开发中模型

开发中模型

开发中模型”是Amalgam的最新设计,模型目前正在开发制作中。开发一个1:8比例的新款模型需历时5000小时,较小的1:18比例模型则需800小时。开发过程始于制造商提供的CAD数据,对于经典汽车,我们会对完美的原装汽车进行数字扫描,以便捕捉汽车每一部分的精确形状及比例。我们也和制造商的设计与工程团队密切合作以完成内外饰面的完美复制。如果您想预订一个“开发中模型”, 请进入模型详情页点击“预订登记”,我们的销售团队会尽快联系您。

开发中模型”是Amalgam的最新设计,模型目前正在开发制作中。开发一个1:8比例的新款模型需历时5000小时,较小的1:18比例模型则需800小时。开发过程始于制造商提供的CAD数据,对于经典汽车,我们会对完美的原装汽车进行数字扫描,以便捕捉汽车每一部分的精确形状及比例。我们也和制造商的设计与工程团队密切合作以完成内外饰面的完美复制。如果您想预订一个“开发中模型”, 请进入模型详情页点击“预订登记”,我们的销售团队会尽快联系您。

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法拉利 SF-24 方向盘 (2024) 开发中

法拉利 SF-24 方向盘 (2024) 1:1 比例

限量99个 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:1比例,约28厘米/11英寸长 使用最优质的材料制作 每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片 重量、外观和手感完全准确 超过1200小时开发模型 超过120小时构建模型 精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件。 使用法拉利提供的原始CAD设计和油漆代码打造 法拉利SF-24 1:1比例方向盘限量99个。

SF-24 - 2024 赛季涂装 开发中

SF-24 - 2024 赛季涂装 1:18 比例

每台模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:18比例的模型,约31厘米/12英寸长 使用最优质的材料制作 超过800小时开发每个模型 精确设计的零件:铸件,光刻和CNC加工金属部件 使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造  

捷豹 D-type 开发中

捷豹 D-type 1:18 比例

[模型信息待完善]

迈凯伦F1 LM 开发中

迈凯伦F1 LM 1:18 比例

[模型信息待完善]

法拉利296 Challenge 开发中

法拉利296 Challenge 1:8 比例

[模型信息待完善]

迈凯伦750S Spider 开发中

迈凯伦750S Spider 1:8 比例

[模型信息待完善]

迈凯伦750S Coupe 开发中

迈凯伦750S Coupe 1:8 比例

[模型信息待完善]

兰博基尼 Revuelto 开发中

兰博基尼 Revuelto 1:8 比例

[模型信息待完善]

阿斯顿·马丁Valkyrie 开发中
迈凯伦 MCL60 - 英国大奖赛 开发中
法拉利 SF90 XX Spider 开发中

法拉利 SF90 XX Spider 1:8 比例

限量599台 定制车型可根据车主的规格制造 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8比例模型,长度超过60厘米/23英寸 采用最优质的材料制成 开发耗时超过3000小时 制作每个模型需要300多小时 数以千计精密设计零件:铸件、光刻和CNC金属部件 采用法拉利原始CAD设计、油漆代码和材料规格制造 法拉利SF90 XX Spider是马拉内罗历史上首款可合法上路的XX跑车。法拉利融合XX项目和特别版车型,打造出一款极致性能且符合公路标准的超级跑车。新车以SF90 Spider为蓝本,沿用可折叠式硬顶敞篷(RHT)结构,最大输出功率提升了30cv,采用独特的软件逻辑和固定尾翼等创新的空气动力学解决方案使其达到了惊人的新高度。 SF90 XX Spider的开发重点在于生产有史以来性能最出色的法拉利公路跑车,同时提供极致驾驶乐趣,并完全保留SF90 Spider混合动力系统的所有功能。它拥有法拉利公路跑车中最高效的动力空气学性能,使之可与LaFerrari超跑相媲美。它的最大下压力是SF90 Stradale的两倍,不仅提升了抓地力,并在Finrano赛道实现更快圈速。作为法拉利丰富的赛道经验的结晶 ,这个成果是通过对热电元件以及发动机舱的冷却气流管理重新设计而实现的。沿用SF90 Spider的标志性PHEV布局,法拉利工程师团队进一步优化V8内燃机并且加入三台电动机使输出功率提升了30CV,综合输出功率高达1030CV,树立了全新的法拉利性能标杆。二次空气系统的取消使发动机减重3.5kg。新车采用8速双离合变速箱,沿用法拉利Daytona SP3的换挡逻辑,增强换挡声效,提升驾驶激情。重新调整的排气声浪凸显了SF90 XX Spider的竞赛之魂,使V8整个转速范围内和声饱满丰富。ABS EVO控制器是该车采用的另一个重要系统,它首次在法拉利296GTB车型上亮相,由于与ECS传感器的集成,提高了干地高性能制动的性能和可重复性。 在造型上,SF90 XX Spider 融合了 SF90 Spider的工程原理,并将其推向 XX 的极致。更加激进的设计语言突出了其纯血特性,同时仍保留了前代车型的纯粹线条和造型。SF90 XX Spider保留了传统的飞扶壁式结构,与车身前部的箭头元素完美融合为一体。和防滚架一样,可折叠式硬顶敞篷采用碳纤材质,跑车行驶时,在车速不高于45公里/小时的情况下,仅需14秒便可轻松开启。尾翼是SF90 XX...

¥125,388.00

法拉利499P 开发中

法拉利499P 1:18 比例

[模型信息待完善]

B-17空中堡壘轟炸機 开发中

B-17空中堡壘轟炸機 1:32 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。  

¥565,588.00

法拉利250GTO 铝制车身复制品 开发中

法拉利250GTO 铝制车身复制品 1:4 比例

按需订做 1:4比例铝制车身模型 长约1.08米/42.5英寸 重约5kg 使用传统锻打工艺手工打制 Amalgam于2009年为拉尔夫·劳伦的法拉利250 GTO制作模型,至此以后我们对这款标志性法拉利车型优雅车身的爱与日俱增。250 GTO的造型比任何其他车型都更能体现人们脑海中法拉利品牌的精髓。你看的时间越长,对每个细节的研究越深入,越觉得Bizzarini和Forghieri的创造性成果堪称完美,就车身而言,Scaglietti完成的设计功不可没。我们制作过几款富含细节的1:8比例250GTO模型,为了充分展现车身的优雅,我们创造了这款1:4比例手工锻打的车身模型。每一件作品都是用传统手工锻打工艺,用锤子敲击面板成型,与20世纪60年代早期Carzzerie Scaglietti打造真车车体时一样。我们首先使用制作其他250GTO模型时数字扫描所获得的精确数据加工铝板上需要锻打成型的位置。由于制作每件车身需要的工时非常久,所以我们将按需制作。Amalgam以及法拉利的设计团队一致认为,经过锻打成型的1:4比例车身模型最能体现出250GTO的原始美感以及精湛的制作工艺。车身安装在胡桃木框上展示,也可以根据客户需求设计其他底座。挂在墙上展示效果将会相当惊艳。这是我们首款车身模型,接下来将会制作250 Testa Rossa,也是由 Scaglietti设计,另外265 GTB和275 GTB/4 也已排上2023年和2024年的研发日程。探索Amalgam完整的雕塑模型系列 >

¥542,288.00

98蚊子 开发中

98蚊子 1:16 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

¥435,988.00

布加迪Bugatti 59型- 1934年摩纳哥大奖赛-诺瓦拉利 开发中

布加迪Bugatti 59型- 1934年摩纳哥大奖赛-诺瓦拉利 1:18 比例

1:18比例模型,超过20厘米/8英寸长 1934年4月2日的摩纳哥大奖赛上由塔齐奥·诺瓦拉利驾驶该车获得第五名 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 用最优质的材料制成 超过800小时开发模型 精密工程零件:铸件,照片蚀刻和数控加工金属部件 扫描拉尔夫劳伦拥有的底盘59122并创建原始CAD数据 布加迪历史学家Julius Kruta提供档案图片和色号 我们很高兴地宣布:继1:8比例布加迪59型模型上市后,我们正在开发1:18比例同款模型。基于1934年4月2日摩纳哥大奖赛上塔齐奥·诺瓦拉利的赛车,该模型使用来自数字扫描真车所获得的数据进行开发,比赛的具体细节来自存档照片和受人尊敬的布加迪专家。 请注意,上面图片中的模型是1:8比例仅供参考。1:18比例模型的图片将尽快发布。 59型是布加迪大奖赛赛车的终极表现,它证明了埃托雷和让·布加迪非凡的创造性工程才能。 在赛车设计艺术被科学所取代的时代,尽管 59 型继续使用“老式”机械结构,但它仍然具有竞争力。虽然经常被更现代的政府资助的竞争对手打败,但它的长、低、细长的车身为其赢得了大奖赛历史上一个非常特殊的地位。 59型仍然是布加迪最后一辆成功的大奖赛赛车。   59型通常被认为是艺术杰作:它仍然保留了标志性的、所向披靡的35型的传统,这是埃托雷·布加迪十年前的设计,但在扩大新底盘框架的轴距的过程中,他创造了一辆漂亮的、具有完美比例的赛车。在全铝车身下方是直列八缸发动机。动力装置是由埃托雷的长子让领导的一项新开发,不仅为 59 型赛车提供动力,还为即将推出的 57 型豪华旅行车提供动力。在赛车上,它配备了双凸轮轴、干式油底壳润滑和轻量化的曲轴。首次亮相时,发动机排量为 2.8 升,很快增压至略低于 3.3 升,并且在发动机和后差速器之间安装了一个单独的四速变速箱,以实现最佳的重量分配。 59 型的钢梯框架底盘与其前身 54 型几乎相同。不同寻常的是,前后轴由两半在中间搭在一起构成,为传统的实心轴增加了一些灵活性。埃托尔·布加迪 (Ettore Bugatti) 偏爱双座赛车概念,Type 59 也不例外,驾驶员偏向赛车中心的右侧,以及他著名的设计眼光和精致的细节设计,例如精心设计的钢琴线辐条轮。这种特殊的设计得到了强大的力学支持:铝制背板处理来自驱动和制动的扭矩,而辐条本身仅支撑径向载荷。 长时间的延误导致59 型直到1933...

¥10,288.00

玛莎拉蒂250F - 1957年德国大奖赛-胡安·曼努埃尔·方吉奥 开发中

玛莎拉蒂250F - 1957年德国大奖赛-胡安·曼努埃尔·方吉奥 1:8 比例

限量199台 如需定制请联系我们的销售团队 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:8比例模型,约50厘米/19英寸长 使用最优质的材料制成 超过4500小时来开发这个模型 每个模型制作时间超过450个小时 数以千计的精密工程零件:铸件,光刻和CNC加工的金属部件 使用通过扫描原始250F真车获得的CAD数据开发 我们最近对一辆重要的玛莎拉蒂 250F原版车进行了数字扫描和拍照,该车在 1957 年由方吉奥在纽伯格林赛道上取得了惊人的胜利,我们现在已经着手开发这款车的精细模型。第一批 1:8比例模型将于 2022 年底交付。 玛莎拉蒂250F很可能是有史以来最漂亮的一级方程式赛车,而且绝对是战后最具标志性的赛车之一,它成功的赛车生涯和获得荣耀的车手名单一样引人注目。250F处于高速发展的赛车运动的巅峰,1954年首次亮相,1960年仍在努力战斗,跨越了大奖赛精彩但充满困难和危险的黄金时代。250F曾由大奖赛历史上最伟大的两位车手胡安·曼努埃尔·方吉奥和斯特林·莫斯驾驶,被广泛认为是最权威的前置发动机大奖赛赛车。 应1954年一级方程式赛季的2.5升新规定诞生的250F,遵循了玛莎拉蒂1952年和1953年二级方程式赛车的路线。前法拉利工程师Gioacchino Colombo和Valerio coltti被从马拉内罗吸引到摩德纳,与项目负责人Giulio Alfieri一起工作。一个简单的管状框架承载着悬架、铝制车身面板和发动机。前悬架由横臂和弹簧组成。车尾采用了DeDion式车轴,这款车轴因20世纪30年代的梅赛德斯-奔驰赛车而为人所熟知。总而言之,这款赛车的设置谈不上是革命性的,但简单的设计确实让它成为了私人车队的热门选择,这其中包括一位名叫斯特灵·莫斯(Stirling Moss)的车手,他用比赛的奖金买了一辆。 1957年的赛车采用了一种全新的多管式车身底盘。它遵循了之前传统版本同样的路线,但要轻得多,也结实得多。鼓式制动器保留了下来,但制动能力和冷却特性有所改善。最新版本的直六引擎被保留下来,但没有安装在新的“Tipo 2”或“T2”底盘上。自1956年玛莎拉蒂开始研制一种全新的双顶置凸轮轴发动机,2.5升V12发动机可称为一件工程艺术作品,它在惊人的12000 rpm转速下产生了320马力,比直六发动机多了50马力。V12只在比赛中出现过一次,在1957赛季结束后,这个资金紧张的品牌退出了国际比赛。它仍然是2.5升时代最强大的汽车。 250F参加了46场F1世界锦标赛,共有277辆赛车参赛,它最终获得了8场胜利,8个杆位和10个最快圈速。成功并不局限于官方赛事,它亦在古德伍德、佩斯卡拉、保罗、安特里、奥尔顿公园、摩德纳、布宜诺斯艾利斯、罗马和波尔多等地的比赛中获胜。著名车手包括方吉奥和莫斯,他们获得了所有8次官方赛事胜利,还有让·贝赫拉、汉斯·赫尔曼、乔·博纳耶、马斯滕·格雷戈里、玛丽亚·特蕾莎·德·菲利皮斯、彼得·柯林斯、罗伊·萨尔瓦多里和路易吉·穆索。在250F五年的生产周期中,共有26辆车诞生,每辆车都是独一无二的,并随着设计的发展有着不同的特点。可能有其他汽车更成功,但很少是这样的风格。 这个精细的1:8比例玛莎拉蒂250F模型基于胡安·曼努埃尔·方吉奥在1957年8月4日Nürburgring德国大奖赛上获得胜利的赛车。这场比赛虽算不上是所有赛车历史上最精彩的,但常被誉为是方吉奥赛车生涯最精彩的一场,他扭转了近一分钟的落后,赢得了比赛,这是他的第五个世界冠军。方吉奥杆位发车领先于法拉利的迈克·霍索恩,但法拉利将进行传统的不间断比赛,而玛莎拉蒂则需进站更换轮胎和燃料。缓慢的起步让这位阿根廷车手落后于霍索恩和从第四位发车队友彼得·柯林斯,但方吉奥重新取得领先并保持了自己的领先优势,在这个过程中创造了四项新的单圈记录,最终在第12圈结束时进站。 进站是一场灾难;拆左后轮的机械师把车轮螺母弄丢了,花了半分钟才找到。方吉奥以28秒的优势进入维修区,然而出站时他比排名第二的柯林斯落后48秒,而后者的速度已经超过了范吉奥的新纪录。在使用新轮胎跑了几圈后,方吉奥开始加速,在第15圈时每英里赢回一秒。阿根廷车手创造了一圈又一圈的记录,在第21圈和倒数第二圈,他超越了他的法拉利对手,以2.8秒的优势赢得了比赛,永远巩固了他和250F在F1传说中的地位。这是方吉奥在F1的最后一场胜利。 这个模型是在法拉利的合作和协助下,在我们的车间手工制作和完成的,包括原始的饰面、材料、档案图片和图纸。对原车进行了极其精确的数字扫描使我们能够完美地重现每一个细节。此外,它经过了工程和设计团队的详细审查,以确保模型的完全准确性。 玛莎拉蒂250F 1:8比例模型限量199台。

¥158,088.00