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限量版，仅10台，采用2025赛车红涂装 可根据车主规格定制专属模型 每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型，长度超过60厘米/24英寸 采用顶级材质打造 模型研发耗时超过3000小时 每台模型的制作耗时超过300小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用法拉利原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利有史以来打造的最强劲的公路跑车，F80 标志着马拉内罗开启了全新的科技时代。它延续了恩佐·法拉利打造终极驾驶机器的初衷，并将传奇车型 LaFerrari 的血脉传承至此。F80 融合了法拉利的经典传承与创新科技，并结合了法拉利在赛车运动领域积累的丰富经验，展现了法拉利的巅峰技艺，注定将跻身史上最伟大的跑车之列。 工程技术，绝不妥协 全球限量799台的F80堪称内燃机汽车工程的巅峰之作。其混合动力系统可输出惊人的1200马力，汲取了法拉利在F1和世界耐力锦标赛中的丰富经验。其核心是一台3.0升120° V6双涡轮增压发动机（F163CF），可输出900马力。与之匹配的是一套尖端的混合动力系统，其中前轴电机（MGU-K）可额外提供300马力。值得一提的是，MGU-K是首款完全在马拉内罗研发、测试和制造的混合动力单元，它拥有诸多先进技术，例如齿形线圈定子、哈尔巴赫阵列转子和碳纤维磁体保持系统——所有这些技术均源自法拉利的赛车项目。 为了驾驭如此强大的动力，法拉利为F80配备了诸多公路跑车前所未有的创新技术。其中最主要的当属CCM-R Plus制动系统，其强度和耐热性远超传统的碳陶瓷刹车系统。F80结合了碳纤维底盘、全新主动悬架以及可产生高达1050公斤下压力的极致空气动力学设计，旨在将性能发挥到极致。从源自499P的S型导流槽到多材料底盘结构——碳纤维打造车架和车顶，铝制副车架采用钛合金紧固件固定——每一个细节都力求在强度、轻量化和效率方面达到完美平衡。 一种大胆的全新设计语言 F80 的设计同样具有革命性意义。在弗拉维奥·曼佐尼的领导下，法拉利设计中心打造了一种全新的激进美学，将法拉利的过去与未来完美融合。F80 的设计灵感源自一级方程式赛车，但其设计却可容纳两名乘客，其架构既展现了未来主义的愿景，又体现了法拉利独有的 DNA。 这款车引人注目的车身比例由犀利的二面角设计勾勒而成，强劲的姿态稳稳地立于车轮之上。车身上部采用喷漆工艺，下部则裸露碳纤维材质，形成鲜明对比，凸显了其雕塑般的科技感。前大灯隐藏于兼具空气动力学和照明功能的遮阳罩内，赋予F80独树一帜的个性面容。车尾部分，紧凑的“短尾”设计集成了可移动尾翼，并拥有两种不同的姿态，而层叠式尾灯则营造出动感十足、充满赛车运动气息的视觉效果。 从各个角度看，F80 都展现出全新的细节：垂直的轮拱面板致敬 F40，肌肉感十足的尾部线条凸显了尾翼的存在，而源自航空航天领域的造型则赋予了这款车未来主义的、近乎超凡脱俗的气质。这并非仅仅为了美观而设计，而是为了卓越的性能而打造，其独特的造型确保 F80 能够一眼认出，成为法拉利历史上最伟大的经典车型之一。 这款精美的1:8比例法拉利F80模型，采用与F1和Hypercar车队相同的2025赛季赛车红涂装，由我们工作室手工打造而成。我们采用法拉利设计中心提供的保密CAD数据，确保模型完美还原每一个细节。在制作过程中，我们与法拉利密切合作，确保模型在涂装、材料、档案图片和图纸等方面均达到原厂标准。此外，我们的工程和设计团队还对模型进行了细致的审查，以确保其完全精准地还原真车。 2025 年款法拉利 F80 赛车红限量版，1:8...

每位车手限量50台 以查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛上驾驶的赛车为原型 采用特别涂装，庆祝尼基·劳达首次赢得世界冠军50周年 每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型，长度超过70厘米/27英寸 采用最优质的材料制成 模型研发耗时超过2500小时 每台模型的制作耗时超过250小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码制造 作为法拉利车队在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛中的竞争对手，SF-25力求在其前身——多次赢得比赛的SF-24的基础上更进一步。随着查尔斯·勒克莱尔即将迎来他在车队的第七个赛季，以及备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿的加盟（他离开效力11年的梅赛德斯车队转投马拉内罗，这一举动曾轰动全球），SF-25的目标是在2024年超越法拉利车队的表现。在2024赛季，法拉利仅以14分之差屈居亚军迈凯伦车队之后。 技术发展 2月18日，在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上，法拉利SF-25赛车正式亮相，这是法拉利打造的第71辆F1赛车。虽然它是2022年推出的第二代地面效应赛车的第四辆，但它代表着一次彻底的重新设计，采用了与以往截然不同的技术方案。最显著的变化是将前悬架从推杆式改为拉杆式。这一结构上的改变旨在优化赛车周围的气流，并为空气动力学研发提供更大的空间，而这在前代车型中已基本耗尽。与前一年的赛车相比，SF-25在各个方面都有所提升，为未来的改进奠定了坚实的基础。由于规则进入最后一个赛季，竞争异常激烈，圈速差距可能仅为千分之一秒，因此SF-25的设计旨在最大限度地发挥研发潜力。虽然动力单元本身并没有引入任何突破性的创新，但它经过了进一步的优化，以最大限度地发挥赛车的性能。确保可靠性一直是持续努力的目标；在冬季，尽管允许的测试台运行时间减少，但根据 2024 年赛季的经验教训，对每个流程进行了大量分析和改进工作，以确保所有组件的稳健性。 蒙扎赛道特别涂装 这些精美的1:18比例模型还原了查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛中驾驶的法拉利SF-25赛车。SF-25的蒙扎特别涂装是为了纪念尼基·劳达1975年首次夺得世界冠军50周年，其设计灵感源自他当时的法拉利312 T赛车的经典外观。车身采用与HP公司合作开发的先进轻质耐热可回收薄膜，呈现出那个时代更深邃的红色，并配以经典的白色纵向条纹和草书体车手姓名。镶嵌在白色矩形框内的黑色赛车号码进一步唤起了人们对原版赛车美学的记忆，而金属银色的尾翼则让人联想起20世纪70年代F1赛车的铝制部件。为了致敬经典，引擎盖采用了纯白色涂装，轮毂的设计灵感也源自那个时代的标志性轮辋，从而生动而又充满敬意地将法拉利辉煌的历史与SF-25赛车联系起来。劳达的成功开启了法拉利车队的新篇章，在接下来的五个赛季中，车队共斩获四次车队总冠军和三次车手总冠军。 2025年意大利大奖赛比赛报告 勒克莱尔和汉密尔顿在蒙扎赛道表现出色，分别获得第四和第五的排位赛成绩，但由于在荷兰大奖赛中被罚退后五位发车，汉密尔顿最终只能从第十位发车。两辆法拉利赛车起步都很顺利，勒克莱尔在1号弯和2号弯超越了奥斯卡·皮亚斯特里，但迈凯伦车队的皮亚斯特里在莱斯莫弯角重新夺回了位置。汉密尔顿也继续向前推进，先后超越了红牛车队的角田裕毅和梅赛德斯车队的基米·安东内利。第二圈，皮亚斯特里挑战马克斯·维斯塔潘失败后，勒克莱尔抓住皮亚斯特里出弯失误的机会，在大弯角外侧超越了他。汉密尔顿在第五圈继续提升排名，在1号弯超越了费尔南多·阿隆索，并在下一圈超越了索伯车队的加布里埃尔·博托莱托，升至第六位。皮亚斯特里最终奋起直追，从勒克莱尔手中夺回了第三的位置，但由于轮胎磨损低于预期，进站时间有所延迟，最终的排名保持不变，直到比赛结束。勒克莱尔获得第四名，领先于梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔，汉密尔顿获得第六名。 法拉利 SF-25 每位车手限量 50 台，比例为 1:8。

基于查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛上驾驶的赛车 采用特殊涂装，庆祝尼基·劳达首次赢得世界冠军50周年 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18比例模型，长度超过31厘米/12英寸 采用最优质的材料制成 模型开发耗时超过800小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 使用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码制作 作为法拉利车队在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛中的竞争对手，SF-25力求在其前身——多次赢得比赛的SF-24的基础上更进一步。随着查尔斯·勒克莱尔即将迎来他在车队的第七个赛季，以及备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿的加盟（他离开效力11年的梅赛德斯车队转投马拉内罗，这一举动曾轰动全球），SF-25的目标是在2024年超越法拉利车队的表现。在2024赛季，法拉利仅以14分之差屈居亚军迈凯伦车队之后。 技术发展 2月18日，在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上，法拉利SF-25赛车正式亮相，这是法拉利打造的第71辆F1赛车。虽然它是2022年推出的第二代地面效应赛车的第四辆，但它代表着一次彻底的重新设计，采用了与以往截然不同的技术方案。最显著的变化是将前悬架从推杆式改为拉杆式。这一结构上的改变旨在优化赛车周围的气流，并为空气动力学研发提供更大的空间，而这在前代车型中已基本耗尽。与前一年的赛车相比，SF-25在各个方面都有所提升，为未来的改进奠定了坚实的基础。由于规则进入最后一个赛季，竞争异常激烈，圈速差距可能仅为千分之一秒，因此SF-25的设计旨在最大限度地发挥研发潜力。虽然动力单元本身并没有引入任何突破性的创新，但它经过了进一步的优化，以最大限度地发挥赛车的性能。确保可靠性一直是持续努力的目标；在冬季，尽管允许的测试台运行时间减少，但根据 2024 年赛季的经验教训，对每个流程进行了大量分析和改进工作，以确保所有组件的稳健性。 蒙扎赛道特别涂装 这些精美的1:18比例模型还原了查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛中驾驶的法拉利SF-25赛车。SF-25的蒙扎特别涂装是为了纪念尼基·劳达1975年首次夺得世界冠军50周年，其设计灵感源自他当时的法拉利312 T赛车的经典外观。车身采用与HP公司合作开发的先进轻质耐热可回收薄膜，呈现出那个时代更深邃的红色，并配以经典的白色纵向条纹和草书体车手姓名。镶嵌在白色矩形框内的黑色赛车号码进一步唤起了人们对原版赛车美学的记忆，而金属银色的尾翼则让人联想起20世纪70年代F1赛车的铝制部件。为了致敬经典，引擎盖采用了纯白色涂装，轮毂的设计灵感也源自那个时代的标志性轮辋，从而生动而又充满敬意地将法拉利辉煌的历史与SF-25赛车联系起来。劳达的成功开启了法拉利车队的新篇章，在接下来的五个赛季中，车队共斩获四次车队总冠军和三次车手总冠军。 2025年意大利大奖赛比赛报告 勒克莱尔和汉密尔顿在蒙扎赛道表现出色，分别获得第四和第五的排位赛成绩，但由于在荷兰大奖赛中被罚退后五位发车，汉密尔顿最终只能从第十位发车。两辆法拉利赛车起步都很顺利，勒克莱尔在1号弯和2号弯超越了奥斯卡·皮亚斯特里，但迈凯伦车队的皮亚斯特里在莱斯莫弯角重新夺回了位置。汉密尔顿也继续向前推进，先后超越了红牛车队的角田裕毅和梅赛德斯车队的基米·安东内利。第二圈，皮亚斯特里挑战马克斯·维斯塔潘失败后，勒克莱尔抓住皮亚斯特里出弯失误的机会，在大弯角外侧超越了他。汉密尔顿在第五圈继续提升排名，在1号弯超越了费尔南多·阿隆索，并在下一圈超越了索伯车队的加布里埃尔·博托莱托，升至第六位。皮亚斯特里最终奋起直追，从勒克莱尔手中夺回了第三的位置，但由于轮胎磨损低于预期，进站时间有所延迟，最终的排名保持不变，直到比赛结束。勒克莱尔获得第四名，领先于梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔，汉密尔顿获得第六名。 注意：这是一个“路边”模型，不包含任何活动部件。

限量版，仅100件 以亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐在2023年6月10日至11日勒芒24小时耐力赛萨尔特赛道上驾驶的51号超级跑车为原型 1:18比例模型，长度超过28厘米/11英寸 模型附赠一张A2尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上取得胜利后驶入维修区的场景 布里斯托尔的工匠们根据历史影像资料，精心制作了模型的做旧细节 模型制作耗时超过800小时 每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 采用最优质的材料制成 精密设计的零件：铸件，蚀刻片和数控加工金属部件 采用基于真实车辆扫描的原始CAD设计制造 采用法拉利提供的原始油漆代码和材料规格 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 我们隆重推出全新1:18比例的“赛车做旧版”模型，以此纪念由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的2023年勒芒24小时耐力赛冠军51号赛车。这款模型限量100台，将由我们布里斯托尔工作室的技艺精湛的工匠根据订单进行做旧处理，完美还原赛车冲过终点线，为法拉利赢得50年来首个勒芒总冠军的瞬间。每台模型都将附赠一张A2尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。  499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。 制胜基因 虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。 新型混合动力和创新技术 在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。 499P...

限量99个 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:1 比例模型, 超过28厘米/11英寸长 用最优质的材料制成 每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片。 在重量，外观和手感上完全准确 开发该模型需花费1200多个小时 每个模型的制作时间超过120个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作

高德独家模型 限量版 80 台，2025 款赛车红涂装 每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18 比例模型，长度超过 26 厘米/10 英寸 采用顶级材质打造 模型开发耗时超过 800 小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工金属部件 根据法拉利提供的原始 CAD 设计、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利有史以来打造的最强劲的公路跑车，F80 标志着马拉内罗开启了全新的科技时代。它延续了恩佐·法拉利打造终极驾驶机器的初衷，并将传奇车型 LaFerrari 的血脉传承至此。F80 融合了法拉利的经典传承与创新科技，并结合了法拉利在赛车运动领域积累的丰富经验，展现了法拉利的巅峰技艺，注定将跻身史上最伟大的跑车之列。 工程技术，绝不妥协 全球限量799台的F80堪称内燃机汽车工程的巅峰之作。其混合动力系统可输出惊人的1200马力，汲取了法拉利在F1和世界耐力锦标赛中的丰富经验。其核心是一台3.0升120° V6双涡轮增压发动机（F163CF），可输出900马力。与之匹配的是一套尖端的混合动力系统，其中前轴电机（MGU-K）可额外提供300马力。值得一提的是，MGU-K是首款完全在马拉内罗研发、测试和制造的混合动力单元，它拥有诸多先进技术，例如齿形线圈定子、哈尔巴赫阵列转子和碳纤维磁体保持系统——所有这些技术均源自法拉利的赛车项目。 为了驾驭如此强大的动力，法拉利为F80配备了诸多公路跑车前所未有的创新技术。其中最主要的当属CCM-R Plus制动系统，其强度和耐热性远超传统的碳陶瓷刹车系统。F80结合了碳纤维底盘、全新主动悬架以及可产生高达1050公斤下压力的极致空气动力学设计，旨在将性能发挥到极致。从源自499P的S型导流槽到多材料底盘结构——碳纤维打造车架和车顶，铝制副车架采用钛合金紧固件固定——每一个细节都力求在强度、轻量化和效率方面达到完美平衡。 一种大胆的全新设计语言 F80 的设计同样具有革命性意义。在弗拉维奥·曼佐尼的领导下，法拉利设计中心打造了一种全新的激进美学，将法拉利的过去与未来完美融合。F80 的设计灵感源自一级方程式赛车，但其设计却可容纳两名乘客，其架构既展现了未来主义的愿景，又体现了法拉利独有的...

概乐锐独家模型 限量版模型采用Skycyan红色涂装 每辆模型由一小组工匠手工制作和组装 1:18比例模型，长度超过26厘米/10英寸 使用最优质的的材料制成 开发模型耗时超过800小时 零件经过精密加工：铸件、蚀刻片和数控加工金属部件 采用来自法拉利的原始CAD图档，油漆代码和材料规格制成   F80 充分借鉴了法拉利在一级方程式赛车和世界耐力锦标赛中的丰富经验，延续了恩佐-法拉利（Enzo Ferrari）的雄心壮志，即为历史上的这一时刻打造最好的汽车。F80 可产生 1200 匹马力，将成为有史以来最强劲的公路版法拉利跑车，并拥有一系列首创技术，包括法拉利制造的首台 MGU-K 电动马达和首台公路版 CCM-R Plus 制动系统。法拉利 F80 重新定义了可能的极限，我们坚信这将是汽车进步的真正里程碑。 [模型信息待完善] 这款精美的 1:18 比例法拉利 F80 模型采用 Skycyan，在我们车间手工制作完成，使用了 Ferrari Centro Stile 团队提供的机密 CAD 数据，使我们能够完美地按比例再现每个细节。在法拉利的合作和协助下，我们采用原始饰面、材料、档案图像和图纸手工制作和加工了这辆模型。此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。...

每位车手限量99件 兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年7月6日举行的F1卡塔尔航空英国大奖赛中包揽冠亚军的赛车 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型，长度超过70厘米/27英寸 采用最优质的材料制成 模型研发耗时超过2500小时 每款模型的制作耗时超过250小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件 采用迈凯伦车队提供的原始CAD设计和涂装代码 自1998年阿德里安·纽维设计的MP4/13赛车以来，迈凯伦车队首次在同一赛季包揽车手世界冠军和车队世界冠军。MCL39赛车旨在延续前一年车队冠军MCL38赛车的成功。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里（分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季）的驾驶下，MCL39赛车在新加坡大奖赛上以并列最快圈速提前锁定车队总冠军，当时赛季还剩六场比赛。兰多·诺里斯在赛季最后一站比赛中夺得个人首个车手总冠军，成为自2008年以来首位获此殊荣的迈凯伦车手。 冠军的进化 MCL39 是在 MCL38 的基础上改进而来，而 MCL38 在 2024 赛季一直是速度最快的赛车之一。MCL39 融合了大量技术进步，以保持迈凯伦的竞争优势。散热器位置上移并后移，赛车保留了前拉杆式和后推杆式悬架布局，并增强了防俯冲措施，从而提升了车身高度控制。其他显著变化包括重新设计的侧箱进气口、改进的发动机盖以及全新加宽的空气滤清器进气口。每个部件都经过优化，以实现最佳性能。迈凯伦在整个赛季中不断推出升级，进一步提升了赛车在各种赛道上的适应性和速度。 2025赛季概要 在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里驾驶下，MCL39赛车在整个赛季充满挑战的赛道中展现出了极高的可靠性和持续的竞争力。诺里斯在澳大利亚站赢得了赛季揭幕战的胜利，抢占了车手积分榜的先机。但皮亚斯特里随后在接下来的五站比赛中连胜四场——在中国站（他带领迈凯伦车队包揽冠亚军）、巴林站、沙特阿拉伯站以及迈阿密站（他再次包揽冠亚军）——反超积分榜。之后，诺里斯在摩纳哥站重回胜利轨道，而皮亚斯特里则在西班牙站夺冠，两人继续在车手积分榜上展开激烈的争夺。 加拿大站成为了事故的导火索，两人在主直道上发生碰撞。皮亚斯特里得以继续比赛，而诺里斯则承担了全部责任，因赛车严重受损而退赛——这也是迈凯伦车队本赛季的首次退赛。车队随后强势反弹，连续四场比赛包揽冠亚军：诺里斯在奥地利、英国和匈牙利站均率先冲过终点线，而皮亚斯特里则在比利时站夺得冠军。这位澳大利亚车手在荷兰站再添一胜，但诺里斯却遭遇了车队本赛季唯一一次因机械故障退赛。 在赛季后半段，争冠对手、红牛车队的马克斯·维斯塔潘状态回勇，在剩余的九场比赛中赢得了六场。皮亚斯特里的表现则略有下滑，先是在阿塞拜疆站遭遇撞车事故（诺里斯在该站获得第七名），随后又连续四场比赛未能登上领奖台。尽管如此，迈凯伦车队还是在新加坡站提前六场比赛锁定了车队总冠军。诺里斯和维斯塔潘在车手积分榜上缩小了与皮亚斯特里的差距，诺里斯在墨西哥站超越队友，并在巴西站扩大了领先优势。由于赛车调校失误，两辆迈凯伦赛车在拉斯维加斯站因违反技术规则而被取消比赛资格，这使得维斯塔潘与皮亚斯特里积分相同，仅落后诺里斯两场比赛。在赛季末的几站比赛中，维斯塔潘在卡塔尔站力压皮亚斯特里夺冠，诺里斯获得第四名，最终三位车手将在阿布扎比展开最终的冠军争夺战。维斯塔潘在决赛中再次获胜，击败了皮亚斯特里，但诺里斯获得了最后一个领奖台位置，并以两分的优势赢得了他的第一个车手总冠军。 迈凯伦MCL39赛车共获得14场胜利、20次登上领奖台、13次杆位和12次最快圈速，总计获得833分，帮助迈凯伦车队连续第二次获得世界车队总冠军，并自2008年以来首次获得世界车手总冠军。诺里斯和皮亚斯特里都迎来了他们在F1赛场上的最佳赛季，诺里斯以423分赢得车手总冠军，而皮亚斯特里则以410分位列车手积分榜第三。 镀铬盛宴 在伦敦特拉法加广场举行的迈凯伦赛车现场活动中，迈凯伦车队正式发布了MCL39赛车，这款赛车将以特别的镀铬涂装亮相2025年英国大奖赛。该设计致敬了车队现代史上最具辨识度的配色方案之一，让人回想起2000年代中期至2010年代初期迈凯伦赛车所使用的镀铬涂装。镀铬元素被巧妙地应用于两辆赛车的涂装中，并与迈凯伦现代的木瓜色标识相融合，在过去与现在之间建立了一种引人注目的视觉联系。此次在银石赛道的亮相也延续了迈凯伦近年来为重要赛事打造专属涂装的传统，既是对车队历史和赞助商的致敬，也是在主场大奖赛上加强与车迷联系的举措。 2025年英国大奖赛比赛报告 这些精美的1:8比例迈凯伦MCL39模型，完美复刻了兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年7月6日于银石赛道举行的F1卡塔尔航空英国大奖赛中包揽冠亚军的赛车。排在杆位发车的马克斯·维斯塔潘之后，迈凯伦双雄分列第二和第三位。比赛伊始，他们便遭遇了英国变幻莫测的天气，间歇性的降雨使得赛道在发车时湿滑且风力强劲。维斯塔潘起步领先，在阿比弯守住了领先位置，但这位澳大利亚车手持续施压，并在第八圈的斯托弯夺得领先。随着雨势加大，维斯塔潘冲出赛道，诺里斯趁机超越，随后领先集团进站更换了新的半雨胎。迈凯伦车队采取了双车进站策略，诺里斯稍稍落后，让维斯塔潘重新夺回了第二的位置。 赛道状况恶化，安全车在第14圈出动，皮亚斯特里的优势被抵消。尽管比赛在第17圈短暂恢复绿旗，但仅仅一圈后，伊萨克·哈贾尔发生严重撞车事故，安全车再次出动。在第21圈重新发车时，维斯塔潘在试图保持速度时发生严重打滑，排名下滑。皮亚斯特里保住了领先位置，但随后因在安全车带领下准备起跑时减速过快而被罚时10秒。尽管遭遇挫折，他仍然保持着强劲的领先速度，诺里斯紧随其后，赛道状况也逐渐由湿滑转为干燥。 赛道状况恶化，安全车在第14圈出动，皮亚斯特里的优势被抵消。尽管比赛在第17圈短暂恢复绿旗，但仅仅一圈后，伊萨克·哈贾尔发生严重撞车事故，安全车再次出动。在第21圈重新发车时，维斯塔潘在试图保持速度时发生严重打滑，排名下滑。皮亚斯特里保住了领先位置，但随后因在安全车带领下准备起跑时减速过快而被罚时10秒。尽管遭遇挫折，他仍然保持着强劲的领先速度，诺里斯紧随其后，赛道状况也逐渐由湿滑转为干燥。 迈凯伦 MCL39 每位车手限量 99...

基于米格尔·莫利纳、安东尼奥·福科和尼克拉斯·尼尔森在2024年6月15日至16日勒芒24小时耐力赛萨尔特赛道上驾驶的50号超级跑车夺冠 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18比例模型，长度超过28厘米/11英寸 采用最优质的材料制成 模型开发耗时超过800小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 基于真实赛车的扫描数据，采用原始CAD设计图纸制作 采用法拉利提供的原始涂装代码和材料规格 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。 制胜基因 虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。 新型混合动力和创新技术 在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。 499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9...

每款涂装限量发售 499 台 #83 超级跑车版本基于 Robert Kubica、叶一飞和 Phil Hanson 于 2025 年 6 月 14 日至 15 日在萨尔特赛道勒芒 24 小时耐力赛中驾驶夺冠的赛车 #51 超级跑车版本基于 Alessandro Pier Guidi、James Calado 和 Antonio Giovinazzi 驾驶获得第三名的赛车 #50 超级跑车版本基于 Miguel Molina、Antonio Fuoco...

基于罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森于2025年6月14日至15日在萨尔特赛道驾驶83号超级跑车赢得勒芒24小时耐力赛冠军的车型打造 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18比例模型，长度超过28厘米/11英寸 采用最优质的材料制成 模型开发耗时超过800小时 精密工程部件：铸件、光刻件和数控加工金属部件 使用基于真实车辆扫描数据的原始CAD设计图纸制作 法拉利提供原厂油漆代码和材料规格 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。 制胜基因 虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。 新型混合动力和创新技术 在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。 499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9...

每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:18 比例模型，超过 25厘米/10 英寸长 使用最优质的材料制作 开发模型耗时超过 800 小时 零件经过精密加工：铸件、蚀刻片和数控加工金属部件 使用迈凯轮汽车公司提供的重新制作的 CAD 设计、喷漆代码和材料规格进行制作 作为真正超级跑车的终极体现，W1 为迈凯轮著名的 “1 ”系列跑车揭开了新的篇章，是迈凯轮 F1 和迈凯轮 P1 这两款史上最伟大超级跑车的开创性继任者。W1 是根据迈凯伦领先同级的性能理念打造的，其核心原则是每辆迈凯伦超级跑车的基础：通过尖端的空气动力学和轻量化底盘技术应用史诗般的动力；最高级别的卓越动态性能和最纯粹的驾驶连接；适合所有驾驶情况的完美驾驶环境；以及令人惊叹的视觉和听觉效果。仅生产 399 辆客户用车，每辆售价至少 200 万英镑，所有车辆均已分配给客户。 迈凯轮在轻量化工程和空气动力学性能方面的所有重要和著名的专业技术都应用到了 W1 上，这些技术的灵感来自于多年的赛车创新和公司的世界冠军思维。全新迈凯轮 Ultimate 车型背后的工程团队为 16 次迈凯轮一级方程式世界锦标赛车手和车队组别冠军做出了贡献。作为一个大团队的一部分，他们的专业知识造就了迈凯轮有史以来最专注的超级跑车，同时也是一款具有巨大能力的超级跑车。W1 是一款适用于各种场合的超级跑车；它比任何其他迈凯轮跑车都更适合在公路和赛道上行驶，而且作为迈凯轮迄今为止速度最快、加速最快的合法公路超级跑车，无论在什么情况下驾驶，都会让人兴奋不已。正如 W1...

采用 Rosso Supercar 车身颜色，搭配 Rosso Ferrari 红色内饰和 Nera 黑色内饰 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18 比例模型，长度超过 26 厘米/10 英寸 采用最优质的材料制作 模型开发耗时超过 800 小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工金属部件 根据法拉利提供的原始 CAD 设计、油漆代码和材料规格制作 作为法拉利有史以来打造的最强劲的公路跑车，F80 标志着马拉内罗开启了全新的科技时代。它延续了恩佐·法拉利打造终极驾驶机器的初衷，并将传奇车型 LaFerrari 的血脉传承至此。F80 融合了法拉利的经典传承与创新科技，并结合了法拉利在赛车运动领域积累的丰富经验，展现了法拉利的巅峰技艺，注定将跻身史上最伟大的跑车之列。 工程技术，绝不妥协 全球限量799台的F80堪称内燃机汽车工程的巅峰之作。其混合动力系统可输出惊人的1200马力，汲取了法拉利在F1和世界耐力锦标赛中的丰富经验。其核心是一台3.0升120° V6双涡轮增压发动机（F163CF），可输出900马力。与之匹配的是一套尖端的混合动力系统，其中前轴电机（MGU-K）可额外提供300马力。值得一提的是，MGU-K是首款完全在马拉内罗研发、测试和制造的混合动力单元，它拥有诸多先进技术，例如齿形线圈定子、哈尔巴赫阵列转子和碳纤维磁体保持系统——所有这些技术均源自法拉利的赛车项目。 为了驾驭如此强大的动力，法拉利为F80配备了诸多公路跑车前所未有的创新技术。其中最主要的当属CCM-R Plus制动系统，其强度和耐热性远超传统的碳陶瓷刹车系统。F80结合了碳纤维底盘、全新主动悬架以及可产生高达1050公斤下压力的极致空气动力学设计，旨在将性能发挥到极致。从源自499P的S型导流槽到多材料底盘结构——碳纤维打造车架和车顶，铝制副车架采用钛合金紧固件固定——每一个细节都力求在强度、轻量化和效率方面达到完美平衡。...