里切罗不得不等到第四站圣马力诺大奖赛上才得以驾驶F2002。 随之而来的是一个自1988年赛季以来从未出现过的统治赛季。 在F2002上,舒马赫又取得了9场胜利,加上他在F2001上的两次胜利,他的11场胜利创造了赛季单个车手的记录,而鲁本·巴里切罗取得了4场胜利。 法拉利车队的15场胜利追平了迈凯轮车队1988年赛季的记录,同时88.2%的胜率仍然是历史上第三高的。 舒马赫在整个2002赛季的每一场比赛中都登上了领奖台,驾驶F2002赛车从没有低于第二名。 唯一一场没有获胜的比赛是在第七场摩纳哥站,输给了大卫-库塔的迈凯轮-奔驰,而F2001没有获得马来西亚大奖赛的冠军。...

¥89,188.00

保时捷917K-1970年代托纳24小时耐力赛冠军-旧化模型 历史

保时捷917K-1970年代托纳24小时耐力赛冠军-旧化模型 1:18 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。

保时捷917K-1970年代托纳24小时耐力赛冠军-旧化模型 历史

保时捷917K-1970年代托纳24小时耐力赛冠军-旧化模型 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

迈凯伦F1 GTR Ueno Clinic涂装-1995年勒芒冠军-旧化模型 历史

迈凯伦F1 GTR Ueno Clinic涂装-1995年勒芒冠军-旧化模型 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

法拉利250 TR - 1958年勒芒 - 'Lucybelle II' - 旧化模型 历史

法拉利250 TR - 1958年勒芒 - 'Lucybelle II' - 旧化模型 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

法拉利250 LM-1965年勒芒第二名-战损模型 历史

法拉利250 LM-1965年勒芒第二名-战损模型 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

迈凯伦M23D-1976年日本大奖赛冠军-Hunt-旧化模型 历史

迈凯伦M23D-1976年日本大奖赛冠军-Hunt-旧化模型 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

迈凯伦MP4/4-旧化模型 历史

迈凯伦MP4/4-旧化模型 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >