泰瑞尔车队模型

泰瑞尔车队模型

泰瑞尔车队最早出现于1958年,为肯·泰瑞(Ken Tyrrell)和当地球星们首次驾驶了Formula 3汽车。泰瑞尔明确自己不适合做赛车手,并于1959年辞职,专心于赛车的管理。在整个1960年代,泰瑞尔都采用了较低的配方,以各种形式将单座赛车首次亮相给了未来的冠军约翰·苏提斯和杰基·艾克斯。

泰瑞尔最著名的是与杰基·斯图瓦特(Jackie Stewart)的合作,泰瑞尔于1963年与其签约。泰瑞尔发现了斯图尔特的潜能,并让其参加了三级方程式比赛。斯图瓦特于1965年驾驶BRM首次亮相F1,但他信任泰瑞尔(Tyrrell's),并准备在其导师于1968年决定组建大奖赛车队赌一把,泰瑞尔驾驶的马特拉赛车使用马特拉底盘搭载福特引擎。强劲的第一个赛季,斯图瓦特赢得了三场比赛,并在冠军赛中获得了第二名(尽管当时差距很大,达到了十二分),而泰瑞尔的车队在车队排名中排名第三。第二年,泰瑞尔-斯图瓦特合作赢得了他们的第一个冠军,在1969赛季中以11场比赛6场第一和1场第二的好成绩主导全场。

泰勒(Tyrrell)在1970年底再次冒险,当时他不喜欢马特拉(Matra)底盘的性能,而是秘密制造了自己的汽车,让他的竞争对手大吃一惊。斯图瓦特在1971年和1973年再赢得两个冠军,而泰瑞尔车队在1971年赢得他们唯一的一个车队冠军。斯图瓦特于1973年底退休,标志着泰瑞尔开始走下坡路,尽管这支队伍在20世纪70年代仍然是一支力量。 1976年,泰瑞尔再次引起轰动,他推出了六轮F1汽车,在乔迪·斯切克特(Jody Scheckter)赢得瑞典大奖赛之前,许多人都认为这是个噱头。由于忙于与其他轮胎制造商抗争,固特异拒绝开发汽车所需的小轮胎后,该设计才被放弃。

在一级方程式的涡轮增压时代到来后,泰瑞尔是最后一支使用自然吸气式福特DFV发动机比赛的车队。这是该队二十年艰苦奋斗的开始,该队经常因为缺乏赞助而资金不足。33场大奖赛的最后一场胜利出现在1983年,米歇尔·阿尔伯雷托在底特律夺冠。疯狂的商业主义增加了对手的预算,泰瑞尔带领的坚定的英国车队被甩在了后面,但是车队继续战斗,获得了像Jean Alesi这样难得的好成绩。1997年,泰瑞尔最终将球队卖给了英裔美国人,球队在1998年完成了最后一个赛季。

泰瑞尔车队最早出现于1958年,为肯·泰瑞(Ken Tyrrell)和当地球星们首次驾驶了Formula 3汽车。泰瑞尔明确自己不适合做赛车手,并于1959年辞职,专心于赛车的管理。在整个1960年代,泰瑞尔都采用了较低的配方,以各种形式将单座赛车首次亮相给了未来的冠军约翰·苏提斯和杰基·艾克斯。

泰瑞尔最著名的是与杰基·斯图瓦特(Jackie Stewart)的合作,泰瑞尔于1963年与其签约。泰瑞尔发现了斯图尔特的潜能,并让其参加了三级方程式比赛。斯图瓦特于1965年驾驶BRM首次亮相F1,但他信任泰瑞尔(Tyrrell's),并准备在其导师于1968年决定组建大奖赛车队赌一把,泰瑞尔驾驶的马特拉赛车使用马特拉底盘搭载福特引擎。强劲的第一个赛季,斯图瓦特赢得了三场比赛,并在冠军赛中获得了第二名(尽管当时差距很大,达到了十二分),而泰瑞尔的车队在车队排名中排名第三。第二年,泰瑞尔-斯图瓦特合作赢得了他们的第一个冠军,在1969赛季中以11场比赛6场第一和1场第二的好成绩主导全场。

泰勒(Tyrrell)在1970年底再次冒险,当时他不喜欢马特拉(Matra)底盘的性能,而是秘密制造了自己的汽车,让他的竞争对手大吃一惊。斯图瓦特在1971年和1973年再赢得两个冠军,而泰瑞尔车队在1971年赢得他们唯一的一个车队冠军。斯图瓦特于1973年底退休,标志着泰瑞尔开始走下坡路,尽管这支队伍在20世纪70年代仍然是一支力量。 1976年,泰瑞尔再次引起轰动,他推出了六轮F1汽车,在乔迪·斯切克特(Jody Scheckter)赢得瑞典大奖赛之前,许多人都认为这是个噱头。由于忙于与其他轮胎制造商抗争,固特异拒绝开发汽车所需的小轮胎后,该设计才被放弃。

在一级方程式的涡轮增压时代到来后,泰瑞尔是最后一支使用自然吸气式福特DFV发动机比赛的车队。这是该队二十年艰苦奋斗的开始,该队经常因为缺乏赞助而资金不足。33场大奖赛的最后一场胜利出现在1983年,米歇尔·阿尔伯雷托在底特律夺冠。疯狂的商业主义增加了对手的预算,泰瑞尔带领的坚定的英国车队被甩在了后面,但是车队继续战斗,获得了像Jean Alesi这样难得的好成绩。1997年,泰瑞尔最终将球队卖给了英裔美国人,球队在1998年完成了最后一个赛季。

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泰瑞尔 001 历史

泰瑞尔 001 1:8 比例

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