飞机

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Amalgam被公认为世界上最好的手工制作大型模型的制造商。我们的工作着眼于细节,着眼于创造能够真正捕捉每辆汽车的风格和精神的模型,这是独一无二的。 我们全力以赴并致力于达到精准和卓越水平,从而使我们制作的模型远远超过以前出现的任何产品。

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德哈维兰DH.98蚊子 开发中

德哈维兰DH.98蚊子 1:16 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

洛克希德 SR-71“黑鸟” 开发中

洛克希德 SR-71“黑鸟” 1:40 比例

历史上没有哪架侦察机能像洛克希德公司的SR-71黑鸟那样,在全球范围内出入敌国领空如入无人之境。凭借源自 1950 年代的未来主义有机设计,它在最终退役 20 多年后仍然是世界上最快的喷气式飞机。黑鸟的性能和作战成就使其处于冷战期间航空技术发展的顶峰。 1960 年 5 月,美国中央情报局使用的是洛克希德 U-2 间谍飞机。洛克希德公司自己已经在研究他们提交的代号为 A-12 的新型侦察机的提案,这种飞机的飞行速度比之前或之后的任何飞机都快,飞行高度更高,雷达截面最小,避免拦截器和导弹。然而,1960 年的 U-2 事件,当弗朗西斯·加里·鲍尔斯在苏联领空被击落时,无情地凸显了亚音速 U-2 的弱点,并刺激了 A-12 的发展。 洛克希德秘密的“臭鼬工厂”部门由天才设计工程师克拉伦斯·L(凯利)·约翰逊领导,致力于研制 A-12,他们试图在短短 20 个月内开发出一架飞机,但当时一切都还没有被发明出来。 A-12 的设计速度为 3.2 马赫,飞行高度远高于 60,000 英尺(18,288 m)。为了满足这些具有挑战性的要求,洛克希德的工程师克服了许多艰巨的技术挑战。由于以三倍音速飞行时,传统机身会熔化,所以使用钛合金制造机身,以抵抗极端的外部热量,当意识到传统模具在接触金属合金时会使其变脆,他们制造了特殊的钛金属模具,并为两台涡轮发动机设计了一个复杂的进气和旁路系统,以防止超音速冲击波在发动机进气口内移动而导致熄火。在后来的研发中,飞机的外部使用了黑色涂料,以消散整个机身的热量,这也是A-12 的绰号"黑鸟"的由来。美国政府要求更小的雷达反射截面,因此在油漆中添加了雷达吸收成分,同时仔细改造机身以尽可能少地反射雷达能量,这种处理是早期的一种隐形设计。 最初的单座 A-12“黑鸟”于 1962...

¥354,288.00

1940超級馬林噴火戰鬥機Mark 1a

1940超級馬林噴火戰鬥機Mark 1a 1:16 比例

超级马林喷火战斗机是英国最著名的二战战斗机,在最黑暗的时刻,它是反抗的灯塔。喷火战斗机是超级马林公司的总设计师雷金纳德·J·米切尔(Reginald J· Mitchell)的智慧结晶,为响应 1934 年空军部的规范而开发,该规范要求高性能战斗机配备6至8挺0.303英寸(7.7毫米)机枪。这架飞机是由米切尔设计的一系列竞速水上飞机的直系后裔,目的是在 20世纪20年代争夺梦寐以求的施耐德奖杯。其中S.6战斗机在 1929 年创造了 357 英里/小时(574 公里/小时)的世界速度记录。霍克飓风是20世纪30年代许多英国皇家空军指挥官的最爱,米切尔为喷火战斗机采用了比由钢铁、木材和布料制成的霍克飓风战斗机更为激进的设计。它采用应力蒙皮式铝结构,以及罗尔斯·罗伊斯公司生产的1,000 马力、12 缸液冷式 PV-12 发动机(后来称为梅林)制造。该设计采用优雅的椭圆型薄机翼,结合梅林高效的二段增压器,使其在高海拔地区具有卓越的性能。由于采用铝制车身,喷火战斗机不仅制造起来更难,而且更难修理,这引发了人们对其可能过于先进而不太实用的担忧。安装在机翼上的机枪都向飞机前方的中心点开火。为了帮助瞄准,喷火战斗机还配备了一个电动瞄准器,飞行员可以打开和关闭它。一旦激活,飞行员视野前的挡风玻璃上就会出现一个橙色的圆点,这是数字抬头显示器(HUDs)的早期雏形。 喷火战斗机于 1935 年 3 月首飞,并于 1938 年 7 月开始在英国皇家空军服役,第一架作战飞机于 8 月 4 日抵达第 19 中队的达克斯福德机场。可惜的是,米切尔没有机会看到他的发明投入服务,他于 1937 年 6 月因癌症去世。即使在得知自己身患绝症后,米切尔仍不顾医生和家人的建议继续全身心投入到这项工作中。 在战争的最初几个月,尽管在敦刻尔克的撤离期间它们参与了战斗,但由于国防部赞成使用飓风战斗机中队,喷火战斗机在很大程度上被排除在战斗之外。喷火战斗机第一次“杀敌”发生在...

¥320,888.00

北美航空X-15A-2 历史

北美航空X-15A-2 1:20 比例

高超音速研究飞机X-15A-2是航空历史上著名而重要的一部分。作为X-15计划的一份子,X-15A-2是固定翼飞机飞行最高速度的官方世界纪录保持者,尽管该记录是半个世纪以前创造的。飞行员威廉姆·奈特于1967年10月驾驶X-15A-2 在102,100英尺(31,120 米)的高空以6.70马赫(每小时4,520英里/7,274千米) 的速度飞行。 X-15的目的是高空飞行,对机器进行测试,使飞行员处于未来宇航员将要面对的条件,并返回飞机和航天器设计中使用的宝贵数据,使其成为1960年代发展太空飞行的重要工具。它进行了首次载人飞行,飞向太空边缘,并且是世界上第一架达到超音速或超过音速五倍的飞行飞机。与其他火箭飞机一样,X-15是在45,000英尺的半空中从B-52“母舰”中发射出的,。 X-15的强大火箭弹一旦点燃,便向上滑至大气层极限,然后无动力滑行降落在干燥的湖床上。一般飞行持续了大约10分钟。 X-15计划是美国空军/海军/ NASA的联合项目,涉及十二名飞行员。他们在1959年至1968年之间总共飞行199次。十二人中有八人超过了50英里的高度,因此使他们获得宇航员资格。具有讽刺意味的是,在驾驶X-15时留在地球大气层中的四人中有一位后来成为在月球上行走的第一人,即尼尔·阿姆斯特朗(Neil Armstrong)。该项目仅制造了3架X-15,有2架得以幸存。 X-15A-2是三个X-15中的第二个,最初称为X-15#2。 1962年11月9日,在美国宇航局研究飞行员杰克·麦凯(Jack McKay)发现他的火箭发动机仅产生最大推力的30%之后,X-15#2必须进行高速紧急着陆。飞机滑过湖床时,左侧滑行坍塌,将飞机向侧面转弯并将其翻转到其后部。麦凯遭受了背部受伤,但最终重新担任驾驶X-15的职责,又进行了22次飞行。 X-15受到严重损坏,被送回北美航空并被重建为X-15A-2。在重建过程中,北美公司对其进行了改进,以提高速度,并为其配备了能够输出50,000+磅推力的React Motors XLR-99发动机,增加大型橙色和白色推进剂箱,并延长机身约18英寸。 X-15A-2总共进行了53次自由飞行,其中X-15#2进行了31次自由飞行。 1967年10月3日,在美国空军飞行员威廉·“皮特”·奈特(William“ Pete” Knight)的驾驶下,X-15A-2达到了最高时速4,520英里/小时(7,274公里/小时),创下了有人驾驶飞机最高时速的官方世界纪录,并一直保持至今。进行此次飞行之后,发现飞机受到热结构损坏,覆盖层严重凹陷并烧焦。维修被认为太不经济,飞机停飞。它于1969年交付给美国空军国家博物馆,一直保留至今。 这款精美的模型是北美X-15A-2的比例为1:20的模型,复制了。 1967年10月以6.7马赫的最高速度运行后降落时的状态。该模型完全从零开始在我们的布里斯托工作室(Bristol Workshop)中进行设计和组装。技术图纸和档案图像的使用使我们能够按比例完美地再现每个细节。从NASA的技术图纸和在美国空军博物馆保存的飞机图像中推断出各个面板和饰面。大多数零件由3D打印技术生产以保证精准,然后我们的模型制作者使用传统的机械加工和手工技术制作最精确和富有细节的各个组件,结合多种绘画技术和材料来完美重现这驾X-15A-2飞机的魅力。 X-15A-2飞机模型限量5架。