所有模型
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Amalgam被公认为世界上最好的手工制作大型模型的制造商。我们的工作着眼于细节，着眼于创造能够真正捕捉每辆汽车的风格和精神的模型，这是独一无二的。 我们全力以赴并致力于达到精准和卓越水平，从而使我们制作的模型远远超过以前出现的任何产品。
Amalgam被公认为世界上最好的手工制作大型模型的制造商。我们的工作着眼于细节，着眼于创造能够真正捕捉每辆汽车的风格和精神的模型，这是独一无二的。 我们全力以赴并致力于达到精准和卓越水平，从而使我们制作的模型远远超过以前出现的任何产品。
在产
法拉利250 TR - 1958年勒芒冠军 - 旧化模型 1:8 比例
法拉利250 TR - 1958勒芒冠军-旧化模型 限量14台 基于1958年6月21日和22日Olivier Gendebien和Phil Hill在萨特赛道举办的勒芒24小时赛中获胜的#0728TR底盘 附赠赛车赢得比赛后在维修区车道巡游时的艺术微喷印画 布里斯托的工匠使用档案图像精确地应用了旧化细节 1:8比例模型，约49厘米/19英寸长 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 使用最优质的材料制成 后备箱和发动机盖可打开 基本模型的研发耗时4000多个小时 制作及做旧每个模型耗时450多个小时 数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件 使用经过扫描原装汽车—底盘0734获得的精确数据打造 法拉利车队提供油漆代码，材料规格和档案图像 获得正式授权的勒芒24小时耐力赛产品 作为三次世界跑车锦标赛的冠军，250TR是法拉利历史上最成功的跑车之一，同时也是当今世界上最受追捧的法拉利之一，因为一共只制造了33辆。250 Testarossa旨在为已经驾驶过500 TRC赛车的客户提供更大功率的发动机，其底盘与500 TRC相同，从而保证了该款车的操控性。传闻FIA将原型车所采用的发动机限制在3升的范围内，这款车的研发也确实受到此传闻的影响。结果，采用了250 Gran Turismo可靠的V12发动机，与其他法拉利赛车一样，恩佐·法拉利要求所有部件都具有绝对的可靠性，所以此款赛车设计方式偏保守，旨在通过持久性而不是整体速度来获得耐力赛的成功。事实证明这是个正确的决定，因为250TR多次赢得耐力赛冠军。 这款精美的模型原型为奥利弗·根德比恩和菲尔·希尔在1958年勒芒24小时耐力赛上驾驶的#14，为法拉利赢得了世界跑车锦标赛。同年，传说中的勒芒24小时耐力赛吸引了大约15万名观众，聚集在一起期待法拉利、捷豹、阿斯顿·马丁和保时捷之间的精彩对决。法拉利车队有11辆车参加了比赛，包括厂商车队和私人车队。赛中持续下了15个小时的雨，其中3个小时是暴雨，发生了13起不同的事故，其中一起不幸导致了绅士车手Jean-Marie Brussin的死亡。Gendebien和Hill领先了22个小时， Hill最终冲过终点线这一刻标志着美国车手和比利时车手首次赢得勒芒总冠军，同时法拉利车队第三次加冕为勒芒冠军。这对组合以领先第二名12圈的优势完成比赛，并将在四年后成为第一对在勒芒取得三场胜利的组合。尽管比赛大部分时间天气恶劣，但冠军的行驶距离为4101.926公里，这样的成绩去年的比赛仍可获得第五名。 法拉利250 TR 1:8比例旧化模型限量14台。 操作旧化模型 请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。...
B-17空中堡壘轟炸機 1:32 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
电动方程式GEN3微型雕塑
手工制作的微型模型，长 11 厘米/4 英寸 基于 2023 年电动方程式GEN3赛车 重量约 180 克它陈列在一个精美的盒子中，并于盒内配备一本官方小册子，册子内容包含关于电动方程式赛车的史实和细节 这是一款官方授权的电动方程式产品 由汽车设计师 automotive designer Remco de Reus 设计 Amalgam 早期与世界领先的建筑师和设计师合作，始终将艺术焦点带入将标志性汽车转化为比例模型的工作中。这种热情现在引导我们与雕塑家和艺术家建立合作伙伴关系，将我们为客户和顾客提供的作品带入新的和令人兴奋的方向。我们与 Remco de Reus 的合作不断发展和多样化，为团队、品牌和收藏家提供各种规模的雕塑。除了为重要品牌制作的几个不同规模的新作品将赠送给车主外，我们还将为团队、赞助商和收藏家推出两个完美的小型赛车作品。这些小作品设计精美，由金属铸成，令人瞬间喜爱，随着时间的推移，你会越来越喜欢它们。 Gen3 是世界上首辆专门为街道赛道设计和优化的赛车，由国际汽车联合会（FIA）和电动方程式（Formula E）的工程师和可持续性专家开发。它将在 ABB 国际汽联电动方程式世界锦标赛第九赛季首次亮相，是高性能、效率和可持续性的巅峰之作。Gen3 旨在向世界展示高性能和可持续性可以共存，开创了尖端技术，将实现从竞赛到公路的转变。其性能升级将通过软件更新直接传递到汽车的先进操作系统中。 2023 年 1 月 13 日至 14...
NTT印地赛车系列微型雕塑
由于在早期与世界领先的建筑师和设计师合作，Amalgam一直将艺术焦点放在将标志性的汽车诠释成比例模型的工作上。正是这种热情指引我们与雕塑家和艺术家建立合作关系，以一种新的形式继续给我们的客户带去惊喜。我们与Remco de Reus的合作不断深入且多样化，为车队、汽车品牌和收藏家提供不同比例的雕塑模型。除了为重要的汽车品牌制作赠送给车主的雕塑模型礼品之外，我们还将特别推出两款完美的小雕塑模型。精美的设计和金属铸造，这些模型小巧可爱，且随着时间的推移，你会越来越喜欢它。
预定
甲骨文红牛车队RB18 微型前鼻翼 1:12 比例
甲骨文红牛RB18前鼻翼
每个模型都由一小队工匠手工制作和组装
1:12比例模型，超过16厘米/6英寸宽
使用最优质的材料制成
开发该模型耗时500多个小时
精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件
模型可从其展示架上拆卸，灵感来自真实的维修区/车库存储架
使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造
在缺席8年后，RB18将世界车队冠军带回了米尔顿凯恩斯，它是甲骨文红牛车队参加2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，并将作为主导新空气动力学时代第一年的赛车被永远铭记。RB18迅速成为这项运动历史上最成功的赛车之一，赢得了22场比赛中的17场，其中15场由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘赢得，另外2场在佩雷斯手中获胜。
RB18被证明是对2022赛季全新空气动力学规则的出色回应，这对大多数其他车队来说都是个难题。它并没有在年初成为最快的赛车，相反，这一荣誉落到了法拉利F1-75身上，红牛不得不在整个赛季中持续开发释放它的全部潜力。RB18的设计师开发了许多非常规但最终具有开创性的部件，其中许多后来被他们的竞争对手复制，这是对工程师创造力的终极赞美。
在巴塞罗那和萨基尔进行的季前测试显示了RB18底盘的强度，红牛和法拉利似乎在一开始就拥有最快的赛车。然而，在巴林站的揭幕战对车队来说是一个灾难性的开局，两名车手都在比赛结束时因为燃油气阻问题而退赛。一周后在沙特阿拉伯，佩雷斯获得了首个杆位，尽管在不幸的安全车之后他只获得了第四名，但维斯塔潘为车队夺得了本赛季的第一场胜利，在虚拟安全车的后期阶段利用了优越的轮胎热身。佩雷斯随后在澳大利亚大奖赛上获得了第二名，在维斯塔潘因燃油泄漏而退赛后接替了他的位置。
红牛继续在接下来的七站比赛中占据主导地位，维斯塔潘在艾米利亚-罗马涅、迈阿密、西班牙、阿塞拜疆和加拿大都取得了胜利，在摩纳哥也获得了第三名。佩雷斯在充分利用法拉利的战略失误后，在摩纳哥取得了胜利，这只是他职业生涯的第三场胜利，除了在迈阿密获得第四名和在加拿大因变速箱问题被迫退赛之外，他经常紧跟队友排在第二位。车队在英国站和奥地利站的表现有所下降，不过两位车手都获得了第二名的位置。由于行驶中赛车受损，维斯塔潘在银石赛道仅获得第七，而佩雷斯在奥地利与梅赛德斯赛车接触后，进入砾石区，最终因底板损坏而退赛。赛季过半的时候，尽管法拉利和夏尔·勒克莱尔仍然是一个威胁，但红牛已经在车手及车队两个总冠军的争夺中建立了令人生畏的领先优势。
在夏休之后，维斯塔潘开始主导比赛，在本赛季剩下的11场比赛中赢得了9场比赛，在还剩4场比赛的情况下在日本拿下了他的第二个世界车手冠军。在红牛联合创始人和老板迪特里希·马特希茨去世一天后，红牛在美国大奖赛上取得了一场激动人心的胜利，车队获得了里程碑式的第五个世界车队冠军，这是他们自2013年以来的首个冠军。在随后的墨西哥站，维斯塔潘再次获胜，打破了迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·维特尔此前共同保持的F1赛季最多胜场纪录。他在本赛季最后一站阿布扎比站的比赛中再次获胜，创造了新的记录，并在单赛季中获得最多积分454分，打破刘易斯·汉密尔顿在2019年创下的纪录。
与此同时，佩雷斯在新加坡取得本赛季的第二场胜利，在比利时、日本、墨西哥和阿布扎比站上领奖台。虽然墨西哥车手的状态不像前半个赛季那么强，但可靠性问题较少让他获得了更多的积分，然而在赛季的最后一场比赛中他被法拉利的勒克莱尔击败。
总的来说，甲骨文红牛车队RB18赢得了17场胜利，11次登上领奖台，8个杆位和8个最快圈速，以759分的成绩赢得世界车手和车队总冠军。
这款精细的1:12比例甲骨文红牛车队RB18前鼻翼模型是在我们的车间手工制作和完成的，使用甲骨文红牛车队直接提供的原始CAD数据，饰面和油漆代码打造。完成的原型已经过甲骨文红牛车队的设计和工程部门详细的审查，以确保模型的完全准确性。注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。
法拉利Purosangue 1:8 比例
限量199台
可按车主真车规格制作定制版模型
每个模型都由一小队工匠手工制作和组装
1:8比例模型，约62厘米/24英寸长
使用最优质的材料制成
开发这个模型耗时约3000小时
制作每个模型需要300多个小时
数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件
使用原始的CAD设计，油漆代码和法拉利的材料规格
法拉利Purosangue是跃马有史以来推出的首款采用四门四座布局的跑车。其承袭了跃马品牌基因，完美结合强悍性能、驾驶乐趣与驾乘舒适性。法拉利Purosangue的命名就恰如其分的体现了这款新车的架构，流畅的线条及极具运动感的外观，使其从同类车型中脱颖而出。
马拉内罗最具标志性的动力装置以全新配置首次亮相，6.5升自然吸气V12发动机的性能数据没有令人失望，仅3.3秒即可达到0-62英里/小时。从强劲的812 Competizione衍生而来的Purosangue为驾驶员展示了永不枯竭的动力，输出功率为725 CV，最高时速310公里。法拉利标志性引擎声浪，呈现无可比拟的V12和声。澎湃声浪伴随猛烈加速顷刻迸发：随着发动机转速不断攀升，直至仅跃马发动机才能达到的8250转/分峰值，跑车的动人声浪亦逐渐增强到达巅峰。
配备碳纤维材质车顶的全新底盘以及铰链式后门是新车的标志性两点。这种设计可使进出轻松便捷，并尽可能地保持紧凑车身。外观使Purosangue有别于市场上任何其他四门四座汽车。法拉利在Purasangue上取消了前格栅，这是一个大胆的设计，同时无缝集成了泊车传感器和摄像头。在空气动力学方面，法拉利Purosangue的研发重点放在尽可能地提升车身、车身底部和后扩散器的空气动力学效率。
“Welcome door”打开后，可以看到豪华而现代的内饰，优雅、运动和宽敞的座舱设有四个独立的加热电动可调节座椅，提供不妥协的舒适性和空间，可容纳四个成年人。Purosangue还拥有法拉利有史以来最大的后备箱，当后排座椅折叠时，它可以进一步延伸。与其他跃马车型一样，Purasangue配备了全数字交互界面和10.25英寸显示屏，以及双座舱架构，前排乘客也同样参与了驾驶体验。
此款精细的1:8比例法拉利Purosangue模型将在我们的车间手工制作和完成，法拉利在原始表面处理、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。此外，它经过了工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。
法拉利Purasangue 1:8比例模型限量199台
预定
法拉利250GTO 铝制车身复制品 1:4 比例
红色涂漆饰面铝制车身复制品：52,000 美元 涂漆铝制车身复制品定制涂装选项：56,000 美元 首辆可交付现车为 Rosso Corsa限量版，每款限量10台 ，由 1962/63 年原始涂装可供订购 比例为 1:4，车身长 1.08 米/42.5 英寸 重量约 5 千克 采用传统车身制造技术，手工锤击铝板制成 探索我们持续更新的铝制车身复制品系列 > Amalgam于2009年为拉尔夫·劳伦的法拉利250 GTO制作模型，至此以后我们对这款标志性法拉利车型优雅车身的爱与日俱增。250 GTO的造型比任何其他车型都更能体现人们脑海中法拉利品牌的精髓。你看的时间越长，对每个细节的研究越深入，越觉得Bizzarini和Forghieri的创造性成果堪称完美，就车身而言，Scaglietti完成的设计功不可没。我们制作过几款富含细节的1:8比例250GTO模型，为了充分展现车身的优雅，我们创造了这款1:4比例手工锻打的车身模型。每一件作品都是用传统手工锻打工艺，用锤子敲击面板成型，与20世纪60年代早期Carzzerie Scaglietti打造真车车体时一样。我们首先使用制作其他250GTO模型时数字扫描所获得的精确数据加工铝板上需要锻打成型的位置。由于制作每件车身需要的工时非常久，所以我们将按需制作。Amalgam以及法拉利的设计团队一致认为，经过锻打成型的1:4比例车身模型最能体现出250GTO的原始美感以及精湛的制作工艺。车身安装在胡桃木框上展示，也可以根据客户需求设计其他底座。挂在墙上展示效果将会相当惊艳。这是我们首款车身模型，接下来将会制作250 Testa Rossa，也是由 Scaglietti设计，另外265 GTB和275 GTB/4 也已排上2023年和2024年的研发日程。 法拉利 250 GTO -...
法拉利 Ferrari 296 GTS 1:8 比例
限量 199台 可根据车主的真车规格定制模型 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:8 比例模型，超过 57 厘米/22 英寸长 使用最优质的材料制成 超过 3000 小时开发模型 每个模型的制作时间超过 300 小时 数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用法拉利的原始 CAD 设计、油漆代码和材料规格制作 法拉利296 GTS是跃马旗下采用中后置发动机布局的双座Berlinetta敞篷跑车的革新力作。新车搭载全新120° V6发动机与一台可外接充电式混合动力电动机，这套动力系统首次应用于法拉利296 GTB，综合输出功率高达830 cv。设计DNA让人联想到250LM，这款跑车重新定义驾驶乐趣，无论极限驾驶或是日常驾控均可带来纯粹的驾趣激情。 这款车的发动机架构的研发植根于跃马在赛车运动中无可匹敌的成功经验:两次获得塔格•佛罗里奥冠军的246 SP, 156 F1“Sharknose”，1982年的126 C2，以及2014年以来所有法拉利F1赛车都安装了V6发动机及可外接充电式(PHEV)混合动力架构，296GTB由此诞生。这是法拉利首款搭载后轮驱动混合动力系统的敞篷车型，过渡管理制动器（TMA）可让内燃发动机和电动机协同合作，将最大功率提高到830cv，瞬时油门响应增加了汽车在日常驾驶的实用性和驾驶乐趣。在eDrive模式下的电动驾驶可以使汽车在没有内燃机的帮助下达到135公里/小时的速度。这款新发动机的120°v型设计使法拉利的工程师集中布置涡轮，减少了单元的整体尺寸，并改进了优化，最大限度地提高了流体动力学和进气和排气管道的效率。声浪方面，296 GTB和谐地融合了两个通常截然相反的特点:涡轮的强劲动力和自然吸气V12发动机的高频声浪。这辆法拉利的声浪与它的表现相匹配，为车手创造了一种前所未有的参与感，并在马拉内洛的敞篷历史上掀开了新的一页。 法拉利296GTS在设计方面进行了一系列调整，旨在将法拉利296GTB简洁精致的线条感以更加鲜明的方式呈现出来。在敞篷开启时，新车展现了跃马敞篷跑车无语伦比的优雅美感。搭载史无前例的敞篷跑车架构，由此揭开跃马品牌的崭新篇章。296 GTS的设计团队保留了296...
预定
法拉利代托纳SP3发动机与变速箱 1:4 比例
限量599件 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:4比例模型，超过43厘米/17英寸长和21厘米/8英寸宽 用最优质的材料制成 超过 3500 小时开发模型 每个模型的制作时间超过 325 小时 数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用法拉利的原始 CAD 设计、油漆代码和材料规格制作 这是我们在2023年最激动人心的研发项目之一，1:4比例的法拉利代托纳SP3发动机和变速箱模型展示了6496cc V12动力单元的每一个细节。代托纳SP3的F140HC发动机和配套的7速变速箱很可能是法拉利最后的自然吸气动力装置，我们很高兴能与法拉利的设计和工程师团队一起合作，以制作模型的方式捕捉这一机械奇迹。我们鼓励客户联系销售团队登记兴趣。Daytona SP3旨在致敬采用中后置发动机布局的法拉利V12 Sports Prototype车型，以及他们为跃马品牌在赛车运动中赢得辉煌战绩。代托纳SP3浓缩了1960年代封闭轮赛车黄金时代原型车的精神。作为继蒙扎系列之后加入法拉利“Icona”系列的第二款车型，这款V12双座汽车是对经典运动原型的未来主义诠释，为纪念1967年法拉利在世界跑车锦标赛的首轮比赛中，一举包揽了代托纳24小时耐力赛（24 Hours of Daytona）的冠、亚、季军。作为法拉利迄今为止打造的性能最强劲的内燃发动机，F140HC采用中后置V12布局，最大输出功率高达840 cv，并沿袭812 Competizione搭载的F140HB的架构和各项技术升级。在2.85秒内达到0-62英里/小时(0-100公里/小时)，7.4秒内达到0-124英里/小时(0-200公里/小时)，最大速度211英里(340公里/小时)，显然，这款车的设计具有赛车精神的精髓。这种精髓也深深融入了汽车的架构中，目的是为了营造“人车合一”。与LaFerrari一样，为了减轻重量，座椅也被整合到底盘上，优化了驾驶姿势，给人一种驾驶单座赛车的感觉。底盘和车身外壳完全由源自F1的复合材料制成，创造了出色的重量比和结构刚性。轮胎由法拉利和倍耐力携手打造：全新P Zero Corsa，在干、湿路况上的性能得到优化，确保在低抓地力情况下的稳定性。Icona系列是设计驱动的，通过重新诠释该品牌最具标志性的汽车的造型，以激进的现代效果来庆祝法拉利的历史。代托纳SP3的灵感来自于闭轮式赛车运动黄金时代的许多传奇法拉利赛车，但尤其是令人难忘的330 P3/4、330 P4和412 P，它们在1967年一举包揽了代托纳24小时耐力赛（24 Hours of Daytona）的冠、亚、季军。浑然一体的线条轮廓提升了整车的和谐，充分凸显了意大利备受赞誉的极致车身设计与制造工艺。流畅的线条与更为凌厉的外观造型相互交融，营造出自然的美学平衡感，展现了法拉利设计史上的标志性特色。 这款1:4比例的法拉利代托纳SP3发动机和变速箱在我们的车间手工制作完成，法拉利提供的CAD数据使我们得以完美地按比例再现每一个细节。发动机中的每一种单独的材料都被仔细而巧妙地按比例复制，使用了适合法拉利代托纳SP3设计的特殊表面处理。这种对真实引擎的准确复刻在很大程度上依赖于Amalgam与法拉利设计和工程团队的密切关系。这个1:4的复制品展示了引擎的每一个可见的细节，包括无数的零件标签和条形码。最终，原型模型经过了详细的审查，以确保完全准确的呈现。1:4比例法拉利代托纳发动机和变速箱仅限599件...
阿斯顿·马丁DB5 Vantage 1:8 比例
限量版199台 可根据真车规格定制 可提供银桦木色外观涂装方案 每个模型都由一小群工匠手工制作和组装 1:8比例模型，约57厘米/22英寸长 用最优质的材料制成 超过5000小时开发模型 超过500小时制作每个模型 成千上万的精密工程部件:铸件，光刻和CNC加工金属部件 使用对原始汽车进行数字扫描开发出的CAD数据 使用阿斯顿马丁提供的档案图像、油漆代码和材料规格打造 阿斯顿马丁DB5 Vantage通常被称为“世界上最著名的汽车”，被广泛认为是有史以来最漂亮的汽车之一，也经常被贴上英国品牌最具吸引力的标签。当然，它是最受欢迎的之一，这在很大程度上要归功于它与某部谍战电影之间的联系。 DB5产于1963年至1965年之间，在视觉上几乎与之前的DB4相同。然而，DB5最重大的变化发生在引擎盖下:引入了3995cc的自然吸气直列六缸发动机，输出282bhp和280lb ft，动力通过ZF同步五速变速箱和后轮强劲的博格贝克离合器传递。这是阿斯顿·马丁第一次在公路车上使用这种发动机，此前它曾在Lagonda Rapide(基于阿斯顿的DB4)和1963年勒芒耐力赛的阿斯顿·马丁DP215上使用过。底盘的变化包括采用了只在DB4 GT上使用的Girling盘式制动器，以及15英寸的车轮。许多其他改进包括电动车窗和双液压制动伺服。在内部，这款新车比以往任何一款阿斯顿都要豪华。Normalair空调系统是一种选择。然而，DB5的许多升级意味着它比它取代的车型重100多公斤，尽管更大的发动机将0-60英里每小时的时间缩短到8秒左右。 DB5在电影《金手指》(Goldfinger)中作为詹姆斯•邦德(James Bond)的汽车，以及随后的多部詹姆斯•邦德(James Bond)电影中亮相，使DB5享誉全球，最终催生了阿斯顿•马丁工厂(Aston Martin Works)的一款特别产品——金手指延续版(Goldfinger Continuation)，于2020年推出。与詹姆斯·邦德(James Bond)的联系是营销人员的梦想，是植入广告的完美范例，但这差点没有实现:捷豹的E型是EON的首选，但捷豹拒绝了，阿斯顿·马丁(Aston Martin)的老板大卫·布朗(David Brown)最初也不愿提供DB5。余下的就是历史了，詹姆斯·邦德的银桦色DB5成为了一个不朽的银幕现象。 这个精致的1:8比例模型的阿斯顿·马丁DB5 Vantage的特点是在标志性的银桦色外观，全黑内饰。继成功的DB4 GT之后，DB5 vantage规格的发动机升级了高压缩气缸盖，改变了凸轮正时，以及三重双节流Weber化油器。功率也提高到325马力，比标准发动机高出40马力，在6.5秒内达到0-60英里/小时(0-96.5公里/小时)。阿斯顿·马丁只生产了65辆DB5 vantage，其中大约40辆是右驾驶。 模型由阿斯顿·马丁协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码，并在我们的车间手工制作和完成。此外，它还经过了制造商工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。 阿斯顿·马丁DB5 Vantage限量199台 --------------------------------------------------------------...
法拉利F1-75-2022意大利大奖赛 1:8 比例
每位车手限量99台 基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年9月11日举行的倍耐力一级方程式意大利大奖赛上驾驶的赛车 纪念法拉利75周年特别涂装 每台模型均由一小队工匠手工制作和组装 1:8比例模型，超过70cm/27英寸长 使用最优质的材料 超过2500小时开发模型 每个模型的制作时间超过250小时 数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件 使用法拉利提供的原始的CAD设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间，法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作，以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查，然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同，尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底，而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车，它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部，但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利，没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精细的1:8比例模型是由查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年9月11日蒙扎国家汽车展览会举行的一级方程式倍耐力意大利大奖赛中比赛的法拉利F1-75。 排位赛中，勒克莱尔在激动的法拉利车迷面前获得杆位，他的目标是成为第六位在蒙扎两次夺冠的法拉利车手。 这位摩纳哥赛车手的发车很好，挡住了乔治·拉塞尔的奔驰车，然后利用了阿斯顿·马丁的塞巴斯蒂安·维特尔引发的安全车早早进站。 第33圈的二次进站让勒克莱尔的轮胎优势超过了领跑者马克斯·维斯塔彭，但总是很难追上20秒的差距 。 当勒克莱尔的挑战开始动摇时，在第48圈的一辆迟来的安全车给法拉利带来了一丝希望，但赛道工作人员无法顺利移走丹尼尔·里查多受损的迈凯轮，比赛在安全车之后结束。 队友卡洛斯·塞恩斯排位赛获得第三名，但由于超出了动力单元的配额，他以第19名的成绩发车。 塞恩斯在第一次长时间使用中性胎的比赛中速度非常快，在进站后回落到第四名之前，他的最高位置是第三名。 西班牙人准备在第三位追赶拉塞尔，但最后的安全车终结了他登上领奖台的机会。 法拉利在蒙扎为F1-75配上了特殊的“黄色装饰”，以庆祝这家标志性的意大利汽车公司成立75周年，而车队和车手则完全穿着摩德纳黄色队服。 这款车的特点是在前翼、Halo、发动机盖和后翼上有几处黄色。...
红牛赛车RB16B - 2021阿布扎比大奖赛 1:18 比例
基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2021 年阿提哈德航空阿布扎比一级方程式大奖赛上所驾驶的赛车，维斯塔潘赢得了他的第一个世界车手冠军 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:18 比例模型，超过 30 厘米/12 英寸长 使用最优质的材料制成 超过 800 小时开发模型 计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用红牛车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版，由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶，以期望夺得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年，而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛，RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争，已经证明了它的勇气。尽管车队最终未能实现其车队冠军的愿望，但维斯塔潘经历了长达一个赛季的激烈比赛后，终于在阿布扎比最后一场比赛的最后一圈战胜了卫冕车手冠军刘易斯·汉密尔顿。这是一个充满戏剧性、赛道表现具有争议的赛季，维斯塔潘最终被加冕为第一位荷兰世界冠军。 RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘，因为2019冠状病毒(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施，包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而，尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同，车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的，还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定，汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部，车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现，这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统，采用了双支撑尾翼，但在RB16B上，团队回到了更熟悉的概念。 RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1，并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中，试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。 RA621H的特点包括:凸轮轴布局更加紧凑，位置更低，气门角度不同，与之前的产品相比，气缸内径更短，有效地创造出了重心更低、尺寸更小的引擎。 红牛将成立一个新的“红牛动力系统”部门，并从2022年开始管理他们自己的引擎开发。 巴林和伊莫拉的开场赛为本赛季奠定了基础，维斯塔潘和汉密尔顿之间的角逐激动人心，他们各自赢得了一场比赛。在葡萄牙站和西班牙站，势头转向汉密尔顿和梅赛德斯，尽管维斯塔潘仍然在两场比赛中获得第二名，继续向对方施加压力。维斯塔潘在摩纳哥大奖赛占领先地位，推动荷兰人和他的车队在车手及车队积分榜上向第一靠拢。与此同时，佩雷斯在他的新车队的首场比赛中获得了可观的分数，两次获得第四名，另外两次获得第五名。维斯塔潘在他的职业生涯中第一次进入领跑积分榜是在阿塞拜疆。他的RB16B一直处于统治地位，直到遭遇轮胎爆炸，他被高速弹到墙上而不得已退赛。汉密尔顿在重新开始时遇到了刹车问题，这为佩雷斯赢得在红牛车队的首次胜利创造了机会。维斯塔潘首次上演帽子戏法后不断扩大领先优势，首先是在法国的两停策略——在只剩一圈时超越汉密尔顿——然后在施蒂里亚大奖赛上再次获胜，并再次在奥地利的同一赛道上占据主导地位，领跑全程71圈。 在银石赛道举行的英国大奖赛举办了这项运动的首次冲刺排位赛，维斯塔潘在第一个弯道超越汉密尔顿获得了杆位。然而在接下来的比赛中，两人之间的斗争爆发。在前八个弯道缠斗几个回合之后，汉密尔顿试图通过Copse弯的内侧进行进攻，导致两车相撞，维斯塔潘的赛车猛烈旋转撞墙后退赛。许多人认为这是一起赛车事故，赛会干事认为汉密尔顿应该负主要责任，然而他未受处罚的影响仍然取得了胜利。...
电动方程式GEN3 1:8 比例
限量199台
ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛第9赛季涂装
每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的
1:8比例模型，约62厘米/24英寸长，21厘米/8英寸宽
用最优质的材料制成
开发模型耗时2500多小时
每个模型的制作时间超过250小时
数以千计的精密工程部件:铸件，光刻和CNC加工金属部件
使用原始CAD设计和Formula E提供的油漆代码打造
随着与电动方程式赛车的长期合作继续进行，我们推出了首款采用2023年涂装的1:8比例限量版GEN3赛车模型。电动方程式系列赛的影响力与日俱增，我们也越来越多地参与其中，与车队和制造商一同合作。只要得到相关车队的批准，我们有能力可以开发和提供任何比赛中任何车队的涂装模型，目前已经在与几支车队洽谈合作。您可联系我们的销售团队，探索我们为车迷、车手、车队和赞助商量身定制的服务，或订购您的专属模型。
GEN3是世界上第一款专门为街道赛设计和优化的赛车。它是全电动高性能赛车运动的未来，由国际汽联和电动方程式的工程师和可持续发展专家开发，是高性能、效率和可持续性的顶峰。GEN3旨在向世界展示高性能和可持续性可以毫不妥协地有力共存，它率先采用了尖端技术，将从比赛转向公路。几十年来，空气动力学开发项目一直是推动赛车运动不断改进的核心，GEN3的推出推动软件工程向前发展，成为赛车运动创新和竞争的新战场。GEN3的性能升级将以软件更新的形式直接在赛车内置的先进操作系统上完成。
GEN3在摩纳哥大奖赛期间在摩纳哥游艇俱乐部公开亮相，于2023年1月13日和14日在墨西哥城Autodromo Hermanos Rodriguez赛道举行的ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛第9赛季首次出站。随着赛季继续，世界上最伟大的制造商们将在全球标志性城市的街道上进行轮对轮的对决。七家世界领先的汽车制造商已经向国际汽联注册，将在本赛季的ABB国际汽联世界锦标赛中驾驶全新GEN3: DS汽车、捷豹、马恒达、玛莎拉蒂、蔚来333、日产和保时捷。
GEN3生产的每一个方面都经过了重新思考、重新设计和重建，确保赛车为高性能、可持续的比赛设定基准，绝不妥协。它是迄今为止最快的电动方程式赛车，最高速度超过200英里/小时(322公里/小时)，功率高达350kW(470马力)，也是有史以来最高效的方程式赛车，在一场比赛中，再生制动可产生40%以上的能量。这款车是第一款同时配备前后动力系统的电动方程式赛车，电动马达的功率效率高达95%，而内燃机的功率效率约为40%。
GEN3的电池是有史以来最先进、最环保的电池之一，由可持续来源的矿物质制成，而电池在寿命结束时将被重复使用和回收。亚麻和回收碳纤维将首次用于一款方程式赛车的车身构造，该赛车采用从退役的GEN2赛车中回收的碳纤维，并减少了原始碳纤维的总使用量。这将减少制作GEN3车身产生的超过10%的碳排放。通过采用航空工业的创新工艺，所有废弃碳纤维将被重新用于新的应用。天然橡胶和再生纤维将占新第三代轮胎的26%，所有轮胎将在比赛后完全回收。GEN3的碳排放量从设计阶段就已进行测量，以告知为减少环境影响而采取的所有减排措施，而作为电动方程式净零碳承诺的一部分，所有不可避免的排放将被抵消。所有GEN3供应商将按照国际顶级标准运营，以减少制造对环境的影响(ISO 14001)，并获得国际汽联环境认证3星评级。
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Amalgam Collection与多支电动方程式车队合作，因此有能力为每一款FE车型提供独特的定制服务，在获得相关车队批准的情况下，可制作任何比赛中任何车队的涂装。
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此模型是我们电动方程式系列模型之一
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红牛赛车RB16B - 2021阿布扎比大奖赛 1:8 比例
两位车手各限量99台 基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2021 年阿提哈德航空阿布扎比一级方程式大奖赛上所驾驶的赛车，维斯塔潘赢得了他的第一个世界车手冠军 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:8 比例模型，超过 69 厘米/27 英寸长 使用最优质的材料制成 超过 2500 小时开发模型 每个模型的构建时间超过 250 小时 数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用红牛车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版，由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶，以期望夺得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年，而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛，RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争，已经证明了它的勇气。尽管车队最终未能实现其车队冠军的愿望，但维斯塔潘经历了长达一个赛季的激烈比赛后，终于在阿布扎比最后一场比赛的最后一圈战胜了卫冕车手冠军刘易斯·汉密尔顿。这是一个充满戏剧性、赛道表现具有争议的赛季，维斯塔潘最终被加冕为第一位荷兰世界冠军。 RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘，因为2019冠状病毒(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施，包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而，尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同，车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的，还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定，汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部，车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现，这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统，采用了双支撑尾翼，但在RB16B上，团队回到了更熟悉的概念。 RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1，并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中，试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。...
法拉利F1-75 方向盘 1:4 比例
基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季使用的方向盘 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:4比例，超过7厘米/3英寸宽 用最优质的材料制成 完全准确的重量，外观和感觉 模型开发耗时450小时以上 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码建造 首批模型已售完，第二批即将完成，预计十一月底交货。 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间，法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作，以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查，然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同，尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底，而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车，它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部，但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利，没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精美的 1:4 比例法拉利 F1-75 方向盘模型将使用详细的颜色和材料规格以及直接从法拉利绘图室提供的原始 CAD 数据在 Amalgam...
法拉利F1-75 前鼻翼-2022巴林大奖赛 1:12 比例
基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在 2022 年 3 月 20 日举行的一级方程式海湾航空巴林大奖赛中的赛车 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:12 比例模型，超过 18 厘米/7 英寸宽 使用最优质的材料制成 超过 500 小时开发模型 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 模型可从其底座上取下，灵感来自真正的维修区/车库储物架 使用 法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022...
法拉利 F1-75-2022年巴林大奖赛 1:18 比例
基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在 2022 年 3 月 20 日举行的一级方程式海湾航空巴林大奖赛中的赛车 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:18 比例模型，超过 31 厘米/12 英寸长 使用最优质的材料制成 超过 800 小时开发模型 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用 法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间，法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作，以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查，然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同，尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底，而车顶简化的空气动力学也相当清晰。...
在产
法拉利330 P4 - #21 1967年勒芒 - 旧化模型 1:8 比例
限量21台 由布里斯托的工匠参考档案图像精确地应用做旧细节 模型附赠原车在1967 年在萨尔特赛道上的高品质图片 1:8 比例模型，长度超过 52 厘米/21 英寸 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 使用最优质的材料制成 超过 4500 小时开发模型 超过 450 小时的时间来构建和调整每个模型 数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件 法拉利提供存档图像和油漆代码 我们标志性的 1:8比例旧化模型系列的新成员是由 Ludovico Scarfiotti和Mike Parkes在1967 年勒芒 24 小时耐力赛中驾驶的法拉利 330 P4。这款经过精心打磨的 #0858底盘模型仅限量21台，每个模型都由我们布里斯托的工匠手绘和细化，精确复制在艰苦比赛结束时车身上的比赛污垢。应用于这 21台模型的工艺体现了我们致力于打造精美的手工作品，充分捕捉标志性赛车的精神和精确外观。 该模型是基于对现存唯一完美的330...
在产
保时捷917 KH-1971年勒芒冠军-旧化模型 1:18 比例
限量100台 基于1971年6月12日和13日Gijs van Lennep和Helmut Marko在勒芒24小时赛上驾驶的赛车 布里斯托尔的工匠利用档案图像精确地应用做旧细节 附赠比赛中期赛车的艺术微喷照片 1:18比例模型，超过22厘米/9英寸长 每个模型均由一小队工匠手工制作和组装 使用最优质的材料 开发基础模型超过800小时 精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件 基础模型的制作使用了原始917底盘的数字扫描数据和保时捷提供的油漆代码 我们激动地提供这款保时捷917K特别做旧版，基于1971年的勒芒24小时耐力上获得冠军的赛车。 限量100台，将由我们的模型制作者精心手绘和详细展示赛车驶向终点时比赛污垢和损坏的每一个细节。每台模型将附赠比赛中期赛车的艺术微喷照片，由Amalgam从Motorsport图库中精心挑选 可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，当它推出了第二款针对...