开发中模型

开发中模型

开发中模型”是Amalgam的最新设计,模型目前正在开发制作中。开发一个1:8比例的新款模型需历时5000小时,较小的1:18比例模型则需800小时。开发过程始于制造商提供的CAD数据,对于经典汽车,我们会对完美的原装汽车进行数字扫描,以便捕捉汽车每一部分的精确形状及比例。我们也和制造商的设计与工程团队密切合作以完成内外饰面的完美复制。如果您想预订一个“开发中模型”, 请进入模型详情页点击“预订登记”,我们的销售团队会尽快联系您。

开发中模型”是Amalgam的最新设计,模型目前正在开发制作中。开发一个1:8比例的新款模型需历时5000小时,较小的1:18比例模型则需800小时。开发过程始于制造商提供的CAD数据,对于经典汽车,我们会对完美的原装汽车进行数字扫描,以便捕捉汽车每一部分的精确形状及比例。我们也和制造商的设计与工程团队密切合作以完成内外饰面的完美复制。如果您想预订一个“开发中模型”, 请进入模型详情页点击“预订登记”,我们的销售团队会尽快联系您。

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保时捷917K-1971 Daytona Winner - Gulf Livery 开发中

保时捷917K-1971 Daytona Winner - Gulf Livery 1:8 比例

[模型信息待完善] 可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一,保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会(当时是国际汽联的独立竞赛机构)的意外改变,对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后,宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升,以降低在快速耐力赛道上产生的速度,同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战,CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列,该系列允许发动机排量高达 5.0 升,但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908,它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车:917,震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑,但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3...

¥177,188.00

法拉利 12 Cilindri 开发中

法拉利 12 Cilindri 1:18 比例

限量版车型,采用了罗索·伊莫拉(Rosso Imola)色的外观和布鲁·斯特林(Blu Sterling)色的内饰 每个模型由一小队工匠手工制作和组装 1:18 比例模型,超过 26厘米/10英寸长 使用最优质的材料制成 开发该模型花费超过 800 小时 使用来自法拉利的原始计算机辅助设计、油漆代码和材料规格建造 马拉内罗的新款双座硬顶跑车由中前置自然吸气 V12 发动机提供动力,法拉利 12 缸完美体现了跃马基因,以精致的雕塑般设计提供无与伦比的性能和操控。面向标志性 V12 发动机的鉴赏家们,830 马力的法拉利 12 缸受到 20 世纪 50 年代和 60 年代法拉利 GT 赛车的启发,带来了赛车血统的驾驶刺激感以及多功能性。12 缸是该公司毫不妥协的动力系统理念的自然演进,自 1947 年第一台法拉利发动机在马拉内罗工厂大门轰鸣以来,一直令跃马爱好者们兴奋不已。12 缸轻松融合了优雅、多功能性和性能,延续了这一独特的遗产,并将其提升到性能、舒适和设计的新高度。 设计...

¥10,688.00

玛莎拉蒂250F - 1957年德国大奖赛-胡安·曼努埃尔·方吉奥 开发中

玛莎拉蒂250F - 1957年德国大奖赛-胡安·曼努埃尔·方吉奥 1:18 比例

每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:18比例模型,约23厘米/9英寸长 使用最优质的材料制成 超过800小时来开发这个模型 使用通过扫描原始250F真车获得的CAD数据开发 玛莎拉蒂250F很可能是有史以来最漂亮的一级方程式赛车,而且绝对是战后最具标志性的赛车之一,它成功的赛车生涯和获得荣耀的车手名单一样引人注目。250F处于高速发展的赛车运动的巅峰,1954年首次亮相,1960年仍在努力战斗,跨越了大奖赛精彩但充满困难和危险的黄金时代。250F曾由大奖赛历史上最伟大的两位车手胡安·曼努埃尔·方吉奥和斯特林·莫斯驾驶,被广泛认为是最权威的前置发动机大奖赛赛车。 应1954年一级方程式赛季的2.5升新规定诞生的250F,遵循了玛莎拉蒂1952年和1953年二级方程式赛车的路线。前法拉利工程师Gioacchino Colombo和Valerio coltti被从马拉内罗吸引到摩德纳,与项目负责人Giulio Alfieri一起工作。一个简单的管状框架承载着悬架、铝制车身面板和发动机。前悬架由横臂和弹簧组成。车尾采用了DeDion式车轴,这款车轴因20世纪30年代的梅赛德斯-奔驰赛车而为人所熟知。总而言之,这款赛车的设置谈不上是革命性的,但简单的设计确实让它成为了私人车队的热门选择,这其中包括一位名叫斯特灵·莫斯(Stirling Moss)的车手,他用比赛的奖金买了一辆。 1957年的赛车采用了一种全新的多管式车身底盘。它遵循了之前传统版本同样的路线,但要轻得多,也结实得多。鼓式制动器保留了下来,但制动能力和冷却特性有所改善。最新版本的直六引擎被保留下来,但没有安装在新的“Tipo 2”或“T2”底盘上。自1956年玛莎拉蒂开始研制一种全新的双顶置凸轮轴发动机,2.5升V12发动机可称为一件工程艺术作品,它在惊人的12000 rpm转速下产生了320马力,比直六发动机多了50马力。V12只在比赛中出现过一次,在1957赛季结束后,这个资金紧张的品牌退出了国际比赛。它仍然是2.5升时代最强大的汽车。 250F参加了46场F1世界锦标赛,共有277辆赛车参赛,它最终获得了8场胜利,8个杆位和10个最快圈速。成功并不局限于官方赛事,它亦在古德伍德、佩斯卡拉、保罗、安特里、奥尔顿公园、摩德纳、布宜诺斯艾利斯、罗马和波尔多等地的比赛中获胜。著名车手包括方吉奥和莫斯,他们获得了所有8次官方赛事胜利,还有让·贝赫拉、汉斯·赫尔曼、乔·博纳耶、马斯滕·格雷戈里、玛丽亚·特蕾莎·德·菲利皮斯、彼得·柯林斯、罗伊·萨尔瓦多里和路易吉·穆索。在250F五年的生产周期中,共有26辆车诞生,每辆车都是独一无二的,并随着设计的发展有着不同的特点。可能有其他汽车更成功,但很少是这样的风格。 这个精细的1:18比例玛莎拉蒂250F模型基于胡安·曼努埃尔·方吉奥在1957年8月4日Nürburgring德国大奖赛上获得胜利的赛车。这场比赛虽算不上是所有赛车历史上最精彩的,但常被誉为是方吉奥赛车生涯最精彩的一场,他扭转了近一分钟的落后,赢得了比赛,这是他的第五个世界冠军。方吉奥杆位发车领先于法拉利的迈克·霍索恩,但法拉利将进行传统的不间断比赛,而玛莎拉蒂则需进站更换轮胎和燃料。缓慢的起步让这位阿根廷车手落后于霍索恩和从第四位发车队友彼得·柯林斯,但方吉奥重新取得领先并保持了自己的领先优势,在这个过程中创造了四项新的单圈记录,最终在第12圈结束时进站。 进站是一场灾难;拆左后轮的机械师把车轮螺母弄丢了,花了半分钟才找到。方吉奥以28秒的优势进入维修区,然而出站时他比排名第二的柯林斯落后48秒,而后者的速度已经超过了范吉奥的新纪录。在使用新轮胎跑了几圈后,方吉奥开始加速,在第15圈时每英里赢回一秒。阿根廷车手创造了一圈又一圈的记录,在第21圈和倒数第二圈,他超越了他的法拉利对手,以2.8秒的优势赢得了比赛,永远巩固了他和250F在F1传说中的地位。这是方吉奥在F1的最后一场胜利。 注意:这是一个“路边”模型,没有任何活动部件。

¥10,688.00

阿斯顿·马丁Valkyrie Spider 开发中

阿斯顿·马丁Valkyrie Spider 1:8 比例

[模型信息待完善]

¥158,288.00

布加迪59型-1934年摩纳哥大奖赛 - Nuvolari Figure Edition 开发中

布加迪59型-1934年摩纳哥大奖赛 - Nuvolari Figure Edition 1:8 比例

59型是布加迪大奖赛赛车的终极表现,它证明了埃托雷和让·布加迪非凡的创造性工程才能。 在赛车设计艺术被科学所取代的时代,尽管 59 型继续使用“老式”机械结构,但它仍然具有竞争力。虽然经常被更现代的政府资助的竞争对手打败,但它的长、低、细长的车身为其赢得了大奖赛历史上一个非常特殊的地位。 59型仍然是布加迪最后一辆成功的大奖赛赛车。   59型通常被认为是艺术杰作:它仍然保留了标志性的、所向披靡的35型的传统,这是埃托雷·布加迪十年前的设计,但在扩大新底盘框架的轴距的过程中,他创造了一辆漂亮的、具有完美比例的赛车。在全铝车身下方是直列八缸发动机。动力装置是由埃托雷的长子让领导的一项新开发,不仅为 59 型赛车提供动力,还为即将推出的 57 型豪华旅行车提供动力。在赛车上,它配备了双凸轮轴、干式油底壳润滑和轻量化的曲轴。首次亮相时,发动机排量为 2.8 升,很快增压至略低于 3.3 升,并且在发动机和后差速器之间安装了一个单独的四速变速箱,以实现最佳的重量分配。 59 型的钢梯框架底盘与其前身 54 型几乎相同。不同寻常的是,前后轴由两半在中间搭在一起构成,为传统的实心轴增加了一些灵活性。埃托尔·布加迪 (Ettore Bugatti) 偏爱双座赛车概念,Type 59 也不例外,驾驶员偏向赛车中心的右侧,以及他著名的设计眼光和精致的细节设计,例如精心设计的钢琴线辐条轮。这种特殊的设计得到了强大的力学支持:铝制背板处理来自驱动和制动的扭矩,而辐条本身仅支撑径向载荷。 长时间的延误导致59 型直到1933 赛季末才首次亮相,并且根据1934 年生效的“750 公斤”新规定,该车需要进行改装才能进行比赛。布加迪在赛道上并不是特别成功,但是,尽管其竞争对手 Auto Union、梅赛德斯-奔驰和阿尔法罗密欧在独立悬架和液压制动器方面进行了重大创新,而它继续使用实心车轴和电缆操作的鼓式制动器, 59 型仍然具有竞争力。它在1934年的斯帕赢得了一场重要的大奖赛。布加迪的德国竞争对手梅赛德斯-奔驰和Auto Union提前退出了比赛(据传是由于比利时边境海关当局的问题),问题困扰着其他竞争对手,这意味着只有七名参赛者参加了比赛,其中三名是 59 型。布加迪的另一个主要对手阿尔法·罗密欧迅速占据了绝对的领先地位,然而两辆车中一辆撞车,另一辆因为油管破裂而退赛,为René Dreyfus和Antonio...

¥245,188.00

法拉利 499P 方向盘 开发中

法拉利 499P 方向盘 1:1 比例

[模型信息待完善]

¥69,788.00

法拉利F1-89 - 1989年英国大奖赛 开发中

法拉利F1-89 - 1989年英国大奖赛 1:18 比例

[模型信息待完善]

¥10,688.00

法拉利499P 2024 预定

法拉利499P 2024 1:8 比例

[模型信息待完善] -------------------------------------------------------------- 这款模型是勒芒24小时耐力赛收藏品系列之一 探索收藏系列 >

¥152,588.00

迈凯伦 MCL38 - Miami Grand Prix 开发中

迈凯伦 MCL38 - Miami Grand Prix 1:8 比例

[模型信息待完善]

¥91,288.00

迈凯伦 MCL38 - Monaco Grand Prix 开发中

迈凯伦 MCL38 - Monaco Grand Prix 1:8 比例

[模型信息待完善]

¥91,288.00

Ferrari SF-24 - 2024 Miami HP Livery 预定

Ferrari SF-24 - 2024 Miami HP Livery 1:8 比例

每位车手仅限99台 每台模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:8比例的模型,约70厘米/27英寸长 使用最优质的材料制作 超过2500小时开发每个模型 超过250小时制造每个模型 数千个精确设计的零件:铸件,光刻和CNC加工金属部件 使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造   法拉利SF-24每位车手版本各限量99台

¥81,788.00

法拉利 12 Cilindri Spider 开发中

法拉利 12 Cilindri Spider 1:8 比例

限量 199 件 定制模型可根据车主的规格建造 限量版车型,采用了罗索·伊莫拉(Rosso Imola)色的外观和布鲁·斯特林(Blu Sterling)色的内饰 每个模型由一小队工匠手工制作和组装 1:8 比例模型,超过 59 厘米/23 英寸长 使用最优质的材料制成 开发该模型花费超过 3000 小时 制造每个模型花费超过 300 小时 数以千计的精确工程部件:铸件、光刻和数控加工金属部件 使用来自法拉利的原始计算机辅助设计、油漆代码和材料规格建造 马拉内罗的新款双座敞篷跑车,由中前置的自然吸气 V12 发动机提供动力,法拉利 12 缸敞篷版完美体现了跃马基因,以精致的雕塑般设计提供无与伦比的性能和操控。面向标志性 V12 发动机的鉴赏家们,拥有 830 匹马力的法拉利 12 缸敞篷版的灵感源自 20 世纪...

¥125,388.00

法拉利 12 Cilindri 开发中

法拉利 12 Cilindri 1:8 比例

限量 199 件 定制模型可根据车主的规格建造 限量版车型,采用了罗索·伊莫拉(Rosso Imola)色的外观和布鲁·斯特林(Blu Sterling)色的内饰 每个模型由一小队工匠手工制作和组装 1:8 比例模型,超过 59 厘米/23 英寸长 使用最优质的材料制成 开发该模型花费超过 3000 小时 制造每个模型花费超过 300 小时 数以千计的精确工程部件:铸件、光刻和数控加工金属部件 使用来自法拉利的原始计算机辅助设计、油漆代码和材料规格建造 马拉内罗的新款双座硬顶跑车由中前置自然吸气 V12 发动机提供动力,法拉利 12 缸完美体现了跃马基因,以精致的雕塑般设计提供无与伦比的性能和操控。面向标志性 V12 发动机的鉴赏家们,830 马力的法拉利 12 缸受到 20 世纪 50...

¥125,388.00

法拉利 812 竞赛版定制 预定

法拉利 812 竞赛版定制 1:18 比例

仅限量 250 件,这个版本无疑会超额认购。我们现在接受预订并收取订金,预计在第四季度交付 完美复刻了 2023 年 10 月在纽约拍卖会上以 510 万美元售出的法拉利 812 竞赛版定制车型 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:18 比例模型,长度超过 25 厘米/10 英寸 使用最优质的材料制成 开发该模型耗时超过 900 小时 精确设计的零部件:铸件、光刻和数控加工金属部件依据法拉利设计中心的原始 CAD 设计、油漆代码和涂装图案制造 与法拉利合作开发 注意:图片目前是 1:18 模型的可视化展示。 1:18 比例的法拉利 812 Competizione 定制版汽车模型。 我们目前可以透露,我们已经开始开发一款...

¥12,988.00

法拉利 SF-24 方向盘 (2024) 开发中

法拉利 SF-24 方向盘 (2024) 1:1 比例

限量99个 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:1比例,约28厘米/11英寸长 使用最优质的材料制作 每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片 重量、外观和手感完全准确 超过1200小时开发模型 超过120小时构建模型 精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件。 使用法拉利提供的原始CAD设计和油漆代码打造 我们与法拉利车队的深度合作将延续到 2024 年,随着法拉利 SF-24 的正式发布,我们现在可以宣布将为法拉利的 2024 赛季赛车开发一系列模型。我们已经收到了来自车队的 CAD 数据,全尺寸复制方向盘的开发工作已经在进行中。请登记您的喜好,以便在模型可订购时第一时间得知。 2024 年 2 月 13 日,法拉利发布了用于参加国际汽联一级方程式世界锦标赛的第 70 辆单座赛车——SF-24。这辆赛车是新地面效应时代的第三辆赛车,尽管是 2023 年赛车的进化版,但在外观上与前代赛车有很大不同。SF-24 赛车再次采用了与世界耐力锦标赛冠军赛车 499P 相同的红色调,今年的一级方程式赛车还采用了哑光漆。赛车外观还采用了白色和黄色元素,这是自 2022 年蒙扎站的“黄色触碰”特别版赛车以来再次出现黄色。白色元素的回归是受到了去年 11...

SF-24 - 2024 赛季涂装 开发中

SF-24 - 2024 赛季涂装 1:18 比例

每个模型都是通过工匠们的手工制作和组装而成的 是一款 1:18 比例的模型, 长超过 31 厘米/12 英寸 使用最优质的材料制作 模型开发耗时超过 800 小时 采用精确工程技术制作的零部件包括铸件、照片蚀刻和 CNC 加工的金属组件 并且是根据 Scuderia Ferrari 提供的原始 CAD 设计和油漆代码构建的 我们与法拉利车队的深度合作将延续到 2024 年,随着法拉利 SF-24 的正式发布,我们现在可以宣布将为法拉利的 2024 赛季赛车开发一系列模型。我们已经收到了来自车队的 CAD 数据,1:18 比例模型的开发工作已经在进行中。请注册您的喜好,以便在模型可订购时第一时间得知。 2024 年 2 月...

法拉利 SF-24 - 2024 赛季涂装

法拉利 SF-24 - 2024 赛季涂装 1:8 比例

每位车手仅限99台 每台模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:8比例的模型,约70厘米/27英寸长 使用最优质的材料制作 超过2500小时开发每个模型 超过250小时制造每个模型 数千个精确设计的零件:铸件,光刻和CNC加工金属部件 使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造 2024 年 2 月 13 日,法拉利发布了用于参加国际汽联一级方程式世界锦标赛的第 70 辆单座赛车——SF-24。这辆赛车是新地面效应时代的第三辆赛车,尽管是 2023 年赛车的进化版,但在外观上与前代赛车有很大不同。SF-24 赛车再次采用了与世界耐力锦标赛冠军赛车 499P 相同的红色调,今年的一级方程式赛车还采用了哑光漆。赛车外观还采用了白色和黄色元素,这是自 2022 年蒙扎站的“黄色触碰”特别版赛车以来再次出现黄色。白色元素的回归是受到了去年 11 月在拉斯维加斯站赛车涂装的积极反馈的影响。黄色纵向条纹自 1968 年以来首次出现,并且今年首次与白色搭配使用。因此,赛车的黑色部分比往年减少,现在仅限于地板、侧板、部分 halo 和其他小区域。法拉利发布了2024赛季的F1赛车SF-24。与去年相比,今年的SF-24以红色为主色调,黄色和白色的元素重新回归,黑色的部分有所减少。车的轮毂也被涂成了红色,有可能是今年法拉利在车身减重方面有所成效,增加了油漆覆盖的区域,使得SF-24的车重能达到规定的最小重量。在新车发布会上,法拉利技术总监恩里克·卡迪尔表示:“我们希望通过SF-24打造一个全新的平台,事实上,赛车的每个部分都经过了重新设计。即使我们的出发点是去年采用的开发方向,我们在赛季最后阶段的竞争力也取得了飞跃。2024年3月4日,澎湃新闻发文称,法拉利F1车队2024赛季新车——SF 24采用了红黄白三色涂装,是在向2023年勒芒24小时耐力赛上夺冠的499P Hypercar致敬,这也是50年来法拉利第一次摘得该赛事的冠军。赛车结构上,设计团队吸收了车手在驾驶过程的反馈与建议,力求打造出一辆满足两位车手需求并有更好驾驶性的新车。新车扩大了侧进气口底部面积,底盘架也有所改进,车体和驾驶舱依旧采用碳纤维材质,一系列的调整目的是为了让新车的稳定性与操控性更卓越。 法拉利SF-24每位车手版本各限量99台

¥81,788.00

法拉利296 Challenge 开发中

法拉利296 Challenge 1:8 比例

[模型信息待完善]

迈凯伦750S Spider 开发中

迈凯伦750S Spider 1:8 比例

[模型信息待完善]

兰博基尼 Revuelto 开发中

兰博基尼 Revuelto 1:8 比例

[模型信息待完善]