原型车为刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）驾驶并赢得法拉利车队首胜的赛车——该胜利是在2026年6月14日于巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道（Circuit de Barcelona-Catalunya）举行的2026年MSC邮轮巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛（MSC Cruises Gran Premio de Barcelona-Catalunya 2026）上取得的 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造与组装 1:18 比例模型，长度超过 30 厘米（11 英寸） 采用顶级优质材料制作 模型研发耗时超过 800 小时 精密制造的部件：包括铸件、光刻蚀件及 CNC 加工金属组件 基于法拉利车队（Scuderia Ferrari）提供的原始 CAD 设计图纸与车漆色号制 法拉利车队的HP SF 26赛车于2026年1月23日在费奥拉诺赛道正式亮相，它是车队征战2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车。这是马拉内罗工厂制造的第72辆一级方程式赛车，其设计理念完全是为了满足这项运动彻底改革后的技术和运动规则——这是十多年来最重大的变革。这一新时代的核心在于更轻、更灵活的赛车、空气动力学理念的根本性转变以及全新一代的混合动力单元。 新时代 SF-26的设计旨在满足全新的规则，这促使我们对赛车的架构进行了彻底的重新思考。底盘放弃了地面效应空气动力学设计，转而采用不同的方案，线条更加简洁，整体设计理念侧重于减轻重量和提高效率，这与一级方程式赛车为这些新规则设定的目标相一致。动力单元也是一次重大飞跃：新一代混合动力单元，取消了MGU-H，并将MGU-K的功率提升至350千瓦，进一步增强了电力系统的贡献。这需要全新的设计方法以及底盘和动力单元之间的紧密集成。 设计、色彩与标识 SF 26...

限量发行 9 台 采用 Giallo Montecarlo（蒙特卡洛黄）车身涂装与 Verde Bellagio（贝拉焦绿）内饰 可根据车主特定要求定制 由一支精干的工匠团队手工打造与组装 1:8 比例模型，车身长度超过 58 厘米（23 英寸） 选用顶级材质精心制作 模型研发耗时超过 3000 小时 每台模型的制作工时超过 300 小时 包含数千个精密制造的部件：铸件、光刻蚀件及 CNC 数控加工金属组件 基于法拉利原始 CAD 设计图、油漆色号及材料规格打造 这款 1:8 比例的 Amalfi Spider 模型完美呈现了原车优雅流畅的轮廓与动感十足的特质，采用醒目的 Giallo...

限量版车型 F采用灰灰色车身，并以意大利红点缀 基于布加迪于 2025 年 3 月 20 日发布的配备 Équipe Pur Sang 套件的车型打造。 可根据车主要求定制 每台模型均由小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型，长度超过58厘米/23英寸 采用顶级材质打造 模型研发耗时超过3000小时 每台模型的制作耗时超过300小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用布加迪原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造 新时代的曙光 2004年，重生的布加迪品牌以1001马力的威龙（Veyron）——首款突破1000马力的公路跑车——彻底颠覆了性能与奢华的格局。十二年后，Chiron再次突破极限，搭载了标志性的8.0升四涡轮增压W16发动机，动力提升至1500马力，刷新了速度、动力和精致度的界限。如今，在布加迪发明超级跑车二十年后，它彻底重新定义了这一概念。凭借全新的混合动力系统和平台，以及惊人的1800马力，布加迪陀飞轮（BUGATTI Tourbillon）开启了莫尔塞姆的新纪元——一个由激情与创新共同驱动的时代。 Pour l’Éternité Tourbillon 的名称源自高级制表领域——陀飞轮机制克服地心引力，确保精准走时。秉承同样的理念，BUGATTI Tourbillon 的设计旨在超越时代：一款注定在机械和美学上永不过时的车型。作为二十多年来首款不搭载传奇 W16 发动机的 BUGATTI 车型，它标志着品牌理念的重大革新——同时也终结了以 BUGATTI...

【型号信息即将公布】

限量发行 199 件 每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:4 比例模型 - 长 45 厘米（17 英寸），宽 28 厘米（11 英寸） 模型研发耗时超过 3500 小时 每件模型制作耗时超过 325 小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工金属部件 采用布加迪原厂 CAD 图纸和材料规格制造 布加迪威龙在汽车界拥有传奇般的地位。最初，它是如今隶属于大众集团的布加迪公司的一项技术实验，却彻底改变了汽车格局，重振了布加迪品牌，将超级跑车打造成了适合日常使用的豪华公路车。它的研发被认为是汽车行业有史以来最伟大的技术挑战之一。这款车的每一个部件都是从零开始开发的，布加迪的工程师们与航空航天领域的专家紧密合作，这些领域的材料和系统经常要承受极高的速度和力。尽管这款车树立了新的技术标杆，但其设计却融入了布加迪的DNA。双色车身设计打造了标志性的侧面轮廓和布加迪经典线条。中线和马蹄形散热器格栅则连接了早期布加迪车型和现代车型。就连它的全名 BUGATTI Veyron EB 16.4 也追溯了该品牌的历史：“EB”指的是布加迪创始人埃托雷·布加迪，而这辆车则是为了纪念皮埃尔·维龙而命名的，他是布加迪的一名研发工程师、试车手和公司赛车手，他与副驾驶让-皮埃尔·维米尔一起驾驶 Type 57C Tank...

完全复刻斯特林·莫斯在1955年千英里拉力赛中夺冠时驾驶的赛车 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造并组装 1:18比例模型，长逾24厘米/9英寸 采用最优质的材料制作 耗时逾800小时研发 精密制造的零部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件 基于对原车进行扫描后开发的原始CAD设计制造 梅赛德斯-奔驰提供的档案影像、漆色代码及材料规格 我们正在开发1:18比例的梅赛德斯300 SLR（底盘编号0004/55，又称“722”）复刻模型，该车正是斯特林·莫斯在1955年千英里大赛中驾驶夺冠的座驾。据目前预计，原型车将于今年晚些时候完成，首批模型计划于2026年12月面世。 #722的传奇 20世纪50年代中期，梅赛德斯-奔驰以鲜有制造商能比拟的明确目标重返国际赛车界。300 SLR正是这一努力的核心——这款赛车直接基于W 196一级方程式赛车开发，并以毫不妥协的严谨态度精心打造。300 SLR 代表了梅赛德斯-奔驰战后时代在赛车运动领域的巅峰：极致迅猛、可靠性极高，并经过周密准备，旨在征服全球最严苛的耐力赛事。 在仅生产了300辆的300 SLR中，车架号为0004/55的那辆取得了超越该车卓越技术性能的非凡成就。这辆车由斯特林·莫斯驾驶、丹尼斯·詹金森担任领航，以722号参赛，在1955年千英里大赛中以史无前例且至今无人能及的平均时速夺得总冠军。它的表现不仅止于胜利，更堪称划时代：在公共道路上持续极限驾驶超过十小时，平均时速达99英里（158公里），穿梭于拥挤的城市街道和狭窄的山间隘口之间。300 SLR的故事，尤其是722号赛车的故事，正是梅赛德斯-奔驰赛车运动传承与持久声望的核心所在。 源自W 196计划 300 SLR的诞生源于梅赛德斯-奔驰在20世纪50年代初做出的重返国际顶级赛事的战略决策，其研发历程与W 196一级方程式赛车的开发紧密交织。从1953年秋季起，在鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）的领导下，梅赛德斯-奔驰的工程师们在大奖赛项目之外，同步开发了一款旨在参加世界跑车锦标赛的赛车。这款内部代号为W 196 S的赛车，专为那些既要求极致速度，又需要耐用性和多功能性的赛事而设计，而非像单座赛车那样仅专注于狭窄的专项领域。 研发进程有条不紊，而非仓促行事。尽管300 SLR最初计划于1954赛季推出，但梅赛德斯-奔驰为将资源集中于完善一级方程式项目，曾暂时暂停了该车型的研发工作。直到在大奖赛层面取得成功——胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶梅赛德斯赛车赢得了个人第二个车手总冠军——之后，研发团队才将注意力重新转向这款运动型赛车。到1954年底，300 SLR（其名称代表“Sport Leicht-Rennen”，即“运动轻量级赛车”）作为一款高度精炼的敞篷赛车问世，尽管研发工作仍在以毫不松懈的强度持续进行。 工程师们将重点坚定地放在了可靠性和稳定性上。发动机、底盘及主要部件都经历了严苛的测试，通常以持续的比赛速度行驶数千公里。这种详尽的准备确保了成品车不仅能承诺卓越性能，还能在最严酷的条件下反复兑现这一承诺。当300 SLR于1955年亮相赛场时，它已是一台完全成熟的赛车。 工程与技术设计 300...

[模型信息待完善]

限量版，仅199台 采用引人注目的双色涂装，由 Aerolithe 和 Aventurine 两种颜色组合而成 可根据车主要求定制 每台模型均由小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型，长度超过58厘米/23英寸 采用顶级材质打造 模型研发耗时超过3000小时 每台模型的制作耗时超过300小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用布加迪原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造 新时代的曙光 2004年，重生的布加迪品牌以1001马力的威龙（Veyron）——首款突破1000马力的公路跑车——彻底颠覆了性能与奢华的格局。十二年后，Chiron再次突破极限，搭载了标志性的8.0升四涡轮增压W16发动机，动力提升至1500马力，刷新了速度、动力和精致度的界限。如今，在布加迪发明超级跑车二十年后，它彻底重新定义了这一概念。凭借全新的混合动力系统和平台，以及惊人的1800马力，布加迪陀飞轮（BUGATTI Tourbillon）开启了莫尔塞姆的新纪元——一个由激情与创新共同驱动的时代。 Pour l’Éternité Tourbillon 的名称源自高级制表领域——陀飞轮机制克服地心引力，确保精准走时。秉承同样的理念，BUGATTI Tourbillon 的设计旨在超越时代：一款注定在机械和美学上永不过时的车型。作为二十多年来首款不搭载传奇 W16 发动机的 BUGATTI 车型，它标志着品牌理念的重大革新——同时也终结了以 BUGATTI 赛车英雄命名核心车型的传统。在 Ettore 先生的隽永原则——“若可比拟，则不再是 BUGATTI”和“美无止境”——的指引下，Tourbillon 连接过去与未来，既颂扬了始终定义品牌的机械纯粹性，又以毫不妥协的艺术手法拥抱了电气化时代。 毫无疑问是布加迪 从各个角度来看，陀飞轮跑车都体现了布加迪雕塑般的优雅设计。标志性的马蹄形进气格栅奠定了车身的基础，流畅的布加迪线条勾勒出车身优美的弧线。与前代车型相比，陀飞轮跑车车身更低矮、更窄，更具运动感，其表面线条流畅，仿佛完全由气流雕琢而成。双色车身是对一个多世纪设计传承的致敬，而车身比例则展现出一种全新的张力——力量与优雅的完美融合，令陀飞轮跑车即使在静止状态下也栩栩如生。车内，由瑞士制表师手工打造的仪表盘——由600多个钛金属、蓝宝石和红宝石部件组成——是全模拟驾驶舱的核心。水晶玻璃、裸露的铝材和顶级皮革彰显了材质的纯粹之美，其设计旨在像精美的机械腕表一样，随着时间的推移展现出优雅的岁月痕迹。...

在1961赛季的一级方程式比赛中，由菲尔·希尔（Phil Hill）、沃尔夫冈·冯·特里普斯（Wolfgang von Trips）和詹卡洛·巴盖蒂（Giancarlo Baghetti）驾驶 每个模型均由一小队工匠手工打造和组装 1:18比例的模型，长度超过**26厘米/10.24英寸 采用最优质的材料制作 模型研发耗时超过800小时 零件制造工艺精湛：包含铸件、蚀刻片以及数控加工的金属部件 依据法拉利车队提供的重新设计的CAD图纸、车漆代码和材料规格打造 法拉利156 F1是法拉利车队首辆真正投入比赛的中置引擎一级方程式赛车，随后为意大利人赢得了首个制造商总冠军和第五个车手总冠军。这款令人回味的法拉利156 F1作为历史上最具统治力的赛车之一，在马拉内罗的赛车传奇殿堂中占据着重要地位。目前模型计划在年底左右推出。 尽管156 F1的传奇成绩斐然，但如同所有宏大故事一般，它也遭遇了巨大悲剧。在决定冠军归属的意大利大奖赛中，德国车手沃尔夫冈·冯·特里普斯发生撞车事故，他本人不幸丧生，同时还有15名观众遇难。 156 F1是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）向新任技术总监卡洛·奇蒂（Carlo Chiti）下达任务的成果，明确要求是打造一款能在新的1.5升小排量发动机规则下，赢得一级方程式世界锦标赛的赛车。它由前一年用于二级方程式赛车的156 F2，以及为适应一级方程式规则而打造的原型车156 P发展而来。这款单座赛车设计简洁却巧妙，采用管状底盘，外覆铝板。为适应新规则，专门研发了一款全新的轻量化120度V6发动机，气缸体的角度设置使得车辆重心更低。此外，该车外观独特，拥有细长的鼻锥和两个倾斜的进气口，由此获得了新的昵称。 1.5升排量方程式赛车的第一年，赛场被准备充分的法拉利车队主导。“鲨鱼鼻”赛车在1961赛季的八场比赛中赢得了五场。美国车手菲尔·希尔在比利时站和意大利站获胜，德国的沃尔夫冈·冯·特里普斯伯爵在荷兰大奖赛和英国大奖赛夺冠，而私人车手詹卡洛·巴盖蒂则在法国站取得了他职业生涯首场也是唯一一场正式比赛的胜利。只有斯特林·莫斯驾驶老旧的莲花 - 克莱马克斯赛车，在摩纳哥站和德国站击败了法拉利赛车，在这两站比赛中，唯有他的精湛技艺才能抵消法拉利的动力优势。因尼斯·爱尔兰驾驶另一辆莲花赛车赢得了美国大奖赛冠军，但前提是法拉利车队没有参赛。“鲨鱼鼻”最辉煌的时刻出现在比利时站，当时菲尔·希尔率先冲线，冯·特里普斯、里奇·金瑟和奥利维耶·让德拜恩紧随其后，法拉利车队取得了令人惊叹的1 - 2 - 3 - 4名的成绩。两场比赛后，在英国大奖赛上，冯·特里普斯领先希尔和金瑟完赛，车队再次取得1 - 2 - 3名的佳绩。...

限量版模型 此为尼基·劳达在1975年一级方程式赛季所驾驶同款车型 每个模型均由一小队工匠手工打造并组装 1:8比例模型，长度超23厘米/9英寸 采用最优质材料制作 模型研发耗时超3000小时 制作单个模型需300多小时 模型含数千个精密加工零件，包括铸件、蚀刻片及数控加工金属部件 依据法拉利车队提供的原始CAD设计、车漆代码及材料规格打造 我们很高兴地宣布，我们将按1:8的比例开发尼基·劳达（Niki Lauda）在1975年赢得国际汽车联合会（FIA）一级方程式世界锦标赛冠军的法拉利312 T赛车模型。这款赛车因其比例怪异的茶壶式空气箱而闻名，在15场比赛中，312 T底盘赛车赢得了9场胜利，6次登上领奖台。劳达和他的队友克莱·雷加佐尼（Clay Regazzoni）赢得了其中的6场胜利，并最终夺得车手总冠军和车队总冠军，为法拉利带来了十年来的首次成功。我们目前仍处于开发的早期阶段，正在努力争取获得对一辆原始赛车进行扫描的机会，以确保最大程度的准确性。我们预计至少要到2026年才能制作出完整的原型。 [模型信息待完善] 这款精美的1:8比例法拉利312T “茶壶号” 模型，复刻自尼基·劳达在1975年一级方程式赛季驾驶的赛车。在法拉利车队的合作与协助下，我们的工坊依据原始涂装、材料、档案影像和图纸，手工精心打造并完成此模型。通过对原赛车极为精确的数字扫描，我们得以按比例完美重现每一处细节。此外，工程团队与设计团队对模型进行了细致审查，确保其呈现的精准度。

采用 GT 银金属漆（GT Silver Metallic）外观与赤陶色（Terracotta）内饰 由一支小型工匠团队手工打造与组装 1:18 比例模型，车身长度超过 25 厘米（10 英寸） 选用顶级材质精心制作 模型研发耗时超过 800 小时 采用精密工艺制造的部件：包括铸件、光刻蚀件及 CNC 数控加工金属组件 基于保时捷汽车（Porsche Automotive）提供的优化 CAD 设计图、车漆色号及材质规格打造 那个时代的终极公路跑车 当保时捷在新千年伊始发布 Carrera GT 时，人们立刻意识到这绝非一辆普通的超级跑车。Carrera GT 于 2003 年至 2006 年间生产，全球限量仅 1,270 辆，代表了保时捷在公路跑车领域最雄心勃勃的力作——它不仅仅是一辆超级跑车，更是一种由赛车工程技术直接转化而来的极致感官体验，几乎原封不动地将赛道基因带到了公路上。在那个电子辅助系统日益普及的时代，Carrera...

每个模型均由一小队工匠手工打造和组装 1:18 比例模型，长度超过 25 厘米/9 英寸 采用最优质的材料制成 开发模型耗时超过 800 小时 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用扫描原车底盘 57374 后开发的 CAD 数据构建 请注意，上图是合成图。1:18 比例模型的图像将在可用后立即显示。 我们非常高兴地为您带来消息，我们正在以 1:18 的比例开发广受认可的布加迪 Type 57SC Atlantic。第一个原型计划于第三季度初完成，第一批模型将在不久后编程。注册您的兴趣，成为第一个听到这些模型可用性的人。 Type 57SC Atlantic 是布加迪最初时代最具代表性的汽车之一，它拥有流畅的轿跑车线条，从车头到车尾都有明显的背缝。57SC 所基于的 1935 年 Aérolithe 概念车使用...

仅限量199件 此款车型曾由布鲁斯·迈凯伦和克里斯·阿蒙驾驶，在1966年勒芒24小时耐力赛中夺冠 每款模型均由一小队工匠手工打造与组装 1:8比例模型，长度超50厘米（20英寸） 采用最优质材料制作 模型研发耗时超4000小时 打造每款模型需超400小时 配备数千个精密制造的零件：铸件、蚀刻片以及数控加工的金属部件 在福特档案与遗产部门及海湾石油国际的协助与合作下制造完成 为勒芒24小时耐力赛官方授权产品 我们福特GT40系列的一个新版本，我们可以透露，我们正在开发一辆2号车的模型，这辆车在1966年由布鲁斯·迈凯伦和克里斯·阿蒙驾驶，在勒芒正式赢得比赛。我们的第一个原型预计在年中完成，首批限量版模型目前预计在第三季度推出。 福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一，它诞生于赛车运动中最臭名昭著的恩怨。在未能成功收购恩佐·法拉利备受赞誉的公司后，亨利·福特二世空手回到美国，并宣称他渴望在勒芒击败法拉利。结果就是诞生了一款能击败所有对手的赛车。 福特GT40在1964年至1969年间生产了五年，其开发在一开始特别随意。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力，但作为一个组织，它在赛车方面的专业知识少之又少。福特与英国的洛拉汽车（Lola Cars）老板兼首席设计师埃里克·布罗德利（Eric Broadley）协商达成了一项协议，并派遣英国工程师罗伊·伦恩（Roy Lunn）回到英国，在该项目中担任关键角色，后者已经完成了初步设计。在美国设计师哈雷·科普（Harley Copp）的监督下，布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·怀尔（John Wyer）组成的团队开始在布罗姆利的洛拉工厂研发这款新车。1963年底，该团队迁至斯劳，在新成立的福特高级车辆总部（Ford Advanced Vehicles HQ），由怀尔负责指导。1963年8月，迈凯伦汽车公司（McLaren Automotive）的布鲁斯·迈凯伦（Bruce McLaren）受雇对一款原型车进行评估，随后工作进展迅速，尽管在揭幕前才勉强完成。第一辆GT40，即GT/101（“GT40”这个名称后来才出现，取自该车的高度：挡风玻璃顶部高40英寸），于1964年4月1日在英国亮相，不久后在纽约展出。用于比赛的成品车购买价格为5200英镑（按现代价值计算超过10万英镑）。 由于福特汽车公司团队试图在10个月内完成法拉利历经数十年才完善的成果，这款车早期的问题显而易见。几周后的勒芒测试暴露出高速行驶时严重的不稳定问题；GT40能达到每小时200英里（321公里）的速度，但时速超过170英里（273公里）时就有飞离地面的趋势。在迈凯伦的建议下，车上加装了扰流板，并做了其他改进。此时，这款车已准备好参赛。然而，在纽伯格林、勒芒和兰斯等地的首次亮相堪称灾难，这些赛车很少能冲过终点线。勒芒赛事中的三辆车在比赛进行到12小时时都退赛了。作为回应，福特高层将该项目撤回美国，并将运营控制权交给了美国传奇前赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比和他的研发车手肯·迈尔斯致力于改进设计，迈尔斯发现初始设计参数丢失，当他将悬架重置为原始设置后，性能大幅提升。空气动力学测试很快表明，气流状况比想象的更糟。谢尔比的美国工程师菲尔·雷明顿重新布置了管道以改变气流，使发动机又增加了79马力，同时更换为更轻质的材料：用玻璃纤维取代铝和钢，用更宽的镁合金轮毂取代钢丝辐条轮毂，还做了其他一些改进。突然间，GT40不仅看起来像一辆赛车，性能上也表现得像赛车了。 1966年，福特GT40的传奇故事拉开了帷幕。代托纳（赛车场）当时举办的已是一场24小时耐力赛，尽管法拉利没有派出任何一辆厂队赛车参赛，但肯·迈尔斯和劳埃德·鲁比在美国本土赛场带领车队以第一、第二、第三和第五名的成绩大获全胜。紧接着，在赛百灵（赛车场），由于唯一参赛的法拉利原型车在发生事故后退赛，福特车队再次以第一、第二、第三名的成绩赢得了比赛。然而，美国人梦寐以求的是勒芒（24小时耐力赛）的桂冠。那一年，福特为这场比赛集结了一支强大的队伍：八辆赛车、超过100名工作人员，以及三个私人车队共21吨的备用零件，他们的对手是11辆法拉利赛车，其中包括330P3和385P2型号。在这场艰苦的耐力赛中，福特以出色的表现击败了法拉利，包揽了领奖台的前三名，成为首个在勒芒夺冠的美国汽车制造商。在被法拉利拒绝合作三年后，福特研发出了世界上最优秀的耐力赛车之一，并在赛场上取得了胜利。凭借在勒芒的胜利，福特还荣获了国际制造商锦标赛的冠军。 与此同时，福特早在1967年就已开始研发一款全新的替代车型，该车型最初被称为J型车，后来被命名为Mk IV。Mk IV采用了更轻的铝蜂窝底盘，以及全新的车身设计，完美地将低风阻与高速稳定性结合在一起。在其首次参赛的赛百灵（24小时耐力赛）上，由布鲁斯·迈凯伦和马里奥·安德烈蒂驾驶的Mk IV立刻赢得了比赛。考虑到仅仅一个月前法拉利才在代托纳（赛车场）占据主导地位，这次胜利就显得更加引人注目。在勒芒（24小时耐力赛）上，丹·格尼和A.J.福伊特驾驶的赛车领先法拉利四圈冲过终点线，赢得了比赛。在这场竞争异常激烈的比赛中，最终只有15辆赛车完赛并获得了成绩，而他们也成为了首个也是唯一一个在勒芒夺冠的全美国阵容（美国底盘、发动机、轮胎、车队和车手）。一天后，针对1968年赛事的新规定宣布出台，Mk IV因此被淘汰，新规将原型车组别的发动机排量限制在三升以内。然而，对于福特GT40来说，这还不是它的终点。 为了吸引更多能角逐全场总冠军的参赛车辆，像福特GT40这样的现有跑车也被允许参赛，条件是如果至少生产了50辆车，发动机最大排量可为5升。约翰·怀尔的车队对一些Mk I型车进行了改装，将4.7升的发动机增大到4.9升，并采取措施在缸体和缸盖之间安装O型密封圈，以防止气缸垫故障，这是4.7升发动机常见的问题。底盘编号为#1075的赛车，身披海湾石油国际公司标志性的蓝橙相间涂装，在佩德罗·罗德里格斯和吕西安·比安奇的驾驶下，在勒芒（24小时耐力赛）中获胜，击败了保时捷、阿尔法·罗密欧等品牌脆弱的小排量3升原型车。这场比赛由于法国当年早些时候的动荡而被推迟到9月举行，是该赛季的最后一场比赛。结果，福特出人意料地从保时捷手中夺走了1968年国际汽车制造商锦标赛的冠军头衔。编号#1075的赛车在1969年的勒芒赛事中再次登场，它面临着经验更丰富的原型车，以及搭载新型但仍不稳定的4.5升水平对置12缸发动机的保时捷917。杰克·埃克斯和杰基·奥利弗付出了非凡的努力，在跑了372圈后，他们仅以120米（390英尺）的优势战胜了汉斯·赫尔曼和热拉尔·拉鲁斯驾驶的保时捷908，赢得了比赛。这创造了勒芒24小时耐力赛历史上最接近的完赛差距，也是整个赛车运动历史上最伟大的比赛之一。福特GT40或许在当时已经过时了，但它在过去四年里对勒芒赛场的统治，无疑奠定了它在赛车运动史册中作为最成功赛车之一的地位。 这款完美的1:8比例福特GT40模型是基于底盘编号为#1046的实车打造的。1966年6月18日和19日，在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中，布鲁斯·迈凯伦和克里斯·阿蒙驾驶着底盘编号为#1046的赛车赢得了比赛胜利。在八辆参赛的福特GT40 Mark II赛车中，#1046赛车在排位赛中获得第四名，排在丹·格尼和杰里·格兰特、肯·迈尔斯和丹尼·休姆、约翰·惠特莫尔和弗兰克·加德纳驾驶的其他几辆Mark...

我们现在可以揭开我们不断增长的飞机复制品收藏中的最新成员的面纱了：P-51“野马”战斗机。这款标志性的美国远程单座战斗机和战斗轰炸机的建模比例将与我们广受赞誉的裸金属喷火式战斗机相同。远程P-51“野马”战斗机对盟军的胜利具有不可估量的价值，它使得在1943年无护航轰炸机遭受重大损失后，战略轰炸得以恢复。它是为出口到英国而研发的，英国对其型号进行了改装，使其使用劳斯莱斯梅林发动机，这使其成为美国最具战斗力的战时战斗机。我们目前正处于这一版本模型的研发初期阶段，因此还没有计划好的规格。我们预计在2026年之前不会有第一个完整的原型机。 [模型信息待完善]

我们为车主提供定制服务，完全按照您的爱车的精确规格制作 由法拉利直接提供原装喷漆代码和详细的材料规格 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:5 比例模型，长度超过 100 厘米/40 英寸 这是一个 “路边停靠”模型，没有任何活动部件 开发模型耗时超过 4000 小时 每个模型的制作时间超过 400 小时 使用最优质的材料制作 数千个精确设计的部件：铸件、照片蚀刻件和数控机床加工的金属部件 使用基于真实汽车扫描的原始 CAD 设计制造 法拉利 499P Modificata 以世界耐力锦标赛使用的 499P 平台为基础，是一款严格限定的非竞技赛道用车，旨在庆祝该品牌于 2023 赛季重返耐力赛精英行列。499P Modificata 为赛道驾驶快感树立了新的标杆，不受同类竞技赛车技术规定的限制。 法拉利在耐力赛中不断取得成功 法拉利不仅在一级方程式赛车领域，而且在耐力赛中也取得了骄人的成绩，书写了无与伦比的历史。从 1949 年到...

我们为车主提供定制服务，完全按照您的爱车的精确规格制作 由法拉利直接提供原装喷漆代码和详细的材料规格 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 配有可开启的车门和发动机盖 1:8 比例模型，长度超过 63 厘米/25 英寸 开发模型耗时超过 4000 小时 每个模型的制作时间超过 400 小时 使用最优质的材料制作 数千个精确设计的部件：铸件、照片蚀刻件和数控机床加工的金属部件 使用基于真实汽车扫描的原始 CAD 设计制造 法拉利 499P Modificata 以世界耐力锦标赛使用的 499P 平台为基础，是一款严格限定的非竞技赛道用车，旨在庆祝该品牌于 2023 赛季重返耐力赛精英行列。499P Modificata 为赛道驾驶快感树立了新的标杆，不受同类竞技赛车技术规定的限制。 法拉利在耐力赛中不断取得成功 法拉利不仅在一级方程式赛车领域，而且在耐力赛中也取得了骄人的成绩，书写了无与伦比的历史。从 1949 年到 1973...

限量250个 每个模型由一小组工匠师手工制作和组装而成 1:4比例模型，长度超过XX厘米/XX英寸，宽度超过XX厘米/XX英寸 使用最优质的材料制成 开发模型耗时超过3500小时 每个模型制作耗时325小时 上千块精确设计的部件：铸件，光刻和CNC加工的金属元件 采用根据梅林发动机原始扫描件开发的原始 CAD 设计制造而成 作为 2025 年的一项新发展，我们的 1:4 比例劳斯莱斯Merlin发动机模型将展示这款传奇 V12 发动机的每一个细节。Merlin发动机在第二次世界大战期间获得了神话般的地位，为第二次世界大战中许多最具代表性的盟军飞机提供动力，包括喷火式战斗机、飓风式战斗机、蚊式战斗机、野马式战斗机和兰开斯特式战斗机。它被认为是英国战争努力中不可或缺的一部分，经常被称为 “赢得战争的发动机”。我们确信这款模型的销量会非常好，因此我们支持客户们向我们的销售团队登记兴趣。 Merlin是一款英国设计的液冷 V-12 活塞航空发动机，以英国最小的猛禽 ”隼"（Falco Columbarius）而非亚瑟王宫廷中的神话巫师命名。尽管 “梅林 ”发动机的排量小于许多与之匹敌的飞机，但它很快就超越了其命名者的小身板，在英国皇家空军赢得不列颠战役以及随后入侵和解放欧洲的战役中发挥了至关重要的作用。 该发动机最初由劳斯莱斯公司于 20 世纪 30 年代初私人开发，当时的名称为 PV-12，字面意思是 “私人冒险 12 缸发动机”，作为非常成功的 “凯斯特尔...

独一无二的，原创的 五色丝网印刷品，手工饰以 24 克拉黄金 宽1.45米（57英寸）高 0.97米（38英寸 由艺术家签名并标注编号为1/1 采用黑胡桃木边框搭配Optium Museum Acrylic（奥普蒂姆博物馆级亚克力）防反射保护级玻璃装裱 由艾伦·桑顿拍摄的摄影棚照片创作而成 使用英国制造的 Somerset Satin Radiant 410 gsm 档案纸印刷 C由英国艺术家和摄影师 Alan Thornton创作 这幅印刷品将从英国发货。在进口到英国以外的地区时，可能需要缴纳当地的关税和税费。购买此作品，即表示您同意并允许将您的信息分享给艾伦·桑顿，以便用于完成您的订单。 现推出一款非凡独特的阿斯顿·马丁瓦尔基里艺术丝网印刷品，该作品是与阿斯顿·马丁合作创作而成。这件独一无二的原创艺术作品以令人惊叹的五色丝网印刷工艺，捕捉到了瓦尔基里独特的侧面轮廓，其细节部分经过精心手工处理，采用24克拉黄金完成修饰。这件精美的作品宽1.45米、高0.97米，由艾伦·桑顿与阿斯顿·马丁的设计团队直接合作，根据其在摄影棚拍摄的照片创作而成。这件艺术作品将由艺术家签名并标注编号为1/1，采用黑胡桃木装裱，并配有特殊的防反射保护级玻璃。 Valkyrie 是阿斯顿·马丁与Red Bull Racing Advanced Technology通力合作的结晶，这款令人叹为观止的跑车尽可能地接近一级方程式赛车，而不局限于赛道。Valkyrie 挑战了性能的极限，是一次将不可能变为可能的非凡工程之旅。全碳纤维车身带有阿斯顿·马丁标志性的上格栅轮廓，与前卫的车身造型融为一体，这种造型完全是为性能而设计，在最大限度降低负荷的同时将功率重量比推向极致。Valkyrie叹为观止的空气动力学外观和开放式底盘最大限度提高了下压力，并利用周围的空气，使其能够以超过 3.3G 的速度过弯。 Valkyrie 的超凡性能源自与 Cosworth 合作开发的...