2020-2029模型
Amalgam被公认为世界上最好的手工制作大型模型的制造商。我们的工作着眼于细节,着眼于创造能够真正捕捉每辆汽车的风格和精神的模型,这是独一无二的。 我们全力以赴并致力于达到精准和卓越水平,从而使我们制作的模型远远超过以前出现的任何产品。
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红牛赛车RB16B - 2021阿布扎比大奖赛 1:18 比例
基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2021 年阿提哈德航空阿布扎比一级方程式大奖赛上所驾驶的赛车,维斯塔潘赢得了他的第一个世界车手冠军 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:18 比例模型,超过 30 厘米/12 英寸长 使用最优质的材料制成 超过 800 小时开发模型 计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用红牛车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版,由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶,以期望夺得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年,而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛,RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争,已经证明了它的勇气。尽管车队最终未能实现其车队冠军的愿望,但维斯塔潘经历了长达一个赛季的激烈比赛后,终于在阿布扎比最后一场比赛的最后一圈战胜了卫冕车手冠军刘易斯·汉密尔顿。这是一个充满戏剧性、赛道表现具有争议的赛季,维斯塔潘最终被加冕为第一位荷兰世界冠军。 RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘,因为2019冠状病毒(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施,包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而,尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同,车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的,还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定,汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部,车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现,这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统,采用了双支撑尾翼,但在RB16B上,团队回到了更熟悉的概念。 RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1,并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中,试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。 RA621H的特点包括:凸轮轴布局更加紧凑,位置更低,气门角度不同,与之前的产品相比,气缸内径更短,有效地创造出了重心更低、尺寸更小的引擎。 红牛将成立一个新的“红牛动力系统”部门,并从2022年开始管理他们自己的引擎开发。 巴林和伊莫拉的开场赛为本赛季奠定了基础,维斯塔潘和汉密尔顿之间的角逐激动人心,他们各自赢得了一场比赛。在葡萄牙站和西班牙站,势头转向汉密尔顿和梅赛德斯,尽管维斯塔潘仍然在两场比赛中获得第二名,继续向对方施加压力。维斯塔潘在摩纳哥大奖赛占领先地位,推动荷兰人和他的车队在车手及车队积分榜上向第一靠拢。与此同时,佩雷斯在他的新车队的首场比赛中获得了可观的分数,两次获得第四名,另外两次获得第五名。维斯塔潘在他的职业生涯中第一次进入领跑积分榜是在阿塞拜疆。他的RB16B一直处于统治地位,直到遭遇轮胎爆炸,他被高速弹到墙上而不得已退赛。汉密尔顿在重新开始时遇到了刹车问题,这为佩雷斯赢得在红牛车队的首次胜利创造了机会。维斯塔潘首次上演帽子戏法后不断扩大领先优势,首先是在法国的两停策略——在只剩一圈时超越汉密尔顿——然后在施蒂里亚大奖赛上再次获胜,并再次在奥地利的同一赛道上占据主导地位,领跑全程71圈。 在银石赛道举行的英国大奖赛举办了这项运动的首次冲刺排位赛,维斯塔潘在第一个弯道超越汉密尔顿获得了杆位。然而在接下来的比赛中,两人之间的斗争爆发。在前八个弯道缠斗几个回合之后,汉密尔顿试图通过Copse弯的内侧进行进攻,导致两车相撞,维斯塔潘的赛车猛烈旋转撞墙后退赛。许多人认为这是一起赛车事故,赛会干事认为汉密尔顿应该负主要责任,然而他未受处罚的影响仍然取得了胜利。...
¥9,288.00
法拉利SF1000-第1000届格兰披治大赛车-2020年托斯卡纳大奖赛 1:18 比例
仅限于500件 Leclerc和Vettel版本均可用 每个模型均由一小撮工匠手工制作和组装 1:18比例模型,长31厘米/ 23英寸 使用最优质的材料制成 超过800个小时的时间来开发模型 数以千计的精密工程零件:铸件,光蚀刻和CNC加工的金属零件 特色证书小册子庆祝法拉利第1000届大奖赛 使用Scuderia Ferrari提供的原始CAD设计和油漆代码构建 一级方程式唯一的一支永远存在的车队,法拉利车队无疑是这项运动中最著名的名字,也是最成功的,拥有238场比赛的胜利和31项冠军头衔,比任何竞争对手都高很多。法拉利在一级方程式之前以其谦虚的战前开始而闻名,在1947年制造出第一辆125 S之前,阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)的赛车部门由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)掌控。首届一级方程式锦标赛建立于1950年,法拉利在摩纳哥的第二场比赛中首次亮相。尽管在1950年仅进行了7场比赛并且在占统治地位的阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)中强敌,但直到1951年7月,何塞·弗洛伊兰·冈萨雷斯(JoséFroilánGonzález)才获得法拉利的第一场胜利,而阿尔贝托·阿斯卡里(Alberto Ascari)仅仅获得了一个赛季就获得了首个车手冠军。在接下来的十年之初,法拉利已经享誉世界,赢得了首个车队锦标赛冠军,并在1961年获得了第五个车手冠军头衔。随着许多一级方程式车队随着时间的推移而起伏不定,法拉利不断适应并超越自我,赢得了胜利。在1960年至1980年之间总共获得了10个冠军。然后是黄金时代,迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)和技术主管罗斯·布朗(Ross Brawn)。从1999年到2004年,法拉利将连续六次获得车队冠军头衔,其中除一个赛季外,舒马赫都是车手冠军。在其前1000场比赛中,有75名车手参加了Scuderia的比赛,另外35名选手参加了法拉利的私人比赛。 38名车手至少获得了一项大奖赛胜利,而9名车手穿着着名的红色赛车服赢得了世界冠军的称号。 法拉利车队(Scuderia Ferrari)-统计中的1000场比赛 参赛年份:1950-2020 首场比赛:1950年摩纳哥大奖赛 大奖赛胜利:238 第一次胜利:1951年英国大奖赛 建设者世界冠军:16 首届建设者世界锦标赛:1961年 车手世锦赛:15 首届车手世界锦标赛:1952年 大奖赛指挥台:773 第一讲台:1950年摩纳哥大奖赛 法拉利车手冠军:Alberto Ascari x2,...
¥9,288.00
雪佛兰科尔维特雕塑
手工打造微型雕塑,长11厘米/ 4英寸
8款不同的雕塑,展示了科尔维特设计的演变
购买单款或全系列均可
重约75克
通用汽车官方授权和许可的产品
由汽车设计师Remco de Reus设计
360度探索每个雕塑的美>
作为的美国传奇,雪佛兰科尔维特(Chevrolet Corvette)是世界上运行时间最长的持续生产的乘用车,自1953年诞生以来,经历了多次迭代。在60年代早期的电视剧《 66号公路》中亮相之后,科尔维特成为了自由和冒险的代名词,并被广泛称为“美国跑车”。一家总部位于佛罗里达州的雪佛兰经销商曾针对NASA宇航员进行了一项别出心裁但非官方的营销活动,即为他们提供了驾驶科尔维特的“独家”租赁条款,以确保连美国的太空英雄都会驾驶科尔维特。科尔维特在过去一直是前引擎后驱动的“肌肉车”,2020 C8将打破这一局面,采用中置引擎。
20世纪70年代和80年代对于美国汽车制造商来说是一个非常暗淡的时期,他们面临着来自欧洲和日本进口汽车的压力,以及越加严苛的排放以及安全法规的制约。科尔维特就如一盏罕见的明灯,使美国梦得以继续。尽管类似的车型像科迈罗正逐渐衰落,科尔维特却顶住了风暴,成为了美国的标志。
Amalgam这一系列精美的微型雕塑,皆由Remco de Reus设计,并捕捉了整个汽车史上最为有趣且惊奇的雕塑设计的精髓。每件雕塑皆用人造石填充树脂手工铸造而成,手工精加工并镀铝,然后再喷涂五层有色漆。每件雕塑的色彩都反映了我们对不同时代的印象,并通过通用汽车公司工程与设计团队的详细审查,以确保艺术表现的精准。
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这些雕塑构成了日益壮大的Amalgam雕塑收藏的一部分。
探索Amalgam雕塑合集>
¥14,488.00
法拉利SF1000 1:18 比例
SF1000是法拉利为世界一级方程式锦标赛而打造的第 66 款赛车,该车于2月11日在意大利Riggio Emilia的 Romolo Valli市政歌剧院首次亮相。新车的命名旨在纪念本赛季将迎来的第 9 场比赛,即法拉利车队历史上第 1000 场大奖赛,原本比利时大奖赛是法拉利车队即将参加的第1000场比赛,但赛季未开始就受Covid-19新冠疫情影响而中断。于是法拉利的第1000场比赛变成了在法拉利拥有的穆杰罗赛道举行的托斯卡纳大奖赛,这是对一级方程式最古老车队的致敬。法拉利车队于1950年5月21日在摩纳哥举行的第二场大奖赛中首次亮相,并且成为该赛事历史上迄今最成功的车队,获得了16个车队冠军,15个车手冠军和238个大奖赛胜利。 (统计数据截至2020赛季末)
SF1000最初仅为2020年锦标赛而设计,为应对由COVID-19流行造成的持续挑战,国际汽联和车队同意延迟实施技术法规,SF1000将在2020年和2021年赛季为法拉利车队出战,但2021季有望带来一些新的设计。2020年SF1000由四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)和系列赛冠军查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)驾驶,而2021年勒克莱尔将于新任队友卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jr.)合作,因为维特尔在六个赛季后离开了车队。
尽管自2019年以来2020/21技术法规变化不大,但2020年的汽车与去年的SF90却有很大不同,后者通常被证明是赛道上最快的汽车,这些改动旨在提高可靠性,让整车的下压力更出色,操控性优化得更加稳健。
SF1000的鼻锥部分相比2019年的SF90有了极大改进,其特点是有一个更大的悬挑结构部件来支撑前翼,旨在改善空气动力下压力。生产这种新的鼻锥对工程师和产品部门来说是一道智力题,因为涉及到通过强制性碰撞测试这个有趣的挑战,这是首次尝试就完成的任务。法拉利065动力单元代表了其内燃机燃烧效率的进步,这主要归功于两个因素,即新设计和新燃料。为了最大限度地提高整体动力单元的性能,法拉利开发了新的涡轮增压器和能量回收系统。作为SF1000汽车整体概念的一部分,PU布局设计着眼于尽可能紧凑,同时还合理化了储能电池的重量和尺寸。
塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)和查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)在2020一级方程式赛季中驾驶的法拉利SF1000的1:18比例模型,是在法拉利车队的合作和协助下手工制作并完成的,包括提供原始饰面,材料,归档图像和图纸等信息。此外,工程和设计团队均对其进行了详细审查,以确保模型的准确性。
法拉利SF1000 1:18比例模型仅限量500台注意:这是封闭的模型,各部件均为固定不可动的。
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该模型是2020 Ferrari SF1000 Collection的一部分。
发现法拉利SF1000系列>
¥8,588.00
梅赛德斯-AMG ONE 1:18 比例
每个模型都由一小队工匠手工制作和组装
1:18比例模型,约26厘米/10英寸长
精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件
使用梅赛德斯-AMG的原始CAD设计、油漆代码和材料规格建造
为公路车提供纯粹的一级方程式技术,梅赛德斯-AMG ONE被称为有史以来最强劲的以性能导向的双座车型。ONE是世界上第一款同时拥有F1混合动力系统和道路合法认证的商用汽车,是一款真正的高性能混合动力汽车,标志着当前技术可行性的巅峰。这是对在赛车运动顶级赛事中取得空前成功的致敬,也是对AMG成立50周年的祝贺,同时也是对梅赛德斯-AMG汽车未来的深刻洞察。
ONE的混合动力传动系统配备了纯电动和车轮选择性前桥驱动概念,预计综合系统功率将超过1000马力(735千瓦),最高速度超过218英里/小时(352公里/小时)。梅赛德斯-AMG Project ONE中这款名为EQ Power+的高效高性能插电式混合动力系统的组件直接基于一级方程式赛车,并与梅赛德斯- AMG高性能动力总成公司的赛车运动专家密切合作。它将涉及一个高度集成和智能联网的1.6升V6混合汽油发动机单元,总共有四个电动机-一个已集成到涡轮增压器中,另一个直接安装在内燃机上,与曲轴箱相连,其余两个电机驱动前轮。
梅赛德斯- AMG ONE的一贯设计基于一个简单的原则:形式遵循功能。每个设计细节都为提升车辆的整体性能服务。“肌肉”的比例是基于中置引擎的概念。座舱面向前方设置得非常好,大轮拱和黄蜂腰与它的宽尾显露出汽车的赛车起源。黑色大前扰流板与进气口横跨整辆车,LED大灯与车身轮廓无缝贴合。动态车顶轮廓的重要特点是优雅地融入垂直鲨鱼鳍的进气口。直接基于一级方程式赛车的设计,排气管由一个大的圆形出口和两个小出口组成。高度功能性的设计赋予了此车鲜明、与众不同的个性,旨在唤起一种真正的比赛的感觉,提供无与伦比的体验。
内饰融合了性能和实用性,亦给人一种真实的F1赛车的感觉。内饰的颜色和材料选择的灵感来自一级方程式赛车。符合人体工程学的轮廓内饰与两个斗式座椅使用了创新的材料,极具未来主义、极简主义风格。踏板和F1风格的方向盘可以根据需要进行调整。中央通道在视觉上将驾驶员区和乘客区分开,是碳纤维支撑结构的功能部件。它巧妙地融入了硬壳式结构,座椅是赛车风格的,表面采用 Magma Grey Nappa 皮革,镶嵌在运动纺织网状材料中。黄色对比色缝线也是AMG的一个突出的特点。
每辆售价272万美元的梅赛德斯- AMG ONE将只生产275辆以保持超级跑车的稀有性,尽管据报道,等待名单的人数激增,是这个数字的四倍。由于全球疫情的影响,该车于2022年8月开始生产,预计将成为阿法尔特尔巴赫最杰出的公路合法赛车。
这款限量版车型采用梅赛德斯- AMG提供的原始CAD设计、油漆代码和材料规格,每台模型约58厘米(23英寸)长,车身内包含1192个手工制作的部件。梅赛德斯- AMG ONE是我们以1:8比例制造的第一辆现代梅赛德斯GT公路跑车,标志着我们与梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯- AMG之间的关系迈入一个新的阶段。我们期待着在未来加强这种合作。
¥9,288.00
甲骨文红牛车队 (2023) RB19 1:18 比例
由马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中驾驶 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:18比例模型,超过31厘米/12英寸长 使用最优质的材料制作 开发模型耗时超过800小时 精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件 使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造 RB19的打造旨在保持甲骨文红牛车队10年来首次同时获得车手和车队双冠王的记录,是米尔顿凯恩斯参加 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型。 RB19由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)和塞尔吉奥·佩雷兹(Sergio Pérez)驾驶,他们已经连续三个赛季成为队友,甲骨文红牛车队的积分领先最接近的竞争对手两倍多,已经在向又一个双冠王迈进。 B18统治了上个赛季,22站比赛中拿下了17场胜利,RB19是RB18的进化版。由首席技术官阿德里安·纽维(Adrian Newey)设计的RB18赛车已经具备了一些独特的特征,而RB19赛车也保留了这些特征,特别是其隧道顶的弧度更大,前悬架的防俯冲几何角度更大。2023 赛季的赛车也保留了前悬架的极限防俯冲角度,并提高了后悬架的防侧倾水平,其方法是将后悬架顶端的叉骨连接件安装到比以前更高的位置,即变速箱上方的结构上。弧形隧道顶、极度防俯冲前悬架和防侧翻后悬架这三大特点以及它们的协同工作方式,很可能与车队在新法规时代的出色表现密不可分。在使用 DRS 时,RB19 也获得了显著的优势,甚至比其前身更胜一筹。 截至夏季休赛期,甲骨文红牛车队的 RB19 赛车在所参加的 12 场比赛中全部夺冠,并有 7 次登上领奖台,9 次获得杆位,8 次跑出最快圈速,共获得 503 个世界冠军积分。马克斯·维斯塔潘赢得了其中的十场比赛,在另外两场比赛中仅次于塞尔吉奥·佩雷兹获得亚军。RB19 已经成为一级方程式历史上最具统治力的赛车,在比利时大奖赛上甲骨文红牛车队取得破纪录的十三连胜中发挥了关键作用,打破了自1988年以来迈凯轮车队的十二连胜纪录。 这款精美的1:18比例模型基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023...
¥9,288.00
法拉利 SF-24 方向盘 (2024) 1:1 比例
限量99个
每个模型都由一小队工匠手工制作和组装
1:1比例,约28厘米/11英寸长
使用最优质的材料制作
每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片
重量、外观和手感完全准确
超过1200小时开发模型
超过120小时构建模型
精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件。
使用法拉利提供的原始CAD设计和油漆代码打造
法拉利SF-24 1:1比例方向盘限量99个。
SF-24 - 2024 赛季涂装 1:18 比例
每台模型都由一小队工匠手工制作和组装
1:18比例的模型,约31厘米/12英寸长
使用最优质的材料制作
超过800小时开发每个模型
精确设计的零件:铸件,光刻和CNC加工金属部件
使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造
法拉利 SF-24 - 2024 赛季涂装 1:8 比例
每位车手仅限99台
每台模型都由一小队工匠手工制作和组装
1:8比例的模型,约70厘米/27英寸长
使用最优质的材料制作
超过2500小时开发每个模型
超过250小时制造每个模型
数千个精确设计的零件:铸件,光刻和CNC加工金属部件
使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造
法拉利SF-24每位车手版本各限量99台
¥81,788.00
迈凯伦MCL60方向盘 1:1 比例
限量99个
每个模型都由一小队工匠手工制作和组装
1:1 比例模型, 超过28厘米/11英寸长
用最优质的材料制成
每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片。
在重量,外观和手感上完全准确
开发该模型需花费1200多个小时
每个模型的制作时间超过120个小时
数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件
使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作
此款迈凯伦MCL60的全尺寸方向盘模型,与兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多在2023年FIA一级方程式世界锦标赛期间使用的方向盘一样。每个复制品有完整的工作按钮,开关和拨片,基于迈凯伦车队提供的原始CAD数据打造。它经过了设计和工程团队的严格审查,以确保完全准确的重量、外观和手感。
¥59,188.00
甲骨文红牛车队RB18 (2022) 方向盘 1:4 比例
基于Max Verstappen和Sergio Pérez在 2022 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘
每个模型都由一小队工匠手工打造和组装
使用最优质的材料制作
模型开发耗时超过 450 小时
设计精确的部件:铸件、照片蚀刻和数控加工金属部件
使用甲骨文红牛车队提供的原始 CAD 设计和喷漆代码制作
在缺席8年后,RB18将世界车队冠军带回了米尔顿凯恩斯,它是甲骨文红牛车队参加2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车,并将作为主导新空气动力学时代第一年的赛车被永远铭记。RB18迅速成为这项运动历史上最成功的赛车之一,赢得了22场比赛中的17场,其中15场由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘赢得,另外2场在佩雷斯手中获胜。
RB18被证明是对2022赛季全新空气动力学规则的出色回应,这对大多数其他车队来说都是个难题。它并没有在年初成为最快的赛车,相反,这一荣誉落到了法拉利F1-75身上,红牛不得不在整个赛季中持续开发释放它的全部潜力。RB18的设计师开发了许多非常规但最终具有开创性的部件,其中许多后来被他们的竞争对手复制,这是对工程师创造力的终极赞美。
在巴塞罗那和萨基尔进行的季前测试显示了RB18底盘的强度,红牛和法拉利似乎在一开始就拥有最快的赛车。然而,在巴林站的揭幕战对车队来说是一个灾难性的开局,两名车手都在比赛结束时因为燃油气阻问题而退赛。一周后在沙特阿拉伯,佩雷斯获得了首个杆位,尽管在不幸的安全车之后他只获得了第四名,但维斯塔潘为车队夺得了本赛季的第一场胜利,在虚拟安全车的后期阶段利用了优越的轮胎热身。佩雷斯随后在澳大利亚大奖赛上获得了第二名,在维斯塔潘因燃油泄漏而退赛后接替了他的位置。
红牛继续在接下来的七站比赛中占据主导地位,维斯塔潘在艾米利亚-罗马涅、迈阿密、西班牙、阿塞拜疆和加拿大都取得了胜利,在摩纳哥也获得了第三名。佩雷斯在充分利用法拉利的战略失误后,在摩纳哥取得了胜利,这只是他职业生涯的第三场胜利,除了在迈阿密获得第四名和在加拿大因变速箱问题被迫退赛之外,他经常紧跟队友排在第二位。车队在英国站和奥地利站的表现有所下降,不过两位车手都获得了第二名的位置。由于行驶中赛车受损,维斯塔潘在银石赛道仅获得第七,而佩雷斯在奥地利与梅赛德斯赛车接触后,进入砾石区,最终因底板损坏而退赛。赛季过半的时候,尽管法拉利和夏尔·勒克莱尔仍然是一个威胁,但红牛已经在车手及车队两个总冠军的争夺中建立了令人生畏的领先优势。
在夏休之后,维斯塔潘开始主导比赛,在本赛季剩下的11场比赛中赢得了9场比赛,在还剩4场比赛的情况下在日本拿下了他的第二个世界车手冠军。在红牛联合创始人和老板迪特里希·马特希茨去世一天后,红牛在美国大奖赛上取得了一场激动人心的胜利,车队获得了里程碑式的第五个世界车队冠军,这是他们自2013年以来的首个冠军。在随后的墨西哥站,维斯塔潘再次获胜,打破了迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·维特尔此前共同保持的F1赛季最多胜场纪录。他在本赛季最后一站阿布扎比站的比赛中再次获胜,创造了新的记录,并在单赛季中获得最多积分454分,打破刘易斯·汉密尔顿在2019年创下的纪录。
与此同时,佩雷斯在新加坡取得本赛季的第二场胜利,在比利时、日本、墨西哥和阿布扎比站上领奖台。虽然墨西哥车手的状态不像前半个赛季那么强,但可靠性问题较少让他获得了更多的积分,然而在赛季的最后一场比赛中他被法拉利的勒克莱尔击败。
总的来说,甲骨文红牛车队RB18赢得了17场胜利,11次登上领奖台,8个杆位和8个最快圈速,以759分的成绩赢得世界车手和车队总冠军。
这款精美的1:4比例甲骨文红牛车队RB18方向盘,基于2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛中马克斯·维斯塔潘和佩雷斯使用的方向盘。采用详细的颜色和材料规格,以及甲骨文红牛车队绘图室直接提供的原始CAD数据,在Amalgam车间制作完成。每个复制品已经过甲骨文红牛车队的设计和工程部门详细的审查,以确保呈现完全准确。
¥2,688.00
法拉利 SF90 XX Spider 1:8 比例
限量599台 定制车型可根据车主的规格制造 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8比例模型,长度超过60厘米/23英寸 采用最优质的材料制成 开发耗时超过3000小时 制作每个模型需要300多小时 数以千计精密设计零件:铸件、光刻和CNC金属部件 采用法拉利原始CAD设计、油漆代码和材料规格制造 法拉利SF90 XX Spider是马拉内罗历史上首款可合法上路的XX跑车。法拉利融合XX项目和特别版车型,打造出一款极致性能且符合公路标准的超级跑车。新车以SF90 Spider为蓝本,沿用可折叠式硬顶敞篷(RHT)结构,最大输出功率提升了30cv,采用独特的软件逻辑和固定尾翼等创新的空气动力学解决方案使其达到了惊人的新高度。 SF90 XX Spider的开发重点在于生产有史以来性能最出色的法拉利公路跑车,同时提供极致驾驶乐趣,并完全保留SF90 Spider混合动力系统的所有功能。它拥有法拉利公路跑车中最高效的动力空气学性能,使之可与LaFerrari超跑相媲美。它的最大下压力是SF90 Stradale的两倍,不仅提升了抓地力,并在Finrano赛道实现更快圈速。作为法拉利丰富的赛道经验的结晶 ,这个成果是通过对热电元件以及发动机舱的冷却气流管理重新设计而实现的。沿用SF90 Spider的标志性PHEV布局,法拉利工程师团队进一步优化V8内燃机并且加入三台电动机使输出功率提升了30CV,综合输出功率高达1030CV,树立了全新的法拉利性能标杆。二次空气系统的取消使发动机减重3.5kg。新车采用8速双离合变速箱,沿用法拉利Daytona SP3的换挡逻辑,增强换挡声效,提升驾驶激情。重新调整的排气声浪凸显了SF90 XX Spider的竞赛之魂,使V8整个转速范围内和声饱满丰富。ABS EVO控制器是该车采用的另一个重要系统,它首次在法拉利296GTB车型上亮相,由于与ECS传感器的集成,提高了干地高性能制动的性能和可重复性。 在造型上,SF90 XX Spider 融合了 SF90 Spider的工程原理,并将其推向 XX 的极致。更加激进的设计语言突出了其纯血特性,同时仍保留了前代车型的纯粹线条和造型。SF90 XX Spider保留了传统的飞扶壁式结构,与车身前部的箭头元素完美融合为一体。和防滚架一样,可折叠式硬顶敞篷采用碳纤材质,跑车行驶时,在车速不高于45公里/小时的情况下,仅需14秒便可轻松开启。尾翼是SF90 XX...
¥125,388.00