限量50台 基于2020-21 赛季赢得双冠王的梅赛德斯-EQ 车手德弗里斯和范多恩两个版本 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:8 比例模型，超过 58 厘米/23 英寸长 使用最优质的材料制成 超过 2500 小时开发模型 每个模型的构建时间超过 250 小时 数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用梅赛德斯-EQ 电动方程式车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 在荷兰人德弗里斯和比利时人范多恩的手中，梅赛德斯-EQ银箭02助力梅赛德斯-EQ电动方程式车队首次参加 ABB 国际汽联电动方程式世界车手和车队锦标赛，并创造历史，成为第一个在这项运动中同时获得车手及车队总冠军的车队 。本赛季竞争异常激烈，进入最后一场比赛时18 名车手和 10 支车队仍有机会获得冠军头衔，结局颇具戏剧性，德弗里斯获胜，在他与车队参赛的第二个赛季成为了电动方程式历史上最年轻的冠军。 受Covid-19的影响，Gen2 EVO的进度延误并最终取消发布，因此梅赛德斯-EQ银箭02 改为建立在现有的斯帕克Gen2 平台上。与上一代相比，Gen2...

限量5台 由布里斯托的模型制作师使用档案图像精确描绘做旧细节 模型附有 1955 年该车在银石赛道上的精美艺术微喷照片 1:8 比例模型，超过 50 厘米/19 英寸长 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 使用最优质的材料制成 超过 4500 小时开发模型 超过 450 小时的时间来构建和做旧每个模型 数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用梅赛德斯-奔驰提供的原始图纸和档案照片制作 我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型：仅限量5台的梅赛德斯·奔驰W196 Monoposto，斯特灵·莫斯爵士驾驶该车于1955年7月16日在安特里赛道的英国一级方程式大奖赛上赢得了他的第一个冠军。我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节，以确保完成的模型是1955年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片，该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一，在1954年和1955年的F1赛季，梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望，并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。 梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了，但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快，而且技术最先进，展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小，由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式，尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。W196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车，也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车，该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统，在首次亮相时可以提供257匹制动马力，经过一年的开发后，可以在8500转的转速下提高到290马力。此外，延用了300SL的立体框架底盘，它采用了一种全新的底盘制造方法，结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价，针对不同赛道开发了W196的多种版本，具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身，专为高速赛道设计，以及开放的车轮结构，专为技术含量更高的曲折赛道设计。 梅塞德斯仍然忙于研发汽车，错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛，在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans...

每位车手限量50台 2022年11月13日，路易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔在Autódromo何塞·卡洛斯·佩斯举行的一级方程式喜力圣保罗大奖赛上以1-2获胜 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1：8 比例模型，超过 69 厘米/27 英寸长 用最优质的材料制成 开发模型耗时2500多个小时 每个模型的制作时间超过250小时 数以千计的精密工程部件:铸件，光刻和CNC加工金属部件 使用梅赛德斯- AMG车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造 请注意，拉塞尔版现已售罄。 汉密尔顿版本仅剩不到 15 台。 该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 梅赛德斯- AMG车队为2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛打造的W13有着具有挑战性的任务，力争连续第九年的将世界车队冠军带到布拉克利。驾驶W13的是七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)和新队友乔治·拉塞尔(George Russell)，这是拉塞尔在他F1生涯的四年里首次为梅赛德斯-AMG车队效力。在经历了这一代人中最重大的技术规则变化之后，W13是一款从上到下彻底重新设计的产品。只有方向盘和动力装置是从它的前身延续下来的。在W11和W12被漆成黑色以支持“黑人的命也是命”运动之后，W13标志着传统银色涂装的回归。 2022年2月，W13与汉密尔顿和拉塞尔在银石赛道正式亮相，在赛季前的测试中，W13遇到了操控和平衡问题，部分原因是过度的跳跃。这些问题限制了车队早期优化赛车的努力，最终在赛季初期证明了赛车缺乏竞争力，尽管汉密尔顿和拉塞尔分别在巴林和澳大利亚站上了领奖台。梅赛德斯在西班牙对赛车进行了重大升级，拉塞尔再次登上领奖台。从加拿大、英国和奥地利的三个第三名开始，汉密尔顿连续五次登上领奖台。与此同时，拉塞尔可靠的表现为他赢得了“稳定先生”的绰号，因为他在本赛季的前九场比赛中都排在前五名，但在银石赛道的第一个弯道前，他与周冠宇和皮埃尔·加斯利相撞，遗憾退赛。事实上，在整个22站赛季中，拉塞尔只有三次排在前五名之外。在接下来的法国和匈牙利两站比赛中，汉密尔顿连续两次领先拉塞尔登上领奖台，这是车队整个赛季最好的时期。在匈牙利，拉塞尔凭借出色的表现获得了职业生涯的第一个杆位，尽管两场比赛都没有获胜。在荷兰大奖赛上，拉塞尔与目前占据统治地位的红牛车队马克斯·维斯塔潘展开了较量，在意大利再次登上领奖台之前，他只落后领先者4秒，获得了第二名。在德克萨斯和墨西哥，轮到汉密尔顿为胜利而战，在连续的比赛中以第二名的成绩落后于维斯塔潘，这些成绩开始缩小与法拉利在车队积分榜第二名的差距。 W13赛季的高潮发生在圣保罗大奖赛上。在周日的比赛中，拉塞尔以1-2领先汉密尔顿，赢得了职业生涯的首胜。这是车队自2021年沙特阿拉伯大奖赛以来的首胜，也是自2020年艾米利亚罗马涅大奖赛以来的首次1-2胜利。梅赛德斯连续11个赛季至少赢得一场比赛的纪录可追溯到2012年的中国大奖赛。这是近年来F1比赛中最长的连胜纪录，也是这项运动历史上第三长的连胜纪录。尽管与之前的赛车相比，W13的竞争力有所下降，但直到汉密尔顿在本赛季最后一场比赛结束前三圈因液压系统问题退赛，总体上它在机械性能上是可靠的。 总的来说，梅赛德斯- AMG W13 F1 E Performance赢得了一场胜利，16次登上领奖台，1个杆位和6个最快圈速，总共获得了515分。梅赛德斯- AMG车队在车队积分榜上排名第三，而乔治·拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿分别在车手积分榜上排名第四和第六。 这款复杂的手工制作的1:8比例梅赛德斯- AMG W13模型是基于刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔在2022年11月13日圣保罗大奖赛中以1-2获胜的赛车。对于梅赛德斯二人组来说，周末的开局并不顺利，拉塞尔在排位赛的决赛中冲进了砾石赛道。最后一场冲刺赛拉塞尔从第三位发车，汉密尔顿则从第八位。拉塞尔和维斯塔潘在发车线上就开始了较量，但一一直都无法超越，然而两名车手都在几圈内超过了杆位发车的哈斯车手凯文·马格努森。然而，严重的轮胎退化阻碍了红牛，拉塞尔在第15圈超越了红牛。与此同时，汉密尔顿起步不错，在第19圈时也超过了维斯塔潘，升至第四名。拉塞尔在冲刺赛上获胜，领先于法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯，汉密尔顿位居第三。由于发动机的处罚，梅赛德斯车手在周日正赛中未能前排发车。...

限量196件 1955年英国大奖赛赛车，车手莫斯和方吉奥两个版本 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8比例模型，超过54厘米/21英寸长 使用最优质的材料使用最优质的材料 开发这个模型超过4500小时 每个模型的制作时间超过400小时 数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件 使用奔驰提供的原始图纸和档案照片建造 梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一，在1954年和1955年的F1赛季，梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望，并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。 梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了，但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快，而且技术最先进，展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小，由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式，尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。 W196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车，也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车，该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统，在首次亮相时可以提供257匹制动马力，经过一年的开发后，可以在8500转的转速下提高到290马力。此外，延用了300SL的立体框架底盘，它采用了一种全新的底盘制造方法，结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价，针对不同赛道开发了W196的多种版本，具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身，专为高速赛道设计，以及开放的车轮结构，专为技术含量更高的曲折赛道设计。 梅塞德斯仍然忙于研发汽车，错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛，在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和卡尔·克林(Karl Kling)二人组的搭档，很明显，德国品牌的做法让意大利和英国的专业制造商难以匹敌。方吉奥驾驶W196赛车首次取得胜利，领先克林几米，帮助奔驰车队延续了首次夺冠的传统，而赫尔曼则创造了最快的圈速。在银石经过了一场艰难的比赛后，在车队主场纽博格林大奖赛上W196的开轮版赛车首次亮相。方吉奥再次获胜，并继续赢得瑞士和意大利大奖赛，获得三连胜。在西班牙的最后一场比赛中，这位阿根廷车手表现相对较差，他以世界冠军的身份站上了领奖台。虽然方吉奥在赛季之初效力于阿尔法·罗密欧车队，并未为意大利车队赢得了两场比赛，但他驾驶W196赛车获得的积分足以为他赢得世界冠军。 1955年，方吉奥有了一个新队友，刚崭露头角的斯特灵·莫斯加入车队，一个几乎无敌的组合诞生。这位阿根廷车手在赛季开始表现不错，赢得了主场大奖赛，酷热的天气让他的大多数对手都精疲力尽。W196的最低谷时刻随之而来，因为它在摩纳哥站没有拿到一分:所有三辆参赛的赛车都受到了可靠性问题的困扰。尽管1955年的勒芒灾难缩短了F1赛季，但W196完全统治了剩下的四站比赛，在比利时(Fangio-Moss)、荷兰(Fangio-Moss)和意大利(Fangio-Taruffi)分别获得了第一和第二名，而在倒数第二站英国站，梅赛德斯车队取得了令人瞩目的1-2-3-4的成绩，莫斯领先于Fangio、Kling和Piero Taruffi获得了他的第一个大奖赛冠军。毫无疑问，方吉奥再次获得冠军，莫斯远远落后位列第二。 受勒芒事故的影响，梅赛德斯-奔驰在赛季末第三次退出了大奖赛，这是他们历史上的第三次，在仅参加了一年零两个月的比赛后，让他们几乎无敌的赛车退役了。总的来说，全能的W196的记录确实令人印象深刻:在它参加的12场大奖赛中，9次胜利，8个杆位和9个最快圈速，当然，还有方吉奥在1954年和1955年的世界冠军。人们普遍认为，W196没有赢得更多冠军的唯一原因是制造商锦标赛直到1958年才引入。 这款精细的1:8比例模型基于梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto在1955年7月16日安特里英国大奖赛参赛的赛车。斯特灵·莫斯爵士领先于他的阿根廷队友胡安·曼努埃尔·方吉奥，以W196的巅峰战绩-统治性的1-2-3-4结束了比赛。包括莫斯自己在内的许多人都认为，方吉奥特意让他的英国队友在家乡观众面前获得了他的首胜。然而，这位新加冕的三届世界冠军一直否认这一点，他声称莫斯“只是那天更快”。由于勒芒事件之后F1赛季的缩短，方吉奥在赛后对莫斯的积分优势足以让他第三次获得世界车手总冠军。 这个比例模型是在我们的车间手工制作完成的，梅赛德斯-奔驰在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面提供了支持。使用极其精确的数字扫描原始汽车使我们能够按比例完美地重现每一个细节。此外，它经过了梅赛德斯-奔驰的工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。 梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto 1:8比例模型仅限199台。

限量 199 件 定制模型可根据车主的规格建造 限量版车型采用托斯卡纳绿（Verde Toscana）车漆，内饰为古铜色（Terra Antica 每个模型由一小队工匠手工制作和组装 1:8 比例模型，超过 59 厘米/23 英寸长 使用最优质的材料制成 开发该模型花费超过 3000 小时 制造每个模型花费超过 300 小时 数以千计的精确工程部件：铸件、光刻和数控加工金属部件 使用来自法拉利的原始计算机辅助设计、油漆代码和材料规格建造 马拉内罗的新款双座敞篷跑车，由中前置的自然吸气 V12 发动机提供动力，法拉利 12 缸敞篷版完美体现了跃马基因，以精致的雕塑般设计提供无与伦比的性能和操控。面向标志性 V12 发动机的鉴赏家们，拥有 830 匹马力的法拉利 12 缸敞篷版的灵感源自 20 世纪...

每种涂装限量 499 件 基于 2023 年 6 月 10 日和 11 日在勒芒萨尔特赛道举行的 24 小时勒芒耐力赛中，由亚历山德罗・皮尔・吉迪、詹姆斯・卡拉多和安东尼奥・乔维纳齐以及米格尔・莫利纳、安东尼奥・富奥科和尼克拉斯・尼尔森驾驶的 51 号和 50 号超级跑车 每个模型均由一小队工匠手工制作和组装 配有可打开的车门和发动机盖 1:8 比例模型，长度超过 63 厘米 / 25 英寸 开发该模型耗时超过 4000 小时 制作每个模型需要超过 400 小时 采用最优质的材料制成 包含数千个经过精密设计的零件：铸件、光刻和数控加工的金属部件...

夺冠基因 虽然这辆车无疑是为了引领法拉利迈向未来而设计的，但 499P 这个名称唤起了马拉内罗制造商的历史，这种命名体系可以追溯到其之前的勒芒参赛车型。“499”指的是其发动机的单一排量，而“P”代表原型车。这款超级跑车的涂装也采用了与 1973 年的 312P 相同的颜色，作为对法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛的致敬，让人回忆起法拉利品牌与耐力赛核心竞争长久以来的联系。赛车的编号也是出于类似的原因确定的——数字“50”凸显了法拉利离开勒芒顶级组别已有多长时间，而数字“51”曾四次装饰在获胜的法拉利 GT 赛车上。 新型混合动力与创新技术 在定义 499P 时，法拉利凭借其代表马拉内罗品牌的庞大技术、专业和人力卓越资源，将管理工作委托给了 Attività Sportive GT，由安东内洛·科莱塔领导，并由负责运动和 GT 赛车工程与开发部门的负责人费迪南多·坎尼佐进行技术监督。尽管设计受到空气动力学和包装要求的限制，但它无疑仍是一辆法拉利，对于一辆纯粹在马拉内罗设计和制造的汽车来说这并不意外，在弗拉维奥·曼佐尼领导下的法拉利设计中心的支持下进行了精心打磨。这款车的技术和空气动力学特性通过简洁流畅的形状得到了增强：这是法拉利基因的明确表达。紧张的线条和流畅的表面之间的平衡，以一种未来感、纯粹且标志性的语言呈现，定义了一个清晰而简洁的架构。雕刻般的车身促进了空气通过侧箱的流动，冷却了隐藏在下面的散热器。轮拱的特点是有大型百叶窗，与大灯组一起为车头赋予了个性和表现力，微妙地参考了首次在法拉利 Daytona SP3 上引入的造型特征。车尾是技术、空气动力学和设计融合的终极表达；一层精致的碳纤维外壳覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架完全可见。尾部的特点是有一个双层水平尾翼；主翼和上襟翼经过精心设计，以确保提供必要的下压力并实现最佳性能。下翼也有一个“灯条”，为后部设计增添了果断而简约的触感。 499P 基于全新的碳纤维单体壳底盘打造，采用了代表赛车运动技术前沿的解决方案。双叉臂、推杆式悬架提供了出色的减震刚度，在直线行驶和弯道行驶时都能感受到其优势。电子系统是从 GT 赛车领域积累的经验中发展而来，并进一步创新。这款超级跑车采用混合动力系统，将中后置动力单元与驱动前轴的电动机相结合，并与七速顺序变速箱相连接。所使用的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所使用的发动机相同，最大功率输出为 500 千瓦（680...

每种涂装限量 499 件 50 号超级跑车版本基于米格尔·莫利纳、安东尼奥·富奥科和尼克拉斯·尼尔森在 2024 年 6 月 15 日和 16 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中驾驶取得胜利的赛车 51 号超级跑车版本基于亚历山德罗·皮耶尔·吉迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶取得第三名的赛车 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 配有可打开的车门和发动机盖 1:8 比例模型，长度超过 63 厘米/25 英寸 开发该模型耗时超过 4000 小时 制作每个模型耗时超过 400 小时 采用最优质的材料制成 数千个精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工的金属部件 基于对真实汽车的扫描所生成的原始 CAD 设计进行制造...

限量499辆 以Robert Kubica, Robert Shwartzman和叶一飞在2024年9月1日于美洲赛道举行的孤星勒芒大赛中夺冠的83号 AF Corse超跑为原型设计 每辆模型都由一小队工匠师手工打造和组装 成品模型可打开车门和引擎盖 1:8比例模型，63厘米/25英寸长 开发耗时超过4000小时 制作模型耗时超过400小时 使用最优质的的材料制成 上千个精良的工程部件：铸件、照片蚀刻和 CNC 加工的金属组件 采用以原型跑车扫描而成的原始CAD图档制作 法拉利提供原始油漆代码和物料规格 夺冠基因 虽然这辆车无疑是为了引领法拉利迈向未来而设计的，但 499P 这个名称唤起了马拉内罗制造商的历史，这种命名体系可以追溯到其之前的勒芒参赛车型。“499”指的是其发动机的单一排量，而“P”代表原型车。这款超级跑车的涂装也采用了与 1973 年的 312P 相同的颜色，作为对法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛的致敬，让人回忆起法拉利品牌与耐力赛核心竞争长久以来的联系。赛车的编号也是出于类似的原因确定的——数字“50”凸显了法拉利离开勒芒顶级组别已有多长时间，而数字“51”曾四次装饰在获胜的法拉利 GT 赛车上。 新型混合动力与创新技术 在定义 499P 时，法拉利凭借其代表马拉内罗品牌的庞大技术、专业和人力卓越资源，将管理工作委托给了 Attività Sportive GT，由安东内洛·科莱塔领导，并由负责运动和...

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我们为车主提供定制服务，完全按照您的爱车的精确规格制作 由法拉利直接提供原装喷漆代码和详细的材料规格 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 配有可开启的车门和发动机盖 1:8 比例模型，长度超过 63 厘米/25 英寸 开发模型耗时超过 4000 小时 每个模型的制作时间超过 400 小时 使用最优质的材料制作 数千个精确设计的部件：铸件、照片蚀刻件和数控机床加工的金属部件 使用基于真实汽车扫描的原始 CAD 设计制造 法拉利 499P Modificata 以世界耐力锦标赛使用的 499P 平台为基础，是一款严格限定的非竞技赛道用车，旨在庆祝该品牌于 2023 赛季重返耐力赛精英行列。499P Modificata 为赛道驾驶快感树立了新的标杆，不受同类竞技赛车技术规定的限制。 法拉利在耐力赛中不断取得成功 法拉利不仅在一级方程式赛车领域，而且在耐力赛中也取得了骄人的成绩，书写了无与伦比的历史。从 1949 年到 1973...

每位车手限量50台 基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在 2022年3月20日参加F1海湾航空巴林大奖赛中所驾驶的赛车 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:8 比例模型 使用最优质的材料制成 超过 2500 小时的模型开发时间 构建每个模型的时间超过 250 小时 数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 请知晓勒克莱尔版本已售罄 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间，法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作，以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查，然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同，尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底，而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车，它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部，但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利，没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精美的...

限量 199台 可根据车主的真车规格定制模型 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:8 比例模型，超过 57 厘米/22 英寸长 使用最优质的材料制成 超过 3000 小时开发模型 每个模型的制作时间超过 300 小时 数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用法拉利的原始 CAD 设计、油漆代码和材料规格制作 法拉利296 GTS是跃马旗下采用中后置发动机布局的双座Berlinetta敞篷跑车的革新力作。新车搭载全新120° V6发动机与一台可外接充电式混合动力电动机，这套动力系统首次应用于法拉利296 GTB，综合输出功率高达830 cv。设计DNA让人联想到250LM，这款跑车重新定义驾驶乐趣，无论极限驾驶或是日常驾控均可带来纯粹的驾趣激情。 这款车的发动机架构的研发植根于跃马在赛车运动中无可匹敌的成功经验:两次获得塔格•佛罗里奥冠军的246 SP, 156 F1“Sharknose”，1982年的126 C2，以及2014年以来所有法拉利F1赛车都安装了V6发动机及可外接充电式(PHEV)混合动力架构，296GTB由此诞生。这是法拉利首款搭载后轮驱动混合动力系统的敞篷车型，过渡管理制动器（TMA）可让内燃发动机和电动机协同合作，将最大功率提高到830cv，瞬时油门响应增加了汽车在日常驾驶的实用性和驾驶乐趣。在eDrive模式下的电动驾驶可以使汽车在没有内燃机的帮助下达到135公里/小时的速度。这款新发动机的120°v型设计使法拉利的工程师集中布置涡轮，减少了单元的整体尺寸，并改进了优化，最大限度地提高了流体动力学和进气和排气管道的效率。声浪方面，296 GTB和谐地融合了两个通常截然相反的特点:涡轮的强劲动力和自然吸气V12发动机的高频声浪。这辆法拉利的声浪与它的表现相匹配，为车手创造了一种前所未有的参与感，并在马拉内洛的敞篷历史上掀开了新的一页。 法拉利296GTS在设计方面进行了一系列调整，旨在将法拉利296GTB简洁精致的线条感以更加鲜明的方式呈现出来。在敞篷开启时，新车展现了跃马敞篷跑车无语伦比的优雅美感。搭载史无前例的敞篷跑车架构，由此揭开跃马品牌的崭新篇章。296 GTS的设计团队保留了296...

每位车手仅限99台 基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车 每台模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:8比例的模型，约70厘米/27英寸长 使用最优质的材料制作 超过2500小时开发每个模型 超过250小时制造每个模型 数千个精确设计的零件:铸件，光刻和CNC加工金属部件 使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造 SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车，作为马拉内罗的先锋，它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季，SF-23将继续在车队积分榜上取得进步，此前他们在2022赛季获得了四场胜利，排名第二。 虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版，这并不奇怪，因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位，但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力，以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力，并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计，以支持空气动力学，并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆，前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新，侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性，因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲，以应对更激进的设置，并消除动力单元的弱点。 这款1:8比例的模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的法拉利SF-23。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码，模型在我们的车间手工制作和完成，此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。 法拉利SF-23每位车手版本各限量99台

每位车手座驾限量仅 99 件 是夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）在 2024 年 5 月 5 日于迈阿密国际赛道举行的一级方程式 Crypto.com 迈阿密大奖赛中分别获得第三和第五名时所使用的赛车 采用了庆祝惠普合作伙伴的特别涂装，颜色为 Azzurro La Plata 和 Azzurro Dino 每个模型均由一小队工匠手工制作和组装 1:8 比例模型，长度超过 70 厘米/27 英寸 采用最优质的材料制成 开发模型耗时超过 2500 小时 制造每个模型需超过 250 小时 包含数以千计的精密工程部件：铸件、光刻和数控加工金属组件...

每位车手座驾限量仅 99 台 卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）和夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）于 2024 年 3 月 24 日在阿尔伯特公园赛道举行的一级方程式劳力士澳大利亚大奖赛中驾驶并取得 1 - 2 名的胜利 每个模型均由一小队工匠手工制作和组装 1:8 比例模型，长度超过 70 厘米/27 英寸 采用最优质的材料制成 开发模型耗时超过 2500 小时 制作每个模型耗时超过 250 小时 数千个精密工程部件：铸件、光刻和数控加工金属部件 依据法拉利车队（Scuderia Ferrari）提供的原始 CAD 设计和油漆代码制造 法拉利车队（Scuderia...

每位车手版本限量99台 比赛规格尚未最终确定 工匠团队手工打造 1：8的模型，长度超70厘米/27英寸 采用最优质的材料制作 研发耗时2500+小时 单台制作250+小时 数千个经过精确设计制造的零件：铸件、蚀刻片以及数控加工的金属部件 采用法拉利车队提供的原始CAD数据和涂装代码 这些精美的1:8比例的法拉利SF-25模型目前正在研发中。得益于我们与法拉利的深厚合作关系，在2025赛季开始前，我们获取了SF-25的机密计算机辅助设计（CAD）数据。随着项目的推进，我们期待能与您分享更多相关信息。 法拉利车队（Scuderia Ferrari）用于2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季的赛车——SF-25，旨在其前身、多次赢得比赛的SF-24的基础上进一步发展。查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）将开启他在该车队的第七个赛季，同时备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）也加入了车队。汉密尔顿在为梅赛德斯车队效力11年后转投马拉内罗，这一举动成为全球新闻头条。SF-25将努力提升法拉利车队在2024年的表现，在2024年，法拉利车队最终的积分仅比年度总冠军得主迈凯伦车队多出14分。 2 月 18 日，在伦敦 O2 体育场举行的 F1 75 周年发布活动上，法拉利 SF-25 赛车亮相，它是法拉利打造的第 71 辆一级方程式赛车。尽管它是 2022 年推出的第二代地面效应赛车中的第四款，但它进行了全面的重新设计，采用了与过去截然不同的技术解决方案。最明显的变化是前悬挂从推杆式转变为拉杆式。这种结构上的改变旨在改善赛车周围的气流，并为空气动力学的发展提供更多可能性，而这在之前的车型中已几乎发展到极限。与去年的赛车相比，SF-25 在各个方面都有所进化，为性能提升奠定了坚实基础。它的设计旨在最大限度地挖掘其发展潜力。在本赛季，由于赛事规则已进入其实施的最后一年，相对稳定，我们可以预见比赛竞争将异常激烈，车手们单圈成绩之间的差距可能仅有千分之一秒。虽然动力单元没有引入任何开创性的创新，但它已进一步优化，以发挥出最大性能。确保可靠性仍然是一项持续的工作；在冬季，尽管测试台的运行时间被限制缩短，但车队还是做了大量工作，根据 2024 赛季的经验教训对每个流程进行分析和完善，以确保所有部件的坚固耐用。 SF-25 的涂装经历了显著的变革，它巧妙地融合了过去、现在和未来的元素，彰显了风格、力量与传统。2025 款赛车红色的色调更深，采用了哑光效果，让人联想到几十年的赛车历史，灵感源自早期法拉利车队赛车的浓郁色调。一条醒目的白色斜纹带醒目地装饰在赛车上，象征着活力和对未来的展望。在主色调中，细微的红色和白色亮面细条纹带来了传统与现代的平衡，让人想起法拉利日常生产的服装和赛车所体现出的精致工艺。白色与红色的对比是对品牌历史和身份的致敬，也体现了法拉利风格的不断演变，是精致运动感和永恒美学的宣言。值得注意的是，车身的亮面细节与参加世界耐力锦标赛的...

限量599台 定制车型可根据车主的规格制造 限量版模型，采用银灰色纽博格林色并带有亮橙色点缀 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8比例模型，长度超过60厘米/23英寸 采用最优质的材料制成 开发耗时超过3000小时 制作每个模型需要300多小时 数以千计精密设计零件：铸件、光刻和CNC金属部件 采用法拉利原始CAD设计、油漆代码和材料规格制造 法拉利SF90 XX Spider是马拉内罗历史上首款可合法上路的XX跑车。法拉利融合XX项目和特别版车型，打造出一款极致性能且符合公路标准的超级跑车。新车以SF90 Spider为蓝本，沿用可折叠式硬顶敞篷（RHT）结构，最大输出功率提升了30cv，采用独特的软件逻辑和固定尾翼等创新的空气动力学解决方案使其达到了惊人的新高度。 SF90 XX Spider的开发重点在于生产有史以来性能最出色的法拉利公路跑车，同时提供极致驾驶乐趣，并完全保留SF90 Spider混合动力系统的所有功能。它拥有法拉利公路跑车中最高效的动力空气学性能，使之可与LaFerrari超跑相媲美。它的最大下压力是SF90 Stradale的两倍，不仅提升了抓地力，并在Finrano赛道实现更快圈速。作为法拉利丰富的赛道经验的结晶 ，这个成果是通过对热电元件以及发动机舱的冷却气流管理重新设计而实现的。沿用SF90 Spider的标志性PHEV布局，法拉利工程师团队进一步优化V8内燃机并且加入三台电动机使输出功率提升了30CV，综合输出功率高达1030CV，树立了全新的法拉利性能标杆。二次空气系统的取消使发动机减重3.5kg。新车采用8速双离合变速箱，沿用法拉利Daytona SP3的换挡逻辑，增强换挡声效，提升驾驶激情。重新调整的排气声浪凸显了SF90 XX Spider的竞赛之魂，使V8整个转速范围内和声饱满丰富。ABS EVO控制器是该车采用的另一个重要系统，它首次在法拉利296GTB车型上亮相，由于与ECS传感器的集成，提高了干地高性能制动的性能和可重复性。 在造型上，SF90 XX Spider 融合了 SF90 Spider的工程原理，并将其推向 XX 的极致。更加激进的设计语言突出了其纯血特性，同时仍保留了前代车型的纯粹线条和造型。SF90 XX Spider保留了传统的飞扶壁式结构，与车身前部的箭头元素完美融合为一体。和防滚架一样，可折叠式硬顶敞篷采用碳纤材质，跑车行驶时，在车速不高于45公里/小时的情况下，仅需14秒便可轻松开启。尾翼是SF90...

限量799台 定制车型可根据车主的规格制造 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8比例模型，长度超过60厘米/23英寸 采用最优质的材料制成 开发耗时超过3000小时 制作每个模型需要300多小时 数以千计精密设计零件：铸件、光刻和CNC金属部件 采用法拉利原始CAD设计、油漆代码和材料规格制造 法拉利SF90 XX Stradale是马拉内罗历史上首款可合法上路的XX跑车。法拉利融合XX项目和特别版车型，打造出一款极致性能且符合公路标准的超级跑车。新车以SF90 Stradale为蓝本并达到了惊人的新高度，最大输出功率提升了30cv，采用独特的软件逻辑和固定尾翼等创新的空气动力学解决方案。 SF90 XX Stradale的开发重点在于生产有史以来性能最出色法拉利公路跑车，同时提供极致驾驶乐趣，并完全保留SF90 Stradale混合动力系统的所有功能。它拥有法拉利公路跑车中最高效的动力空气学性能，使之可与LaFerrari超跑相媲美。它的最大下压力是SF90 Stradale的两倍，不仅提升了抓地力，并在Finrano赛道实现更快圈速。作为法拉利丰富的赛道经验的结晶，这个成果是通过对热电元件以及发动机舱的冷却气流管理重新设计而实现的。沿用SF90 Stradale的标志性PHEV布局，法拉利工程师团队进一步优化V8内燃机并且加入三台电动机使输出功率提升了30CV，综合输出功率高达1030CV，树立了全新的法拉利性能标杆。二次空气系统的取消使发动机减重3.5kg。新车采用8速双离合变速箱，沿用法拉利Daytona SP3的换挡逻辑，增强换挡声效，提升驾驶激情。重新调整的排气声浪凸显了SF90 XX Stradale的竞赛之魂，使V8整个转速范围内和声饱满丰富。ABS EVO控制器是该车采用的另一个重要系统，它首次在法拉利296GTB车型上亮相，由于与ECS传感器的集成，提高了干地高性能制动的性能和可重复性。 在造型上，SF90 XX Stradale 融合了 SF90 Stradale 的工程原理，并将其推向 XX 的极致。更加激进的设计语言突出了其纯血特性，同时仍保留了前代车型的纯粹线条和造型。尾翼是SF90 XX Stradale 最独特的设计之一，自法拉利...