2020-2029模型

阿斯顿·马丁 Valkyrie - 150厘米半色调平版印刷品 - 正面视图

限量25幅宽1.5米（59英寸）高1米（39英寸）采用Alan Thornton与阿斯顿·马丁合作在摄影棚拍摄的照片创作而成拉丝铝复合板半色调平版印刷紫外线固化油墨，可以直接且优雅地悬挂，无需框架或玻璃可应要求提供定制尺寸，最大可达 8 x 4 英尺（2.4 x 1.2 米），可授权委托。 C由英国艺术家和摄影师 Alan Thornton创作这幅印刷品将从英国发货。进口至英国以外地区可能需要缴纳当地关税和税费。购买这幅作品即表示您同意和许可Alan Thornton使用您的信息，用于履行您的订单。 Valkyrie 是阿斯顿·马丁与Red Bull Racing Advanced Technology通力合作的结晶，这款令人叹为观止的跑车尽可能地接近一级方程式赛车，而不局限于赛道。Valkyrie 挑战了性能的极限，是一次将不可能变为可能的非凡工程之旅。全碳纤维车身带有阿斯顿·马丁标志性的上格栅轮廓，与前卫的车身造型融为一体，这种造型完全是为性能而设计，在最大限度降低负荷的同时将功率重量比推向极致。Valkyrie叹为观止的空气动力学外观和开放式底盘最大限度提高了下压力，并利用周围的空气，使其能够以超过 3.3G 的速度过弯。 Valkyrie 的超凡性能源自与 Cosworth 合作开发的 6.5L V12 发动机。这台 V12...

¥46,488.00

阿斯顿·马丁 Valkyrie- Alan Thornton - 艺术丝网印刷版画 - 侧视图版本

限量200幅宽1米（39英寸）高 0.7米（27英寸采用Alan Thornton与阿斯顿·马丁合作在摄影棚拍摄的照片创作而成精美的艺术丝网印刷版画在伦敦制作，由Alan Thornton亲自指导使用英国制造的 Somerset Satin Radiant 410 gsm 档案纸印刷 C由英国艺术家和摄影师 Alan Thornton创作这幅印刷品将从英国发货。进口至英国以外地区可能需要缴纳当地关税和税费。购买这幅作品即表示您同意和许可Alan Thornton使用您的信息，用于履行您的订单。 Valkyrie 是阿斯顿·马丁与Red Bull Racing Advanced Technology通力合作的结晶，这款令人叹为观止的跑车尽可能地接近一级方程式赛车，而不局限于赛道。Valkyrie 挑战了性能的极限，是一次将不可能变为可能的非凡工程之旅。全碳纤维车身带有阿斯顿·马丁标志性的上格栅轮廓，与前卫的车身造型融为一体，这种造型完全是为性能而设计，在最大限度降低负荷的同时将功率重量比推向极致。Valkyrie叹为观止的空气动力学外观和开放式底盘最大限度提高了下压力，并利用周围的空气，使其能够以超过 3.3G 的速度过弯。 Valkyrie 的超凡性能源自与 Cosworth 合作开发的 6.5L V12 发动机。这台 V12...

¥9,688.00

阿斯顿·马丁 Valkyrie - 150厘米半色调平版印刷品 - 侧面视图

限量25幅宽1.5米（59英寸）高1米（39英寸）采用Alan Thornton与阿斯顿·马丁合作在摄影棚拍摄的照片创作而成拉丝铝复合板半色调平版印刷紫外线固化油墨，可以直接且优雅地悬挂，无需框架或玻璃可应要求提供定制尺寸，最大可达 8 x 4 英尺（2.4 x 1.2 米），可授权委托。C由英国艺术家和摄影师 Alan Thornton创作这幅印刷品将从英国发货。进口至英国以外地区可能需要缴纳当地关税和税费。购买这幅作品即表示您同意和许可Alan Thornton使用您的信息，用于履行您的订单。 Valkyrie 是阿斯顿·马丁与Red Bull Racing Advanced Technology通力合作的结晶，这款令人叹为观止的跑车尽可能地接近一级方程式赛车，而不局限于赛道。Valkyrie 挑战了性能的极限，是一次将不可能变为可能的非凡工程之旅。全碳纤维车身带有阿斯顿·马丁标志性的上格栅轮廓，与前卫的车身造型融为一体，这种造型完全是为性能而设计，在最大限度降低负荷的同时将功率重量比推向极致。Valkyrie叹为观止的空气动力学外观和开放式底盘最大限度提高了下压力，并利用周围的空气，使其能够以超过 3.3G 的速度过弯。 Valkyrie 的超凡性能源自与 Cosworth 合作开发的 6.5L V12 发动机。这台 V12 发动机并非传统意义上的混合动力发动机，可在起步时增强扭矩，并使用电动机提升动力，转速一直达到令人难以置信的...

¥46,488.00

阿斯顿·马丁 Valkyrie- Alan Thornton - 艺术丝网印刷版画 - 正视图版本

限量200幅宽1米（39英寸）高 0.7米（27英寸采用Alan Thornton与阿斯顿·马丁合作在摄影棚拍摄的照片创作而成精美的艺术丝网印刷版画在伦敦制作，由Alan Thornton亲自指导使用英国制造的 Somerset Satin Radiant 410 gsm 档案纸印刷 C由英国艺术家和摄影师 Alan Thornton创作这幅印刷品将从英国发货。进口至英国以外地区可能需要缴纳当地关税和税费。购买这幅作品即表示您同意和许可Alan Thornton使用您的信息，用于履行您的订单。 Valkyrie 是阿斯顿·马丁与Red Bull Racing Advanced Technology通力合作的结晶，这款令人叹为观止的跑车尽可能地接近一级方程式赛车，而不局限于赛道。Valkyrie 挑战了性能的极限，是一次将不可能变为可能的非凡工程之旅。全碳纤维车身带有阿斯顿·马丁标志性的上格栅轮廓，与前卫的车身造型融为一体，这种造型完全是为性能而设计，在最大限度降低负荷的同时将功率重量比推向极致。Valkyrie叹为观止的空气动力学外观和开放式底盘最大限度提高了下压力，并利用周围的空气，使其能够以超过 3.3G 的速度过弯。 Valkyrie 的超凡性能源自与 Cosworth 合作开发的 6.5L V12 发动机。这台 V12...

¥9,688.00

甲骨文红牛车队RB18 (2022) 方向盘 1:4 比例

基于Max Verstappen和Sergio Pérez在 2022 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘每个模型都由一小队工匠手工打造和组装使用最优质的材料制作模型开发耗时超过 450 小时设计精确的部件：铸件、照片蚀刻和数控加工金属部件使用甲骨文红牛车队提供的原始 CAD 设计和喷漆代码制作在缺席8年后，RB18将世界车队冠军带回了米尔顿凯恩斯，它是甲骨文红牛车队参加2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，并将作为主导新空气动力学时代第一年的赛车被永远铭记。RB18迅速成为这项运动历史上最成功的赛车之一，赢得了22场比赛中的17场，其中15场由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘赢得，另外2场在佩雷斯手中获胜。 RB18被证明是对2022赛季全新空气动力学规则的出色回应，这对大多数其他车队来说都是个难题。它并没有在年初成为最快的赛车，相反，这一荣誉落到了法拉利F1-75身上，红牛不得不在整个赛季中持续开发释放它的全部潜力。RB18的设计师开发了许多非常规但最终具有开创性的部件，其中许多后来被他们的竞争对手复制，这是对工程师创造力的终极赞美。在巴塞罗那和萨基尔进行的季前测试显示了RB18底盘的强度，红牛和法拉利似乎在一开始就拥有最快的赛车。然而，在巴林站的揭幕战对车队来说是一个灾难性的开局，两名车手都在比赛结束时因为燃油气阻问题而退赛。一周后在沙特阿拉伯，佩雷斯获得了首个杆位，尽管在不幸的安全车之后他只获得了第四名，但维斯塔潘为车队夺得了本赛季的第一场胜利，在虚拟安全车的后期阶段利用了优越的轮胎热身。佩雷斯随后在澳大利亚大奖赛上获得了第二名，在维斯塔潘因燃油泄漏而退赛后接替了他的位置。红牛继续在接下来的七站比赛中占据主导地位，维斯塔潘在艾米利亚-罗马涅、迈阿密、西班牙、阿塞拜疆和加拿大都取得了胜利，在摩纳哥也获得了第三名。佩雷斯在充分利用法拉利的战略失误后，在摩纳哥取得了胜利，这只是他职业生涯的第三场胜利，除了在迈阿密获得第四名和在加拿大因变速箱问题被迫退赛之外，他经常紧跟队友排在第二位。车队在英国站和奥地利站的表现有所下降，不过两位车手都获得了第二名的位置。由于行驶中赛车受损，维斯塔潘在银石赛道仅获得第七，而佩雷斯在奥地利与梅赛德斯赛车接触后，进入砾石区，最终因底板损坏而退赛。赛季过半的时候，尽管法拉利和夏尔·勒克莱尔仍然是一个威胁，但红牛已经在车手及车队两个总冠军的争夺中建立了令人生畏的领先优势。在夏休之后，维斯塔潘开始主导比赛，在本赛季剩下的11场比赛中赢得了9场比赛，在还剩4场比赛的情况下在日本拿下了他的第二个世界车手冠军。在红牛联合创始人和老板迪特里希·马特希茨去世一天后，红牛在美国大奖赛上取得了一场激动人心的胜利，车队获得了里程碑式的第五个世界车队冠军，这是他们自2013年以来的首个冠军。在随后的墨西哥站，维斯塔潘再次获胜，打破了迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·维特尔此前共同保持的F1赛季最多胜场纪录。他在本赛季最后一站阿布扎比站的比赛中再次获胜，创造了新的记录，并在单赛季中获得最多积分454分，打破刘易斯·汉密尔顿在2019年创下的纪录。与此同时，佩雷斯在新加坡取得本赛季的第二场胜利，在比利时、日本、墨西哥和阿布扎比站上领奖台。虽然墨西哥车手的状态不像前半个赛季那么强，但可靠性问题较少让他获得了更多的积分，然而在赛季的最后一场比赛中他被法拉利的勒克莱尔击败。总的来说，甲骨文红牛车队RB18赢得了17场胜利，11次登上领奖台，8个杆位和8个最快圈速，以759分的成绩赢得世界车手和车队总冠军。这款精美的1:4比例甲骨文红牛车队RB18方向盘，基于2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛中马克斯·维斯塔潘和佩雷斯使用的方向盘。采用详细的颜色和材料规格，以及甲骨文红牛车队绘图室直接提供的原始CAD数据，在Amalgam车间制作完成。每个复制品已经过甲骨文红牛车队的设计和工程部门详细的审查，以确保呈现完全准确。

¥3,088.00

法拉利 SF90 XX Spider 1:8 比例

限量599台定制车型可根据车主的规格制造限量版模型，采用银灰色纽博格林色并带有亮橙色点缀每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8比例模型，长度超过60厘米/23英寸采用最优质的材料制成开发耗时超过3000小时制作每个模型需要300多小时数以千计精密设计零件：铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原始CAD设计、油漆代码和材料规格制造法拉利SF90 XX Spider是马拉内罗历史上首款可合法上路的XX跑车。法拉利融合XX项目和特别版车型，打造出一款极致性能且符合公路标准的超级跑车。新车以SF90 Spider为蓝本，沿用可折叠式硬顶敞篷（RHT）结构，最大输出功率提升了30cv，采用独特的软件逻辑和固定尾翼等创新的空气动力学解决方案使其达到了惊人的新高度。 SF90 XX Spider的开发重点在于生产有史以来性能最出色的法拉利公路跑车，同时提供极致驾驶乐趣，并完全保留SF90 Spider混合动力系统的所有功能。它拥有法拉利公路跑车中最高效的动力空气学性能，使之可与LaFerrari超跑相媲美。它的最大下压力是SF90 Stradale的两倍，不仅提升了抓地力，并在Finrano赛道实现更快圈速。作为法拉利丰富的赛道经验的结晶，这个成果是通过对热电元件以及发动机舱的冷却气流管理重新设计而实现的。沿用SF90 Spider的标志性PHEV布局，法拉利工程师团队进一步优化V8内燃机并且加入三台电动机使输出功率提升了30CV，综合输出功率高达1030CV，树立了全新的法拉利性能标杆。二次空气系统的取消使发动机减重3.5kg。新车采用8速双离合变速箱，沿用法拉利Daytona SP3的换挡逻辑，增强换挡声效，提升驾驶激情。重新调整的排气声浪凸显了SF90 XX Spider的竞赛之魂，使V8整个转速范围内和声饱满丰富。ABS EVO控制器是该车采用的另一个重要系统，它首次在法拉利296GTB车型上亮相，由于与ECS传感器的集成，提高了干地高性能制动的性能和可重复性。在造型上，SF90 XX Spider 融合了 SF90 Spider的工程原理，并将其推向 XX 的极致。更加激进的设计语言突出了其纯血特性，同时仍保留了前代车型的纯粹线条和造型。SF90 XX Spider保留了传统的飞扶壁式结构，与车身前部的箭头元素完美融合为一体。和防滚架一样，可折叠式硬顶敞篷采用碳纤材质，跑车行驶时，在车速不高于45公里/小时的情况下，仅需14秒便可轻松开启。尾翼是SF90...

¥161,088.00

法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 - 旧化 1:8 比例

限量版，仅51件以亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐在2023年6月10日至11日勒芒24小时耐力赛萨尔特赛道上驾驶的51号超级跑车为原型 1:8比例模型，长度超过62厘米/24英寸模型附赠一张A1尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上取得胜利后驶入维修区的场景由布里斯托尔的工匠们根据历史影像资料，精心制作出精细的做旧效果车门和引擎盖均可开启基础模型开发耗时超过4000小时每件模型的制作和做旧耗时超过450小时每件模型均由一支小型团队手工打造和组装匠心之作采用最优质的材料打造数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和数控加工金属部件基于真实车辆扫描的原始CAD设计打造采用法拉利提供的原始油漆代码和材料规格勒芒24小时耐力赛官方授权产品我们隆重推出全新“赛车做旧版”，以此纪念由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的2023年勒芒24小时耐力赛冠军51号赛车。该限量版仅51台，将由我们位于布里斯托尔的工坊技艺精湛的工匠根据订单进行做旧处理，完美还原赛车冲过终点线，为法拉利赢得50年来首个勒芒总冠军的瞬间。每台模型都将附赠一张A1尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。该限量版的首台模型已交付给客户，所有模型均将根据订单进行做旧处理。 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。制胜基因虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。新型混合动力和创新技术在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona...

¥225,488.00

法拉利Roma Spider 1:8 比例

限量199台定制车型可根据车主的规格制造以天蓝色特雷维外观漆色方案为特色推出每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8比例模型，长度超过58厘米/22英寸采用最优质的材料制成开发耗时超过3000小时制作每个模型需要300多小时数以千计精密设计零件：铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原始CAD设计、油漆代码和材料规格制造法拉利Roma Spider兼具永恒优雅和极致性能，是Roma跑车车型的敞篷版，承袭了20世纪50年代和60年代的Rome车型的独特魅力和风格。Spider跑车保留大获成功的双门跑车的精致比例和前置发动机2+布局，采用自动软顶敞篷，这是自1969年法拉利365 GTS4车型发布以来再次将敞篷设计应用到前置发动机车型。法拉利Roma Spider搭载的是最大输出功率620CV的引擎，来自连续四年摘得“国际年度引擎大奖”殊荣的V8涡轮家族。开发重点在于提供极致驾驶乐趣和舒适性，这些创新的设计已经被Spider采用，包括：新的凸轮轮廓，以及测量涡轮转速的速度传感器，使最大转速提升了令人惊叹的5000转/分。法拉利工程师研发了开创性的可移动后扰流板，并将其与Roma Spider后屏集成，其设计目的是收起扰流板时保留车型的纯粹、优雅，同时通过高速行驶时自动展开来保证Roma Spider的超卓性能所必需的下压力。这既保证了在同类车型中的最佳性能，同时保持了其血统的纯正风格。Roma Spider还配备了带专利的导风板，驾驶员可在不停车的情况下展开。弗拉维奥·曼佐尼 (Flavio Manzoni)带领的法拉利设计中心设计了这款Roma Spider，精致的织物软顶采用定制材料制成，用于提升法拉利Roma跑车的无暇比例，同时确保车的舒适水平与折叠式硬顶车型一样。简洁的车身前部看起来像是用一整块金属雕刻而成，创造出一种悬挂的鲨鱼鼻的视觉效果。表面穿孔为引擎冷却提供了保证，赋予格栅概念一种新诠释。前格栅的边缘流向两个线形全 LED 前大灯，横向的 DRL 灯带穿过前大灯，为整个车身营造一种张力感。典型的法拉利跑车往往是围绕驾驶员的身形打造座舱，有别于此，法拉利Roma Spider的座舱采用一种几乎平行的结构，创造了双座舱概念。在座舱内打造了有机分布的空间和车辆功能，让乘客犹如在驾驶。在车辆副驾驶座还安装了一块专用的交互显示屏，使乘客化身为领航员。Roma Spider的外观设计注重简洁干净，确保不同元素之间的流畅衔接，比例均衡，尺寸优雅。为了进一步突出该车的简约设计，所有不必要的细节都被去除，让人不禁产生该车是由一整块金属雕琢而成的错觉。这款精美的 1:8 比例的法拉利罗马敞篷跑车模型，按照其发布规格，采用天蓝色特雷维外观漆色方案，内饰全黑。它是在我们的车间里，使用直接来自法拉利设计办公室的计算机辅助设计精心制作和完成的，使我们能够按比例完美地重现每一个细节。最后，原型模型经过了法拉利工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。法拉利Roma Spider限量199台。

¥161,088.00

法拉利 SF90 XX Stradale 1:8 比例

限量799台定制车型可根据车主的规格制造每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8比例模型，长度超过60厘米/23英寸采用最优质的材料制成开发耗时超过3000小时制作每个模型需要300多小时数以千计精密设计零件：铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原始CAD设计、油漆代码和材料规格制造法拉利SF90 XX Stradale是马拉内罗历史上首款可合法上路的XX跑车。法拉利融合XX项目和特别版车型，打造出一款极致性能且符合公路标准的超级跑车。新车以SF90 Stradale为蓝本并达到了惊人的新高度，最大输出功率提升了30cv，采用独特的软件逻辑和固定尾翼等创新的空气动力学解决方案。 SF90 XX Stradale的开发重点在于生产有史以来性能最出色法拉利公路跑车，同时提供极致驾驶乐趣，并完全保留SF90 Stradale混合动力系统的所有功能。它拥有法拉利公路跑车中最高效的动力空气学性能，使之可与LaFerrari超跑相媲美。它的最大下压力是SF90 Stradale的两倍，不仅提升了抓地力，并在Finrano赛道实现更快圈速。作为法拉利丰富的赛道经验的结晶，这个成果是通过对热电元件以及发动机舱的冷却气流管理重新设计而实现的。沿用SF90 Stradale的标志性PHEV布局，法拉利工程师团队进一步优化V8内燃机并且加入三台电动机使输出功率提升了30CV，综合输出功率高达1030CV，树立了全新的法拉利性能标杆。二次空气系统的取消使发动机减重3.5kg。新车采用8速双离合变速箱，沿用法拉利Daytona SP3的换挡逻辑，增强换挡声效，提升驾驶激情。重新调整的排气声浪凸显了SF90 XX Stradale的竞赛之魂，使V8整个转速范围内和声饱满丰富。ABS EVO控制器是该车采用的另一个重要系统，它首次在法拉利296GTB车型上亮相，由于与ECS传感器的集成，提高了干地高性能制动的性能和可重复性。在造型上，SF90 XX Stradale 融合了 SF90 Stradale 的工程原理，并将其推向 XX 的极致。更加激进的设计语言突出了其纯血特性，同时仍保留了前代车型的纯粹线条和造型。尾翼是SF90 XX Stradale 最独特的设计之一，自法拉利...

¥161,088.00

法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 1:18 比例

基于在 2023 年 6 月 10 日和 11 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中，由亚历山德罗·皮耶尔·吉迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶取得胜利的 51 号超级跑车每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:18 比例模型，长度超过 28 厘米/11 英寸采用最优质的材料制成开发该模型耗时超过 800 小时精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工的金属部件基于对真实汽车的扫描所生成的原始 CAD 设计进行制造由法拉利提供原始油漆代码和材料规格官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P...

¥11,388.00

甲骨文红牛车队 RB19 微型前鼻翼 (2023) 1:12 比例

由马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中驾驶每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:12比例模型，超过16厘米/6英寸宽使用最优质的材料制作精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件模型可从底部基座拆卸，灵感来自真正的维修站车道/车库存储架使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造 RB19的打造旨在保持甲骨文红牛车队10年来首次同时获得车手和车队双冠王的记录，是米尔顿凯恩斯参加 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型。 RB19由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）和塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Pérez）驾驶，他们已经连续三个赛季成为队友，甲骨文红牛车队的积分领先最接近的竞争对手两倍多，已经在向又一个双冠王迈进。 B18统治了上个赛季，22站比赛中拿下了17场胜利，RB19是RB18的进化版。由首席技术官阿德里安·纽维（Adrian Newey）设计的RB18赛车已经具备了一些独特的特征，而RB19赛车也保留了这些特征，特别是其隧道顶的弧度更大，前悬架的防俯冲几何角度更大。2023 赛季的赛车也保留了前悬架的极限防俯冲角度，并提高了后悬架的防侧倾水平，其方法是将后悬架顶端的叉骨连接件安装到比以前更高的位置，即变速箱上方的结构上。弧形隧道顶、极度防俯冲前悬架和防侧翻后悬架这三大特点以及它们的协同工作方式，很可能与车队在新法规时代的出色表现密不可分。在使用 DRS 时，RB19 也获得了显著的优势，甚至比其前身更胜一筹。截至夏季休赛期，甲骨文红牛车队的 RB19 赛车在所参加的 12 场比赛中全部夺冠，并有 7 次登上领奖台，9 次获得杆位，8 次跑出最快圈速，共获得 503 个世界冠军积分。马克斯·维斯塔潘赢得了其中的十场比赛，在另外两场比赛中仅次于塞尔吉奥·佩雷兹获得亚军。RB19 已经成为一级方程式历史上最具统治力的赛车，在比利时大奖赛上甲骨文红牛车队取得破纪录的十三连胜中发挥了关键作用，打破了自1988年以来迈凯轮车队的十二连胜纪录。这款精美的1:12比例模型基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023...

¥3,588.00

甲骨文红牛车队 RB19 方向盘 (2023) 1:1 比例

限量99个基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:1比例，超过28厘米/11英寸宽使用最优质的材料制作每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片重量、外观和手感完全准确开发模型耗时超过1200小时每个模型制作时间超过120小时精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造 RB19的打造旨在保持甲骨文红牛车队10年来首次同时获得车手和车队双冠王的记录，是米尔顿凯恩斯参加 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型。 RB19由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）和塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Pérez）驾驶，他们已经连续三个赛季成为队友，甲骨文红牛车队的积分领先最接近的竞争对手两倍多，已经在向又一个双冠王迈进。 B18统治了上个赛季，22站比赛中拿下了17场胜利，RB19是RB18的进化版。由首席技术官阿德里安·纽维（Adrian Newey）设计的RB18赛车已经具备了一些独特的特征，而RB19赛车也保留了这些特征，特别是其隧道顶的弧度更大，前悬架的防俯冲几何角度更大。2023 赛季的赛车也保留了前悬架的极限防俯冲角度，并提高了后悬架的防侧倾水平，其方法是将后悬架顶端的叉骨连接件安装到比以前更高的位置，即变速箱上方的结构上。弧形隧道顶、极度防俯冲前悬架和防侧翻后悬架这三大特点以及它们的协同工作方式，很可能与车队在新法规时代的出色表现密不可分。在使用 DRS 时，RB19 也获得了显著的优势，甚至比其前身更胜一筹。截至夏季休赛期，甲骨文红牛车队的 RB19 赛车在所参加的 12 场比赛中全部夺冠，并有 7 次登上领奖台，9 次获得杆位，8 次跑出最快圈速，共获得 503...

¥75,188.00

甲骨文红牛车队RB19 - 2023年赛季涂装 1:8 比例

每位车手限量99台由马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中驾驶每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1：8 比例模型，超过70 厘米/27 英寸长用最优质的材料制成开发模型耗时2500多个小时每个模型的制作时间超过250小时数以千计的精密工程部件:铸件，光刻和CNC加工金属部件使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造 RB19的打造旨在保持甲骨文红牛车队10年来首次同时获得车手和车队双冠王的记录，是米尔顿凯恩斯参加 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型。 RB19由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）和塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Pérez）驾驶，他们已经连续三个赛季成为队友，甲骨文红牛车队的积分领先最接近的竞争对手两倍多，已经在向又一个双冠王迈进。 B18统治了上个赛季，22站比赛中拿下了17场胜利，RB19是RB18的进化版。由首席技术官阿德里安·纽维（Adrian Newey）设计的RB18赛车已经具备了一些独特的特征，而RB19赛车也保留了这些特征，特别是其隧道顶的弧度更大，前悬架的防俯冲几何角度更大。2023 赛季的赛车也保留了前悬架的极限防俯冲角度，并提高了后悬架的防侧倾水平，其方法是将后悬架顶端的叉骨连接件安装到比以前更高的位置，即变速箱上方的结构上。弧形隧道顶、极度防俯冲前悬架和防侧翻后悬架这三大特点以及它们的协同工作方式，很可能与车队在新法规时代的出色表现密不可分。在使用 DRS 时，RB19 也获得了显著的优势，甚至比其前身更胜一筹。截至夏季休赛期，甲骨文红牛车队的 RB19 赛车在所参加的 12 场比赛中全部夺冠，并有 7 次登上领奖台，9 次获得杆位，8 次跑出最快圈速，共获得...

¥96,688.00

法拉利 SF-23 前鼻翼 2023 赛季涂装 1:12 比例

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车每台模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:12比例的模型，约18厘米/7英寸长使用最优质的材料制作超过500小时开发每个模型精确设计的零件:铸件，光刻和CNC加工金属部件使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造 SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车，作为马拉内罗的先锋，它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季，SF-23将继续在车队积分榜上取得进步，此前他们在2022赛季获得了四场胜利，排名第二。虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版，这并不奇怪，因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位，但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力，以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力，并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计，以支持空气动力学，并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆，前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新，侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性，因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲，以应对更激进的设置，并消除动力单元的弱点。这款精美的1:12比例的法拉利SF-23前鼻翼模型，基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码，模型在我们的车间手工制作和完成，此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。

¥3,588.00

法拉利 SF-23 - 2023 赛季涂装 1:18 比例

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车每台模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:18比例的模型，约31厘米/12英寸长使用最优质的材料制作超过800小时开发每个模型精确设计的零件:铸件，光刻和CNC加工金属部件使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造 SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车，作为马拉内罗的先锋，它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季，SF-23将继续在车队积分榜上取得进步，此前他们在2022赛季获得了四场胜利，排名第二。虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版，这并不奇怪，因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位，但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力，以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力，并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计，以支持空气动力学，并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆，前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新，侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性，因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲，以应对更激进的设置，并消除动力单元的弱点。这款1:18比例的模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的法拉利SF-23。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码，模型在我们的车间手工制作和完成，此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。 -------------------------------------------------------------- 为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。在此处将特别限定包装加入您的购物篮 >

¥11,388.00

法拉利 SF-23 - 2023 赛季涂装 1:8 比例

每位车手仅限99台基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车每台模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:8比例的模型，约70厘米/27英寸长使用最优质的材料制作超过2500小时开发每个模型超过250小时制造每个模型数千个精确设计的零件:铸件，光刻和CNC加工金属部件使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造 SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车，作为马拉内罗的先锋，它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季，SF-23将继续在车队积分榜上取得进步，此前他们在2022赛季获得了四场胜利，排名第二。虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版，这并不奇怪，因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位，但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力，以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力，并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计，以支持空气动力学，并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆，前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新，侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性，因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲，以应对更激进的设置，并消除动力单元的弱点。这款1:8比例的模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的法拉利SF-23。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码，模型在我们的车间手工制作和完成，此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。法拉利SF-23每位车手版本各限量99台

¥96,688.00

法拉利 499P - 2023 年勒芒 1:8 比例

每种涂装限量 499 件基于 2023 年 6 月 10 日和 11 日在勒芒萨尔特赛道举行的 24 小时勒芒耐力赛中，由亚历山德罗・皮尔・吉迪、詹姆斯・卡拉多和安东尼奥・乔维纳齐以及米格尔・莫利纳、安东尼奥・富奥科和尼克拉斯・尼尔森驾驶的 51 号和 50 号超级跑车每个模型均由一小队工匠手工制作和组装配有可打开的车门和发动机盖 1:8 比例模型，长度超过 63 厘米 / 25 英寸开发该模型耗时超过 4000 小时制作每个模型需要超过 400 小时采用最优质的材料制成包含数千个经过精密设计的零件：铸件、光刻和数控加工的金属部件...

¥193,288.00

Ferrari 296 GT3 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。详细了解我们的定制模型 >

¥171,788.00

Gordon Murray Automotive T.50 1:8 比例

限量版199台为车主量身定制的模型通过Gordon Murray Automotive独家发售每个模型都由一小群工匠手工制作和组装 1:8比例模型，约57厘米/22英寸长用最优质的材料制成超过3500小时开发模型超过350小时制作每个模型成千上万的精密工程部件:铸件，光刻和CNC加工金属部件通过与Gordon Murray Automotive合作，使用 Gordon Murray Design提供的原始CAD图档，油漆代码和材料规格打造而成作为Gordon Murray设计的迈凯轮F1的精神继承者，Gordon Murray Automotive T.50重写了超级跑车的规则手册，成为有史以来最纯粹、最轻、最专注于驾驶者的超级跑车。T.50由一支经验丰富的团队创造，他们采用了同样不妥协的设计和工程方法，塑造了F1的各个方面，并受到Gordon Murray在F1和汽车工业工程和设计巅峰的50年的启发，T.50是一个坚定地致力于轻量化，高度先进的主动空气动力学和世界领先的先进工程标准。它有望成为世界上最后一辆、也是最伟大的“模拟”超级跑车。 T.50打破了性能车的传统，就像1992年的F1一样。它的重量明显小于目前任何其他超级跑车。它拥有所有公路车中最先进的空气动力学，并依赖于卓越的设计和工程，提供自F1以来所有公路车中最纯粹、最专注于驾驶员的性能和动力学。T.50采用了一款紧凑轻便、自然吸气的全新650马力V12发动机，转速高达12100转，这在V12公路车中是无与伦比的。Gordon Murray的方法根深蒂固的狂热奉献，以最大限度地减少每个组件的重量。因此，T.50的重量将只有980公斤，比普通超级跑车轻三分之一左右，使其成为迄今为止最轻的超级跑车。这款车配备了非凡的3.9升“Cosworth Gordon Murray Automotive”发动机，其功率重量比达到663马力/吨，超过了任何其他为公路设计的自然吸气跑车。 T.50采用了Gorodn Murray 为F1赛车首创的标志性三座模式，车手受益于“喷气式战斗机式”的中央驾驶位置。这款新车建立在F1高度先进的空气动力学基础上，将Gordon Murray的地面效应创新提升到一个全新的水平，通过智能管理车身下方气流，再加上后部的400毫米风扇。风扇可以主动控制车身下方的气流——Gordon Murray在布拉汉姆BT46B一级方程式“风扇车”上的著名首次亮相。这种方法使汽车的上表面保持纯净和美丽，避免了常见的夸张前铲和扰流板，并为T.50配备了所有公路车中最先进的空气动力学。 T.50的所有工程、设计和造型都由Gordon Murray Design负责，每辆车都将由Gordon...

¥171,788.00

电动方程式GEN3 1:8 比例

限量199台 ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛第9赛季涂装每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8比例模型，约62厘米/24英寸长，21厘米/8英寸宽用最优质的材料制成开发模型耗时2500多小时每个模型的制作时间超过250小时数以千计的精密工程部件:铸件，光刻和CNC加工金属部件使用原始CAD设计和Formula E提供的油漆代码打造随着与电动方程式赛车的长期合作继续进行，我们推出了首款采用2023年涂装的1:8比例限量版GEN3赛车模型。电动方程式系列赛的影响力与日俱增，我们也越来越多地参与其中，与车队和制造商一同合作。只要得到相关车队的批准，我们有能力可以开发和提供任何比赛中任何车队的涂装模型，目前已经在与几支车队洽谈合作。您可联系我们的销售团队，探索我们为车迷、车手、车队和赞助商量身定制的服务，或订购您的专属模型。 GEN3是世界上第一款专门为街道赛设计和优化的赛车。它是全电动高性能赛车运动的未来，由国际汽联和电动方程式的工程师和可持续发展专家开发，是高性能、效率和可持续性的顶峰。GEN3旨在向世界展示高性能和可持续性可以毫不妥协地有力共存，它率先采用了尖端技术，将从比赛转向公路。几十年来，空气动力学开发项目一直是推动赛车运动不断改进的核心，GEN3的推出推动软件工程向前发展，成为赛车运动创新和竞争的新战场。GEN3的性能升级将以软件更新的形式直接在赛车内置的先进操作系统上完成。 GEN3在摩纳哥大奖赛期间在摩纳哥游艇俱乐部公开亮相，于2023年1月13日和14日在墨西哥城Autodromo Hermanos Rodriguez赛道举行的ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛第9赛季首次出站。随着赛季继续，世界上最伟大的制造商们将在全球标志性城市的街道上进行轮对轮的对决。七家世界领先的汽车制造商已经向国际汽联注册，将在本赛季的ABB国际汽联世界锦标赛中驾驶全新GEN3: DS汽车、捷豹、马恒达、玛莎拉蒂、蔚来333、日产和保时捷。 GEN3生产的每一个方面都经过了重新思考、重新设计和重建，确保赛车为高性能、可持续的比赛设定基准，绝不妥协。它是迄今为止最快的电动方程式赛车，最高速度超过200英里/小时(322公里/小时)，功率高达350kW(470马力)，也是有史以来最高效的方程式赛车，在一场比赛中，再生制动可产生40%以上的能量。这款车是第一款同时配备前后动力系统的电动方程式赛车，电动马达的功率效率高达95%，而内燃机的功率效率约为40%。 GEN3的电池是有史以来最先进、最环保的电池之一，由可持续来源的矿物质制成，而电池在寿命结束时将被重复使用和回收。亚麻和回收碳纤维将首次用于一款方程式赛车的车身构造，该赛车采用从退役的GEN2赛车中回收的碳纤维，并减少了原始碳纤维的总使用量。这将减少制作GEN3车身产生的超过10%的碳排放。通过采用航空工业的创新工艺，所有废弃碳纤维将被重新用于新的应用。天然橡胶和再生纤维将占新第三代轮胎的26%，所有轮胎将在比赛后完全回收。GEN3的碳排放量从设计阶段就已进行测量，以告知为减少环境影响而采取的所有减排措施，而作为电动方程式净零碳承诺的一部分，所有不可避免的排放将被抵消。所有GEN3供应商将按照国际顶级标准运营，以减少制造对环境的影响(ISO 14001)，并获得国际汽联环境认证3星评级。 -------------------------------------------------------------- Amalgam Collection与多支电动方程式车队合作，因此有能力为每一款FE车型提供独特的定制服务，在获得相关车队批准的情况下，可制作任何比赛中任何车队的涂装。了解更多关于我们的定制电动方程式模型 > 此模型是我们电动方程式系列模型之一探索我们的电动方程式系列模型 >

¥107,388.00