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[模型信息待完善] 全新 812 Competizione 将其广受赞誉的 812 Superfast 的基本特征提升到新的水平，这是法拉利对极端前置发动机 berlinetta 的终极表现。最初被法拉利称为 812 ‘VS’，这款车跃马品牌70多年来在全球赛事中所取得的经验，融入纯正的赛道基因，铸就性能、造型与功能性的完美结合。从设计到制造，法拉利创造了这件艺术品，以向他们自己的历史致敬，为满足法拉利收藏家和鉴赏家的热情需求，该车型搭载诸多卓越的工程解决方案，创造无与伦比的驾控乐趣。 法拉利最后一款自然吸气式 V12 公路跑车 Competizione 首次引入四轮独立转向系统，可允许左右侧执行器独立工作，而不是同步工作。作为专注于赛道的法拉利设计，减轻重量一直是提高汽车性能的一个重要方面。 Competizone 的重量比 Superfast 轻 38 公斤，动力系统、车身的碳纤维前后保险杠、后扰流板、进气口和行驶装置都有助于减轻重量。 12V 锂离子电池伴随钛合金连杆和其他发动机改装以减轻重量，使汽车在 2.85 秒内达到 0-62 英里/小时（0-100 公里/小时），在 7.7 秒内达到 0-124 英里/小时（0-200 公里/小时）...

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[模型信息待完善] 作为大获成功的法拉利312 T底盘的第二代，312 T2 是法拉利车队在1976年FIA一级方程式锦标赛赛季的主要参赛车型。由卫冕世界冠军尼基·劳达、瑞士赛车手克莱·雷加佐尼以及意大利大奖赛出战的阿根廷车手卡洛斯·罗特曼驾驶，312 T2 在一级方程式历史上最具传奇色彩的决斗中发挥了重要作用. 由于1976 赛季空气动力学规则的变化，312 T2实际上是一辆全新的赛车。潜望镜进气口被禁止，限制了赛车的整体高度。这意味着必须设计新的通风管道，将空气输送到气缸盖上方的两排化油器中。其他较低的管道将冷却空气输送到散热器。前一年的悬架被回收利用，尽管轴距增加了 42 毫米，但由于采用了新的底盘结构，赛车变得更轻了。 法拉利在1976赛季的三场比赛中都赢得了胜利，在西班牙大奖赛上，312 T2 取代了它的前身。这场比赛中劳达被冠军对手詹姆斯·亨特击败，然而亨特在赛后检查中被取消资格。两周后的比利时站，劳达和雷加佐尼继排位赛获得最快速之后取得了 1-2 的胜利。接着劳达在摩纳哥再次获得杆位并取得胜利，而雷加佐尼在撞到亨特退赛的迈凯伦-福特赛车留下的一块油后从第三名出局。来到瑞典站，劳达的得分已经是他的队友的三倍多，后者在锦标赛积分榜上排名第二。接着劳达在安德斯托普获得第三名，而雷加佐尼则获得第六名。法拉利本赛季最糟糕的表现出现在第八站法国大奖赛，两辆赛车都因通常可靠的动力装置出现故障而退赛。在混乱的开局之后，车队在英国大奖赛上重新回到了争夺中。雷加佐尼很快退赛了，他在试图超越劳达的过程中，与队友发生了碰撞，撞坏了奥地利车手赛车的后轮，并导致亨特和后面的雅克·拉菲特受伤。赛道上到处都是碎片，红旗亮起。比赛重新开始后，由于法拉利车手在比赛中途遇到变速箱问题，亨特最​​终超越劳达夺冠。本赛季最臭名昭著的赛事，第十场比赛在纽博格林举行。在糟糕的发车和提前进站换干胎之后，劳达努力弥补失去的时间。就在他快速左转来到 Bergwerk 右手弯前，赛车突然向右转，穿过围栏撞上土堤，弹回赛道燃起熊熊大火。盖伊·爱德华兹、哈拉尔德·埃特尔和布雷特·伦格（后两人也撞上劳达的赛车）三名车手立即停下来帮助这位奥地利车从燃烧的残骸中解救出来。劳达严重烧伤，被直升飞机送往科布伦茨的联邦国防军医院，然后被空运到德国最先进的烧伤病房，在接下来的几天里他为生命而战。 令人惊讶的是，仅仅六周后劳达又回到了意大利大奖赛。与此同时，亨特在车手积分榜上取得了进步，将劳达的领先优势缩小到两分，这要归功于奥地利获得的积分和荷兰的胜利。在迈凯伦的申诉后，亨特恢复了西班牙大奖赛冠军的身份，法拉利为此拒绝参加奥地利大奖赛。 雷加佐尼在荷兰获得了第二名，仅次于亨特。他的 6 分刚好是法拉利和迈凯伦福特在车队积分榜上的差距。劳达的再次出现令人震惊，法拉利将有三辆赛车在蒙扎比赛，劳达的替补车手卡洛斯·罗伊特曼也参加了比赛。劳达在第四位获得积分，雷加佐尼再次获得第二，而亨特在第 12 圈赛车打转跑进砾石区未能完赛。亨特在接下来的加拿大站获胜，然后由于英国大奖赛上维修站工作人员的非法协助导致最终被取消资格，所以总体积分不变；在法拉利提出上诉后，国际汽联推翻了最初的决定，并将胜利交给了劳达。劳达在加拿大没有得分，但离开安大略时仍有8分的优势。雷加佐尼以第六名完赛，车队又获得一分，将法拉利在车队积分榜上的优势扩大到 16 分。倒数第二站美国东部大奖赛上，亨特在与泰瑞尔-福特车队的乔迪·谢克特进行了激烈的战斗后取得了胜利。在寒冷的天气里，由于硬胎转向过度，劳达艰难完赛，第 5 名发车仍获得了最后的领奖台位置。只剩下最后一场比赛，劳达的积分锁定了法拉利的车队总冠军位置。 最后的比赛是在日本的富士赛道。劳达在进入最后一个周末时领先三分。在排位赛中，亨特以 0.03 秒落后获得第二，但劳达紧随其后位列第三。来到比赛那天，大雨倾盆，赛道满是水且雾气缭绕。尽管一些车手表达了不同意见，但组织者决定比赛仍将继续进行。亨特开局不错，率先进入第一个弯道。在第二圈结束时出现了第一个转折，劳达拉进维修站退出，说路况太危险了。这让他夺冠的希望牢牢地落在了亨特的手中，亨特似乎已经准备好轻松取胜。然而，随着赛道的干燥以及轮胎磨损，他慢慢落后。比赛后期赛车左前轮爆胎，亨特艰难地回到维修站，看起来冠军宝座要交还给劳达。他以第五名回到赛道，还剩最后两圈，亨特需要第四名才能确保他的首个冠军头衔。最终他超过了 Alan Jones 和...

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[模型信息待完善] 可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3...

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为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。 要订购带有特殊包装的模型，只需将此包装和您选择的 1:18 比例添加到您的购物车中，折扣将自动应用。请联系我们的销售团队了解更多信息。 探索 1:18 比例模型系列 > 联系我们的销售团队了解更多信息 >

每个模型都是通过工匠们的手工制作和组装而成的 是一款 1:18 比例的模型, 长超过 31 厘米/12 英寸 使用最优质的材料制作 模型开发耗时超过 800 小时 采用精确工程技术制作的零部件包括铸件、照片蚀刻和 CNC 加工的金属组件 并且是根据 Scuderia Ferrari 提供的原始 CAD 设计和油漆代码构建的 法拉利车队（Scuderia Ferrari）在 2024 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中的参赛车型 SF-24 试图在前款夺冠车型 SF-23 的基础上更进一步。在分别为车队效力第六个和第四个赛季的车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）手中，SF-24 在参赛场次仅为 2023 年一半的情况下，已经超越了 2023...

限量仅50件 每个模型都由一小队工匠手工打造并组装完成 1:8比例模型，长度超过56厘米/22英寸 采用最优质的材料制作 研发该模型耗时超过2500小时 打造每个模型耗时超过250小时 由数千个精密制造的零件构成：铸件、光刻蚀件以及数控加工的金属部件 使用法拉利车队提供的原始计算机辅助设计（CAD）图纸和车漆编号进行制作 法拉利F2003 - GA赛车是法拉利征战2003年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车辆，它为迈克尔·舒马赫赢得了破纪录的第六个车手总冠军，并延续了法拉利车队连续获得车队总冠军的纪录。作为法拉利车队黄金时代设计的单座赛车之一，也是马拉内罗制造的第49款赛车，F2003 - GA致力于在其前身F2002的统治地位基础上更进一步。在舒马赫和队友鲁本斯·巴里切罗的出色驾驭下，F2003 - GA在这个竞争异常激烈且极具观赏性的赛车赛季中，被证明是一个强大的竞争者。 在技术总监罗斯·布朗（Ross Brawn）和首席设计师罗里·拜恩（Rory Byrne）的构想下，其设计理念与成功的F2002如出一辙，侧重于气流优化、减轻重量以及降低重心。车尾部分经过了修改，悬挂系统也进行了调整，以便让普利司通轮胎发挥出最佳性能，同时还配备了新引入的球状侧箱作为补充。加长的轴距提高了空气动力学效率，而发动机——F1历史上最后一批V10发动机之一——可输出令人惊叹的930马力，转速能达到惊人的19000转/分钟。在赛季开始前，该车名称后缀添加了“-GA”，以向年初去世的菲亚特老板詹尼·阿涅利（Gianni Agnelli）致敬。 2003年参赛车辆的前身F2002在新车进一步研发期间，仍被认为具有足够的竞争力来开启新赛季，这意味着F2003 - GA直到赛季第五站西班牙站才迎来首秀。不出所料，该车迅速展现出了其速度优势，舒马赫在西班牙、奥地利和加拿大站赢得胜利，还在摩纳哥站登上领奖台，而巴里切罗也两次登上领奖台。然而，F2003 - GA存在轮胎容易过热的问题，在赛季中期欧洲异常炎热的夏季，这引发了不少状况。虽然巴里切罗仍在英国站获胜，并在欧洲大奖赛登上领奖台，舒马赫也在法国站再次登上领奖台，但这种状态的下滑使得威廉姆斯 - 宝马车队和迈凯伦 - 梅赛德斯车队得以在两项锦标赛中对法拉利发起持续挑战。在法拉利轮胎供应商普利司通指责米其林使用弹性胎壁之后，一项关键的轮胎规则变更应运而生，这迫使为威廉姆斯和迈凯伦提供轮胎的米其林改变其轮胎构造，在关键时刻将主动权交到了普利司通和法拉利手中。赛季仅剩三场比赛时，法拉利刚刚失去了锦标赛的领先地位，舒马赫的领先优势也被缩减至仅一分。不过，这位德国车手在蒙扎和美国站的胜利让他即将创造历史，因为在进入日本站的收官之战时，法拉利也仅以三分的优势重新领先威廉姆斯车队。尽管舒马赫在铃鹿赛道仅获得第八名，但巴里切罗战胜了迈凯伦的基米·莱科宁，这确保了法拉利连续第五次获得车队总冠军，而舒马赫也仅以两分的优势获得了他的第六个车手总冠军，打破了胡安·曼努埃尔·方吉奥保持了46年的纪录。 总体而言，法拉利F2003 - GA赛车在2003赛季参加的12场比赛中，赢得了7场胜利、另外6次登上领奖台、获得5次杆位以及5次最快单圈成绩，共斩获126分。它对迈克尔·舒马赫和法拉利在车手总冠军及车队总冠军两项赛事中的夺冠起到了至关重要的作用。底盘编号为229的那辆车（舒马赫曾驾驶它赢得5次大奖赛冠军）在2022年的一场拍卖会上以创世界纪录的14630000瑞士法郎（约合14873327美元）的价格售出。 这款精美的法拉利F2003 - GA的1:8比例模型完美复刻了迈克尔·舒马赫在2003年5月4日于加泰罗尼亚赛道举行的第45届万宝路西班牙大奖赛上驾驶夺冠的那辆赛车。这场比赛标志着F2003 -...

我们为车主提供定制服务，完全按照您的爱车的精确规格制作 由法拉利直接提供原装喷漆代码和详细的材料规格 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:5 比例模型，长度超过 100 厘米/40 英寸 这是一个 “路边停靠”模型，没有任何活动部件 开发模型耗时超过 4000 小时 每个模型的制作时间超过 400 小时 使用最优质的材料制作 数千个精确设计的部件：铸件、照片蚀刻件和数控机床加工的金属部件 使用基于真实汽车扫描的原始 CAD 设计制造 法拉利 499P Modificata 以世界耐力锦标赛使用的 499P 平台为基础，是一款严格限定的非竞技赛道用车，旨在庆祝该品牌于 2023 赛季重返耐力赛精英行列。499P Modificata 为赛道驾驶快感树立了新的标杆，不受同类竞技赛车技术规定的限制。 法拉利在耐力赛中不断取得成功 法拉利不仅在一级方程式赛车领域，而且在耐力赛中也取得了骄人的成绩，书写了无与伦比的历史。从 1949 年到...

人与车辆特别版，附詹姆斯-迪恩驾驶员模型 限量 30 件 人物模型 约21厘米/8英寸高 由我们在威尼斯的艺术家进行数字雕刻 在威尼斯进行 3D 打印和精美手绘 车模 每辆模型由一小队工匠手工打造和组装 以底盘 550-0055 为原型，该底盘以 “小混蛋 ”而闻名于世，曾为好莱坞巨星兼业余赛车手詹姆斯-迪恩短暂拥有 1:8 比例模型，超过 45 厘米/17 英寸长 配有可开启的车门、发动机盖和后备箱 使用最优质的材料制作 开发模型耗时超过 4000 小时 每个模型的制作时间超过 400 小时 数千个精确设计的部件：铸件、照片蚀刻件和数控加工金属部件 基础模型采用原版 550 底盘 5500061...

限量99个 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:1 比例模型, 超过28厘米/11英寸长 用最优质的材料制成 每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片。 在重量，外观和手感上完全准确 开发该模型需花费1200多个小时 每个模型的制作时间超过120个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作