1960-1969型号
1960-1969型号
Amalgam被公认为世界上最好的手工制作大型模型的制造商。我们的工作着眼于细节，着眼于创造能够真正捕捉每辆汽车的风格和精神的模型，这是独一无二的。 我们全力以赴并致力于达到精准和卓越水平，从而使我们制作的模型远远超过以前出现的任何产品。
Amalgam被公认为世界上最好的手工制作大型模型的制造商。我们的工作着眼于细节，着眼于创造能够真正捕捉每辆汽车的风格和精神的模型，这是独一无二的。 我们全力以赴并致力于达到精准和卓越水平，从而使我们制作的模型远远超过以前出现的任何产品。
梅赛德斯-奔驰300 SL鸥翼 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
开发中
法拉利 156 F1 “鲨鱼鼻” - 1961 赛季一级方程式赛车 1:18 比例
在1961赛季的一级方程式比赛中，由菲尔·希尔（Phil Hill）、沃尔夫冈·冯·特里普斯（Wolfgang von Trips）和詹卡洛·巴盖蒂（Giancarlo Baghetti）驾驶 每个模型均由一小队工匠手工打造和组装 1:18比例的模型，长度超过**26厘米/10.24英寸 采用最优质的材料制作 模型研发耗时超过800小时 零件制造工艺精湛：包含铸件、蚀刻片以及数控加工的金属部件 依据法拉利车队提供的重新设计的CAD图纸、车漆代码和材料规格打造 法拉利156 F1是法拉利车队首辆真正投入比赛的中置引擎一级方程式赛车，随后为意大利人赢得了首个制造商总冠军和第五个车手总冠军。这款令人回味的法拉利156 F1作为历史上最具统治力的赛车之一，在马拉内罗的赛车传奇殿堂中占据着重要地位。目前模型计划在年底左右推出。 尽管156 F1的传奇成绩斐然，但如同所有宏大故事一般，它也遭遇了巨大悲剧。在决定冠军归属的意大利大奖赛中，德国车手沃尔夫冈·冯·特里普斯发生撞车事故，他本人不幸丧生，同时还有15名观众遇难。 156 F1是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）向新任技术总监卡洛·奇蒂（Carlo Chiti）下达任务的成果，明确要求是打造一款能在新的1.5升小排量发动机规则下，赢得一级方程式世界锦标赛的赛车。它由前一年用于二级方程式赛车的156 F2，以及为适应一级方程式规则而打造的原型车156 P发展而来。这款单座赛车设计简洁却巧妙，采用管状底盘，外覆铝板。为适应新规则，专门研发了一款全新的轻量化120度V6发动机，气缸体的角度设置使得车辆重心更低。此外，该车外观独特，拥有细长的鼻锥和两个倾斜的进气口，由此获得了新的昵称。 1.5升排量方程式赛车的第一年，赛场被准备充分的法拉利车队主导。“鲨鱼鼻”赛车在1961赛季的八场比赛中赢得了五场。美国车手菲尔·希尔在比利时站和意大利站获胜，德国的沃尔夫冈·冯·特里普斯伯爵在荷兰大奖赛和英国大奖赛夺冠，而私人车手詹卡洛·巴盖蒂则在法国站取得了他职业生涯首场也是唯一一场正式比赛的胜利。只有斯特林·莫斯驾驶老旧的莲花 - 克莱马克斯赛车，在摩纳哥站和德国站击败了法拉利赛车，在这两站比赛中，唯有他的精湛技艺才能抵消法拉利的动力优势。因尼斯·爱尔兰驾驶另一辆莲花赛车赢得了美国大奖赛冠军，但前提是法拉利车队没有参赛。“鲨鱼鼻”最辉煌的时刻出现在比利时站，当时菲尔·希尔率先冲线，冯·特里普斯、里奇·金瑟和奥利维耶·让德拜恩紧随其后，法拉利车队取得了令人惊叹的1 - 2 - 3 - 4名的成绩。两场比赛后，在英国大奖赛上，冯·特里普斯领先希尔和金瑟完赛，车队再次取得1 - 2 - 3名的佳绩。...
法拉利 250 GTO - 公路版 1:18 比例
每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:18 比例模型，超过 25 厘米/10 英寸长 使用最优质的材料制成 超过 800 小时来开发基础模型 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 应用于这250台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。原型模型是使用真车1型法拉利 250 GTO 的数字扫描数据开发而来，随后的原型模型已由法拉利经典车部门仔细检查，以确保完全准确的呈现。 作为 250 GT 系列的终极表现，法拉利 250 GTO 是最能体现法拉利理念的车型：达到了性能和造型的最高水平。它著名的魅力不仅来自无数比赛的胜利，还来自各部分的独特性。一个 2,953cc Columbo V12 发动机搭配新的 5 速变速箱，250 GT 底盘及 Sergio Scaglietti 设计的车身；...
在产
法拉利156 F1'鲨鱼鼻' 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
在产
法拉利246GT 'Dino' (1969)欧版 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
在产
法拉利246GT 'Dino'美版 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
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使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。
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我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。
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法拉利250 GT Berlinetta 'SWB' (1961) 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
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法拉利250 GT Berlinetta - 1961 Goodwood TT冠军 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
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法拉利250 GT Lusso (1962) 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
法拉利250 GTO (1962) - 3987GT 1:8 比例
应用于这250台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。原型模型是使用真车1型法拉利 250 GTO 的数字扫描数据开发而来，随后的原型模型已由法拉利经典车部门仔细检查，以确保完全准确的呈现。 作为 250 GT 系列的终极表现，法拉利 250 GTO 是最能体现法拉利理念的车型：达到了性能和造型的最高水平。它著名的魅力不仅来自无数比赛的胜利，还来自各部分的独特性。一个 2,953cc Columbo V12 发动机搭配新的 5 速变速箱，250 GT 底盘及 Sergio Scaglietti 设计的车身； 250 GTO 代表了 250 GT 以竞赛形式发展的顶峰，同时仍然是一款合法的公路车。近年来，真车售价不断刷新记录。 250 GTO 目前在拍卖和私人销售价格方面均保持着世界纪录，分别为 4840 万美元和 7000 万美元。...
法拉利250 GTO - 3705GT - 1962年勒芒GT组冠军 1:18 比例
作为 250 GT 系列的终极表现，法拉利 250 GTO 是最能体现法拉利理念的车型：达到了性能和造型的最高水平。它著名的魅力不仅来自无数比赛的胜利，还来自各部分的独特性。一个 2,953cc Columbo V12 发动机搭配新的 5 速变速箱，250 GT 底盘及 Sergio Scaglietti 设计的车身； 250 GTO 代表了 250 GT 以竞赛形式发展的顶峰，同时仍然是一款合法的公路车。近年来，真车售价不断刷新记录。 250 GTO 目前在拍卖和私人销售价格方面均保持着世界纪录，分别为 4840 万美元和 7000 万美元。 250 GTO 的轴距为 2400...
在产
法拉利250 GTO - 3705GT - 1962年勒芒GT组冠军-旧化模型 1:18 比例
限量250台 与Pierre Noblet 和 Jean Guichet 于1962年6月23日至24日在勒芒 24 小时耐力赛中的赛车完全一样 布里斯托尔工匠参考档案图像精确应用做旧细节 模型附赠一张从 Motorsport Images 图片库中精心挑选的赛车最后一次进站时的艺术微喷照片 1:18 比例模型，超过 24 厘米/9 英寸长 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 使用最优质的材料制成 超过 800 小时来开发基础模型 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用250 GTO真车的数字扫描数据和法拉利提供的油漆代码构建的基础模型 我们很高兴推出全新特别版赛车旧化模型：1:18 比例的法拉利 250 GTO。这款限量250 台的模型均基于 3705GT...
法拉利250 GTO - 3943GT - 1963年纽博格林1000公里赛冠军 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
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使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。
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法拉利250 GTO V12 发动机和变速箱 1:4 比例
限量250辆 每辆模型由一小组工匠师手工制作和组装 1:4比例模型，长度超过32厘米/12英寸，宽度超过17厘米/6英寸 使用最优质的材料制成 模型开发耗时超过3500小时 每台模型制作耗时超过325小时 上千个精良的工程部件：铸件、照片蚀刻和 CNC 加工的金属元件 使用法拉利提供的原始CAD图档，油漆代码和材料规格制成 作为2025年的研发新品，精心制作的1:4比例法拉利Tipo 168 Comp V12 Colombo发动机和变速箱，旨在展示为标志性250 GTO提供动力的传奇动力装置的每一个复杂细节。这台 2953cc 发动机与五速变速箱的搭配确实是法拉利传奇的象征。它不仅是法拉利最初的公路跑车发动机，还为 250 Testa Rossa、250 GTO 和 Daytona 等经典车型提供动力。我们很高兴能与法拉利经典公司的历史学家合作，按比例精确捕捉这一标志性的机械奇迹。我们确信这将是一款需求量很大的模型，欢迎您向我们的销售团队登记兴趣。 法拉利 Colombo V12 以意大利工程师乔奇诺-科伦坡（曾在阿尔法-罗密欧为恩佐-法拉利工作）的名字命名，于 1947 年首次问世。125 因其 124.73 毫升的气缸容量而得名，在 125...
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法拉利250 GTO-定制 1:8 比例
应用于这250台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。原型模型是使用真车1型法拉利 250 GTO 的数字扫描数据开发而来，随后的原型模型已由法拉利经典车部门仔细检查，以确保完全准确的呈现。 作为 250 GT 系列的终极表现，法拉利 250 GTO 是最能体现法拉利理念的车型：达到了性能和造型的最高水平。它著名的魅力不仅来自无数比赛的胜利，还来自各部分的独特性。一个 2,953cc Columbo V12 发动机搭配新的 5 速变速箱，250 GT 底盘及 Sergio Scaglietti 设计的车身； 250 GTO 代表了 250 GT 以竞赛形式发展的顶峰，同时仍然是一款合法的公路车。近年来，真车售价不断刷新记录。 250 GTO 目前在拍卖和私人销售价格方面均保持着世界纪录，分别为 4840 万美元和 7000 万美元。...
法拉利250 LM-1965年勒芒冠军 1:18 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。
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为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。
在此处将特别限定包装加入您的购物篮 >
法拉利250 TR - 1958年勒芒冠军 1:18 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
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为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。
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法拉利250LM- 1965年勒芒冠军-旧化模型 1:8 比例
限量21台 布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用旧化细节 1965年6月19日和20日，Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶这款车在萨特赛道举办的的勒芒24小时耐力赛中赢得了胜利 模型附赠A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Rainer Schlegelmilch于1965年在萨特赛道拍摄 1:8比例模型，约51厘米/20英寸长 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 用最优质的材料制成 可打开车门、后备箱和发动机盖 开发基础模型耗时4500多个小时 制作和做旧每个模型耗时450多个小时 成千上万的精密工程零件:铸件，光刻和数控加工金属部件 数字扫描底盘6321创建原始CAD数据 存档图像和油漆代码由法拉利提供 我们很高兴地推出最新研发的旧化模型:1965年在勒芒赛场上为法拉利赢得最后一次胜利的原型车法拉利250 LM。这一独特的旧化版本限量22台，将由我们的模型制作师精心手绘以详细展示每一个赛车脏污的细节，如同Masten Gregory和Jochen Rindt在萨特赛道上赢得胜利的赛车一样。每个模型将附赠一张A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Amalgam在Motorsport图库中精心挑选，由Rainer Schlegelmilch在当年比赛后期拍摄。 请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。 法拉利250 LM在跃马传奇的万神殿中占有崇高的地位。由于FIA拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车竞争，打破了法拉利统治GT组别的计划，但它仍然在全球取得了巨大的成功。这辆车的辉煌时刻出现在勒芒，在这条它以之命名的赛道上取得了某种令人惊讶的胜利。这仍然是法拉利在萨特赛道上的最后一次总胜利。 1963年10月出现在巴黎车展上，这是berlinetta 版250 P的原型车，它们使用了相同的底盘和驱动装置（仅进行了细微的改装）。Sergio Scaglietti采用了中置引擎的设计，流畅、性感的铝制车身将底盘包裹起来，后拱凸出一直延伸到车尾。该车只有44英寸高，配备3.3升320马力的V12发动机，使其最高时速达到178英里(287公里/小时)。法拉利的工程师们原打算将这款车打造成可在公路上行驶的GT车型，以取代获得巨大成功的250 GTO-该车在1963-1965年间仅生产32台，然后国际汽联拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车如福特GT40竞争，减少其胜利的机会。尽管如此，250 LM在世界范围内仍取得了巨大成功。1964年，它在参加的35场比赛中有10场获胜。在1965年的世界跑车锦标赛中，该车为法拉利拿到GT原型车终极国际奖杯贡献了至关重要的积分，在Spa 500公里比赛中以1-2的成绩获胜，在穆杰罗大奖赛(赢得了所有三个领奖台位置)和Coppa Città di Enna、赛百灵12小时、RAC旅游杯、Reims 12小时和Bolzano-Mendola...
法拉利275 GTB/4 (1964) 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。--------------------------------------------------------------使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。查看此型号的展示柜 >我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。详细了解我们的定制模型 >
在产
法拉利330 GTC (1966) 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。