1960-1969型号

1960-1969型号

Amalgam被公认为世界上最好的手工制作大型模型的制造商。我们的工作着眼于细节,着眼于创造能够真正捕捉每辆汽车的风格和精神的模型,这是独一无二的。 我们全力以赴并致力于达到精准和卓越水平,从而使我们制作的模型远远超过以前出现的任何产品。

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保时捷356A Speedster 在产

保时捷356A Speedster 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。

¥118,788.00

保时捷356A Speedster

保时捷356A Speedster 1:18 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。

¥7,088.00

保时捷911R (1967)

保时捷911R (1967) 1:18 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。

¥7,088.00

北美航空X-15A-2 在产

北美航空X-15A-2 1:20 比例

高超音速研究飞机X-15A-2是航空历史上著名而重要的一部分。作为X-15计划的一份子,X-15A-2是固定翼飞机飞行最高速度的官方世界纪录保持者,尽管该记录是半个世纪以前创造的。飞行员威廉姆·奈特于1967年10月驾驶X-15A-2 在102,100英尺(31,120 米)的高空以6.70马赫(每小时4,520英里/7,274千米) 的速度飞行。 X-15的目的是高空飞行,对机器进行测试,使飞行员处于未来宇航员将要面对的条件,并返回飞机和航天器设计中使用的宝贵数据,使其成为1960年代发展太空飞行的重要工具。它进行了首次载人飞行,飞向太空边缘,并且是世界上第一架达到超音速或超过音速五倍的飞行飞机。与其他火箭飞机一样,X-15是在45,000英尺的半空中从B-52“母舰”中发射出的,。 X-15的强大火箭弹一旦点燃,便向上滑至大气层极限,然后无动力滑行降落在干燥的湖床上。一般飞行持续了大约10分钟。 X-15计划是美国空军/海军/ NASA的联合项目,涉及十二名飞行员。他们在1959年至1968年之间总共飞行199次。十二人中有八人超过了50英里的高度,因此使他们获得宇航员资格。具有讽刺意味的是,在驾驶X-15时留在地球大气层中的四人中有一位后来成为在月球上行走的第一人,即尼尔·阿姆斯特朗(Neil Armstrong)。该项目仅制造了3架X-15,有2架得以幸存。 X-15A-2是三个X-15中的第二个,最初称为X-15#2。 1962年11月9日,在美国宇航局研究飞行员杰克·麦凯(Jack McKay)发现他的火箭发动机仅产生最大推力的30%之后,X-15#2必须进行高速紧急着陆。飞机滑过湖床时,左侧滑行坍塌,将飞机向侧面转弯并将其翻转到其后部。麦凯遭受了背部受伤,但最终重新担任驾驶X-15的职责,又进行了22次飞行。 X-15受到严重损坏,被送回北美航空并被重建为X-15A-2。在重建过程中,北美公司对其进行了改进,以提高速度,并为其配备了能够输出50,000+磅推力的React Motors XLR-99发动机,增加大型橙色和白色推进剂箱,并延长机身约18英寸。 X-15A-2总共进行了53次自由飞行,其中X-15#2进行了31次自由飞行。 1967年10月3日,在美国空军飞行员威廉·“皮特”·奈特(William“ Pete” Knight)的驾驶下,X-15A-2达到了最高时速4,520英里/小时(7,274公里/小时),创下了有人驾驶飞机最高时速的官方世界纪录,并一直保持至今。进行此次飞行之后,发现飞机受到热结构损坏,覆盖层严重凹陷并烧焦。维修被认为太不经济,飞机停飞。它于1969年交付给美国空军国家博物馆,一直保留至今。 这款精美的模型是北美X-15A-2的比例为1:20的模型,复制了。 1967年10月以6.7马赫的最高速度运行后降落时的状态。该模型完全从零开始在我们的布里斯托工作室(Bristol Workshop)中进行设计和组装。技术图纸和档案图像的使用使我们能够按比例完美地再现每个细节。从NASA的技术图纸和在美国空军博物馆保存的飞机图像中推断出各个面板和饰面。大多数零件由3D打印技术生产以保证精准,然后我们的模型制作者使用传统的机械加工和手工技术制作最精确和富有细节的各个组件,结合多种绘画技术和材料来完美重现这驾X-15A-2飞机的魅力。 X-15A-2飞机模型限量5架。

捷豹E-type 一系列跑车(1961) 在产

捷豹E-type 一系列跑车(1961) 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。

¥118,788.00

捷豹E-Type 敞篷车 在产

捷豹E-Type 敞篷车 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。

¥118,788.00

捷豹E-Type 敞篷车

捷豹E-Type 敞篷车 1:18 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。

¥7,588.00

捷豹E-Type轿跑车

捷豹E-Type轿跑车 1:18 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。

¥7,588.00

捷豹XKSS

捷豹XKSS 1:18 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。

¥7,588.00

捷豹XKSS

捷豹XKSS 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

¥118,788.00

捷豹轻型E-Type-1963勒芒24小时耐力赛款-做旧版 在产

捷豹轻型E-Type-1963勒芒24小时耐力赛款-做旧版 1:8 比例

限量5台 布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用做旧细节 模型附赠原车在1963年勒芒赛场上的高品质图片 1:8比例模型,超过55厘米/22英寸长 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 用最优质的材料制成 开发模型需花费3500多个小时 每个做旧模型制作需400多个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 使用原始真车的数字扫描数据和捷豹提供的油漆代码制作 我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型:仅限量5台的捷豹轻型E-Type(XKE),该模型原型是1963年6月15日和16日由美国二人组Briggs Cunningham和Bob Grossman在1963年勒芒24小时耐力赛上驾驶的15号车。每一台模型均由我们在布里斯托尔的工匠精心手绘,展现了在萨特赛道上经历了24小时的激烈比赛后,这辆匆忙修好的赛车车身脏污的每一个细节。 我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节,以确保完成的模型是1963年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片,该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。基础模型是使用捷豹提供的数据开发的,该公司还仔细检查了最终的原型,以确保模型的完全准确性。 捷豹E-Type从来就不是用来比赛的。它的车身固然是从C-Type和D-Type赛车流线型的空气动力学外形中汲取灵感,它的单壳底盘和盘式刹车都是在勒芒赛车上磨练过的,但E-Type创新的独立后悬架设计得更适合B级公路,而3.8升直列六缸XK发动机被调整得更容易在低速行驶。由于对E型车的需求超过了捷豹 Brown's Lane工厂的生产能力,E-Type几乎不需要参加比赛来获取知名度。确实是公路汽车生产优先于赛车运动的回归。 尽管在1961年国际汽联为量产跑车创造了GT类别,E-Type完美符合要求。 由于没有足够的时间和资源从头开始打造一款专用的竞赛跑车,捷豹想出了一个计划,用铝制面板和XK引擎的改良版,用铝块代替常规的铸铁,制造一款超轻型的E-Type。 轻型E-Type的设计部分灵感来自于早期一次性的”低阻力双门轿车”概念,由捷豹的先驱空气动力学家马尔科姆·塞耶在1962年提出。 它使用铝板减轻重量,铆接和粘在单体壳上提高底盘的刚度。随着挡风玻璃的快速倾斜和比标准E-Type更曲线化的车尾,空气动力得到了优化,同时拆除了内饰所有不必要的舒适功能。 除了挡风玻璃,其余的玻璃都换成了有机玻璃。 1963年,捷豹推出了一款限量版的轻型E-Type跑车,车身采用了更多的铝,并在赛车规格的350马力3.8升XK发动机上采用了轻型铝块。 这款车是基于E-Type敞篷车,配备了硬顶作为标准款。 即将面世的轻型E-Type使它伟大的竞争对手恩佐法拉利非常担忧并随即着手研发更轻和更强大的法拉利250 GTO。 当时,捷豹计划生产18辆E-Type,实际只生产了12辆。2014年捷豹决定使用剩下的6辆原始轻型E-Type车架号来生产最后这6辆汽车。 最初的两款专门制造的轻型E-Type被运往美国参加1963年的赛百灵12小时耐力赛。 埃德·莱斯利和弗兰克·莫里尔整体名列第七,Kjell Qvale获得小组第一,而布鲁斯·麦克拉伦和沃尔特·汉斯根又跑了一圈整体名列第八,布里格斯·坎宁安获得了小组第二。 那年晚些时候的勒芒赛,有三辆车参加。 变速箱问题和一场严重的事故在前六小时内浇灭了人们的期望,使三辆车中的两辆退出了比赛,而由于刹车问题导致的两个小时的延迟意味着剩下的Briggs Cunningham只能总体排名第九位,小组排名第二。 在1963年的非耐力赛中,结果要好得多,Graham...

¥153,988.00

梅赛德斯-奔驰300SL敞篷版

梅赛德斯-奔驰300SL敞篷版 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。

¥118,788.00

梅赛德斯-奔驰300SL鸥翼

梅赛德斯-奔驰300SL鸥翼 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。

¥118,788.00

法拉利156 F1'鲨鱼鼻' 在产

法拉利156 F1'鲨鱼鼻' 1:8 比例

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¥136,688.00

法拉利246GT 'Dino' (1969)欧版

法拉利246GT 'Dino' (1969)欧版 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。

¥118,788.00

法拉利246GT 'Dino'美版 在产

法拉利246GT 'Dino'美版 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

¥118,788.00

法拉利250 GT Berlinetta - 1961 Goodwood TT冠军 在产

法拉利250 GT Berlinetta - 1961 Goodwood TT冠军 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

¥118,788.00

法拉利250 GT Lusso (1962)

法拉利250 GT Lusso (1962) 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。

¥118,788.00

法拉利250 GTO (1962) - 3987GT 在产

法拉利250 GTO (1962) - 3987GT 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。

¥118,788.00

法拉利250 GTO - 3445GT

法拉利250 GTO - 3445GT 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

¥143,188.00