限量5台 布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用做旧细节 模型附赠原车在1963年勒芒赛场上的高品质图片 1:8比例模型，超过55厘米/22英寸长 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 用最优质的材料制成 开发模型需花费3500多个小时 每个做旧模型制作需400多个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 使用原始真车的数字扫描数据和捷豹提供的油漆代码制作 我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型：仅限量5台的捷豹轻型E-type(XKE),该模型原型是1963年6月15日和16日由美国二人组Briggs Cunningham和Bob Grossman在1963年勒芒24小时耐力赛上驾驶的15号车。每一台模型均由我们在布里斯托尔的工匠精心手绘，展现了在萨特赛道上经历了24小时的激烈比赛后，这辆匆忙修好的赛车车身脏污的每一个细节。 我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节，以确保完成的模型是1963年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片，该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。基础模型是使用捷豹提供的数据开发的，该公司还仔细检查了最终的原型，以确保模型的完全准确性。 捷豹E-type从来就不是用来比赛的。它的车身固然是从C-type和D-type赛车流线型的空气动力学外形中汲取灵感，它的单壳底盘和盘式刹车都是在勒芒赛车上磨练过的，但E-type创新的独立后悬架设计得更适合B级公路，而3.8升直列六缸XK发动机被调整得更容易在低速行驶。由于对E型车的需求超过了捷豹 Brown's Lane工厂的生产能力，E-type几乎不需要参加比赛来获取知名度。确实是公路汽车生产优先于赛车运动的回归。 尽管在1961年国际汽联为量产跑车创造了GT类别，E-type完美符合要求。 由于没有足够的时间和资源从头开始打造一款专用的竞赛跑车，捷豹想出了一个计划，用铝制面板和XK引擎的改良版，用铝块代替常规的铸铁，制造一款超轻型的E-type。 轻型E-type的设计部分灵感来自于早期一次性的”低阻力双门轿车”概念，由捷豹的先驱空气动力学家马尔科姆·塞耶在1962年提出。 它使用铝板减轻重量，铆接和粘在单体壳上提高底盘的刚度。随着挡风玻璃的快速倾斜和比标准E-type更曲线化的车尾，空气动力得到了优化，同时拆除了内饰所有不必要的舒适功能。 除了挡风玻璃，其余的玻璃都换成了有机玻璃。 1963年，捷豹推出了一款限量版的轻型E-type跑车，车身采用了更多的铝，并在赛车规格的350马力3.8升XK发动机上采用了轻型铝块。 这款车是基于E-type敞篷车，配备了硬顶作为标准款。 即将面世的轻型E-type使它伟大的竞争对手恩佐法拉利非常担忧并随即着手研发更轻和更强大的法拉利250 GTO。 当时，捷豹计划生产18辆E-type，实际只生产了12辆。2014年捷豹决定使用剩下的6辆原始轻型E-type车架号来生产最后这6辆汽车。 最初的两款专门制造的轻型E-type被运往美国参加1963年的赛百灵12小时耐力赛。 埃德·莱斯利和弗兰克·莫里尔整体名列第七,Kjell Qvale获得小组第一，而布鲁斯·麦克拉伦和沃尔特·汉斯根又跑了一圈整体名列第八，布里格斯·坎宁安获得了小组第二。 那年晚些时候的勒芒赛，有三辆车参加。 变速箱问题和一场严重的事故在前六小时内浇灭了人们的期望，使三辆车中的两辆退出了比赛，而由于刹车问题导致的两个小时的延迟意味着剩下的Briggs Cunningham只能总体排名第九位，小组排名第二。 在1963年的非耐力赛中，结果要好得多，Graham...

仅限于500件 Leclerc和Vettel版本均可用 每个模型均由一小撮工匠手工制作和组装 1：18比例模型，长31厘米/ 23英寸 使用最优质的材料制成 超过800个小时的时间来开发模型 数以千计的精密工程零件：铸件，光蚀刻和CNC加工的金属零件 特色证书小册子庆祝法拉利第1000届大奖赛 使用Scuderia Ferrari提供的原始CAD设计和油漆代码构建 一级方程式唯一的一支永远存在的车队，法拉利车队无疑是这项运动中最著名的名字，也是最成功的，拥有238场比赛的胜利和31项冠军头衔，比任何竞争对手都高很多。法拉利在一级方程式之前以其谦虚的战前开始而闻名，在1947年制造出第一辆125 S之前，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的赛车部门由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）掌控。首届一级方程式锦标赛建立于1950年，法拉利在摩纳哥的第二场比赛中首次亮相。尽管在1950年仅进行了7场比赛并且在占统治地位的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）中强敌，但直到1951年7月，何塞·弗洛伊兰·冈萨雷斯（JoséFroilánGonzález）才获得法拉利的第一场胜利，而阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）仅仅获得了一个赛季就获得了首个车手冠军。在接下来的十年之初，法拉利已经享誉世界，赢得了首个车队锦标赛冠军，并在1961年获得了第五个车手冠军头衔。随着许多一级方程式车队随着时间的推移而起伏不定，法拉利不断适应并超越自我，赢得了胜利。在1960年至1980年之间总共获得了10个冠军。然后是黄金时代，迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）和技术主管罗斯·布朗（Ross Brawn）。从1999年到2004年，法拉利将连续六次获得车队冠军头衔，其中除一个赛季外，舒马赫都是车手冠军。在其前1000场比赛中，有75名车手参加了Scuderia的比赛，另外35名选手参加了法拉利的私人比赛。 38名车手至少获得了一项大奖赛胜利，而9名车手穿着着名的红色赛车服赢得了世界冠军的称号。 法拉利车队（Scuderia Ferrari）-统计中的1000场比赛 参赛年份：1950-2020 首场比赛：1950年摩纳哥大奖赛 大奖赛胜利：238 第一次胜利：1951年英国大奖赛 建设者世界冠军：16 首届建设者世界锦标赛：1961年 车手世锦赛：15 首届车手世界锦标赛：1952年 大奖赛指挥台：773 第一讲台：1950年摩纳哥大奖赛 法拉利车手冠军：Alberto Ascari x2,...

限量50件 勒克莱尔和维特尔两种版本可选 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8比例模型，超过58厘米/23英寸长 用最优质的材料制成 开发模型需2500多个小时 每个模型制作需250多个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 使用法拉利提供的原始CAD设计和油漆代码制作 在法拉利车队的“黄金时代”设计的F2002是F1史上最成功的赛车之一，在2002年和2003年赛季的19场比赛中获得了15次胜利。 据说你不能急于追求完美，而且人们普遍认为该赛车已经非常接近完美了，尽管它是在2002赛季的第三场比赛中首次亮相的。 一旦推出，F2002的主导地位是无可匹敌的。四次卫冕世界冠军的迈克尔·舒马赫和巴西队友巴里切罗驾驶该车在比赛中获得了许多荣誉,在2002赛季结束时，法拉利车队在积分榜上的积分(221)与剩下的所有10支车队的积分总和相同。   2002年2月公开亮相的F2002是法拉利为国际汽联F1世界锦标赛(FIA Formula 1 World Championship)设计的第48辆单座跑车。 季前测试显示了这款新车的巨大潜力，在第一次尝试时就打破了马拉内洛赛道的记录并超过不止一秒。 尽管如此，由于可能存在的可靠性问题，这辆车不会在前三场比赛中使用。 该车底盘是全新的，无论是在形状上-多亏了团队的空气动力学开发计划，还是在结构上-节省了相当多的重量。 悬挂和转向系统也进行了重大修改，以符合2002年的规定。 在传动系统方面，法拉利设计了051发动机，可提供更多的动力和更高的最大转速。 曲轴降低，导致整体重量和尺寸减少。 同时这一新的紧凑型设计使得车后的空气动力学效率得到显著提升,变速箱一定程度的重新设计，箱体材料和主要内部零件的全新装配以及齿轮选择机制本身，造成了严重的进度延迟，并无法表现出与最初机械工程相同的性能提升。法拉利选择继续着手设计，推迟F2002参赛，直到第三站巴西大奖赛前使用前一年的F2001底盘-尽管有许多改变。 最初唯一可用的底盘给了领先的车手舒马赫，所以巴里切罗不得不等到第四站圣马力诺大奖赛上才得以驾驶F2002。 随之而来的是一个自1988年赛季以来从未出现过的统治赛季。 在F2002上，舒马赫又取得了9场胜利，加上他在F2001上的两次胜利，他的11场胜利创造了赛季单个车手的记录，而鲁本·巴里切罗取得了4场胜利。 法拉利车队的15场胜利追平了迈凯轮车队1988年赛季的记录，同时88.2%的胜率仍然是历史上第三高的。 舒马赫在整个2002赛季的每一场比赛中都登上了领奖台，驾驶F2002赛车从没有低于第二名。 唯一一场没有获胜的比赛是在第七场摩纳哥站，输给了大卫-库塔的迈凯轮-奔驰，而F2001没有获得马来西亚大奖赛的冠军。 德国人极其迅速的(至少在现代)赢得了世界锦标赛，在7月法国举行的本赛季第11场比赛中获得了世界冠军头衔。 这两名法拉利车手在车手积分榜上稳居第一和第二。 F2002(改名为F2002B)在2003年初仍然很有竞争力，证明了底盘的力量，舒马赫在圣马力诺大奖赛上取得了该赛车的最后一场胜利，之后就被F2003-GA取代。   总的来说，法拉利F2002赢得了15次胜利，13次登上领奖台，11次杆位和15次最快圈，在2002和2003赛季的19场比赛中获得了239分。 它在2002年毫无悬念的赢得了车手和车队总冠军，而在2003年获得的32分也是决定当年总冠军的关键因素;...

仅限于500件 汉密尔顿和Bottas版本均可用 每个模型均由一小撮工匠手工制作和组装 1:18比例模型，长27厘米/ 10英寸 使用最优质的材料制成 超过800个小时的时间来开发模型 附有庆祝W11惊人记录的证书手册 精密设计的零件：铸件，光蚀刻和CNC加工的金属零件 使用Mercedes-AMG Petronas Formula 1团队提供的原始CAD设计和油漆代码构建 请注意图库中用于模拟渲染的图像，并且可能无法完全反映真实模型的完成质量。 真实照片将尽快上载。 F1 W11 EQ Performance是梅赛德斯（Mercedes）2020赛季的竞争者，被认为可以创造历史：带领车队连续第七次获得国际汽联一级方程式车手和车队冠军双冠王。在推迟到一个不寻常的赛季开始之后，由于COVID-19大流行，这个季节再也无法正常进行了，W11仍然是一个罕见的常数，以13胜（76.5％的胜率）和12场前排停赛统治了两个冠军仅参加17场比赛。 W11由刘易斯·汉密尔顿，瓦尔特利·博塔斯和威廉姆斯F1的乔治·罗素驾驶，他在萨克尔大奖赛中缺席，他在冠状病毒测试呈阳性后代表汉密尔顿参加比赛。汉密尔顿统治了本赛季，与迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）在第14轮土耳其大奖赛上获得第七次车手冠军时的纪录相同，尽管他没有参加萨基尔（Sakir）的比赛，但实际上他比队友博塔斯（Bottas）领先124分。单靠汉密尔顿就可以在车手锦标赛中排名第五。汉密尔顿（Hamilton）和W11现在保持着历史上最快的杆位纪录，刷新了获得意大利大奖赛的资格。汉密尔顿在蒙扎的1m18.887圈平均时速164.3英里/小时（264.4公里/小时）。 W11很有可能是全世界有史以来最快的F1赛车，至少在可预见的将来，随着2021年即将到来的规则变更，这将降低赛车的下压力水平。从角度来看，W11被普遍认为比Ayrton Senna的1989年迈凯轮MP4 / 4快7圈，比迈克尔·舒马赫主导的法拉利F2004快5圈。用汉密尔顿本人的话来说，W11是“我们有史以来制造的最好的汽车。也许是我们将拥有的最好的汽车”。梅赛德斯车队在2020年大奖赛期间创下了新的单圈记录，其中有5个落入汉密尔顿，两个落入Bottas，一个落入Russell，打破了自V10时代以来的纪录。恰如其分的是，W11在公众投票支持的2020年自动驾驶奖中连续第七次获得国际年度最佳赛车奖。在情人节那天，W11的颜色通常是由新的官方主要合作伙伴INEOS推出的，通常采用银色涂装，在全球范围内反对种族主义运动之后，W11的颜色已切换为全黑涂装，以公开承诺提高团队的多样性。它被认为是近年来最引人注目的步兵之一，并在历史上被称为“银箭”队的意图上有力地说明了这一点。W11历时三年，始于2017年，是努力改善梅赛德斯在慢速弯道中进行传统挣扎的努力的最高结晶。 2019年占主导地位的W10在赛道上的所有弯道中都非常平衡，而W11是该冠军赛季获得的知识的发展。工程师开发的更具创新性的解决方案之一是双轴转向（DAS）系统，该系统允许驾驶员通过拉动或推动方向盘来调节前轮的前束，以优化机械抓地力。为了使整体性能更高，在前立柱和轮辋周围引入了更多的结构复杂性，而梅赛德斯遵循了皮特内趋势，将上侧冲击管移到了较低位置，并获得了这种布局所带来的空气动力学增益。在汽车的后部，对悬架的设计进行了更改，以释放空气动力学的发展机会并减少转向不足。总体而言，W11仅17场比赛就赢得13场胜利，12个领奖台，15个杆位和9圈最快圈速，获得573分，并为梅赛德斯-AMG国油一级方程式赛车队同时获得车手和车队冠军头衔，创历史新高连续的时间。这款由梅赛德斯-AMG F1 W11 EQ Performance精心打造的1:18比例模型基于刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯在2020年10月25日的Heineken Grande Prémio De Portugal方程式赛车上所驾驶的赛车。大奖赛将在波尔蒂芒举行，这是自1996年以来的首次葡萄牙大奖赛，在汉密尔顿成为一级方程式赛车史上最成功的车手的那一刻，这场比赛将永远铭记在心：92场胜利，动人他在榜单上超过了迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher），并在历史书中巩固了自己的名字。...

限量发行199台 定制车型可根据车主的规格制造 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8比例模型 超过3250小时来开发模型 制作每个模型需要325多小时 精密设计零件：铸件、光刻和CNC金属部件 采用法拉利原车CAD设计、油漆代码和材料规格制造 除了我们的限量版模型，我们还为车手、车队和赞助商提供独特的法拉利 488 Challenge Evo 定制服务，完美复制您的赛车及涂装的每一个细节。我们将为您创造一个极其精细的模型，从精确的油漆颜色和内部装饰到最小的细节。我们与法拉利的密切关系使我们能够获取油漆和其他关键数据，以便我们可以匹配您的真车规格。了解更多关于我们的定制模型 >作为 2016 年推出的 488 Challenge 的升级版，法拉利 488 Challenge Evo 于 2019 年 10 月在穆杰罗举行的 Finali Mondiali 期间亮相。 配备了源自法拉利赛道经验以及 Challenge、GT3 和 GTE 系列赛事反馈的全新...

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

限量发行199台 定制车型可根据车主的规格制造 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8比例模型，超过58厘米/23英寸长 采用最优质的材料制成 超过3000小时来开发模型 制作每个模型需要300多小时 精密设计零件：铸件、光刻和CNC金属部件 采用法拉利原车CAD设计、油漆代码和材料规格制造 SF90 Spider在SF90 Stradale上市仅18个月后才发布，是法拉利旗下首款量产可外接充电式混合动力敞篷跑车。全新敞篷跑车沿袭了SF90 Stradale车型的极致超跑技术参数与巅峰性能表现，并采用全新法拉利标志性可折叠式硬顶敞篷设计，进一步提升了车辆的驾驶乐趣与多功能性。 车辆前部的内燃机集成了搭载RAC-e电子过弯调节器的两台电动机，而另外一台电动机则安装于车辆后部，即源自跃马品牌一级方程式赛车技术创新的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）动能马达发电机单元。SF90 Spider由发动机和电动机共同驱动，可迸发高达1000cv的综合输出功率，带来傲视同侪的澎湃动力，为跃马跑车及同级量产车型树立了全新标杆。 SF90 Spider的发动机盖保留了极低的位置，以改善车身上下气流的相互流通，从而将风阻降到最低。发动机盖尾端的悬翼由两个部件组成：一个是固定部件，与第三个刹车灯进行了整合，另一个是带有楔形前部的移动部件。移动部件名为闭合式襟翼，已经申请专利。它安装在车尾，以调节车身上方的气流，并在低横向动力负荷下高速行驶时减少阻力。开车经过拐角、制动或突然改变方向时可增加下压力。 车辆前部通过一套优化的复合式涡流发生器系统平衡后下压力。尽管这并不是这一系统第一次应用在法拉利跑车上，但SF90 Spider将它的性能发挥到了极致：底盘前部比涡流发生器所在的底盘中部高出15mm，以增加通过涡流发生器的气流，从而提高了涡流发生器的工作效率。 前保险杠分为两部分。上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器，有助于在前轴产生下压力。 在全新人机交互界面（HMI）下，新车采用了带触摸屏的方向盘，驾驶者双手无需离开方向盘便可操控车辆的功能。新车全数字化的中央仪表盘采用16英寸曲面高清屏幕，可通过方向盘上的按键进行设置与控制。中控区域上的自动变速箱控制键采用格栅式设计,从法拉利经典的手动换挡拨片中汲取灵感。 这款精致的1:8 法拉利 SF90 Spider模型是在我们工作室手工制作完成的，来自法拉利设计部门的CAD数据使得我们可以按比例完美的再现真车的每个细节。 此外，法拉利工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。 该法拉利SF90 Spider模型仅限量199台。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 >...

法拉利248 F1是法拉利车队的第52款单座赛车，专为2006年一级方程式世界锦标赛而打造，由七届世界冠军迈克尔·舒马赫和法拉利新车手费利佩·马萨驾驶。这款车的名字来源于它新特征：引进八缸V型配置发动机，总容量2400立方厘米，这是由保罗·马丁内利在担任法拉利车队发动机部门主管的12年中设计的最后一款发动机。 248 F1的命名恢复了法拉利一级方程式赛车配备V8发动机的的传统，上一款赛车是1964年的158 F1。在技​​术总监Ross Brawn的监督下，法拉利的工程师专注于从设计阶段到质量控制的性能和所用材料的优化，始终力求最大程度地提高性能水平，以实现最高的安全级别。 056发动机是纵向安装的，从2005年春季开始设计，同时考虑到了国际汽联技术法规中规定的严格限制。这些限制包括V的角度，重量，尺寸和重心。可驾驶性是定义新发动机特性的关键因素，法规要求进气口必须固定：发动机管理由Magneti Marelli的集成式喷射和点火系统控制。 248 F1的底盘由罗里·伯恩、奥尔多·科斯塔和约翰·艾利共同设计，重量轻于之前车型，汽车后视镜的尺寸和位置是其最明显的创新之一，此外还有其他重大变化，例如发动机盖，进气口，燃料电池的尺寸和排气口的布局。七速变速箱是F2005推出的碳纤维变速箱的升级版，并继续纵向安装。 248 F1是强大的竞争对手，赢得了9场比赛的胜利，是2006赛季18场比赛的一半。舒马赫取得了七场胜利，包括在美国，法国和德国的三连胜，以及在圣马力诺和欧洲大奖赛上的接连胜利，他与雷诺车队的费尔南多·阿隆索进行了长达一个赛季的较量，最终在巴西进行了最后的对决。最终，他在他作为法拉利车手的最后一场比赛中失败了，他在今年早些时候宣布了他的第一次退役计划。 248 F1让舒马赫在中国站获得了他的最后一场F1胜利，而马萨，他在法拉利车队9年赛车生涯的第一个赛季，在土耳其赢得了他的第一个F1胜利，在巴西的最后一场比赛中，他在家乡赢得了激动人心的胜利。舒马赫在跃马的最后一场比赛中表现令人印象深刻，由比赛初期意外爆胎导致落后近一圈一路追赶最终获得了第四名：这是来自一级方程式历史上最伟大车手的一次精彩驾驶。 总体而言，248 F1为法拉利赢得了9场比赛的胜利和10次领奖台，另外还有7个杆位和9个最快圈速。舒马赫和马萨在车手世界锦标赛中获得了第二名和第三名，而车队仅以5分的差距与车队世界锦标赛失之交臂，在本赛季差距非常小的情况下获得了第二名。 这款精致的1:8比例模型是基于迈克尔·舒马赫于2006年9月10日在Autodromo Nazionale di Monza的意大利大奖赛上获胜的法拉利248 F1赛车。在排位赛第二名之后，仅仅落后迈凯轮-梅赛德斯的基米-莱科宁0.002秒，这位德国王牌不得不在第一个弯道击退同胞尼克-海德菲尔德的宝马-索伯的进攻。在应对了这一挑战之后，比赛似乎很快发展为列队行进，舒马赫由于迈凯轮-梅赛德斯在蒙扎的超高速赛道上表现出众的最高速度而无法超越莱科宁。在第一轮进站时，在莱科宁进入维修站后，舒马赫会在外面多跑一圈，以非常快的速度超过了芬兰车手。舒马赫将继续在崇拜他的法拉利车迷面前宣布一场充满激情的胜利。当这位七届世界冠军在赛后的新闻发布会上宣布自己首次退役时，人们的情绪更加高涨。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 >  

福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一，它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨，亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国，并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。 从1964年到1969年，GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力，却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议，并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国，在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下，布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底，在威尔的指导下，车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月，迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估，之后工作进展迅速，尽管它几乎没能及时完成，从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高)，于1964年4月1日在英国展出，不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。 在数周后的勒芒测试中，GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里（约321.9公里），但到了时速170英里（约273.6公里）时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉，但第一年的比赛并不顺利，陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛， 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛，但全部以退赛告终。到当年年底，尽管仍在制造GT40，但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机，与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元，GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利，接着在赛百灵获得第二名。然而，勒芒赛却是一场灾难，由于机械故障，五辆赛车都未能完成比赛。 1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而，福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车，100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利，与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台，并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军，使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后，法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。 这个完美的1:18比例福特GT40模型基于1969年勒芒24小时耐力赛上获胜的带有象征性海湾石油涂装的赛车，底盘号#1075。由Jacky Ickx与Jackie Oliver驾驶的6号车在勒芒24小时赛车史上记录了最经典的胜利之一，在372圈后以仅120米(390英尺)的优势击败了汉斯·赫尔曼的保时捷908赛车。这是一个经典的转败为胜的故事: 保时捷只剩世界跑车锦标赛的三场比赛且极有可能获得勒芒赛场的首次胜利。16辆保时捷参加了比赛，超过三分之一的场地，保时捷确实在90%的比赛中领先。然而，领先的917在上午11点的时候变速箱坏了，由Ickx和Oliver驾驶的福特取得领先地位。比赛以3小时的冲刺结束，福特遇上排气系统故障，而赫尔曼和杰拉德·拉鲁斯的保时捷908紧随其后，他们自己也被刹车和引擎的机械问题困扰。Ickx知道如果开进Mulsanne直道，赫尔曼会超过他，但是他可以再次利用尾流超车，然后在剩下的一圈保持领先。汽车在剩不到一分钟的时间里冲过了终点线，所以还需要再跑完一圈。福特之前只用一箱油跑23圈，但现在突然需要再跑一圈了。Ickx假装因燃料不足而缺乏动力，让赫尔曼在Mulsanne直道上提前超过了他，然后在5公里直道结束前利用尾流再次超过了他。Ickx阻止了赫尔曼第一个越过终点线，又一年击败了保时捷。 更令人印象深刻的是，这辆胜利冲过终点线的车并不是当年的新车，而是前一年由佩德罗·罗德里格斯和卢西安·比安奇驾驶并获得勒芒冠军的旧款。Ickx将车队的胜利献给了当年早些时候去世的前冠军比安奇。在比赛开始时Jacky Ickx不紧不慢地走向自己的赛车、坐好、绑上安全带， 以此来抗议“勒芒式”发车，就在前一年保时捷车手约翰·伍尔夫因未系安全带在事故中被甩出赛车重伤过世。注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。 -------------------------------------------------------------- 为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。 在此处将特别限定包装加入您的购物篮 >

SF1000是法拉利为世界一级方程式锦标赛而打造的第 66 款赛车，该车于2月11日在意大利Riggio Emilia的 Romolo Valli市政歌剧院首次亮相。新车的命名旨在纪念本赛季将迎来的第 9 场比赛，即法拉利车队历史上第 1000 场大奖赛，原本比利时大奖赛是法拉利车队即将参加的第1000场比赛，但赛季未开始就受Covid-19新冠疫情影响而中断。于是法拉利的第1000场比赛变成了在法拉利拥有的穆杰罗赛道举行的托斯卡纳大奖赛，这是对一级方程式最古老车队的致敬。法拉利车队于1950年5月21日在摩纳哥举行的第二场大奖赛中首次亮相，并且成为该赛事历史上迄今最成功的车队，获得了16个车队冠军，15个车手冠军和238个大奖赛胜利。 （统计数据截至2020赛季末） SF1000最初仅为2020年锦标赛而设计，为应对由COVID-19流行造成的持续挑战，国际汽联和车队同意延迟实施技术法规，SF1000将在2020年和2021年赛季为法拉利车队出战，但2021季有望带来一些新的设计。2020年SF1000由四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）和系列赛冠军查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）驾驶，而2021年勒克莱尔将于新任队友卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz Jr.）合作，因为维特尔在六个赛季后离开了车队。 尽管自2019年以来2020/21技术法规变化不大，但2020年的汽车与去年的SF90却有很大不同，后者通常被证明是赛道上最快的汽车，这些改动旨在提高可靠性，让整车的下压力更出色，操控性优化得更加稳健。 SF1000的鼻锥部分相比2019年的SF90有了极大改进，其特点是有一个更大的悬挑结构部件来支撑前翼，旨在改善空气动力下压力。生产这种新的鼻锥对工程师和产品部门来说是一道智力题，因为涉及到通过强制性碰撞测试这个有趣的挑战，这是首次尝试就完成的任务。法拉利065动力单元代表了其内燃机燃烧效率的进步，这主要归功于两个因素，即新设计和新燃料。为了最大限度地提高整体动力单元的性能，法拉利开发了新的涡轮增压器和能量回收系统。作为SF1000汽车整体概念的一部分，PU布局设计着眼于尽可能紧凑，同时还合理化了储能电池的重量和尺寸。 塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）和查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）在2020一级方程式赛季中驾驶的法拉利SF1000的1:18比例模型，是在法拉利车队的合作和协助下手工制作并完成的，包括提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。 法拉利SF1000 1:18比例模型仅限量500台 注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。 -------------------------------------------------------------- 为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。 在此处将特别限定包装加入您的购物篮 > 该模型是2020...

为了纪念奥迪的第五个勒芒24小时耐力赛冠军15周年，我们特别制作了这款在2005年6月19日获胜的赛车做旧版模型。我们在布里斯托尔的工匠们精心手工绘制了这15台独特的1:8比例模型，以展示在经过24小时的激烈竞争后，赛车上的每一个脏污细节。应用在这15个模型上的艺术技巧继续强调了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了标志性赛车的精神和精确的外观。 这是Amalgam迄今为止规模最大的1:8特别版模型，专为庆祝奥迪2005年的胜利而制作。基础模型是使用奥迪公司提供的数据开发的，奥迪公司也仔细检查了制作出来的原型，以确保模型的完全准确性。在全面研究档案图像和影片后，我们的工匠会精确地加上旧化的细节，以确保整个模型是真实汽车的完美复制品。每个模型都随附有由Motorsport Images的负责人精选的赛事高品质图片。 作为有史以来最成功的勒芒赛车之一，奥迪R8勒芒原型车在2000年至2006年的六年中有五次夺冠，直到2003年才输给宾利Speed 8。这款车由奥迪赛车部门开发，是对奥迪R8R的改良版，后来又诞生了2007年发布的奥迪R8跑车。 这款模型是2005年ADT冠军车队3号车的复制品，该车为奥迪夺得了第五个勒芒冠军，并使Tom Kristensen成为勒芒历史上最成功的勒芒车手。由Kristensen、JJ Lehto和Marco Werner驾驶的3号车排位赛中获得第八名，落后领先的Pescarolo 4.2秒。然而正赛是完美的，他们的名次不断爬升，到第三个小时时，由于Pirro在雅致弯冷胎抱死严重撞到轮胎护栏，他们赶超了由 Frank Biela, Allan McNish and Emmanuele Pirro驾驶的2号姐妹车。 在那之后，Kristensen几乎没有遇到什么挑战，他在24:01:30.901冲破终点夺得冠军，平均速度210.216公里/小时(130.622英里/小时)。R8比第二名布利昂的Pescarolo驾驶的16号车领先两圈。他们姐妹车2号车再落后四圈，以第三名的成绩登上了领奖台，同时另一辆奥迪R8-4号车再落后两圈获得第四名。 这是Werner第一次取得勒芒赛的胜利，同时也是Lehto的第二次胜利，Kristensen的第七次胜利。Kristensen超越了杰基·伊克斯(Jacky ickx)创造的六次勒芒胜利的历史记录，Werner完成了耐力赛的三冠王(代托纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时)。 此款精美的奥迪R8 2005年勒芒冠军款模型是在制造商的协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。原始CAD文件的使用以及对原汽车超高精度的数字扫描使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，制造商的工程和设计团队均对原型模型进行了详细审查，以确保其准确性。 奥迪R8 2005年勒芒冠军做旧版模型仅限量15台。 操作旧化模型 请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。 -------------------------------------------------------------- E使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜>

基于迈克尔·舒马赫2004年6月13日在吉勒斯·维伦纽夫赛道举行的2004年F1加拿大奖赛中夺冠的赛车 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:18比例模型，超过25厘米/9英寸长 使用最优质的材料制成 开发这个模型需要800多个小时 精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件 使用原始CAD设计和由法拉利车队提供的油漆代码制作 即使在法拉利车队如此悠久、辉煌和成功的历史中，也很少有比参加2004年F1世界锦标赛的法拉利F2004更具有统治力的赛车了。非凡的法拉利F2004在18场比赛中取得了15场胜利，使其成为有史以来最具统治力的赛车之一。F2004是伟大的罗斯·布朗、罗里·伯恩和迈克尔·舒马赫的“黄金时代”的巅峰，在此之前，法拉利取得了巨大的成功，在六年内连续获得了六个车队冠军和五个连续的车手冠军。 F2004总共获得了15次胜利，自那以后，只有混合动力时代的霸主梅赛德斯在更长的赛季中获得过更好成绩。其中13场胜利属于德国车手迈克尔-舒马赫，另外两场胜利属于巴西车手鲁本斯-巴里切罗。这对搭档连续四个赛季作为队友，也取得了14次第二或第三的成绩(舒马赫2次，巴里切罗12次)，在每一场比赛中至少有一名车手出现在领奖台上。它非凡的可靠性是首屈一指的;车队只记录了两次退赛，而且都是由于碰撞而不是机械故障。F2004赢得了12个杆位和14个最快圈速，把竞争对手甩在身后。事实上，正是法拉利的统治导致了2005年比赛规则的改变，这确实帮助终结了意大利车队的成功，但经过改装的F2004M底盘仍然足够出色，在澳大利亚大奖赛的揭幕式上登上领奖台。 2004赛季见证了法拉利“黄金时代”的巅峰，创造了几项记录:法拉利连续六次获得车队冠军，这是他们的第14个总冠军，而舒马赫连续五次获得车手冠军，这是他的第七次总冠军。舒马赫以13场胜利延续了他单赛季最多胜利的纪录，并创造了单赛季最快圈速10圈的新纪录(其中许多保持了近15年)，同时他的7连胜追平了阿尔贝托·阿斯卡里在1952年和1953年为法拉利创造的连胜纪录。舒马赫在铃鹿的杆位是他在日本大奖赛上的第8个杆位，追平了埃尔顿·塞纳在同一大奖赛上获得杆位最多的纪录。 这个精细的1:8比例的法拉利F2004模型，正是基于迈克尔·舒马赫在2004年6月13日吉勒斯·维伦纽夫赛道举行的F1加拿大大奖赛中取得胜利的赛车。2002年的加拿大大奖赛是混乱的，只有一半的赛车有成绩:6辆车退赛、另外4辆由于制动管道不规范而被取消资格。尽管如此，舒马赫和巴里切罗的法拉利分别以第六名和第七名的发车，经历了相对平静的比赛，使用出色的两次进站策略，排名慢慢上升。两人必须保持耐心，在雷诺车队遭遇悬挂故障和进站问题时取得了初步进展。当领先的赛车第三次进站时，舒马赫超越了他，并轻松地获得了过去八场比赛中的第七场胜利。这是他职业生涯的第77场胜利，也是他在加拿大的第7场胜利，这是车手第一次在7个不同的赛季赢得同一场大奖赛。法拉利在车队积分榜上已经遥遥领先，他们的积分是第二名的两倍。 该模型利用法拉利车队直接提供的原始CAD数据手工制作而成，并经过设计和工程团队的严格审查，以确保模型的完全准确性。 注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。 -------------------------------------------------------------- 为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。 在此处将特别限定包装加入您的购物篮 >

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

法拉利F8 Spider是488 Spider的替代产品，该跑车实现了瞬时动力与卓越操控的完美结合，且没有丝毫涡轮迟滞，同时发出悦耳声浪。受F8 Tributo berlinetta的启发，F8 Spider的可伸缩硬顶是“露天”超跑车型的新基准，具有超高性能，出色的操控性和令人振奋的驾驶体验 法拉利F8 Spider采用了连续获奖的3.9升双涡轮V8引擎，该引擎在2016年至2019年连续四年获得“国际年度发动机”大奖。由488引擎的进化而来8缸动力单元，被广泛认为是过去20年里最好的引擎，使F8 Spider在2.9秒内达到62英里/小时，并进一步达到211英里/小时的最高速度。 得益于法拉利源自赛道的先进空气动力学解决方案，该跑车实现了瞬时动力与卓越操控的完美结合，确保了车手能够获得最高水平的性能。与488 Spider不同，F8 Spider的前散热器是向后倾斜的，提供了显著的冷却效果。重新设计的用于散发热空气的通道，最大限度地提高了下压力，F8 Spider在整体效率方面取得了令人印象深刻的10%的提升。 发动机罩的设计堪称F8 Spider车型最具特色的设计元素之一。中央隆起的线条自后部车窗开始，一直延伸至主动式扰流板的翼部之下，整体设计与空气的气流路径相一致，勾勒出宛如蝠鲼般的造型。从中央延伸出的两个翼状设计与车身设计和谐地融合，带来全方位的流畅视觉美感。这款车的座舱保留了法拉利经典的、以驾驶员为中心的经典设计，这是其中后置引擎的berlinetas车型的典型特点。 这款精致的1:8 法拉利F8敞篷版模型是在我们工作室手工制作完成的，来自法拉利设计部门的CAD数据使得我们可以按比例完美的再现真车的每个细节。 此外，法拉利工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。 该法拉利F8 Spider 模型仅限量199台。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

法拉利F8 Tributo是法拉利历史上速度最快、最令人兴奋的车型，它是法拉利中置V8 Berlinettas漫长而高贵血统中的最新款。Tributo的历史可以追溯到1975年的308 BTG，它是Dino 246 GT的替代车型，很多V6 Dino设计中独特的特征都通过宾尼法利纳风格的车身保留下来，在F8 Tributo上重新引入了双圆形后尾灯，扇形门进气口，垂直凹面后窗玻璃及两侧飞翼式扰流板。 搭载了法拉利迄今为止制造的最强大的V8引擎，这款车的最大输出功率可达720cv，它的性能非常出色。F8 Tributo的引擎更轻，且车身重量比488 GTB轻40公斤，使敏捷性和响应能力显著提高。法拉利F8 Tributo能让法拉利驾驶员有最佳表现，他们的目标是让赛车令人印象深刻的性能更容易获得和使用。增强的空气动力和显著改善的下压力，特别是在更高的速度下，确保了新法拉利紧贴在路面上，让驾驶员更有信心。 为了庆祝法拉利的传奇V8引擎，采用了由Lexan®超轻材质制成的后车窗。重新设计的后车窗在中央融合了三个百叶窗来展示引擎室，为这个著名的V8系列的独特设计元素带来了现代化的转折。 法拉利保留了经典的，以驾驶者为中心的典型的中后置引擎的berlinetta驾驶舱，以及新风格的标准座椅。与此相反，该车仪表盘，通道和门板的每一个元素都被重新设计。全新F8 Tributo还配备新一代的方向盘和方向盘控件。独特的碳赛车轮圈在法拉利488 Pista上首次亮相后，现在可以用于F8 Tributo。 这款精致的1:8 法拉利F8 Tributo模型是在我们工作室手工制作完成的，来自法拉利设计部门的CAD数据使得我们可以按比例完美的再现真车的每个细节。 此外，法拉利工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。 该法拉利F8 Tributo模型仅限量199台。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

限量发行199台 定制车型可根据车主的规格制造 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8比例模型，超过58厘米/23英寸长 采用最优质的材料制成 超过3000小时来开发模型 制作每个模型需要300多小时 精密设计零件：铸件、光刻和CNC金属部件 采用法拉利原车CAD设计、油漆代码和材料规格制造 812 GTS是50年来法拉利第一款搭载V12发动机的敞篷车，是812 Superfast的敞篷版。就像影响其创作的历史悠久的前辈一样，812 GTS在性能和风格上树立了标杆。它不仅是市场上最强大的量产敞篷车，而且由于其可伸缩的硬顶而使其用途最广泛。 812 GTS作为一款在法拉利历史上扮演了关键角色的车型的胜利回归，自365 GTS4“Daytona”敞篷车以来，前置V12发动机布局从未在法拉利量产敞篷车型中使用过。 与812 Superfast一样，812 GTS继续搭载V12自然吸气发动机，它拥有同级别车型中最强大的引擎.尽管可伸缩的硬顶增加了重量，该车最大功率达到了800马力，其百公里加速小于3秒，0-200km/h用时为8.3秒，最高时速超过340km/h。 718牛米的扭矩保证了令人印象深刻的加速，而令人目眩的8900转/分钟的最高转速赋予新车毫不妥协的动态驾控表现。新车型超凡的动力表现得益于其发动机设计的优化以及创新科技的运用，例如压力达350 bar的燃油直喷系统，以及源自F1自然吸气发动机的几何可变进气控制装置。发动机排量由6.2L增加到6.5L，最大输出功率进一步提升，同时保证发动机在低速运转时，起步反应同样卓越出众。此外，他们还特别注意校准Manettino的设置，以增强引擎的潜力和汽车提供的极端动力的感觉。也就是说，由于在所有引擎速度下都能平稳、渐进地提供动力，驾驶员总是能够轻松和自信地通过油门踏板即时达到巨大扭矩。在排气方面，中央延伸管道的几何形状实现了优化，可带来更智能与出色的点火顺序。连接一体式催化转化器的排气歧管管道采用六合一等长布局，有助于提升第一阶次点火的声音效果。得益于此，不论在何种驾驶模式下，驾乘者均能聆听V12发动机饱满浑厚的声浪。当在敞篷开启的情况下，声浪效果尤为震撼。 开发812 GTS的目标是在加速、响应时间和敏捷性方面保留Superfast版本所带来的令人兴奋的速度和动力感。812 GTS配备了812 Superfast的所有新一代部件和控制系统，并像它一样，提供了令人印象深刻的操控。在空气动力学性能表现方面，座舱后部顶篷罩表面设计精致,最为重要的是，后扩散器整合三翼飞机机翼设计，从而在车身底部产生高效强劲吸力（由此产生下压力）。得益于此，空气动力学专家们有效弥补了812 Superfast后轮拱罩分流管道移除而引起的下压力损失（管道进气口位于侧角窗后方）。 事实上，新车的整个尾部均经过重新设计。敞篷的折叠组件隐藏在两个拱形设计的下方，彰显了车辆流畅和谐的美感。拱形设计营造出向前俯冲的视觉效果，同时赋予侧窗极具标志性的造型，轻松区别于Berlinetta车型。 垂褶形的车翼缩短了车尾的视觉效果，其过人之处是锋利的车身折线和极具力量感的轮拱造型以及强劲的V12引擎所赋予的力量。 此款1:8比例的法拉利812 GTS模型是在法拉利的合作和协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。 该法拉利812 GTS模型仅限量199台。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜...

限量发行99台 定制车型可根据车主的规格制造 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8比例模型，超过58厘米/23英寸长 采用最优质的材料制成 超过3000小时来开发模型 制作每个模型需要300多小时 精密设计零件：铸件、光刻和CNC金属部件 采用法拉利原车CAD设计、油漆代码和材料规格制造 跃马推出全新发动机前中置型 2+ 双门跑车 Ferrari Roma，车身比例考究，采用经典永恒的设计，性能和操控性无与伦比。该车型以独特的风格和气质，代表着 1950 和 1960 年代罗马时期无忧无虑、畅快淋漓的生活方式。 法拉利Roma的620 CV引擎出自四届“国际年度发动机”大奖的V8涡轮增压系列。该车型引入了丰富的创新科技，其中包括全新的凸轮轮廓设计、用于测量涡轮转速的速度传感器，并将可测量的最高转速提升了5000转/分。在动态性能方面，全新法拉利Roma致力于提供非凡的驾驶乐趣以及出色的驾乘舒适性，这得益于轻盈的车身重量、同类细分车型最佳的重量功率比 (2.37 kg/cv) 、结合前沿的的侧滑控制系统,包括F1-Traction控制和法拉利动力强化系统等等。 不同于通常根据驾驶员身材打造的Ferrari跑车，Ferrari Roma的驾驶舱结构几乎完全对称，这是双驾驶舱概念的演变。舱内空间和功能分布更有条理，为乘客带来仿佛亲身驾驶的极致感受。全高清触摸屏将乘客体验提升至全新境界，乘客可体验犹如领航员一般的疾驰乐趣。在设计Ferrari Roma的外观时，造型设计中心侧重于简洁的设计，力求各种元素与协调的比例、纯粹优雅的形态和谐共生。为了突出这种形式极简主义，所有多余的细节都被一一去除。 法拉利的工程师们开发了一款先驱性的可移动后扰流板并集成到了Roma的后窗玻璃上，目的是为了保持造型的纯粹简约。 在高性能驾驶或制动情况下，后扰流板移至高档下压力模式，产生最大下压力，令新车实现空气动力学的完美平衡。 不同于通常根据驾驶员身材打造的Ferrari跑车，Ferrari Roma的驾驶舱结构几乎完全对称，这是双驾驶舱概念的演变。舱内空间和功能分布更有条理，为乘客带来仿佛亲身驾驶的极致感受。全高清触摸屏将乘客体验提升至全新境界，乘客可体验犹如领航员一般的疾驰乐趣。在设计Ferrari Roma的外观时，造型设计中心侧重于简洁的设计，力求各种元素与协调的比例、纯粹优雅的形态和谐共生。为了突出这种形式极简主义，所有多余的细节都被一一去除。 每一台精致的1：8法拉利Roma在Rossa Corsa模型是在我们工作室手工制作完成的，来自法拉利设计部门的CAD数据模型 此外，法拉利工程和设计团队均进行了详细审查，以确保模型的准确性。 法拉利Roma模型红色版本限量99台...

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该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >