勒芒24小时耐力赛

勒芒24小时耐力赛

勒芒的24小时耐力赛是世界上最负盛名的汽车比赛之一,是法国北部勒芒(Le Mans)和穆尔桑(Mulsanne)镇之间的萨尔赛车场(Circuit de la Sarthe)上耐力赛中最古老且活跃的跑车竞赛。 1923年5月26日至27日首次举办“耐力和效率大奖赛”,这是汽车制造商展示其汽车耐力的重要场合 ,并已发展成为顶级专业车队之间的重要博弈。 在该比赛中团队合作和出色的驾驶技能与汽车的可靠性和技术优势同等重要。 “赛车运动超级碗”的获胜条件很简单:在24小时内行驶距离最远的赛车即为冠军。勒芒(Le Mans)与印第安纳波利斯500英里大奖赛(Indy 500)和摩纳哥大奖赛(Monaco Grand Prix)一起,形成了享有盛誉的赛车运动三冠王,受到了全球赛车手的垂涎。如今,“勒芒24小时耐力赛”已成为国际汽联世界耐力锦标赛的几项比赛之一,吸引了超过25万名车手在赛道旁观看,而在家观看的人数则超过了三倍。 从1920年代初期的宾利和布加迪,到法拉利,捷豹,福特和保时捷的统治时期,再到迈凯伦和奥迪最近的胜利,这一系列的车型是对勒芒24小时耐力赛的历史上最具标志性的汽车,驾驶员和车队的致敬。

勒芒的24小时耐力赛是世界上最负盛名的汽车比赛之一,是法国北部勒芒(Le Mans)和穆尔桑(Mulsanne)镇之间的萨尔赛车场(Circuit de la Sarthe)上耐力赛中最古老且活跃的跑车竞赛。 1923年5月26日至27日首次举办“耐力和效率大奖赛”,这是汽车制造商展示其汽车耐力的重要场合 ,并已发展成为顶级专业车队之间的重要博弈。 在该比赛中团队合作和出色的驾驶技能与汽车的可靠性和技术优势同等重要。 “赛车运动超级碗”的获胜条件很简单:在24小时内行驶距离最远的赛车即为冠军。勒芒(Le Mans)与印第安纳波利斯500英里大奖赛(Indy 500)和摩纳哥大奖赛(Monaco Grand Prix)一起,形成了享有盛誉的赛车运动三冠王,受到了全球赛车手的垂涎。如今,“勒芒24小时耐力赛”已成为国际汽联世界耐力锦标赛的几项比赛之一,吸引了超过25万名车手在赛道旁观看,而在家观看的人数则超过了三倍。 从1920年代初期的宾利和布加迪,到法拉利,捷豹,福特和保时捷的统治时期,再到迈凯伦和奥迪最近的胜利,这一系列的车型是对勒芒24小时耐力赛的历史上最具标志性的汽车,驾驶员和车队的致敬。

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保时捷917K-1971年勒芒冠军-旧化模型 在产

保时捷917K-1971年勒芒冠军-旧化模型 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

¥153,988.00

保时捷917K-1971年勒芒冠军 开发中

保时捷917K-1971年勒芒冠军 1:18 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

捷豹轻型E-Type-1963勒芒24小时耐力赛款-做旧版 在产

捷豹轻型E-Type-1963勒芒24小时耐力赛款-做旧版 1:8 比例

限量5台 布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用做旧细节 模型附赠原车在1963年勒芒赛场上的高品质图片 1:8比例模型,超过55厘米/22英寸长 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 用最优质的材料制成 开发模型需花费3500多个小时 每个做旧模型制作需400多个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 使用原始真车的数字扫描数据和捷豹提供的油漆代码制作 我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型:仅限量5台的捷豹轻型E-Type(XKE),该模型原型是1963年6月15日和16日由美国二人组Briggs Cunningham和Bob Grossman在1963年勒芒24小时耐力赛上驾驶的15号车。每一台模型均由我们在布里斯托尔的工匠精心手绘,展现了在萨特赛道上经历了24小时的激烈比赛后,这辆匆忙修好的赛车车身脏污的每一个细节。 我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节,以确保完成的模型是1963年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片,该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。基础模型是使用捷豹提供的数据开发的,该公司还仔细检查了最终的原型,以确保模型的完全准确性。 捷豹E-Type从来就不是用来比赛的。它的车身固然是从C-Type和D-Type赛车流线型的空气动力学外形中汲取灵感,它的单壳底盘和盘式刹车都是在勒芒赛车上磨练过的,但E-Type创新的独立后悬架设计得更适合B级公路,而3.8升直列六缸XK发动机被调整得更容易在低速行驶。由于对E型车的需求超过了捷豹 Brown's Lane工厂的生产能力,E-Type几乎不需要参加比赛来获取知名度。确实是公路汽车生产优先于赛车运动的回归。 尽管在1961年国际汽联为量产跑车创造了GT类别,E-Type完美符合要求。 由于没有足够的时间和资源从头开始打造一款专用的竞赛跑车,捷豹想出了一个计划,用铝制面板和XK引擎的改良版,用铝块代替常规的铸铁,制造一款超轻型的E-Type。 轻型E-Type的设计部分灵感来自于早期一次性的”低阻力双门轿车”概念,由捷豹的先驱空气动力学家马尔科姆·塞耶在1962年提出。 它使用铝板减轻重量,铆接和粘在单体壳上提高底盘的刚度。随着挡风玻璃的快速倾斜和比标准E-Type更曲线化的车尾,空气动力得到了优化,同时拆除了内饰所有不必要的舒适功能。 除了挡风玻璃,其余的玻璃都换成了有机玻璃。 1963年,捷豹推出了一款限量版的轻型E-Type跑车,车身采用了更多的铝,并在赛车规格的350马力3.8升XK发动机上采用了轻型铝块。 这款车是基于E-Type敞篷车,配备了硬顶作为标准款。 即将面世的轻型E-Type使它伟大的竞争对手恩佐法拉利非常担忧并随即着手研发更轻和更强大的法拉利250 GTO。 当时,捷豹计划生产18辆E-Type,实际只生产了12辆。2014年捷豹决定使用剩下的6辆原始轻型E-Type车架号来生产最后这6辆汽车。 最初的两款专门制造的轻型E-Type被运往美国参加1963年的赛百灵12小时耐力赛。 埃德·莱斯利和弗兰克·莫里尔整体名列第七,Kjell Qvale获得小组第一,而布鲁斯·麦克拉伦和沃尔特·汉斯根又跑了一圈整体名列第八,布里格斯·坎宁安获得了小组第二。 那年晚些时候的勒芒赛,有三辆车参加。 变速箱问题和一场严重的事故在前六小时内浇灭了人们的期望,使三辆车中的两辆退出了比赛,而由于刹车问题导致的两个小时的延迟意味着剩下的Briggs Cunningham只能总体排名第九位,小组排名第二。 在1963年的非耐力赛中,结果要好得多,Graham...

¥153,988.00

法拉利330 P4-1967年勒芒赛第二名-旧化模型 在产

法拉利330 P4-1967年勒芒赛第二名-旧化模型 1:18 比例

我们很高兴为您揭晓1:18比例做旧系列中的下一款模型-法拉利330 P4,此款精心打造的模型仅限量100台。每个模型都是由布里斯托的工匠手工绘制,精确地复制了1967年勒芒24小时耐力赛结束时赛车上的脏污。应用于这100款车型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺,这些作品充分体现了标志性赛车的精神和精确的外观。 该模型是使用世界上仅存的一台没有遭受撞车损坏或重大改动的330 P4数字扫描数据开发的。原型模型已由Ferrari Classiche仔细检查,以确保完整准确。我们的模型制作师参考存档图片精确的绘制做旧细节,以确保完成的模型完美的再现真车1967年完成比赛时的状态。每台模型都带有高品质的赛车图片,该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。 这款330 P4是法拉利有史以来最受尊崇的赛车之一。作为法拉利最后一款类似跑车的原型车,330 P4在其最激动人心的时代之一登上了世界跑车的舞台。福特的GT40在1965年勒芒击败了法拉利,这款V12动力的跃马在其330 P3前身的基础上进行了改进,采用了全新的三门气缸盖和其他重要的发动机改装。 虽然GT40为世界赛道带来了强大的动力和力量,但法拉利坚持使用他们的小型发动机原型,并相信这一技术的复杂性和卓越的处理将最终超过美国制造商的扭矩。 每台Amalgam 1:18比例模型均配有黑色豪华展示盒和手提袋。模型安装固定在黑色亚克力底座上,并有透明亚克力防尘盖保护,底座内有一本小册子,其中包含防伪证书以及有关该汽车模型的信息,车型名称和品牌信息都显示在底座前端的不锈钢铭牌上。

¥12,188.00

福特汽车GT40 - 1969勒芒冠军 开发中

福特汽车GT40 - 1969勒芒冠军 1:18 比例

福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一,它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨,亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国,并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。 从1964年到1969年,GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力,却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议,并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国,在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下,布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底,在威尔的指导下,车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月,迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估,之后工作进展迅速,尽管它几乎没能及时完成,从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高),于1964年4月1日在英国展出,不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。 在数周后的勒芒测试中,GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里(约321.9公里),但到了时速170英里(约273.6公里)时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉,但第一年的比赛并不顺利,陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛, 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛,但全部以退赛告终。到当年年底,尽管仍在制造GT40,但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机,与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元,GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利,接着在赛百灵获得第二名。然而,勒芒赛却是一场灾难,由于机械故障,五辆赛车都未能完成比赛。 1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而,福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车,100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利,与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台,并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军,使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后,法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。 这个完美的1:18比例福特GT40模型基于1969年勒芒24小时耐力赛上获胜的带有象征性海湾石油涂装的赛车,底盘号#1075。由Jacky Ickx与Jackie Oliver驾驶的6号车在勒芒24小时赛车史上记录了最经典的胜利之一,在372圈后以仅120米(390英尺)的优势击败了汉斯·赫尔曼的保时捷908赛车。这是一个经典的转败为胜的故事: 保时捷只剩世界跑车锦标赛的三场比赛且极有可能获得勒芒赛场的首次胜利。16辆保时捷参加了比赛,超过三分之一的场地,保时捷确实在90%的比赛中领先。然而,领先的917在上午11点的时候变速箱坏了,由Ickx和Oliver驾驶的福特取得领先地位。比赛以3小时的冲刺结束,福特遇上排气系统故障,而赫尔曼和杰拉德·拉鲁斯的保时捷908紧随其后,他们自己也被刹车和引擎的机械问题困扰。Ickx知道如果开进Mulsanne直道,赫尔曼会超过他,但是他可以再次利用尾流超车,然后在剩下的一圈保持领先。汽车在剩不到一分钟的时间里冲过了终点线,所以还需要再跑完一圈。福特之前只用一箱油跑23圈,但现在突然需要再跑一圈了。Ickx假装因燃料不足而缺乏动力,让赫尔曼在Mulsanne直道上提前超过了他,然后在5公里直道结束前利用尾流再次超过了他。Ickx阻止了赫尔曼第一个越过终点线,又一年击败了保时捷。 更令人印象深刻的是,这辆胜利冲过终点线的车并不是当年的新车,而是前一年由佩德罗·罗德里格斯和卢西安·比安奇驾驶并获得勒芒冠军的旧款。Ickx将车队的胜利献给了当年早些时候去世的前冠军比安奇。在比赛开始时Jacky Ickx不紧不慢地走向自己的赛车、坐好、绑上安全带, 以此来抗议“勒芒式”发车,就在前一年保时捷车手约翰·伍尔夫因未系安全带在事故中被甩出赛车重伤过世。

¥7,588.00

奥迪 R8 - 2005年勒芒冠军-旧化模型 在产

奥迪 R8 - 2005年勒芒冠军-旧化模型 1:8 比例

为了纪念奥迪的第五个勒芒24小时耐力赛冠军15周年,我们特别制作了这款在2005年6月19日获胜的赛车做旧版模型。我们在布里斯托尔的工匠们精心手工绘制了这15台独特的1:8比例模型,以展示在经过24小时的激烈竞争后,赛车上的每一个脏污细节。应用在这15个模型上的艺术技巧继续强调了我们致力于创造精美的手工作品的承诺,这些作品充分体现了标志性赛车的精神和精确的外观。 这是Amalgam迄今为止规模最大的1:8特别版模型,专为庆祝奥迪2005年的胜利而制作。基础模型是使用奥迪公司提供的数据开发的,奥迪公司也仔细检查了制作出来的原型,以确保模型的完全准确性。在全面研究档案图像和影片后,我们的工匠会精确地加上旧化的细节,以确保整个模型是真实汽车的完美复制品。每个模型都随附有由Motorsport Images的负责人精选的赛事高品质图片。 作为有史以来最成功的勒芒赛车之一,奥迪R8勒芒原型车在2000年至2006年的六年中有五次夺冠,直到2003年才输给宾利Speed 8。这款车由奥迪赛车部门开发,是对奥迪R8R的改良版,后来又诞生了2007年发布的奥迪R8跑车。 这款模型是2005年ADT冠军车队3号车的复制品,该车为奥迪夺得了第五个勒芒冠军,并使Tom Kristensen成为勒芒历史上最成功的勒芒车手。由Kristensen、JJ Lehto和Marco Werner驾驶的3号车排位赛中获得第八名,落后领先的Pescarolo 4.2秒。然而正赛是完美的,他们的名次不断爬升,到第三个小时时,由于Pirro在雅致弯冷胎抱死严重撞到轮胎护栏,他们赶超了由 Frank Biela, Allan McNish and Emmanuele Pirro驾驶的2号姐妹车。 在那之后,Kristensen几乎没有遇到什么挑战,他在24:01:30.901冲破终点夺得冠军,平均速度210.216公里/小时(130.622英里/小时)。R8比第二名布利昂的Pescarolo驾驶的16号车领先两圈。他们姐妹车2号车再落后四圈,以第三名的成绩登上了领奖台,同时另一辆奥迪R8-4号车再落后两圈获得第四名。 这是Werner第一次取得勒芒赛的胜利,同时也是Lehto的第二次胜利,Kristensen的第七次胜利。Kristensen超越了杰基·伊克斯(Jacky ickx)创造的六次勒芒胜利的历史记录,Werner完成了耐力赛的三冠王(代托纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时)。 此款精美的奥迪R8 2005年勒芒冠军款模型是在制造商的协助下手工制作并完成的,他们帮助提供原始饰面,材料,归档图像和图纸等信息。原始CAD文件的使用以及对原汽车超高精度的数字扫描使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外,制造商的工程和设计团队均对原型模型进行了详细审查,以确保其准确性。 奥迪R8 2005年勒芒冠军做旧版模型仅限量15台。 -------------------------------------------------------------- E使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜>

¥81,888.00

迈凯伦F1 GTR Ueno Clinic涂装-1995年勒芒冠军-旧化模型 历史

迈凯伦F1 GTR Ueno Clinic涂装-1995年勒芒冠军-旧化模型 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

法拉利250 TR - 1958年勒芒冠军

法拉利250 TR - 1958年勒芒冠军 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

¥118,788.00

布加迪 EB110 LM - 1994勒芒 预定

布加迪 EB110 LM - 1994勒芒 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

¥118,788.00

福特汽车GT40 - 1969勒芒冠军 预定

福特汽车GT40 - 1969勒芒冠军 1:8 比例

福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一,它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨,亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国,并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。 从1964年到1969年,GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力,却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议,并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国,在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下,布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底,在威尔的指导下,车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月,迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估,之后工作进展迅速,尽管它几乎没能及时完成,从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高),于1964年4月1日在英国展出,不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。 在数周后的勒芒测试中,GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里(约321.9公里),但到了时速170英里(约273.6公里)时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉,但第一年的比赛并不顺利,陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛, 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛,但全部以退赛告终。到当年年底,尽管仍在制造GT40,但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机,与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元,GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利,接着在赛百灵获得第二名。然而,勒芒赛却是一场灾难,由于机械故障,五辆赛车都未能完成比赛。 1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而,福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车,100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利,与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台,并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军,使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后,法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。 这个完美的1:8比例福特GT40模型基于1969年勒芒24小时耐力赛上获胜的带有象征性海湾石油涂装的赛车,底盘号#1075。由Jacky Ickx与Jackie Oliver驾驶的6号车在勒芒24小时赛车史上记录了最经典的胜利之一,在372圈后以仅120米(390英尺)的优势击败了汉斯·赫尔曼的保时捷908赛车。这是一个经典的转败为胜的故事: 保时捷只剩世界跑车锦标赛的三场比赛且极有可能获得勒芒赛场的首次胜利。16辆保时捷参加了比赛,超过三分之一的场地,保时捷确实在90%的比赛中领先。然而,领先的917在上午11点的时候变速箱坏了,由Ickx和Oliver驾驶的福特取得领先地位。比赛以3小时的冲刺结束,福特遇上排气系统故障,而赫尔曼和杰拉德·拉鲁斯的保时捷908紧随其后,他们自己也被刹车和引擎的机械问题困扰。Ickx知道如果开进Mulsanne直道,赫尔曼会超过他,但是他可以再次利用尾流超车,然后在剩下的一圈保持领先。汽车在剩不到一分钟的时间里冲过了终点线,所以还需要再跑完一圈。福特之前只用一箱油跑23圈,但现在突然需要再跑一圈了。Ickx假装因燃料不足而缺乏动力,让赫尔曼在Mulsanne直道上提前超过了他,然后在5公里直道结束前利用尾流再次超过了他。Ickx阻止了赫尔曼第一个越过终点线,又一年击败了保时捷。 更令人印象深刻的是,这辆胜利冲过终点线的车并不是当年的新车,而是前一年由佩德罗·罗德里格斯和卢西安·比安奇驾驶并获得勒芒冠军的旧款。Ickx将车队的胜利献给了当年早些时候去世的前冠军比安奇。在比赛开始时Jacky Ickx不紧不慢地走向自己的赛车、坐好、绑上安全带, 以此来抗议“勒芒式”发车,就在前一年保时捷车手约翰·伍尔夫因未系安全带在事故中被甩出赛车重伤过世。 该1969年勒芒冠军-福特GT40模型仅限量199台。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

¥118,788.00

法拉利250 TR - 1958年勒芒 - 'Lucybelle II' - 旧化模型 历史

法拉利250 TR - 1958年勒芒 - 'Lucybelle II' - 旧化模型 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

法拉利250 LM-1965年勒芒第二名-战损模型 历史

法拉利250 LM-1965年勒芒第二名-战损模型 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

法拉利330 P4 - #21 1967年勒芒 预定

法拉利330 P4 - #21 1967年勒芒 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

¥118,788.00

法拉利512 BB LM - 1979勒芒 在产

法拉利512 BB LM - 1979勒芒 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。

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法拉利250 TR - 1958年勒芒冠军

法拉利250 TR - 1958年勒芒冠军 1:18 比例

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法拉利330 P4 - 1967年勒芒

法拉利330 P4 - 1967年勒芒 1:18 比例

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法拉利F333SP - 1997勒芒

法拉利F333SP - 1997勒芒 1:18 比例

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保时捷919 Hybrid-2014年勒芒 历史

保时捷919 Hybrid-2014年勒芒 1:8 比例

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保时捷917K-1971年勒芒冠军

保时捷917K-1971年勒芒冠军 1:8 比例

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保时捷917K-1970年勒芒冠军

保时捷917K-1970年勒芒冠军 1:8 比例

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