由于在早期与世界领先的建筑师和设计师合作，Amalgam一直将艺术焦点放在将标志性的汽车诠释成比例模型的工作上。正是这种热情指引我们与雕塑家和艺术家建立合作关系，以一种新的形式继续给我们的客户带去惊喜。我们与Remco de Reus的合作不断深入且多样化，为车队、汽车品牌和收藏家提供不同比例的雕塑模型。除了为重要的汽车品牌制作赠送给车主的雕塑模型礼品之外，我们还将特别推出两款完美的小雕塑模型。精美的设计和金属铸造，这些模型小巧可爱，且随着时间的推移，你会越来越喜欢它。

每位车手限量50台 2022年11月13日，路易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔在Autódromo何塞·卡洛斯·佩斯举行的一级方程式喜力圣保罗大奖赛上以1-2获胜 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1：8 比例模型，超过 69 厘米/27 英寸长 用最优质的材料制成 开发模型耗时2500多个小时 每个模型的制作时间超过250小时 数以千计的精密工程部件:铸件，光刻和CNC加工金属部件 使用梅赛德斯- AMG车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造 请注意，拉塞尔版现已售罄。 汉密尔顿版本仅剩不到 15 台。 该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 梅赛德斯- AMG车队为2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛打造的W13有着具有挑战性的任务，力争连续第九年的将世界车队冠军带到布拉克利。驾驶W13的是七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)和新队友乔治·拉塞尔(George Russell)，这是拉塞尔在他F1生涯的四年里首次为梅赛德斯-AMG车队效力。在经历了这一代人中最重大的技术规则变化之后，W13是一款从上到下彻底重新设计的产品。只有方向盘和动力装置是从它的前身延续下来的。在W11和W12被漆成黑色以支持“黑人的命也是命”运动之后，W13标志着传统银色涂装的回归。 2022年2月，W13与汉密尔顿和拉塞尔在银石赛道正式亮相，在赛季前的测试中，W13遇到了操控和平衡问题，部分原因是过度的跳跃。这些问题限制了车队早期优化赛车的努力，最终在赛季初期证明了赛车缺乏竞争力，尽管汉密尔顿和拉塞尔分别在巴林和澳大利亚站上了领奖台。梅赛德斯在西班牙对赛车进行了重大升级，拉塞尔再次登上领奖台。从加拿大、英国和奥地利的三个第三名开始，汉密尔顿连续五次登上领奖台。与此同时，拉塞尔可靠的表现为他赢得了“稳定先生”的绰号，因为他在本赛季的前九场比赛中都排在前五名，但在银石赛道的第一个弯道前，他与周冠宇和皮埃尔·加斯利相撞，遗憾退赛。事实上，在整个22站赛季中，拉塞尔只有三次排在前五名之外。在接下来的法国和匈牙利两站比赛中，汉密尔顿连续两次领先拉塞尔登上领奖台，这是车队整个赛季最好的时期。在匈牙利，拉塞尔凭借出色的表现获得了职业生涯的第一个杆位，尽管两场比赛都没有获胜。在荷兰大奖赛上，拉塞尔与目前占据统治地位的红牛车队马克斯·维斯塔潘展开了较量，在意大利再次登上领奖台之前，他只落后领先者4秒，获得了第二名。在德克萨斯和墨西哥，轮到汉密尔顿为胜利而战，在连续的比赛中以第二名的成绩落后于维斯塔潘，这些成绩开始缩小与法拉利在车队积分榜第二名的差距。 W13赛季的高潮发生在圣保罗大奖赛上。在周日的比赛中，拉塞尔以1-2领先汉密尔顿，赢得了职业生涯的首胜。这是车队自2021年沙特阿拉伯大奖赛以来的首胜，也是自2020年艾米利亚罗马涅大奖赛以来的首次1-2胜利。梅赛德斯连续11个赛季至少赢得一场比赛的纪录可追溯到2012年的中国大奖赛。这是近年来F1比赛中最长的连胜纪录，也是这项运动历史上第三长的连胜纪录。尽管与之前的赛车相比，W13的竞争力有所下降，但直到汉密尔顿在本赛季最后一场比赛结束前三圈因液压系统问题退赛，总体上它在机械性能上是可靠的。 总的来说，梅赛德斯- AMG W13 F1 E Performance赢得了一场胜利，16次登上领奖台，1个杆位和6个最快圈速，总共获得了515分。梅赛德斯- AMG车队在车队积分榜上排名第三，而乔治·拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿分别在车手积分榜上排名第四和第六。 这款复杂的手工制作的1:8比例梅赛德斯- AMG W13模型是基于刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔在2022年11月13日圣保罗大奖赛中以1-2获胜的赛车。对于梅赛德斯二人组来说，周末的开局并不顺利，拉塞尔在排位赛的决赛中冲进了砾石赛道。最后一场冲刺赛拉塞尔从第三位发车，汉密尔顿则从第八位。拉塞尔和维斯塔潘在发车线上就开始了较量，但一一直都无法超越，然而两名车手都在几圈内超过了杆位发车的哈斯车手凯文·马格努森。然而，严重的轮胎退化阻碍了红牛，拉塞尔在第15圈超越了红牛。与此同时，汉密尔顿起步不错，在第19圈时也超过了维斯塔潘，升至第四名。拉塞尔在冲刺赛上获胜，领先于法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯，汉密尔顿位居第三。由于发动机的处罚，梅赛德斯车手在周日正赛中未能前排发车。...

手工制作的微型模型，长 11 厘米/4 英寸 基于 2023 年电动方程式GEN3赛车 重量约 180 克它陈列在一个精美的盒子中，并于盒内配备一本官方小册子，册子内容包含关于电动方程式赛车的史实和细节 这是一款官方授权的电动方程式产品 由汽车设计师 automotive designer Remco de Reus 设计 Amalgam 早期与世界领先的建筑师和设计师合作，始终将艺术焦点带入将标志性汽车转化为比例模型的工作中。这种热情现在引导我们与雕塑家和艺术家建立合作伙伴关系，将我们为客户和顾客提供的作品带入新的和令人兴奋的方向。我们与 Remco de Reus 的合作不断发展和多样化，为团队、品牌和收藏家提供各种规模的雕塑。除了为重要品牌制作的几个不同规模的新作品将赠送给车主外，我们还将为团队、赞助商和收藏家推出两个完美的小型赛车作品。这些小作品设计精美，由金属铸成，令人瞬间喜爱，随着时间的推移，你会越来越喜欢它们。 Gen3 是世界上首辆专门为街道赛道设计和优化的赛车，由国际汽车联合会（FIA）和电动方程式（Formula E）的工程师和可持续性专家开发。它将在 ABB 国际汽联电动方程式世界锦标赛第九赛季首次亮相，是高性能、效率和可持续性的巅峰之作。Gen3 旨在向世界展示高性能和可持续性可以共存，开创了尖端技术，将实现从竞赛到公路的转变。其性能升级将通过软件更新直接传递到汽车的先进操作系统中。 2023 年 1 月 13 日至 14...

甲骨文红牛RB18前鼻翼 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:12比例模型，超过16厘米/6英寸宽 使用最优质的材料制成 开发该模型耗时500多个小时 精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件 模型可从其展示架上拆卸，灵感来自真实的维修区/车库存储架 使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造 在缺席8年后，RB18将世界车队冠军带回了米尔顿凯恩斯，它是甲骨文红牛车队参加2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，并将作为主导新空气动力学时代第一年的赛车被永远铭记。RB18迅速成为这项运动历史上最成功的赛车之一，赢得了22场比赛中的17场，其中15场由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘赢得，另外2场在佩雷斯手中获胜。 RB18被证明是对2022赛季全新空气动力学规则的出色回应，这对大多数其他车队来说都是个难题。它并没有在年初成为最快的赛车，相反，这一荣誉落到了法拉利F1-75身上，红牛不得不在整个赛季中持续开发释放它的全部潜力。RB18的设计师开发了许多非常规但最终具有开创性的部件，其中许多后来被他们的竞争对手复制，这是对工程师创造力的终极赞美。 在巴塞罗那和萨基尔进行的季前测试显示了RB18底盘的强度，红牛和法拉利似乎在一开始就拥有最快的赛车。然而，在巴林站的揭幕战对车队来说是一个灾难性的开局，两名车手都在比赛结束时因为燃油气阻问题而退赛。一周后在沙特阿拉伯，佩雷斯获得了首个杆位，尽管在不幸的安全车之后他只获得了第四名，但维斯塔潘为车队夺得了本赛季的第一场胜利，在虚拟安全车的后期阶段利用了优越的轮胎热身。佩雷斯随后在澳大利亚大奖赛上获得了第二名，在维斯塔潘因燃油泄漏而退赛后接替了他的位置。 红牛继续在接下来的七站比赛中占据主导地位，维斯塔潘在艾米利亚-罗马涅、迈阿密、西班牙、阿塞拜疆和加拿大都取得了胜利，在摩纳哥也获得了第三名。佩雷斯在充分利用法拉利的战略失误后，在摩纳哥取得了胜利，这只是他职业生涯的第三场胜利，除了在迈阿密获得第四名和在加拿大因变速箱问题被迫退赛之外，他经常紧跟队友排在第二位。车队在英国站和奥地利站的表现有所下降，不过两位车手都获得了第二名的位置。由于行驶中赛车受损，维斯塔潘在银石赛道仅获得第七，而佩雷斯在奥地利与梅赛德斯赛车接触后，进入砾石区，最终因底板损坏而退赛。赛季过半的时候，尽管法拉利和夏尔·勒克莱尔仍然是一个威胁，但红牛已经在车手及车队两个总冠军的争夺中建立了令人生畏的领先优势。 在夏休之后，维斯塔潘开始主导比赛，在本赛季剩下的11场比赛中赢得了9场比赛，在还剩4场比赛的情况下在日本拿下了他的第二个世界车手冠军。在红牛联合创始人和老板迪特里希·马特希茨去世一天后，红牛在美国大奖赛上取得了一场激动人心的胜利，车队获得了里程碑式的第五个世界车队冠军，这是他们自2013年以来的首个冠军。在随后的墨西哥站，维斯塔潘再次获胜，打破了迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·维特尔此前共同保持的F1赛季最多胜场纪录。他在本赛季最后一站阿布扎比站的比赛中再次获胜，创造了新的记录，并在单赛季中获得最多积分454分，打破刘易斯·汉密尔顿在2019年创下的纪录。 与此同时，佩雷斯在新加坡取得本赛季的第二场胜利，在比利时、日本、墨西哥和阿布扎比站上领奖台。虽然墨西哥车手的状态不像前半个赛季那么强，但可靠性问题较少让他获得了更多的积分，然而在赛季的最后一场比赛中他被法拉利的勒克莱尔击败。 总的来说，甲骨文红牛车队RB18赢得了17场胜利，11次登上领奖台，8个杆位和8个最快圈速，以759分的成绩赢得世界车手和车队总冠军。 这款精细的1:12比例甲骨文红牛车队RB18前鼻翼模型是在我们的车间手工制作和完成的，使用甲骨文红牛车队直接提供的原始CAD数据，饰面和油漆代码打造。完成的原型已经过甲骨文红牛车队的设计和工程部门详细的审查，以确保模型的完全准确性。注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。

限量199台 可按车主真车规格制作定制版模型 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:8比例模型，约62厘米/24英寸长 使用最优质的材料制成 开发这个模型耗时约3000小时 制作每个模型需要300多个小时 数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件 使用原始的CAD设计，油漆代码和法拉利的材料规格 法拉利Purosangue是跃马有史以来推出的首款采用四门四座布局的跑车。其承袭了跃马品牌基因，完美结合强悍性能、驾驶乐趣与驾乘舒适性。法拉利Purosangue的命名就恰如其分的体现了这款新车的架构，流畅的线条及极具运动感的外观，使其从同类车型中脱颖而出。 马拉内罗最具标志性的动力装置以全新配置首次亮相，6.5升自然吸气V12发动机的性能数据没有令人失望，仅3.3秒即可达到0-62英里/小时。从强劲的812 Competizione衍生而来的Purosangue为驾驶员展示了永不枯竭的动力，输出功率为725 CV，最高时速310公里。法拉利标志性引擎声浪，呈现无可比拟的V12和声。澎湃声浪伴随猛烈加速顷刻迸发：随着发动机转速不断攀升，直至仅跃马发动机才能达到的8250转/分峰值，跑车的动人声浪亦逐渐增强到达巅峰。 配备碳纤维材质车顶的全新底盘以及铰链式后门是新车的标志性两点。这种设计可使进出轻松便捷，并尽可能地保持紧凑车身。外观使Purosangue有别于市场上任何其他四门四座汽车。法拉利在Purasangue上取消了前格栅，这是一个大胆的设计，同时无缝集成了泊车传感器和摄像头。在空气动力学方面，法拉利Purosangue的研发重点放在尽可能地提升车身、车身底部和后扩散器的空气动力学效率。 “Welcome door”打开后，可以看到豪华而现代的内饰，优雅、运动和宽敞的座舱设有四个独立的加热电动可调节座椅，提供不妥协的舒适性和空间，可容纳四个成年人。Purosangue还拥有法拉利有史以来最大的后备箱，当后排座椅折叠时，它可以进一步延伸。与其他跃马车型一样，Purasangue配备了全数字交互界面和10.25英寸显示屏，以及双座舱架构，前排乘客也同样参与了驾驶体验。 此款精细的1:8比例法拉利Purosangue模型将在我们的车间手工制作和完成，法拉利在原始表面处理、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。此外，它经过了工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。 法拉利Purasangue 1:8比例模型限量199台

限量599件 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:4比例模型，超过43厘米/17英寸长和21厘米/8英寸宽 用最优质的材料制成 超过 3500 小时开发模型 每个模型的制作时间超过 325 小时 数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用法拉利的原始 CAD 设计、油漆代码和材料规格制作 这是我们在2023年最激动人心的研发项目之一，1:4比例的法拉利代托纳SP3发动机和变速箱模型展示了6496cc V12动力单元的每一个细节。代托纳SP3的F140HC发动机和配套的7速变速箱很可能是法拉利最后的自然吸气动力装置，我们很高兴能与法拉利的设计和工程师团队一起合作，以制作模型的方式捕捉这一机械奇迹。我们鼓励客户联系销售团队登记兴趣。Daytona SP3旨在致敬采用中后置发动机布局的法拉利V12 Sports Prototype车型，以及他们为跃马品牌在赛车运动中赢得辉煌战绩。代托纳SP3浓缩了1960年代封闭轮赛车黄金时代原型车的精神。作为继蒙扎系列之后加入法拉利“Icona”系列的第二款车型，这款V12双座汽车是对经典运动原型的未来主义诠释，为纪念1967年法拉利在世界跑车锦标赛的首轮比赛中，一举包揽了代托纳24小时耐力赛（24 Hours of Daytona）的冠、亚、季军。作为法拉利迄今为止打造的性能最强劲的内燃发动机，F140HC采用中后置V12布局，最大输出功率高达840 cv，并沿袭812 Competizione搭载的F140HB的架构和各项技术升级。在2.85秒内达到0-62英里/小时(0-100公里/小时)，7.4秒内达到0-124英里/小时(0-200公里/小时)，最大速度211英里(340公里/小时)，显然，这款车的设计具有赛车精神的精髓。这种精髓也深深融入了汽车的架构中，目的是为了营造“人车合一”。与LaFerrari一样，为了减轻重量，座椅也被整合到底盘上，优化了驾驶姿势，给人一种驾驶单座赛车的感觉。底盘和车身外壳完全由源自F1的复合材料制成，创造了出色的重量比和结构刚性。轮胎由法拉利和倍耐力携手打造：全新P Zero Corsa，在干、湿路况上的性能得到优化，确保在低抓地力情况下的稳定性。Icona系列是设计驱动的，通过重新诠释该品牌最具标志性的汽车的造型，以激进的现代效果来庆祝法拉利的历史。代托纳SP3的灵感来自于闭轮式赛车运动黄金时代的许多传奇法拉利赛车，但尤其是令人难忘的330 P3/4、330 P4和412 P，它们在1967年一举包揽了代托纳24小时耐力赛（24 Hours of Daytona）的冠、亚、季军。浑然一体的线条轮廓提升了整车的和谐，充分凸显了意大利备受赞誉的极致车身设计与制造工艺。流畅的线条与更为凌厉的外观造型相互交融，营造出自然的美学平衡感，展现了法拉利设计史上的标志性特色。 这款1:4比例的法拉利代托纳SP3发动机和变速箱在我们的车间手工制作完成，法拉利提供的CAD数据使我们得以完美地按比例再现每一个细节。发动机中的每一种单独的材料都被仔细而巧妙地按比例复制，使用了适合法拉利代托纳SP3设计的特殊表面处理。这种对真实引擎的准确复刻在很大程度上依赖于Amalgam与法拉利设计和工程团队的密切关系。这个1:4的复制品展示了引擎的每一个可见的细节，包括无数的零件标签和条形码。最终，原型模型经过了详细的审查，以确保完全准确的呈现。1:4比例法拉利代托纳发动机和变速箱仅限599件...

限量 199台 可根据车主的真车规格定制模型 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:8 比例模型，超过 57 厘米/22 英寸长 使用最优质的材料制成 超过 3000 小时开发模型 每个模型的制作时间超过 300 小时 数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用法拉利的原始 CAD 设计、油漆代码和材料规格制作 法拉利296 GTS是跃马旗下采用中后置发动机布局的双座Berlinetta敞篷跑车的革新力作。新车搭载全新120° V6发动机与一台可外接充电式混合动力电动机，这套动力系统首次应用于法拉利296 GTB，综合输出功率高达830 cv。设计DNA让人联想到250LM，这款跑车重新定义驾驶乐趣，无论极限驾驶或是日常驾控均可带来纯粹的驾趣激情。 这款车的发动机架构的研发植根于跃马在赛车运动中无可匹敌的成功经验:两次获得塔格•佛罗里奥冠军的246 SP, 156 F1“Sharknose”，1982年的126 C2，以及2014年以来所有法拉利F1赛车都安装了V6发动机及可外接充电式(PHEV)混合动力架构，296GTB由此诞生。这是法拉利首款搭载后轮驱动混合动力系统的敞篷车型，过渡管理制动器（TMA）可让内燃发动机和电动机协同合作，将最大功率提高到830cv，瞬时油门响应增加了汽车在日常驾驶的实用性和驾驶乐趣。在eDrive模式下的电动驾驶可以使汽车在没有内燃机的帮助下达到135公里/小时的速度。这款新发动机的120°v型设计使法拉利的工程师集中布置涡轮，减少了单元的整体尺寸，并改进了优化，最大限度地提高了流体动力学和进气和排气管道的效率。声浪方面，296 GTB和谐地融合了两个通常截然相反的特点:涡轮的强劲动力和自然吸气V12发动机的高频声浪。这辆法拉利的声浪与它的表现相匹配，为车手创造了一种前所未有的参与感，并在马拉内洛的敞篷历史上掀开了新的一页。 法拉利296GTS在设计方面进行了一系列调整，旨在将法拉利296GTB简洁精致的线条感以更加鲜明的方式呈现出来。在敞篷开启时，新车展现了跃马敞篷跑车无语伦比的优雅美感。搭载史无前例的敞篷跑车架构，由此揭开跃马品牌的崭新篇章。296 GTS的设计团队保留了296...

限量99件 维斯塔潘和佩雷斯在2022年国际汽联F1世界锦标赛中使用 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:1比例的复制品，超过28厘米/11英寸宽 使用最优质的材料制成 每个方向盘都有工作按钮，开关和拨片 完全准确的重量，外观和手感 开发此模型耗时1200多个小时 制作每个模型需要120多个小时 精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件 使用甲骨文红牛赛车提供的原始CAD设计和油漆代码建造 在缺席8年后，RB18将世界车队冠军带回了米尔顿凯恩斯，它是甲骨文红牛车队参加2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，并将作为主导新空气动力学时代第一年的赛车被永远铭记。RB18迅速成为这项运动历史上最成功的赛车之一，赢得了22场比赛中的17场，其中15场由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘赢得，另外2场在佩雷斯手中获胜。 RB18被证明是对2022赛季全新空气动力学规则的出色回应，这对大多数其他车队来说都是个难题。它并没有在年初成为最快的赛车，相反，这一荣誉落到了法拉利F1-75身上，红牛不得不在整个赛季中持续开发释放它的全部潜力。RB18的设计师开发了许多非常规但最终具有开创性的部件，其中许多后来被他们的竞争对手复制，这是对工程师创造力的终极赞美。 在巴塞罗那和萨基尔进行的季前测试显示了RB18底盘的强度，红牛和法拉利似乎在一开始就拥有最快的赛车。然而，在巴林站的揭幕战对车队来说是一个灾难性的开局，两名车手都在比赛结束时因为燃油气阻问题而退赛。一周后在沙特阿拉伯，佩雷斯获得了首个杆位，尽管在不幸的安全车之后他只获得了第四名，但维斯塔潘为车队夺得了本赛季的第一场胜利，在虚拟安全车的后期阶段利用了优越的轮胎热身。佩雷斯随后在澳大利亚大奖赛上获得了第二名，在维斯塔潘因燃油泄漏而退赛后接替了他的位置。 红牛继续在接下来的七站比赛中占据主导地位，维斯塔潘在艾米利亚-罗马涅、迈阿密、西班牙、阿塞拜疆和加拿大都取得了胜利，在摩纳哥也获得了第三名。佩雷斯在充分利用法拉利的战略失误后，在摩纳哥取得了胜利，这只是他职业生涯的第三场胜利，除了在迈阿密获得第四名和在加拿大因变速箱问题被迫退赛之外，他经常紧跟队友排在第二位。车队在英国站和奥地利站的表现有所下降，不过两位车手都获得了第二名的位置。由于行驶中赛车受损，维斯塔潘在银石赛道仅获得第七，而佩雷斯在奥地利与梅赛德斯赛车接触后，进入砾石区，最终因底板损坏而退赛。赛季过半的时候，尽管法拉利和夏尔·勒克莱尔仍然是一个威胁，但红牛已经在车手及车队两个总冠军的争夺中建立了令人生畏的领先优势。 在夏休之后，维斯塔潘开始主导比赛，在本赛季剩下的11场比赛中赢得了9场比赛，在还剩4场比赛的情况下在日本拿下了他的第二个世界车手冠军。在红牛联合创始人和老板迪特里希·马特希茨去世一天后，红牛在美国大奖赛上取得了一场激动人心的胜利，车队获得了里程碑式的第五个世界车队冠军，这是他们自2013年以来的首个冠军。在随后的墨西哥站，维斯塔潘再次获胜，打破了迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·维特尔此前共同保持的F1赛季最多胜场纪录。他在本赛季最后一站阿布扎比站的比赛中再次获胜，创造了新的记录，并在单赛季中获得最多积分454分，打破刘易斯·汉密尔顿在2019年创下的纪录。 与此同时，佩雷斯在新加坡取得本赛季的第二场胜利，在比利时、日本、墨西哥和阿布扎比站上领奖台。虽然墨西哥车手的状态不像前半个赛季那么强，但可靠性问题较少让他获得了更多的积分，然而在赛季的最后一场比赛中他被法拉利的勒克莱尔击败。 总的来说，甲骨文红牛车队RB18赢得了17场胜利，11次登上领奖台，8个杆位和8个最快圈速，以759分的成绩赢得世界车手和车队总冠军。 这款甲骨文红牛车队RB18方向盘的全尺寸复制品，基于2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛中马克斯·维斯塔潘和佩雷斯使用的方向盘。使用甲骨文红牛车队直接提供的原始CAD数据、表面处理和油漆代码，在我们的车间手工打造。每个方向盘都有工作按钮，开关和拨片，由碳纤维和铝材CNC加工而成。完成的原型已经过甲骨文红牛车队的设计和工程部门详细的审查，以确保在重量、外观和手感方面的表现完全准确。

每位车手限量99台 基于维斯塔潘和佩雷斯2022年9月4日在Zandvoort赛道举行的一级方程式喜力荷兰大奖赛中驾驶的赛车 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:8比例模型，超过70厘米/27英寸长 使用最优质的材料制成 开发模型超过2500小时 每个模型耗时250多个小时 数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件 使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造 在缺席8年后，RB18将世界车队冠军带回了米尔顿凯恩斯，它是甲骨文红牛车队参加2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，并将作为主导新空气动力学时代第一年的赛车被永远铭记。RB18迅速成为这项运动历史上最成功的赛车之一，赢得了22场比赛中的17场，其中15场由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘赢得，另外2场在佩雷斯手中获胜。 RB18被证明是对2022赛季全新空气动力学规则的出色回应，这对大多数其他车队来说都是个难题。它并没有在年初成为最快的赛车，相反，这一荣誉落到了法拉利F1-75身上，红牛不得不在整个赛季中持续开发释放它的全部潜力。RB18的设计师开发了许多非常规但最终具有开创性的部件，其中许多后来被他们的竞争对手复制，这是对工程师创造力的终极赞美。 在巴塞罗那和萨基尔进行的季前测试显示了RB18底盘的强度，红牛和法拉利似乎在一开始就拥有最快的赛车。然而，在巴林站的揭幕战对车队来说是一个灾难性的开局，两名车手都在比赛结束时因为燃油气阻问题而退赛。一周后在沙特阿拉伯，佩雷斯获得了首个杆位，尽管在不幸的安全车之后他只获得了第四名，但维斯塔潘为车队夺得了本赛季的第一场胜利，在虚拟安全车的后期阶段利用了优越的轮胎热身。佩雷斯随后在澳大利亚大奖赛上获得了第二名，在维斯塔潘因燃油泄漏而退赛后接替了他的位置。 红牛继续在接下来的七站比赛中占据主导地位，维斯塔潘在艾米利亚-罗马涅、迈阿密、西班牙、阿塞拜疆和加拿大都取得了胜利，在摩纳哥也获得了第三名。佩雷斯在充分利用法拉利的战略失误后，在摩纳哥取得了胜利，这只是他职业生涯的第三场胜利，除了在迈阿密获得第四名和在加拿大因变速箱问题被迫退赛之外，他经常紧跟队友排在第二位。车队在英国站和奥地利站的表现有所下降，不过两位车手都获得了第二名的位置。由于行驶中赛车受损，维斯塔潘在银石赛道仅获得第七，而佩雷斯在奥地利与梅赛德斯赛车接触后，进入砾石区，最终因底板损坏而退赛。赛季过半的时候，尽管法拉利和夏尔·勒克莱尔仍然是一个威胁，但红牛已经在车手及车队两个总冠军的争夺中建立了令人生畏的领先优势。 在夏休之后，维斯塔潘开始主导比赛，在本赛季剩下的11场比赛中赢得了9场比赛，在还剩4场比赛的情况下在日本拿下了他的第二个世界车手冠军。在红牛联合创始人和老板迪特里希·马特希茨去世一天后，红牛在美国大奖赛上取得了一场激动人心的胜利，车队获得了里程碑式的第五个世界车队冠军，这是他们自2013年以来的首个冠军。在随后的墨西哥站，维斯塔潘再次获胜，打破了迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·维特尔此前共同保持的F1赛季最多胜场纪录。他在本赛季最后一站阿布扎比站的比赛中再次获胜，创造了新的记录，并在单赛季中获得最多积分454分，打破刘易斯·汉密尔顿在2019年创下的纪录。 与此同时，佩雷斯在新加坡取得本赛季的第二场胜利，在比利时、日本、墨西哥和阿布扎比站上领奖台。虽然墨西哥车手的状态不像前半个赛季那么强，但可靠性问题较少让他获得了更多的积分，然而在赛季的最后一场比赛中他被法拉利的勒克莱尔击败。 总的来说，甲骨文红牛车队RB18赢得了17场胜利，11次登上领奖台，8个杆位和8个最快圈速，以759分的成绩赢得世界车手和车队总冠军。 甲骨文红牛RB18的精细1:8比例模型是基于维斯塔潘和佩雷斯2022年9月4日在赞德沃特赛道举行的一级方程式喜力荷兰大奖赛上的赛车。在练习赛中遭遇变速箱问题的维斯塔潘恢复状态，在他的主场观众面前，以百分之二秒的优势领先法拉利的夏尔·勒克莱尔获得杆位，而佩雷斯在排位赛的最后一圈出现旋转后，以第五名发车。维斯塔潘强势发车，尽管勒克莱尔冲击也同样强劲，但他在第一个弯道保持领先。维斯塔潘似乎胜券在握，他利用虚拟安全车的时间完成了第二次进站，稳居刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔的梅赛德斯赛车之前，稳步扩大了差距。与此同时，佩雷斯大部分时间保持第五名位置，在第二阶段落后于拉塞尔，因为这位英国车手有新轮胎的优势，但在法拉利的卡洛斯-塞恩斯进站出现问题后，他得以在进站阶段追回一个位置。佩雷斯碾过一把不小心放置的轮枪，所幸赛车未受损，法拉利后来也因此事被罚款。 甲骨文红牛车队RB18 1:8比例模型限量99台。

每位车手限量99台 基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年9月11日举行的倍耐力一级方程式意大利大奖赛上驾驶的赛车 纪念法拉利75周年特别涂装 每台模型均由一小队工匠手工制作和组装 1:8比例模型，超过70cm/27英寸长 使用最优质的材料 超过2500小时开发模型 每个模型的制作时间超过250小时 数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件 使用法拉利提供的原始的CAD设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间，法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作，以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查，然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同，尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底，而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车，它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部，但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利，没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精细的1:8比例模型是由查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年9月11日蒙扎国家汽车展览会举行的一级方程式倍耐力意大利大奖赛中比赛的法拉利F1-75。 排位赛中，勒克莱尔在激动的法拉利车迷面前获得杆位，他的目标是成为第六位在蒙扎两次夺冠的法拉利车手。 这位摩纳哥赛车手的发车很好，挡住了乔治·拉塞尔的奔驰车，然后利用了阿斯顿·马丁的塞巴斯蒂安·维特尔引发的安全车早早进站。 第33圈的二次进站让勒克莱尔的轮胎优势超过了领跑者马克斯·维斯塔彭，但总是很难追上20秒的差距 。 当勒克莱尔的挑战开始动摇时，在第48圈的一辆迟来的安全车给法拉利带来了一丝希望，但赛道工作人员无法顺利移走丹尼尔·里查多受损的迈凯轮，比赛在安全车之后结束。 队友卡洛斯·塞恩斯排位赛获得第三名，但由于超出了动力单元的配额，他以第19名的成绩发车。 塞恩斯在第一次长时间使用中性胎的比赛中速度非常快，在进站后回落到第四名之前，他的最高位置是第三名。 西班牙人准备在第三位追赶拉塞尔，但最后的安全车终结了他登上领奖台的机会。 法拉利在蒙扎为F1-75配上了特殊的“黄色装饰”，以庆祝这家标志性的意大利汽车公司成立75周年，而车队和车手则完全穿着摩德纳黄色队服。 这款车的特点是在前翼、Halo、发动机盖和后翼上有几处黄色。...

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在 2022 年 3 月 20 日举行的一级方程式海湾航空巴林大奖赛中的赛车 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:18 比例模型，超过 31 厘米/12 英寸长 使用最优质的材料制成 超过 800 小时开发模型 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用 法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间，法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作，以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查，然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同，尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底，而车顶简化的空气动力学也相当清晰。...

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在 2022 年 3 月 20 日举行的一级方程式海湾航空巴林大奖赛中的赛车 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:12 比例模型，超过 18 厘米/7 英寸宽 使用最优质的材料制成 超过 500 小时开发模型 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 模型可从其底座上取下，灵感来自真正的维修区/车库储物架 使用 法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022...

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季使用的方向盘 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:4比例，超过7厘米/3英寸宽 用最优质的材料制成 完全准确的重量，外观和感觉 模型开发耗时450小时以上 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码建造 首批模型已售完，第二批即将完成，预计十一月底交货。 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间，法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作，以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查，然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同，尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底，而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车，它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部，但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利，没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精美的 1:4 比例法拉利 F1-75 方向盘模型将使用详细的颜色和材料规格以及直接从法拉利绘图室提供的原始 CAD 数据在 Amalgam...

两位车手各限量99台 基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2021 年阿提哈德航空阿布扎比一级方程式大奖赛上所驾驶的赛车，维斯塔潘赢得了他的第一个世界车手冠军 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:8 比例模型，超过 69 厘米/27 英寸长 使用最优质的材料制成 超过 2500 小时开发模型 每个模型的构建时间超过 250 小时 数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用红牛车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版，由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶，以期望夺得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年，而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛，RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争，已经证明了它的勇气。尽管车队最终未能实现其车队冠军的愿望，但维斯塔潘经历了长达一个赛季的激烈比赛后，终于在阿布扎比最后一场比赛的最后一圈战胜了卫冕车手冠军刘易斯·汉密尔顿。这是一个充满戏剧性、赛道表现具有争议的赛季，维斯塔潘最终被加冕为第一位荷兰世界冠军。 RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘，因为2019冠状病毒(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施，包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而，尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同，车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的，还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定，汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部，车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现，这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统，采用了双支撑尾翼，但在RB16B上，团队回到了更熟悉的概念。   RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1，并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中，试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。...

由回归车手帕托·奥沃德和菲利克斯·罗森奎斯特驾驶，胡安·巴勃罗·蒙塔亚兼职驾驶，搭配Dallara IR-18空气套件的Dallara IR-12是Arrow McLaren SP在2022 NTT INDYCAR系列赛中的赛车。2022赛季，奥沃德在阿拉巴马州和爱荷华州获得两场胜利，后又两次登上领奖台，而罗森奎斯特则在多伦多再次站上领奖台。奥沃德和罗森奎斯特在印第安纳波利斯500中获得第二和第四名，这是车队在印第安纳波利斯的最好成绩，并分别在车手锦标赛中获得第七和第八名。 NTT印地赛车系列赛允许制造商开发不同类型的发动机，而每个车队使用相同的底盘。从2018赛季到2023赛季结束，一直是Dallara IR-12底盘搭配IR-18 空气套件，而本田和雪佛兰为车队提供了不同的发动机。IR-18空气套件通常被称为“IR-18”，灵感来自CART20世纪90年代及21世纪初的设计，但具有更流线型的外观，以减少产生的下压力以及车队和制造商的设计开发成本。该套件有更少的容易损坏或移动的小空气动力学部件，目的是减少赛道上的碎片数量，最突出的特点是缺乏车轮保护，这被认为是一个特殊的问题。驾驶舱保护系统结合了F1规定的Halo和Red Bull Advanced Technologies提供的被称为“aeroscreen”的加强挡风玻璃，及时应用到2020赛季，减少碎片飞溅造成头部创伤的可能性。 这款配备Dallara IR-18空气套件的Dallara IR-12的精细模型是1:8比例的#5 Arrow McLaren SP赛车的复制品，帕托·奥沃德2022年5月1日在巴伯赛车运动公园举行的阿拉巴马州本田印第大奖赛中获胜。奥沃德排位赛获得第二，他的队友罗森奎斯特第六。比赛在早晨雷暴后干燥、阳光充足的条件下进行，最初是一场选择三停和两停策略的车手之间的战略对决。然而，当驾驶着Juncos Hollinger雪佛兰赛车新手卡勒姆·伊洛特在32全9号弯处开进砾石区时，这一策略被打破了。这一事件引发了比赛中唯一的全程警告，并基本上使全部26辆赛车都回到了相同的轮胎策略。几乎每个车手都在伊洛特事故发生前后进站，在第35圈重新开始后，奥沃德仍然排在SONAX雪佛兰的里努斯·维凯之后，而罗斯奎斯特则跌至第八位。荷兰车手维凯在第60圈设法将领先优势扩大到2.0875秒，然后在第62圈进行最后一次进站，奥沃德也随后换了新轮胎。维凯是第一个离开维修区的，但是奥沃德在出站圈冲了上来;这位墨西哥车手在5号发夹弯勇敢地超越了维凯取得领先。然而，危机还远没有解除，卫冕冠军亚历克斯·帕卢驾驶着10号美国军团Chip Ganassi本田赛车在赛道上进进出出，并以第二名的成绩领先维凯进入赛道。帕卢让奥沃德时刻保持警惕直到方格旗，在第73圈将比分拉到了1秒以内。不过，奥沃德顶住了威胁，以0.98秒的优势获胜，锁定了他和Arrow 迈凯伦车队本赛季的第一场胜利。这也是奥沃德职业生涯的第三场胜利。遗憾的是，对于他的队友罗森奎斯特来说，燃油计算上的一个轻微错误意味着他不得不专注于效率而不是比赛，在比赛结束时他跌到了第16位。

我们很高兴地宣布我们与INDYCAR新的合作伙伴关系，并发布了我们的第一个1:8比例的Dallara IR-12底盘搭配Dallara IR-18空气套件的模型。这款模型带有NTT印地车赛涂装，并将提供给粉丝、收藏家和NTT印地车赛内部人士。为满足NTT印地车赛车队和赞助商的需求，Amalgam也将提供车队定制涂装，迈凯伦车队已经购买了一小批模型供内部使用。联系我们的销售团队讨论您的需求。Amalgam Collection创始人兼品牌总监Sandy Copeman评论道:“我们一直渴望与美国最重要、最具历史意义的赛事合作，此次能有机会与INDYCAR合作，实现这一夙愿我们感到荣幸与自豪。本周末，我们的美国大使保罗·皮格曼将在这周末的印地500耐力赛现场，我们期待与NTT印地车赛的车队和赞助商合作，为他们的赛车制作1:8比例的完美复制品，作为VIP礼物和展示用。这些模型的价值直接反映了每件作品的创作都花费了大量的高技能工时，我们相信不少富有的收藏家和粉丝希望将这款完美的印地赛车模型加到他们的收藏中。” -------------------------------------------------------------- 用我们精致讲究的纯手工制作的展示柜或展台提升您1:8比例模型的展示效果。查看适用于这款模型的展示柜 >

限量199件可根据车主的真车定制模型每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:8比例模型，约58厘米/23英寸长使用最优质的材料制成数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件使用梅赛德斯-AMG的原始CAD设计、油漆代码和材料规格建造 为公路车提供纯粹的一级方程式技术，梅赛德斯-AMG ONE被称为有史以来最强劲的以性能导向的双座车型。ONE是世界上第一款同时拥有F1混合动力系统和道路合法认证的商用汽车，是一款真正的高性能混合动力汽车，标志着当前技术可行性的巅峰。这是对在赛车运动顶级赛事中取得空前成功的致敬，也是对AMG成立50周年的祝贺，同时也是对梅赛德斯-AMG汽车未来的深刻洞察。 ONE的混合动力传动系统配备了纯电动和车轮选择性前桥驱动概念，预计综合系统功率将超过1000马力(735千瓦)，最高速度超过218英里/小时(352公里/小时)。梅赛德斯-AMG Project ONE中这款名为EQ Power+的高效高性能插电式混合动力系统的组件直接基于一级方程式赛车，并与梅赛德斯- AMG高性能动力总成公司的赛车运动专家密切合作。它将涉及一个高度集成和智能联网的1.6升V6混合汽油发动机单元，总共有四个电动机-一个已集成到涡轮增压器中，另一个直接安装在内燃机上，与曲轴箱相连，其余两个电机驱动前轮。 梅赛德斯- AMG ONE的一贯设计基于一个简单的原则:形式遵循功能。每个设计细节都为提升车辆的整体性能服务。“肌肉”的比例是基于中置引擎的概念。座舱面向前方设置得非常好，大轮拱和黄蜂腰与它的宽尾显露出汽车的赛车起源。黑色大前扰流板与进气口横跨整辆车，LED大灯与车身轮廓无缝贴合。动态车顶轮廓的重要特点是优雅地融入垂直鲨鱼鳍的进气口。直接基于一级方程式赛车的设计，排气管由一个大的圆形出口和两个小出口组成。高度功能性的设计赋予了此车鲜明、与众不同的个性，旨在唤起一种真正的比赛的感觉，提供无与伦比的体验。 内饰融合了性能和实用性，亦给人一种真实的F1赛车的感觉。内饰的颜色和材料选择的灵感来自一级方程式赛车。符合人体工程学的轮廓内饰与两个斗式座椅使用了创新的材料，极具未来主义、极简主义风格。踏板和F1风格的方向盘可以根据需要进行调整。中央通道在视觉上将驾驶员区和乘客区分开，是碳纤维支撑结构的功能部件。它巧妙地融入了硬壳式结构，座椅是赛车风格的，表面采用 Magma Grey Nappa 皮革，镶嵌在运动纺织网状材料中。黄色对比色缝线也是AMG的一个突出的特点。 每辆售价272万美元的梅赛德斯- AMG ONE将只生产275辆以保持超级跑车的稀有性，尽管据报道，等待名单的人数激增，是这个数字的四倍。由于全球疫情的影响，该车于2022年8月开始生产，预计将成为阿法尔特尔巴赫最杰出的公路合法赛车。 这款限量版车型采用梅赛德斯- AMG提供的原始CAD设计、油漆代码和材料规格，每台模型约58厘米(23英寸)长，车身内包含1192个手工制作的部件。梅赛德斯- AMG ONE是我们以1:8比例制造的第一辆现代梅赛德斯GT公路跑车，标志着我们与梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯- AMG之间的关系迈入一个新的阶段。我们期待着在未来加强这种合作。

限量发行199台 定制模型可以根据所有者的规格进行构建 每个模型都由一小群工匠手工制作和组装 1：8 比例模型，长度超过 58 厘米/23 英寸 采用最优质的材料制成 数以千计的精密工程零件：铸件、光蚀刻和 CNC 加工金属部件 采用法拉利原创 CAD 设计、油漆代码和材料规格制造  Daytona SP3旨在向法拉利的中后置发动机V12致敬，该发动机为该品牌赢得了无与伦比的赛车运动地位，它体现了1960年代封闭式车轮赛车黄金时代的原型精神。V12双座车成为继蒙扎系列赛之后第二款加入法拉利“Icona”系列赛的赛车，是对经典运动原型的未来主义诠释，并由1967年世界跑车锦标赛期间法拉利在代托纳24小时耐力赛中取得的1-2-3的惊人成绩所推动。 Daytona SP3的核心是其F140HC，这是法拉利有史以来最强大的内燃机。这款中后置自然吸气V12发动机能够提供840 cv的电压，并采用812 Competizione中F140HB的架构，继承了其升级。凭借在2.85秒内达到0-62英里/小时（0-100公里/小时）和0-124英里/小时（0-200公里/小时）的能力，仅需7.4秒，最高时速为211（340公里/小时），很明显，这款车的设计具有赛车精神的精髓。 这一本质也被深深地融入到汽车建筑中，目的是在驾驶员和汽车之间创造和谐。与LaFerrari一样，为了减轻重量，座椅已集成到底盘中，优化了驾驶位置并提升了单座汽车的感觉。底盘和车身外壳完全由复合材料制成，该技术源自F1，具有出色的重量和结构刚性。倍耐力帮助开发了该车的新轮胎P Zero Corsa，以优化其干湿性能，确保在低抓地力情况下的稳定性。 Icona系列是设计驱动的，通过重新诠释该品牌最具标志性的汽车的造型，以激进的现代效果来庆祝法拉利的历史。代托纳SP3的灵感来自于闭轮式赛车运动黄金时代的许多传奇法拉利赛车，但尤其是令人难忘的330 P3/4、330 P4和412 P，它们在1967年一举包揽了代托纳24小时耐力赛（24 Hours of Daytona）的冠、亚、季军。浑然一体的线条轮廓提升了整车的和谐，充分凸显了意大利备受赞誉的极致车身设计与制造工艺。流畅的线条与更为凌厉的外观造型相互交融，营造出自然的美学平衡感，展现了法拉利设计史上的标志性特色。 这款精美的法拉利Daytona SP3比例模型是手工制作的，并直接在法拉利设计办公室使用CAD在我们的车间完成，使我们能够完美地再现每一个细节。最后，原型模型经过了法拉利工程和设计团队的详细审查，以确保表示的完全准确。 法拉利Daytona SP3限量发行199台。...

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

每位车手限量50台 基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在 2022年3月20日参加F1海湾航空巴林大奖赛中所驾驶的赛车 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:8 比例模型 使用最优质的材料制成 超过 2500 小时的模型开发时间 构建每个模型的时间超过 250 小时 数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间，法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作，以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查，然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同，尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底，而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车，它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部，但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利，没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精美的 1:8...