1960-1969型号
1960-1969型号
Amalgam被公认为世界上最好的手工制作大型模型的制造商。我们的工作着眼于细节，着眼于创造能够真正捕捉每辆汽车的风格和精神的模型，这是独一无二的。 我们全力以赴并致力于达到精准和卓越水平，从而使我们制作的模型远远超过以前出现的任何产品。
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在产
保时捷356A Speedster 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
保时捷356A Speedster 1:18 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
保时捷911R (1967) 1:18 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
开发中
北美航空X-15A-2 1:20 比例
高超音速研究飞机X-15A-2是航空历史上著名而重要的一部分。作为X-15计划的一份子，X-15A-2是固定翼飞机飞行最高速度的官方世界纪录保持者，尽管该记录是半个世纪以前创造的。飞行员威廉姆·奈特于1967年10月驾驶X-15A-2 在102,100英尺（31,120 米）的高空以6.70马赫（每小时4,520英里/7,274千米） 的速度飞行。
X-15的目的是高空飞行，对机器进行测试，使飞行员处于未来宇航员将要面对的条件，并返回飞机和航天器设计中使用的宝贵数据，使其成为1960年代发展太空飞行的重要工具。它进行了首次载人飞行，飞向太空边缘，并且是世界上第一架达到超音速或超过音速五倍的飞行飞机。与其他火箭飞机一样，X-15是在45,000英尺的半空中从B-52“母舰”中发射出的，。 X-15的强大火箭弹一旦点燃，便向上滑至大气层极限，然后无动力滑行降落在干燥的湖床上。一般飞行持续了大约10分钟。 X-15计划是美国空军/海军/ NASA的联合项目，涉及十二名飞行员。他们在1959年至1968年之间总共飞行199次。十二人中有八人超过了50英里的高度，因此使他们获得宇航员资格。具有讽刺意味的是，在驾驶X-15时留在地球大气层中的四人中有一位后来成为在月球上行走的第一人，即尼尔·阿姆斯特朗（Neil Armstrong）。该项目仅制造了3架X-15，有2架得以幸存。
X-15A-2是三个X-15中的第二个，最初称为X-15＃2。 1962年11月9日，在美国宇航局研究飞行员杰克·麦凯（Jack McKay）发现他的火箭发动机仅产生最大推力的30％之后，X-15＃2必须进行高速紧急着陆。飞机滑过湖床时，左侧滑行坍塌，将飞机向侧面转弯并将其翻转到其后部。麦凯遭受了背部受伤，但最终重新担任驾驶X-15的职责，又进行了22次飞行。 X-15受到严重损坏，被送回北美航空并被重建为X-15A-2。在重建过程中，北美公司对其进行了改进，以提高速度，并为其配备了能够输出50,000+磅推力的React Motors XLR-99发动机，增加大型橙色和白色推进剂箱，并延长机身约18英寸。 X-15A-2总共进行了53次自由飞行，其中X-15＃2进行了31次自由飞行。
1967年10月3日，在美国空军飞行员威廉·“皮特”·奈特（William“ Pete” Knight）的驾驶下，X-15A-2达到了最高时速4,520英里/小时（7,274公里/小时），创下了有人驾驶飞机最高时速的官方世界纪录，并一直保持至今。进行此次飞行之后，发现飞机受到热结构损坏，覆盖层严重凹陷并烧焦。维修被认为太不经济，飞机停飞。它于1969年交付给美国空军国家博物馆，一直保留至今。 这款精美的模型是北美X-15A-2的比例为1:20的模型，复制了。
1967年10月以6.7马赫的最高速度运行后降落时的状态。该模型完全从零开始在我们的布里斯托工作室（Bristol Workshop）中进行设计和组装。技术图纸和档案图像的使用使我们能够按比例完美地再现每个细节。从NASA的技术图纸和在美国空军博物馆保存的飞机图像中推断出各个面板和饰面。大多数零件由3D打印技术生产以保证精准，然后我们的模型制作者使用传统的机械加工和手工技术制作最精确和富有细节的各个组件，结合多种绘画技术和材料来完美重现这驾X-15A-2飞机的魅力。
X-15A-2飞机模型限量5架。
在产
捷豹E-type 一系列跑车(1961) 1:8 比例
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捷豹E-Type 敞篷车 1:8 比例
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预定
捷豹E-Type 敞篷车 1:18 比例
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在产
捷豹E-Type轻的 (LWE) - 1963年勒芒 1:8 比例
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开发中
捷豹E-Type轻的 (LWE) - 1963年勒芒-旧化模 1:8 比例
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捷豹E-Type轿跑车 - Road & Track版 1:18 比例
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捷豹XKSS 1:18 比例
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捷豹XKSS 1:8 比例
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预定
梅赛德斯-奔驰300SL敞篷版 1:8 比例
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梅赛德斯-奔驰300SL鸥翼 1:8 比例
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在产
法拉利156 F1'鲨鱼鼻' 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
法拉利246GT 'Dino' (1969)欧版 1:8 比例
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法拉利246GT 'Dino'美版 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
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在产
法拉利250 GT Berlinetta- 1961 Goodwood TT冠军 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
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在产
法拉利250 GT Lusso (1962) 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
在产
法拉利250 GTO (1962) - 3987GT 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。