历史模型 – 页码 3 – China

布加迪Chiron (2016) 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。注意：这是“路边”模型，不具有移动部件。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。详细了解我们的定制模型 >

布加迪威龙16.4 Grand Sport Vitesse (2011) 1:8 比例

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布加迪威龙16.4 Grand Sport Vitesse-白色版 1:8 比例

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布加迪威龙16.4 Super Sport-镀铬版 1:8 比例

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布加迪威龙“纯血”版(2007) 1:8 比例

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布加迪威龙“超级运动”版(2010) 1:8 比例

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布加迪威龙“黑血”版(2010) 1:8 比例

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布加迪威龙爱马仕版(2008) 1:8 比例

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布朗F1 BGP 001 方向盘 1:4 比例

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布朗F1 BGP 001微型前鼻翼 1:12 比例

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帕加尼 Huayra (2011) 1:8 比例

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帕加尼 Huayra BC (2016) 1:8 比例

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捷豹E-Type LWE (2014) - "Car Zero" 1:8 比例

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新款Stratos GT 1:8 比例

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日产GT-R (2007) 1:8 比例

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本田F1 RA106-2006-匈牙利大奖赛冠军 - Button 1:8 比例

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梅赛德斯-奔驰W196Monoposto- 1955年英国大奖赛-方吉奥-旧化模型 1:8 比例

限量5台由布里斯托的模型制作师使用档案图像精确描绘做旧细节模型附有 1955 年该车在银石赛道上的精美艺术微喷照片 1:8 比例模型，超过 50 厘米/19 英寸长每个模型都由一小队工匠手工打造和组装使用最优质的材料制成超过 4500 小时开发模型超过 450 小时的时间来构建和做旧每个模型数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用梅赛德斯-奔驰提供的原始图纸和档案照片制作我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型：仅限量5台的梅赛德斯·奔驰W196 Monoposto，斯特灵·莫斯爵士驾驶该车于1955年7月16日在安特里赛道的英国一级方程式大奖赛上赢得了他的第一个冠军。我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节，以确保完成的模型是1955年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片，该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一，在1954年和1955年的F1赛季，梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望，并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了，但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快，而且技术最先进，展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小，由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式，尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。W196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车，也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车，该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统，在首次亮相时可以提供257匹制动马力，经过一年的开发后，可以在8500转的转速下提高到290马力。此外，延用了300SL的立体框架底盘，它采用了一种全新的底盘制造方法，结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价，针对不同赛道开发了W196的多种版本，具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身，专为高速赛道设计，以及开放的车轮结构，专为技术含量更高的曲折赛道设计。梅塞德斯仍然忙于研发汽车，错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛，在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans...

梅赛德斯AMG F1 W10 EQ Power+ (2019) - 汉密尔顿 1:18 比例

W10 EQ Power +是梅赛德斯AMG 2019赛季的F1赛车，在一级方程式混合动力时代，肩负着继续稳固梅赛德斯霸主地位的重担。路易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯驾驶W10 EQ Power +分别在第七和第三赛季与车队一起在整个赛季中独领风骚，使梅赛德斯连续第六次赢得车队冠军，成为一级方程式历史上获此成绩的第二支车队。汉密尔顿还获得了第六个车手冠军，成为历史上第二成功的F1车手，仅次于迈克尔·舒马赫。 W10的绝对优势让人难以置信，以至于车队总冠军头衔基本上是在赛季前半段就毫无悬念。直到在摩纳哥举行的第六场比赛，竞争对手才阻止该队获得1-2胜利，并在此过程中连续取得1-2的记录。赛季进行到第九场时，才由汉密尔顿或博塔斯以外的其他车手登上最高领奖台。尽管这甚至不是该队历史上最具优势的赛季，但该队仍然取得了约21场比赛中的15场胜利，获胜率为71.4％。 W10的开发始于2017赛季末，在2018整个赛季中，尽管梅赛德斯仍处于激动人心且充满挑战的冠军争夺战之中，但更多Brixworth和Brackley的工程师被分配到了该项目中。实际上，在暑假期间，在底盘团队中，设计办公室中一半以上的工程师正在研究W10。到了10月，当车队结束冠军赛时，整个工厂都在努力工作，设计和生产未来赛车的零件。与之前的版本相比，W10发生了很大变化。这些修改的大部分是由2019年一级方程式赛季技术规则的重大变化驱动的。除了应对空气动力学法规的变化（这是W10的开发重点）外，该团队还致力于悬架和空气动力学特性的改进，改进的操控性将会对轮胎更友好。即使在2019年将最低重量限制提高了10公斤，减轻重量仍然是一个真正的挑战。2018年被剥到只剩皮包骨的组件被一个接一个地取出，然后进行进一步的积极分析，以进一步削减它们的重量。总的来说，这些加起来增加了几公斤的重量被投入到空气动力学、悬挂和动力单元上，以提高赛车的性能。总体而言，W10赢得了15场胜利，17次领奖台，10个杆位和9个最快圈速，获得739分，并为梅赛德斯-AMG 取得了车手和车队总冠军。梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power + 1:18比例模型是由Amalgam Collection与Memento Group合作创作的。这些精美的模型在Amalgam工作室开发制作，梅赛德斯-AMG一级方程式团队的协助提供了很多重要资料如CAD数据，原始饰面，材料和原始图纸。梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power +是Memento集团官方梅赛德斯AMG一级方程式车队收藏系列的一部分，该模型经Mercedes-Benz Grand Prix Limited许可制造。 -------------------------------------------------------------- 该模型是2019 梅赛德斯-AMG F1 W10...

梅赛德斯AMG F1 W10 EQ Power+ (2019) - 汉密尔顿 1:8 比例

W10 EQ Power +是梅赛德斯AMG 2019赛季的F1赛车，在一级方程式混合动力时代，肩负着继续稳固梅赛德斯霸主地位的重担。路易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯驾驶W10 EQ Power +分别在第七和第三赛季与车队一起在整个赛季中独领风骚，使梅赛德斯连续第六次赢得车队冠军，成为一级方程式历史上获此成绩的第二支车队。汉密尔顿还获得了第六个车手冠军，成为历史上第二成功的F1车手，仅次于迈克尔·舒马赫。 W10的绝对优势让人难以置信，以至于车队总冠军头衔基本上是在赛季前半段就毫无悬念。直到在摩纳哥举行的第六场比赛，竞争对手才阻止该队获得1-2胜利，并在此过程中连续取得1-2的记录。赛季进行到第九场时，才由汉密尔顿或博塔斯以外的其他车手登上最高领奖台。尽管这甚至不是该队历史上最具优势的赛季，但该队仍然取得了约21场比赛中的15场胜利，获胜率为71.4％。 W10的开发始于2017赛季末，在2018整个赛季中，尽管梅赛德斯仍处于激动人心且充满挑战的冠军争夺战之中，但更多Brixworth和Brackley的工程师被分配到了该项目中。实际上，在暑假期间，在底盘团队中，设计办公室中一半以上的工程师正在研究W10。到了10月，当车队结束冠军赛时，整个工厂都在努力工作，设计和生产未来赛车的零件。与之前的版本相比，W10发生了很大变化。这些修改的大部分是由2019年一级方程式赛季技术规则的重大变化驱动的。除了应对空气动力学法规的变化（这是W10的开发重点）外，该团队还致力于悬架和空气动力学特性的改进，改进的操控性将会对轮胎更友好。即使在2019年将最低重量限制提高了10公斤，减轻重量仍然是一个真正的挑战。2018年被剥到只剩皮包骨的组件被一个接一个地取出，然后进行进一步的积极分析，以进一步削减它们的重量。总的来说，这些加起来增加了几公斤的重量被投入到空气动力学、悬挂和动力单元上，以提高赛车的性能。总体而言，W10赢得了15场胜利，17次领奖台，10个杆位和9个最快圈速，获得739分，并为梅赛德斯-AMG 取得了车手和车队总冠军。梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power + 1:8比例模型是由Amalgam Collection与Memento Group合作创作的。这些精美的模型在Amalgam工作室开发制作，梅赛德斯-AMG一级方程式团队的协助提供了很多重要资料如CAD数据，原始饰面，材料和原始图纸。梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power +是Memento集团官方梅赛德斯AMG一级方程式车队收藏系列的一部分，该模型经Mercedes-Benz Grand Prix Limited许可制造。梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power...

梅赛德斯AMG F1 W10 EQ Power+ 2019摩纳哥大奖赛冠军 - 汉密尔顿 1:8 比例

W10 EQ Power +是梅赛德斯AMG 2019赛季的F1赛车，在一级方程式混合动力时代，肩负着继续稳固梅赛德斯霸主地位的重担。路易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯驾驶W10 EQ Power +分别在第七和第三赛季与车队一起在整个赛季中独领风骚，使梅赛德斯连续第六次赢得车队冠军，成为一级方程式历史上获此成绩的第二支车队。汉密尔顿还获得了第六个车手冠军，成为历史上第二成功的F1车手，仅次于迈克尔·舒马赫。 W10的绝对优势让人难以置信，以至于车队总冠军头衔基本上是在赛季前半段就毫无悬念。直到在摩纳哥举行的第六场比赛，竞争对手才阻止该队获得1-2胜利，并在此过程中连续取得1-2的记录。赛季进行到第九场时，才由汉密尔顿或博塔斯以外的其他车手登上最高领奖台。尽管这甚至不是该队历史上最具优势的赛季，但该队仍然取得了约21场比赛中的15场胜利，获胜率为71.4％。 W10的开发始于2017赛季末，在2018整个赛季中，尽管梅赛德斯仍处于激动人心且充满挑战的冠军争夺战之中，但更多Brixworth和Brackley的工程师被分配到了该项目中。实际上，在暑假期间，在底盘团队中，设计办公室中一半以上的工程师正在研究W10。到了10月，当车队结束冠军赛时，整个工厂都在努力工作，设计和生产未来赛车的零件。与之前的版本相比，W10发生了很大变化。这些修改的大部分是由2019年一级方程式赛季技术规则的重大变化驱动的。除了应对空气动力学法规的变化（这是W10的开发重点）外，该团队还致力于悬架和空气动力学特性的改进，改进的操控性将会对轮胎更友好。即使在2019年将最低重量限制提高了10公斤，减轻重量仍然是一个真正的挑战。2018年被剥到只剩皮包骨的组件被一个接一个地取出，然后进行进一步的积极分析，以进一步削减它们的重量。总的来说，这些加起来增加了几公斤的重量被投入到空气动力学、悬挂和动力单元上，以提高赛车的性能。总体而言，W10赢得了15场胜利，17次领奖台，10个杆位和9个最快圈速，获得739分，并为梅赛德斯-AMG 取得了车手和车队总冠军。这款由Amalgam精心打造的梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power + 1:8比例模型基于路易斯·汉密尔顿于2019年5月26日在摩纳哥大奖赛上的获胜汽车。在周六，汉密尔顿以新的记录领先队友博塔斯获得杆位，这意味着汉密尔顿创造了杆位次数最多的记录。汉密尔顿在比赛日经历了一个疯狂的下午，在与马克斯·维斯塔彭的红牛进行了近一场漫长的鏖战之后，获得了他职业生涯的第77场胜利。在由于查尔斯·勒克莱尔的法拉利爆胎导致的安全车期间，汉密尔顿努力延长中型轮胎的使用寿命，在78圈的第50圈的比赛中，他在广播中声称他的左前轮胎已经“死”了，但产生了出色的防御性，确保他以第一的位置冲过了终点线梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power + 1:8比例模型是由Amalgam Collection与Memento Group合作创作的。这些精美的模型在Amalgam工作室开发制作，梅赛德斯-AMG一级方程式团队的协助提供了很多重要资料如CAD数据，原始饰面，材料和原始图纸。梅赛德斯-AMG F1 W10 EQ Power +是Memento集团官方梅赛德斯AMG一级方程式车队收藏系列的一部分，该模型经Mercedes-Benz...