限量发行199台 定制车型可根据车主的规格制造 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8比例模型，超过58厘米/23英寸长 采用最优质的材料制成 超过3000小时来开发模型 制作每个模型需要300多小时 精密设计零件：铸件、光刻和CNC金属部件 采用法拉利原车CAD设计、油漆代码和材料规格制造 SF90 Stradale是著名的费奥拉诺赛道上最强大的法拉利跑车，也是最快的公路车。这款SF90 Stradale是在马拉内洛推出的新款系列超跑。这款车的名字概括了它在性能方面所取得的成就的真正意义;向法拉利车队成立90周年致敬，更彰显了跃马赛车与公路跑车之间一如既往的紧密联系。SF90 Stradale彰显了马拉内罗总部在研发领域的前沿技术，将法拉利在赛道积累的成功经验、知识与科技完美地应用于量产车设计。 SF90 Stradale配备了一个769马力的4L双涡轮增压V8发动机和三个电动马达，是法拉利有史以来第一个采用插电式混合动力汽车架构的车型。其中两台电动机安装在前轴，可独立工作，第三台电动机安装在车辆尾部，位于发动机与变速箱之间。混合动力在一辆1570公斤的汽车中达到了惊人的986马力。SF90 Stradale是法拉利八缸发动机中输出功率最高的，再加上带有复杂逻辑控制的自动管理电子系统，这意味着它可以在2.5秒内加速到0-62英里(0-100km/h)，在6.7秒内加速到0-124英里(200km/h)，最高时速可达211英里(340km/h)。Stradale可以在29.5米的空间内加速到62英里每小时。 作为第一款配备四轮驱动的法拉利跑车，SF90 Stradale的全新底盘结合了铝和碳纤维，提高了结构刚度，并为汽车的混合动力系统提供了一个合适的平台。一种新型的电子侧滑控制系统实现了扭矩、制动能量和电力牵引力的最佳利用，保证了各类驾驶员都能充分利用SF90的潜力。 这款车的设计是法拉利造型中心和法拉利工程师密切合作的结果;每个细节都有自己的目的。后下压力通过一个复杂和优化的涡流发生器系统在汽车前部得到平衡。前保险杠分为两部分，上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器，有助于在前轴产生下压力。特别锻造的车轮工作像旋翼一样工作，有效管理车轮拱板内部的气流。发动机盖被保持在极低的水平，以尽量减少阻力，尾端部分采用了悬翼，其中包含了一个闭合式襟翼，已经申请专利，可以调节车身上部的气流。 法拉利设计公司对Berlineta的中后置发动机车型进行了革命性的改造，打造了一款具有前瞻性和创新性的车型，传达了这款车作为一款极限跑车的使命:将外形、技术和性能无缝融合。驾驶室前向设计更有效地利用了汽车的新的空气动力学部件，包括散热器或混合系统的冷却要求。车辆后部的显著特点是高排气管，这是优化排气管布局的结果。由于传动系统在跑车中的位置比过去低了很多，使设计师得以降低车尾高度。这款车的尾部也保留了许多法拉利标志性的造型元素，而后侧轮廓则让人想起了上世纪60年代的330 P3和P4。内饰设计更加激进。法拉利设计的明确目标是为法拉利创造一个新的设计方向，其效果将延续到整个法拉利系列。设计师在操作界面中融入了未来元素，打造以航空为灵感的环绕式座舱并凸显仪表盘。这进一步强调了赛车与驾驶者之间的共生关系。这一点体现在新的Heads Up显示器，这是一种创新的人机界面。 此款1:8比例的法拉利SF90 Stradale模型是在法拉利的合作和协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。 法拉利SF90 Stradale只限199件。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

自1980年代以来，通过与世界上一些最重要的建筑师合作过之后，我们了解到，要最好地展示复杂美观的物品，简洁明了的表现至关重要。这种理念在我们过去二十年中开发的所有模型中得以体现。 该展示柜为容纳1台Amalgam的1：8比例GT模型而设计，由实心胡桃木制成，并装有灯板，该灯板的灵感来自拉尔夫·劳伦（Ralph Lauren）私人博物馆中使用的照明系统。 丝绸般的光线均匀地散布在整个模型上，凸显出光滑的身体线条和复杂的细节，这种展示柜非常适合我们的经典模型。 这种展示柜既低调又美观，可确保该模型在质量，表面处理和功能方面始终是关注的焦点。

福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一，它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨，亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国，并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。 从1964年到1969年，GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力，却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议，并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国，在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下，布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底，在威尔的指导下，车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月，迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估，之后工作进展迅速，尽管它几乎没能及时完成，从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高)，于1964年4月1日在英国展出，不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。 在数周后的勒芒测试中，GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里（约321.9公里），但到了时速170英里（约273.6公里）时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉，但第一年的比赛并不顺利，陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛， 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛，但全部以退赛告终。到当年年底，尽管仍在制造GT40，但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机，与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元，GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利，接着在赛百灵获得第二名。然而，勒芒赛却是一场灾难，由于机械故障，五辆赛车都未能完成比赛。 1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而，福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车，100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利，与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台，并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军，使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后，法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。 这个完美的1:8比例福特GT40模型基于1969年勒芒24小时耐力赛上获胜的带有象征性海湾石油涂装的赛车，底盘号#1075。由Jacky Ickx与Jackie Oliver驾驶的6号车在勒芒24小时赛车史上记录了最经典的胜利之一，在372圈后以仅120米(390英尺)的优势击败了汉斯·赫尔曼的保时捷908赛车。这是一个经典的转败为胜的故事: 保时捷只剩世界跑车锦标赛的三场比赛且极有可能获得勒芒赛场的首次胜利。16辆保时捷参加了比赛，超过三分之一的场地，保时捷确实在90%的比赛中领先。然而，领先的917在上午11点的时候变速箱坏了，由Ickx和Oliver驾驶的福特取得领先地位。比赛以3小时的冲刺结束，福特遇上排气系统故障，而赫尔曼和杰拉德·拉鲁斯的保时捷908紧随其后，他们自己也被刹车和引擎的机械问题困扰。Ickx知道如果开进Mulsanne直道，赫尔曼会超过他，但是他可以再次利用尾流超车，然后在剩下的一圈保持领先。汽车在剩不到一分钟的时间里冲过了终点线，所以还需要再跑完一圈。福特之前只用一箱油跑23圈，但现在突然需要再跑一圈了。Ickx假装因燃料不足而缺乏动力，让赫尔曼在Mulsanne直道上提前超过了他，然后在5公里直道结束前利用尾流再次超过了他。Ickx阻止了赫尔曼第一个越过终点线，又一年击败了保时捷。 更令人印象深刻的是，这辆胜利冲过终点线的车并不是当年的新车，而是前一年由佩德罗·罗德里格斯和卢西安·比安奇驾驶并获得勒芒冠军的旧款。Ickx将车队的胜利献给了当年早些时候去世的前冠军比安奇。在比赛开始时Jacky Ickx不紧不慢地走向自己的赛车、坐好、绑上安全带， 以此来抗议“勒芒式”发车，就在前一年保时捷车手约翰·伍尔夫因未系安全带在事故中被甩出赛车重伤过世。 该1969年勒芒冠军-福特GT40模型仅限量199台。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

限量仅99件 每个模型均由一小队工匠手工打造并组装完成 这是1:8比例的模型，长度超过56厘米/22英寸 采用最优质的材料制作 研发该模型耗时超过2500小时 打造每个模型耗时超过250小时 由数千个精密制造的零件构成，包括铸件、光刻蚀件以及数控加工的金属部件 使用法拉利车队提供的原始CAD设计图和车漆编号进行制作 法拉利F2001是法拉利车队征战2001年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车辆，它是在法拉利车队辉煌的“黄金时代”设计出来的，旨在延续赢得双料冠军（车手总冠军和车队总冠军）的F1 - 2000的成功。事实证明，这款赛车极为成功，凭借在匈牙利亨格罗宁赛道取得的辉煌的包揽前两名的胜利，迈克尔·舒马赫和法拉利得以在赛季结束前足足三个月就锁定了车手总冠军和车队总冠军的头衔。 F2001保留了其前身F1 - 2000的基本结构，依靠对发动机和变速箱的稳步研发来构成赛车的核心部分。为了符合2001年新规定（要求前置翼组件安装位置更高），设计团队在空气动力学方面投入了大量精力。为弥补前端下压力的损失，他们选用了下垂式鼻锥，而非法拉利F1 - 20010上那种极具特色的高鼻锥。尽管有这些改变，该车仍保留了一些法拉利的标志性特征，比如车队在1998年首创的潜望镜式排气装置以及早期车型上的小型导流板。F2001不仅配备了升级版的变速箱和内部布局，与之前的车型相比，它在空气动力学效率和轮胎耐久性方面也有显著提升。为满足新的严格碰撞测试规定，底盘变得更重了，但通过其他方面的优化，整车重量有所减轻，特别是采用了新优化的、功率达900马力的3.0升V10 Tipo 050发动机。F2001于1月29日在马拉内罗发布，并于次日在菲奥拉诺赛道由舒马赫驾驶完成了赛道首秀。 凭借着一辆性能卓越且可靠性极高的赛车，2001赛季堪称非凡。舒马赫斩获了九场胜利、五次亚军以及一次第四名的成绩，仅有两次退赛。他的胜场遍布澳大利亚、马来西亚、西班牙、摩纳哥、欧洲、法国、匈牙利、比利时和日本，这使得他看似不费吹灰之力便赢得了车手总冠军和车队总冠军的头衔，而且是在赛季结束前三个月零四场比赛时就达成了这一成就。巴里切罗未能赢得属于自己的胜利，这往往是由于运气不佳和赛车可靠性欠佳等多种因素共同作用的结果，但他仍十次登上领奖台。在2001赛季，F2001赛车从未缺席过领奖台，还取得了三次包揽前两名的胜利，其中包括在马来西亚凭借策略取胜、在摩纳哥依靠赛车可靠性获得成功，以及在某场比赛中通过速度与策略的完美结合一举锁定两项总冠军。舒马赫以领先迈凯伦的大卫·库特哈德58分的创纪录优势赢得了车手总冠军头衔，同时还创下了单赛季累计积分最多的纪录。他追平了阿兰·普罗斯特的四个世界冠军头衔，仅次于伟大的胡安·曼努埃尔·方吉奥，并且在比利时大奖赛夺冠后，超越了普罗斯特的大奖赛获胜场次纪录，这也是他职业生涯的第52场胜利。 F2001底盘的性能如此强劲，以至于法拉利在2002年初继续使用其改装版F2001B参赛。舒马赫在澳大利亚大奖赛上又赢得了一场胜利，并在马来西亚大奖赛上再次登上领奖台，之后便在巴西大奖赛换上了所向披靡的法拉利F2002赛车。巴里切罗仍驾驶F2001参加了自己的家乡赛事（巴西大奖赛），但因液压系统问题不得不退赛，这意味着2002年巴西大奖赛是F2001在比赛中唯一一次未获积分的赛事。 在其参加的20场比赛期间，F2001赛车赢得了10场胜利、另外16次登上领奖台、获得13次杆位以及3次最快单圈成绩，总共累计获得193分。它在2001年一举拿下了车手总冠军和车队总冠军两项冠军头衔，并且也为车队在2002年继续称霸赛事做出了贡献。底盘编号为211的那辆车（舒马赫曾驾驶它赢得摩纳哥大奖赛冠军，并在匈牙利大奖赛锁定了双料冠军）在2017年的一场RM苏富比艺术品拍卖会上以7504000美元的价格售出。 这款精美的法拉利F2001的1:8比例模型完美复刻了迈克尔·舒马赫在2001年8月19日于匈牙利亨格罗宁赛道举行的第十七届万宝路匈牙利大奖赛上驾驶夺冠的那辆赛车。在抵达匈牙利之时，舒马赫和法拉利已蓄势待发，准备一举拿下两项总冠军，他们继续展现出了超强的速度优势。德国人（舒马赫）在亨格罗宁赛道的排位赛中创造了新的排位赛纪录，以领先其主要总冠军竞争对手大卫·库特哈德0.801秒的优势夺得了杆位。队友巴里切罗排在第三位，因为他最佳的单圈机会被胡安·帕布罗·蒙托亚驾驶的威廉姆斯赛车干扰了。比赛一开始，局势就发生了巨大变化。库特哈德由于处在赛道灰尘较多的一侧，起跑不利，落入了巴里切罗的追赶范围。这位巴西车手迅速超过了4号迈凯伦 - 梅赛德斯赛车，占据了第二位，而舒马赫则毫无阻碍地驶入了第一个弯道。两辆法拉利赛车在库特哈德的全力追赶下，很快就拉开了与其他车手的距离，但巴里切罗发挥了策略性作用，他放慢速度以阻挡库特哈德，协助他的德国队友（舒马赫）拉开差距。舒马赫适时地做出回应，在第一次进站前跑出了几圈高速。巴里切罗继续让这位苏格兰车手（库特哈德）受挫，直到第31圈结束时，法拉利赛车进站。库特哈德利用无车阻挡的机会，在下一圈进站并通过进站策略超越了巴西车手。此时处在无车阻挡的情况下，迈凯伦赛车开始逐渐缩小与1号法拉利赛车的领先差距，但随着新轮胎优势的逐渐消失，他的追赶进度很快就停滞不前了。舒马赫在第52圈进行了第二次进站，出站后落在巴里切罗身后，暂时将领先位置让给了库特哈德，而库特哈德在两圈后也进行了自己的进站。不幸的是，迈凯伦车队在加油环节出现了问题，在维修区耽误了好几秒，之前取得的所有优势都化为乌有，出站后落在了巴里切罗身后。至此，这场比赛以及总冠军的归属实际上已失去了悬念。舒马赫轻松驶向终点线，巴里切罗仅落后三秒冲过终点，这不仅确保了舒马赫连续第二次获得车手总冠军，也让法拉利连续第三次获得车队总冠军。在赛季还剩四场比赛时，舒马赫的积分达到了94分，高不可攀，远远超过了库特哈德的51分。与此同时，法拉利以140分的绝对优势结束了这个赛季，几乎是排名第二的迈凯伦车队积分的两倍。作为车队本赛季第三次包揽前两名的领军人物，舒马赫还追平了传奇车手阿兰·普罗斯特创下的比赛获胜场次纪录。 该模型是利用法拉利车队直接提供的原始计算机辅助设计（CAD）数据手工打造而成的，并且经过了设计团队和工程团队的严格审查，以确保呈现效果完全准确。 法拉利F2001的1:8比例模型限量仅99件。

手工打造微型雕塑，长11厘米/ 4英寸 8款不同的雕塑，展示了科尔维特设计的演变 购买单款或全系列均可 重约75克 通用汽车官方授权和许可的产品 由汽车设计师Remco de Reus设计 360度探索每个雕塑的美> 作为的美国传奇，雪佛兰科尔维特（Chevrolet Corvette）是世界上运行时间最长的持续生产的乘用车，自1953年诞生以来，经历了多次迭代。在60年代早期的电视剧《 66号公路》中亮相之后，科尔维特成为了自由和冒险的代名词，并被广泛称为“美国跑车”。一家总部位于佛罗里达州的雪佛兰经销商曾针对NASA宇航员进行了一项别出心裁但非官方的营销活动，即为他们提供了驾驶科尔维特的“独家”租赁条款，以确保连美国的太空英雄都会驾驶科尔维特。科尔维特在过去一直是前引擎后驱动的“肌肉车”，2020 C8将打破这一局面，采用中置引擎。 20世纪70年代和80年代对于美国汽车制造商来说是一个非常暗淡的时期，他们面临着来自欧洲和日本进口汽车的压力，以及越加严苛的排放以及安全法规的制约。科尔维特就如一盏罕见的明灯，使美国梦得以继续。尽管类似的车型像科迈罗正逐渐衰落，科尔维特却顶住了风暴，成为了美国的标志。 Amalgam这一系列精美的微型雕塑，皆由Remco de Reus设计，并捕捉了整个汽车史上最为有趣且惊奇的雕塑设计的精髓。每件雕塑皆用人造石填充树脂手工铸造而成，手工精加工并镀铝，然后再喷涂五层有色漆。每件雕塑的色彩都反映了我们对不同时代的印象，并通过通用汽车公司工程与设计团队的详细审查，以确保艺术表现的精准。 -------------------------------------------------- ------------ 这些雕塑构成了日益壮大的Amalgam雕塑收藏的一部分。 探索Amalgam雕塑合集>

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限量199台 1:8 比例模型，长度超过 52 厘米/21 英寸 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 使用最优质的材料制成 超过 4500 小时开发模型 构建每个模型的时间超过 400 小时 数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件 法拉利提供存档图像和油漆代码 作为有史以来最受尊崇的法拉利赛车之一，330 P4是法拉利最后几款类似跑车的原型车之一，在其最激动人心的时代登上世界舞台。1967 年在代托纳 24 小时耐力赛中以 1-2-3取得压倒性胜利。330 P4在其已经成功的 330 P3 前身的基础上进行了改进，为恩佐·法拉利带来了他最自豪的时刻之一。当GT40为世界赛场带来强大的力量时，法拉利坚持他们使用小型发动机制作原型车的方案，相信这种技术复杂性和卓越的操控性最终会超过美国制造商的扭矩。 与实力强劲且曾在1966 年勒芒赛上击败自己的福特GT40相抗衡，法拉利的工程师们面临着一项艰巨的任务：击败美国人，同时平衡他们在世界跑车锦标赛、一级方程式、二级方程式和他们的公路车业务中的承诺。除了肩负这些重担之外，还有劳工骚乱和零部件短缺。为了鼓励团队重归胜利之路，恩佐·法拉利让技术总监毛罗·福吉里（Mauro Forghieri）在很大程度上自由地进行开发。 基于从 330 P3...

阿斯顿马丁红牛车队参加2019年国际汽联一级方程式世界锦标赛®的是红牛第一台搭载本田动力单元的赛车。由马克斯·维斯塔潘和亚历山大·阿尔本驾驶的RB15在墨尔本的澳大利亚大奖赛上首次亮相，阿尔本在赛季中期接替了皮埃尔·加斯利，而加斯利是在丹尼尔·里卡多转队雷诺之后加入红牛的。作为一辆具有竞争力的赛车，RB15在整个赛季中都与法拉利进行了良好的较量，甚至在后期阶段也证明了它与奔驰的实力不相上下。当维斯塔潘在奥地利取得胜利时，它成为了自简森-巴顿在2006年匈牙利大奖赛获胜后13年以来第一辆获得比赛胜利的本田动力赛车。维斯塔潘在匈牙利大奖赛中的杆位是自2005年巴顿在加拿大驾驶本田动力的BAR后的第一次，当时那辆装有本田引擎的赛车在发车区排在了第一位。这是一个真正具有里程碑意义的时刻，因为维斯塔潘也成为第一个登上杆位的荷兰F1车手，同时也是该赛事第100个不同的杆位车手。 总的来说，RB15为红牛车队带来了三场比赛的胜利，六次登上领奖台，两次杆位和五次最快圈速，得到了417分，在车队积分榜上获得了第三名。马克斯·维斯塔潘在车手积分榜上排名第三，领先于法拉利的查尔斯·勒克莱尔和塞巴斯蒂安·维特尔，而加斯利和阿尔本在赛季中期交换后仅以3分的差距获得了第七和第八的成绩。 这款精致的模型是基于阿斯顿马丁红牛车队的RB15赛车以1:8比例重新创作，马克斯·维斯塔潘驾驶该车在2019年奥地利大奖赛上赢得了胜利。阿尔本和加斯利的涂装也可订购。此款模型是在我们的车间手工制作完成的，红牛帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对真车超高精度的数字扫描使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，制造商的工程和设计团队均对原型模型进行了详细审查，以确保其准确性。 该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 阿斯顿马丁红牛赛车RB15仅限量99台。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

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Amalgam Collection模型是艺术品，与所有艺术品一样，应进行展示以发挥最大的影响。自1980年代以来，通过与世界上一些最重要的建筑师合作过之后，我们了解到，要最好地展示复杂美观的物品，简洁明了的表现至关重要。我们专用的展示底座和橱柜正是基于这样的理念，即它们必须优雅，简单并且能够不同风格及不同场景，以确保模型始终是关注的唯一焦点。展示柜的设计旨在在质量，表面处理和功能方面与模型保持谨慎的互补。 除齐胸高的底座和特殊模型外盖之外，Amalgam还生产发光板以帮助照亮所展示的模型。受到拉尔夫·劳伦（Ralph Lauren）私人博物馆中使用的照明系统的启发，我们设计了这些发光板，以向车辆上方投射柔滑的光线，从而凸显出车身线条及各个细节。发光板位于模型随附的透明保护套的顶部，但将模型置于基座上并结合加高的透明外盖时，效果最佳。全套组件共同构成一个和谐的整体，但是每个组件单独使用同样有效果，可以分开购买。 除了提供这种展示柜之外，Amalgam还可以满足客户的特定需求而设计和定制您的专属展柜，我们在将远程控制上升和旋转功能整合到展示柜方面有丰富的经验。如果您对定制展示装置感兴趣，我们的设计团队可帮您将想法变为现实。

Amalgam Collection模型是艺术品，与所有艺术品一样，应进行展示以发挥最大的影响。自1980年代以来，通过与世界上一些最重要的建筑师合作过之后，我们了解到，要最好地展示复杂美观的物品，简洁明了的表现至关重要。我们专用的展示底座和橱柜正是基于这样的理念，即它们必须优雅，简单并且能够不同风格及不同场景，以确保模型始终是关注的唯一焦点。展示柜的设计旨在在质量，表面处理和功能方面与模型保持谨慎的互补。 除齐胸高的底座和特殊模型外盖之外，Amalgam还生产发光板以帮助照亮所展示的模型。受到拉尔夫·劳伦（Ralph Lauren）私人博物馆中使用的照明系统的启发，我们设计了这些发光板，以向车辆上方投射柔滑的光线，从而凸显出车身线条及各个细节。发光板位于模型随附的透明保护套的顶部，但将模型置于基座上并结合加高的透明外盖时，效果最佳。全套组件共同构成一个和谐的整体，但是每个组件单独使用同样有效果，可以分开购买。 除了提供这种展示柜之外，Amalgam还可以满足客户的特定需求而设计和定制您的专属展柜，我们在将远程控制上升和旋转功能整合到展示柜方面有丰富的经验。如果您对定制展示装置感兴趣，我们的设计团队可帮您将想法变为现实。

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

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1:18 比例模型，超过 24 厘米/9 英寸长 有黄色、缪拉橙或缪拉绿的外观车漆配色可供选择 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 使用最优质的材料制作 模型开始耗时超过 800 小时 精确设计的部件：铸件、蚀刻和 CNC 加工金属部件 缪拉（Miura）是兰博基尼汽车公司生产的第一辆跑车，可以说是世界上有史以来的第一辆跑车。当它推出时，旁观者感到惊讶和好奇，它与汽车史上的其他任何汽车都不一样。其标志性的线条部分归功于带有韦伯双喉化油器的 3929 立方厘米 V12 发动机的布置，该发动机横向安装在乘客舱后面。最终能够达到 385 制动马力，该车由五速手动变速箱驱动，并具有独立的前后悬架。也许关于兰博基尼缪拉最令人难以置信的事情——关于缪拉有很多令人难以置信的事情——是它本不应该发生。这辆以西班牙最凶猛、最令人畏惧的斗牛品种命名的汽车，最初是费鲁吉欧·兰博基尼年轻的技术总监及其副手詹保罗·达拉（Giampaolo Dallara）和詹保罗·斯坦扎尼（Giampaolo Stanzani）业余时间的项目。 兰博基尼已经从一个成功的拖拉机制造商转型为跑车制造商，因其杰出的机械头脑和对卓越的执着而闻名。这个人曾经告诉恩佐·法拉利，他的车有离合器问题，而他有一个解决方案。恩佐让他继续生产拖拉机，不要担心法拉利的事。相反，兰博基尼制造了 350 GTV，这是一款前置发动机、后轮驱动的双座汽车，很快在意大利崭露头角。GTV 的成功让达拉和斯坦扎尼有了梦想，他们从福特 GT 和法拉利 250 勒芒等赛车标志中汲取灵感，想象出他们自己的中置发动机机器。问题是兰博基尼对完善 GT 汽车感兴趣，而不是对赛车的不幸冒险感兴趣。他们不敢超越图纸和计划。最后，在 1965 年初的一个晚上，他们鼓起勇气向他们的老板展示了他们的创意。令他们惊讶的是，费鲁吉欧对此印象深刻，并为他们这个不切实际的梦想开了绿灯。由此产生的原型底盘被称为...