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雪佛兰克尔维特雕塑
手工打造微型雕塑，长11厘米/ 4英寸
8款不同的雕塑，展示了克尔维特设计的演变
购买单款或全系列均可
重约75克
通用汽车官方授权和许可的产品
由汽车设计师Remco de Reus设计
360度探索每个雕塑的美>
作为的美国传奇，雪佛兰克尔维特（Chevrolet Corvette）是世界上运行时间最长的持续生产的乘用车，自1953年诞生以来，经历了多次迭代。在60年代早期的电视剧《 66号公路》中亮相之后，克尔维特成为了自由和冒险的代名词，并被广泛称为“美国跑车”。一家总部位于佛罗里达州的雪佛兰经销商曾针对NASA宇航员进行了一项别出心裁但非官方的营销活动，即为他们提供了驾驶克尔维特的“独家”租赁条款，以确保连美国的太空英雄都会驾驶克尔维特。克尔维特在过去一直是前引擎后驱动的“肌肉车”，2020 C8将打破这一局面，采用中置引擎。
20世纪70年代和80年代对于美国汽车制造商来说是一个非常暗淡的时期，他们面临着来自欧洲和日本进口汽车的压力，以及越加严苛的排放以及安全法规的制约。克尔维特就如一盏罕见的明灯，使美国梦得以继续。尽管类似的车型像科迈罗正逐渐衰落，克尔维特却顶住了风暴，成为了美国的标志。
Amalgam这一系列精美的微型雕塑，皆由Remco de Reus设计，并捕捉了整个汽车史上最为有趣且惊奇的雕塑设计的精髓。每件雕塑皆用人造石填充树脂手工铸造而成，手工精加工并镀铝，然后再喷涂五层有色漆。每件雕塑的色彩都反映了我们对不同时代的印象，并通过通用汽车公司工程与设计团队的详细审查，以确保艺术表现的精准。
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这些雕塑构成了日益壮大的Amalgam雕塑收藏的一部分。
探索Amalgam雕塑合集>
¥8,888.00
最新发布
法拉利SF1000-第1000届格兰披治大赛车-2020年托斯卡纳大奖赛 1:18 比例
仅限于500件 Leclerc和Vettel版本均可用 每个模型均由一小撮工匠手工制作和组装 1：18比例模型，长31厘米/ 23英寸 使用最优质的材料制成 超过800个小时的时间来开发模型 数以千计的精密工程零件：铸件，光蚀刻和CNC加工的金属零件 特色证书小册子庆祝法拉利第1000届大奖赛 使用Scuderia Ferrari提供的原始CAD设计和油漆代码构建 一级方程式唯一的一支永远存在的车队，法拉利车队无疑是这项运动中最著名的名字，也是最成功的，拥有238场比赛的胜利和31项冠军头衔，比任何竞争对手都高很多。法拉利在一级方程式之前以其谦虚的战前开始而闻名，在1947年制造出第一辆125 S之前，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的赛车部门由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）掌控。首届一级方程式锦标赛建立于1950年，法拉利在摩纳哥的第二场比赛中首次亮相。尽管在1950年仅进行了7场比赛并且在占统治地位的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）中强敌，但直到1951年7月，何塞·弗洛伊兰·冈萨雷斯（JoséFroilánGonzález）才获得法拉利的第一场胜利，而阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）仅仅获得了一个赛季就获得了首个车手冠军。在接下来的十年之初，法拉利已经享誉世界，赢得了首个车队锦标赛冠军，并在1961年获得了第五个车手冠军头衔。随着许多一级方程式车队随着时间的推移而起伏不定，法拉利不断适应并超越自我，赢得了胜利。在1960年至1980年之间总共获得了10个冠军。然后是黄金时代，迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）和技术主管罗斯·布朗（Ross Brawn）。从1999年到2004年，法拉利将连续六次获得车队冠军头衔，其中除一个赛季外，舒马赫都是车手冠军。在其前1000场比赛中，有75名车手参加了Scuderia的比赛，另外35名选手参加了法拉利的私人比赛。 38名车手至少获得了一项大奖赛胜利，而9名车手穿着着名的红色赛车服赢得了世界冠军的称号。 法拉利车队（Scuderia Ferrari）-统计中的1000场比赛 参赛年份：1950-2020 首场比赛：1950年摩纳哥大奖赛 大奖赛胜利：238 第一次胜利：1951年英国大奖赛 建设者世界冠军：16 首届建设者世界锦标赛：1961年 车手世锦赛：15 首届车手世界锦标赛：1952年 大奖赛指挥台：773 第一讲台：1950年摩纳哥大奖赛 法拉利车手冠军：Alberto Ascari x2,...
¥7,588.00
最新发布
法拉利SF1000 1:18 比例
SF1000是法拉利为世界一级方程式锦标赛而打造的第 66 款赛车，该车于2月11日在意大利Riggio Emilia的 Romolo Valli市政歌剧院首次亮相。新车的命名旨在纪念本赛季将迎来的第 9 场比赛，即法拉利车队历史上第 1000 场大奖赛，原本比利时大奖赛是法拉利车队即将参加的第1000场比赛，但赛季未开始就受Covid-19新冠疫情影响而中断。于是法拉利的第1000场比赛变成了在法拉利拥有的穆杰罗赛道举行的托斯卡纳大奖赛，这是对一级方程式最古老车队的致敬。法拉利车队于1950年5月21日在摩纳哥举行的第二场大奖赛中首次亮相，并且成为该赛事历史上迄今最成功的车队，获得了16个车队冠军，15个车手冠军和238个大奖赛胜利。 （统计数据截至2020赛季末）
SF1000最初仅为2020年锦标赛而设计，为应对由COVID-19流行造成的持续挑战，国际汽联和车队同意延迟实施技术法规，SF1000将在2020年和2021年赛季为法拉利车队出战，但2021季有望带来一些新的设计。2020年SF1000由四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）和系列赛冠军查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）驾驶，而2021年勒克莱尔将于新任队友卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz Jr.）合作，因为维特尔在六个赛季后离开了车队。
尽管自2019年以来2020/21技术法规变化不大，但2020年的汽车与去年的SF90却有很大不同，后者通常被证明是赛道上最快的汽车，这些改动旨在提高可靠性，让整车的下压力更出色，操控性优化得更加稳健。
SF1000的鼻锥部分相比2019年的SF90有了极大改进，其特点是有一个更大的悬挑结构部件来支撑前翼，旨在改善空气动力下压力。生产这种新的鼻锥对工程师和产品部门来说是一道智力题，因为涉及到通过强制性碰撞测试这个有趣的挑战，这是首次尝试就完成的任务。法拉利065动力单元代表了其内燃机燃烧效率的进步，这主要归功于两个因素，即新设计和新燃料。为了最大限度地提高整体动力单元的性能，法拉利开发了新的涡轮增压器和能量回收系统。作为SF1000汽车整体概念的一部分，PU布局设计着眼于尽可能紧凑，同时还合理化了储能电池的重量和尺寸。
塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）和查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）在2020一级方程式赛季中驾驶的法拉利SF1000的1:18比例模型，是在法拉利车队的合作和协助下手工制作并完成的，包括提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。
法拉利SF1000 1:18比例模型仅限量500台
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该模型是2020 Ferrari SF1000 Collection的一部分。
发现法拉利SF1000系列>
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历史
法拉利SF71H (2018) 1:18 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
法拉利488 GTB 1:18 比例
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法拉利Enzo 1:18 比例
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捷豹E-Type 敞篷车 1:18 比例
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法拉利LaFerrari Aperta 1:18 比例
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历史
保时捷917K-1970年代托纳24小时耐力赛冠军-旧化模型 1:18 比例
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保时捷356A Speedster 1:18 比例
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1940超級馬林噴火戰鬥機Mark 1a 1:16 比例
超级马林喷火战斗机是英国最著名的二战战斗机，在最黑暗的时刻，它是反抗的灯塔。喷火战斗机是超级马林公司的总设计师雷金纳德·J·米切尔（Reginald J· Mitchell）的智慧结晶，为响应 1934 年空军部的规范而开发，该规范要求高性能战斗机配备6至8挺0.303英寸(7.7毫米)机枪。这架飞机是由米切尔设计的一系列竞速水上飞机的直系后裔，目的是在 20世纪20年代争夺梦寐以求的施耐德奖杯。其中S.6战斗机在 1929 年创造了 357 英里/小时（574 公里/小时）的世界速度记录。霍克飓风是20世纪30年代许多英国皇家空军指挥官的最爱，米切尔为喷火战斗机采用了比由钢铁、木材和布料制成的霍克飓风战斗机更为激进的设计。它采用应力蒙皮式铝结构，以及罗尔斯·罗伊斯公司生产的1,000 马力、12 缸液冷式 PV-12 发动机（后来称为梅林）制造。该设计采用优雅的椭圆型薄机翼，结合梅林高效的二段增压器，使其在高海拔地区具有卓越的性能。由于采用铝制车身，喷火战斗机不仅制造起来更难，而且更难修理，这引发了人们对其可能过于先进而不太实用的担忧。安装在机翼上的机枪都向飞机前方的中心点开火。为了帮助瞄准，喷火战斗机还配备了一个电动瞄准器，飞行员可以打开和关闭它。一旦激活，飞行员视野前的挡风玻璃上就会出现一个橙色的圆点，这是数字抬头显示器(HUDs)的早期雏形。 喷火战斗机于 1935 年 3 月首飞，并于 1938 年 7 月开始在英国皇家空军服役，第一架作战飞机于 8 月 4 日抵达第 19 中队的达克斯福德机场。可惜的是，米切尔没有机会看到他的发明投入服务，他于 1937 年 6 月因癌症去世。即使在得知自己身患绝症后，米切尔仍不顾医生和家人的建议继续全身心投入到这项工作中。 在战争的最初几个月，尽管在敦刻尔克的撤离期间它们参与了战斗，但由于国防部赞成使用飓风战斗机中队，喷火战斗机在很大程度上被排除在战斗之外。喷火战斗机第一次“杀敌”发生在...
¥320,888.00
开发中
洛克希德 SR-71“黑鸟” 1:40 比例
历史上没有哪架侦察机能像洛克希德公司的SR-71黑鸟那样，在全球范围内出入敌国领空如入无人之境。凭借源自 1950 年代的未来主义有机设计，它在最终退役 20 多年后仍然是世界上最快的喷气式飞机。黑鸟的性能和作战成就使其处于冷战期间航空技术发展的顶峰。 1960 年 5 月，美国中央情报局使用的是洛克希德 U-2 间谍飞机。洛克希德公司自己已经在研究他们提交的代号为 A-12 的新型侦察机的提案，这种飞机的飞行速度比之前或之后的任何飞机都快，飞行高度更高，雷达截面最小，避免拦截器和导弹。然而，1960 年的 U-2 事件，当弗朗西斯·加里·鲍尔斯在苏联领空被击落时，无情地凸显了亚音速 U-2 的弱点，并刺激了 A-12 的发展。 洛克希德秘密的“臭鼬工厂”部门由天才设计工程师克拉伦斯·L（凯利）·约翰逊领导，致力于研制 A-12，他们试图在短短 20 个月内开发出一架飞机，但当时一切都还没有被发明出来。 A-12 的设计速度为 3.2 马赫，飞行高度远高于 60,000 英尺（18,288 m）。为了满足这些具有挑战性的要求，洛克希德的工程师克服了许多艰巨的技术挑战。由于以三倍音速飞行时，传统机身会熔化，所以使用钛合金制造机身，以抵抗极端的外部热量，当意识到传统模具在接触金属合金时会使其变脆，他们制造了特殊的钛金属模具，并为两台涡轮发动机设计了一个复杂的进气和旁路系统，以防止超音速冲击波在发动机进气口内移动而导致熄火。在后来的研发中，飞机的外部使用了黑色涂料，以消散整个机身的热量，这也是A-12 的绰号"黑鸟"的由来。美国政府要求更小的雷达反射截面，因此在油漆中添加了雷达吸收成分，同时仔细改造机身以尽可能少地反射雷达能量，这种处理是早期的一种隐形设计。 最初的单座 A-12“黑鸟”于 1962...
¥354,288.00
在产
保时捷917K-1971年勒芒冠军-旧化模型 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
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¥153,988.00
预定
红牛本田RB16B-2021摩纳哥大奖赛 1:8 比例
限量50台 这是马克斯·维斯塔潘在2021年F1摩纳哥大奖赛上驾驶的赛车 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8 比例模型, 超过69厘米/27英寸长 用最优质的材料制成 开发该模型需花费2500多个小时 每个模型的制作时间超过250个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 使用原始CAD数据和红牛车队提供的油漆代码制作 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版，由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶，旨在获得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年，而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛，RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争，已经证明了它的勇气。 进入本赛季的十场比赛后，红牛在车手和车队积分榜上占据领先地位，比竞争对手获得了更多的比赛胜利和杆位，因此有消息称2021年赛季将上演十多年来最激烈的冠军争夺战。 RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘，因为2019冠状病毒病(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施，包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而，尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同，车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的，还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定，汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部，车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现，这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统，采用了双支撑尾翼，但在RB16B上，团队回到了更熟悉的概念。 RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1，并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中，试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。 RA621H的特点包括:凸轮轴布局更加紧凑，位置更低，气门角度不同，与之前的产品相比，气缸内径更短，有效地创造出了重心更低、尺寸更小的引擎。 红牛将成立一个新的“红牛动力系统”部门，并从2022年开始管理他们自己的引擎开发。 在7月18日的英国大奖赛之后，RB16B已经赢得了6场胜利，4次登上领奖台，4个杆位和5个最快圈。 红牛目前在车队积分榜上领先四分。马克斯·维斯塔潘在车手积分榜上领先8分，塞尔吉奥·佩雷斯目前排名第五。 这款1:8比例的红牛赛车RB16B模型原型为马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯于2021年5月23日参加F1摩纳哥大奖赛时驾驶的赛车。 马克斯·维斯塔潘第一次在摩纳哥获胜，这一站也让他在职业生涯中首次在车手积分榜上处于领先地位。 佩雷斯在这条因超车困难而出名的赛道上表现出色，获得第四名。 在排位赛中，法拉利的查尔斯·勒克莱尔撞车引发红旗导致比赛终止，维斯塔潘排在其后P2的位置，佩雷斯则P9发车。 然而，勒克莱尔撞车事故影响了正赛，发车时赛车故障，不得不进维修站，维斯塔潘得以杆位发车，尽管是在发车区较脏的一边。 这位荷兰车手开局完美，抵挡住了来自梅塞德斯车手瓦尔特里-博塔斯的进攻，同时佩雷斯上升到了第八名。...
¥75,588.00
预定
红牛本田RB16B-2021阿塞拜疆大奖赛 1:8 比例
限量50台 这是塞尔吉奥·佩雷斯在2021年F1阿塞拜疆大奖赛上驾驶的赛车 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8 比例模型, 超过69厘米/27英寸长 用最优质的材料制成 开发该模型需花费2500多个小时 每个模型的制作时间超过250个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 使用原始CAD数据和红牛车队提供的油漆代码制作 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版，由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶，旨在获得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年，而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛，RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争，已经证明了它的勇气。 进入本赛季的十场比赛后，红牛在车手和车队积分榜上占据领先地位，比竞争对手获得了更多的比赛胜利和杆位，因此有消息称2021年赛季将上演十多年来最激烈的冠军争夺战。 RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘，因为2019冠状病毒病(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施，包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而，尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同，车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的，还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定，汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部，车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现，这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统，采用了双支撑尾翼，但在RB16B上，团队回到了更熟悉的概念。 RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1，并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中，试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。 RA621H的特点包括:凸轮轴布局更加紧凑，位置更低，气门角度不同，与之前的产品相比，气缸内径更短，有效地创造出了重心更低、尺寸更小的引擎。 红牛将成立一个新的“红牛动力系统”部门，并从2022年开始管理他们自己的引擎开发。 在7月18日的英国大奖赛之后，RB16B已经赢得了6场胜利，4次登上领奖台，4个杆位和5个最快圈。 红牛目前在车队积分榜上领先四分。马克斯·维斯塔潘在车手积分榜上领先8分，塞尔吉奥·佩雷斯目前排名第五。 这款1:8比例的红牛赛车RB16B模型原型为塞尔吉奥·佩雷斯和马克斯·维斯塔潘于2021年6月6日参加阿塞拜疆大奖赛驾驶的赛车，本场比赛在巴库城市赛道举行。 维斯塔潘在临近比赛结束时突然爆胎，与即将到手的冠军失之交臂，佩雷斯在与汉密尔顿的梅赛德斯赛车的较量中幸存下来，获得了他作为红牛车手的第一次胜利。排位赛意外不断，三个阶段一共引发四次红旗创造了纪录，维斯塔潘排在第三，佩雷斯排在第七。 佩雷斯的开局非常精彩，他很快超过了法拉利的卡洛斯·塞恩斯和红牛二队的皮埃尔·加斯利，进入P4。几圈之后，汉密尔顿、维斯塔潘和佩雷斯都在第一轮进站开始之前，超越了杆位发车的法拉利车手查尔斯·勒克莱尔。 维斯塔潘快速进站后超过了汉密尔顿，而佩雷斯则跑出了比赛到目前为止最快的圈速，尽管经历了缓慢的四秒进站，仍然以P2领先于梅赛德斯。 比赛持续进行，维斯塔潘在接下来的至少15圈里以微小优势稳居第一，而佩雷斯则保持着他与身后的汉密尔顿的距离。 但在第30圈时，阿斯顿·马丁车队的兰斯·斯托尔遭遇爆胎导致车撞到墙上，安全车出动。比赛重启之后红牛车队进展顺利，汉密尔顿尾追其后。还有5圈车队就有可能获得自2016年以来的第一次1-2胜利，然而到第46圈时，不幸再次发生。维斯塔潘的赛车后左轮胎坏了，车撞到墙上，碎片散落在赛道上引发红旗。...
¥75,588.00
开发中
迈凯伦MCL35M前鼻翼-2021伊莫拉大奖赛 1:12 比例
诺里斯和里卡多两个版本 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:12 比例模型, 超过16厘米/6英寸长 用最优质的材料制成 开发该模型需花费500多个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 模型可从其安装框架上拆卸，灵感来源于现实的维修站跑道/车库储物架 使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作 MCL35M是MCL35的升级版，是迈凯伦车队参加2021年国际汽联一级方程式锦标赛的赛车，迈凯伦车队在2020年的车队积分榜上获得了第三名的成绩，这也是迈凯伦车队8年来的最佳表现。 驾驶MCL35M的是比赛中最具竞争力的车手阵容之一，效力迈凯伦车队三个赛季的21岁英国车手兰多·诺里斯和后来加入的澳大利亚丹车手尼尔·里卡多，里卡多曾获得7次大奖赛冠军。 看起来MCL35M和MCL35没有太大变化。实际上整辆赛车已经被重新设计，尽管为应对Covid-19新冠疫情大多数规则被冻结，车队不得不同意采取一系列降低成本的措施。 鉴于迈凯伦在决定重新使用2020底盘前已经签署了一份合同-在2021年使用梅赛德斯-奔驰的引擎,它获得特许可以修改底盘以适应新的引擎和能源存储, 但需通过FIA的审查，这意味着汽车的架构需要完全重新设计。迈凯伦将1600cc V6梅赛德斯-奔驰M12 E高性能动力单元集成到迈凯伦MCL35M的设计中，并得到了梅赛德斯-奔驰高性能动力系统的支持。它代表了赛车的几个关键变化之一，作为其升级为MCL35M的一部分，取代了之前的雷诺E-Tech 20。尽管迈凯伦更换了发动机，但没有更换变速箱，因此车队的工程师需要自行开发变速箱，同时更新燃料、液压、电气和冷却系统。 迈凯伦不仅是唯一更换动力装置的团队，工作也受到Covid-19的严重影响，这意味着可用的时间更少，许多工程师大部分时间都在家里工作。 汽车的轴距加长了，因为变速箱钟的外壳必须延长，以适应奔驰的发动机。 由于国际汽联的2021配额系统，迈凯伦的空气动力学潜力无法最大化，所以迈凯伦在2020赛季结束前对开关进行了大部分空气动力学升级，比如赛车的前鼻翼。 车队致力于减少2021年下压力相关规定的影响，这需要消除前下压力，以重新平衡汽车。 车身形状的许多变化是由引擎安装决定的，但其他改动则是基于车队从2020赛季学到的知识和规则的变化。 截至2021年7月18日的英国大奖赛，迈凯伦MCL35M已经三次登上领奖台，均由诺里斯取得，并获得了163个车队积分。 迈凯伦车队在车队积分榜上排名第三，而兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多分别在车手积分榜上排名第三和第八。 这款精美的1:12比例迈凯轮MCL35M前鼻翼原型为2021年4月18日举办的伊莫拉大奖赛上由兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多驾驶的赛车。对于迈凯伦来说这是一个精彩的周末，诺里斯以第三名的成绩登上了他职业生涯的第二次领奖台，而里卡多在他为车队的第二场比赛中获得了第六名。 如果排位赛时诺里斯没有在Piratella弯道冲出赛道限制而导致成绩被取消，他本可以在他的职业生涯中第一次站在第一排发车。 相反，他以第七名发车，仅落后于他位列第六的澳大利亚队友。 在湿漉漉的赛道起跑后不久，诺里斯受到了轻微的撞击，跌到了第九名，但他很快恢复过来，超越了对手，和队友里卡多分别排在第五和第六名。 里卡多让道速度较快的诺里斯。 经过计算，在第27圈和第28圈的进站让诺里斯获得了超过13秒的时间，这意味着他可以超过红牛车队的佩雷斯，后者在自己进站时将接受罚时和更换一个方向盘。 在第32圈，由于梅赛德斯的瓦尔特里·博塔斯和乔治·拉塞尔的威廉姆斯赛车高速相撞，引发红旗。 在比赛重新开始时，车队大胆决定在两辆车上使用软胎。 诺里斯立即超过了法拉利的勒克莱尔，这个决定很快被证明是正确的，尽管轮胎很快就失去了性能，迈凯轮的两位车手也受到了来自对手追赶的压力。 诺里斯最终在最后阶段被正在恢复的刘易斯·汉密尔顿超越，但他挡住了勒克莱尔，第二次为车队登上领奖台。...
¥2,788.00
开发中
迈凯伦MCL35M-2021摩纳哥大奖赛 1:18 比例
诺里斯和里卡多两个版本 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:18 比例模型, 超过31厘米/12英寸长 用最优质的材料制成 开发该模型需花费2500多个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作 MCL35M是MCL35的升级版，是迈凯伦车队参加2021年国际汽联一级方程式锦标赛的赛车，迈凯伦车队在2020年的车队积分榜上获得了第三名的成绩，这也是迈凯伦车队8年来的最佳表现。 驾驶MCL35M的是比赛中最具竞争力的车手阵容之一，效力迈凯伦车队三个赛季的21岁英国车手兰多·诺里斯和后来加入的澳大利亚丹车手尼尔·里卡多，里卡多曾获得7次大奖赛冠军。 看起来MCL35M和MCL35没有太大变化。实际上整辆赛车已经被重新设计，尽管为应对Covid-19新冠疫情大多数规则被冻结，车队不得不同意采取一系列降低成本的措施。 鉴于迈凯伦在决定重新使用2020底盘前已经签署了一份合同-在2021年使用梅赛德斯-奔驰的引擎,它获得特许可以修改底盘以适应新的引擎和能源存储, 但需通过FIA的审查，这意味着汽车的架构需要完全重新设计。迈凯伦将1600cc V6梅赛德斯-奔驰M12 E高性能动力单元集成到迈凯伦MCL35M的设计中，并得到了梅赛德斯-奔驰高性能动力系统的支持。它代表了赛车的几个关键变化之一，作为其升级为MCL35M的一部分，取代了之前的雷诺E-Tech 20。尽管迈凯伦更换了发动机，但没有更换变速箱，因此车队的工程师需要自行开发变速箱，同时更新燃料、液压、电气和冷却系统。 迈凯伦不仅是唯一更换动力装置的团队，工作也受到Covid-19的严重影响，这意味着可用的时间更少，许多工程师大部分时间都在家里工作。 汽车的轴距加长了，因为变速箱钟的外壳必须延长，以适应奔驰的发动机。 由于国际汽联的2021配额系统，迈凯伦的空气动力学潜力无法最大化，所以迈凯伦在2020赛季结束前对开关进行了大部分空气动力学升级，比如赛车的前鼻翼。 车队致力于减少2021年下压力相关规定的影响，这需要消除前下压力，以重新平衡汽车。 车身形状的许多变化是由引擎安装决定的，但其他改动则是基于车队从2020赛季学到的知识和规则的变化。 截至2021年7月18日的英国大奖赛，迈凯伦MCL35M已经三次登上领奖台，均由诺里斯取得，并获得了163个车队积分。 迈凯伦车队在车队积分榜上排名第三，而兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多分别在车手积分榜上排名第三和第八。 这款迈凯伦MCL35M的1:18比例模型原型为2021年F1摩纳哥大奖赛上由兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多驾驶的赛车，车身为海湾石油国际经典涂装。 本场比赛平淡无奇，诺里斯第三次登上领奖台，以第三名的成绩完赛。 排位赛排名第五，诺里斯利用了勒克莱尔的失误和随后的赛前退赛，以及在瓦尔特里·博塔斯进站时发生的机械故障导致退赛。 还有10圈，诺里斯觉得赛车使用硬胎很难驾驶，而佩雷斯的红牛开始紧追其后。差距缩小到只有1.5秒， 诺里斯要求无线电静音，稳定脚步，最终阻止了墨西哥人登上他本赛季的第二次领奖台。 里卡多在这条因超车难度出名的赛道上获得了第十三名。 MCL35M展示了怀旧复古的涂装，庆祝迈凯伦车队和海湾石油国际公司深厚而成功的赛车合作关系，并标志着F1在新冠肺炎封锁后重返最具标志性的赛道之一。 2020年7月，迈凯伦和海湾石油国际恢复了长期合作，车队宣布该品牌作为正式合作伙伴回归。 标志性的蓝色搭配橙色条纹涂装，是对海湾石油永不过时的设计的致敬，同时反映了他们之间的赛事合作关系始于车队创始人布鲁斯·麦克拉伦时代。 诺里斯和里卡多穿着同款的赛车服，而车队也纷纷效仿。 车手们还佩戴了复古设计的定制版头盔，这些头盔在比赛结束后由车队的心理健康慈善合作伙伴Mind进行了抽奖活动。...
¥7,588.00
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迈凯伦MCL35M-2021摩纳哥大奖赛 1:8 比例
限量50台 诺里斯和里卡多两个版本 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8 比例模型, 超过71厘米/28英寸长 用最优质的材料制成 开发该模型需花费2500多个小时 每个模型的制作时间超过250个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作 MCL35M是MCL35的升级版，是迈凯伦车队参加2021年国际汽联一级方程式锦标赛的赛车，迈凯伦车队在2020年的车队积分榜上获得了第三名的成绩，这也是迈凯伦车队8年来的最佳表现。 驾驶MCL35M的是比赛中最具竞争力的车手阵容之一，效力迈凯伦车队三个赛季的21岁英国车手兰多·诺里斯和后来加入的澳大利亚丹车手尼尔·里卡多，里卡多曾获得7次大奖赛冠军。 看起来MCL35M和MCL35没有太大变化。实际上整辆赛车已经被重新设计，尽管为应对Covid-19新冠疫情大多数规则被冻结，车队不得不同意采取一系列降低成本的措施。 鉴于迈凯伦在决定重新使用2020底盘前已经签署了一份合同-在2021年使用梅赛德斯-奔驰的引擎,它获得特许可以修改底盘以适应新的引擎和能源存储, 但需通过FIA的审查，这意味着汽车的架构需要完全重新设计。迈凯伦将1600cc V6梅赛德斯-奔驰M12 E高性能动力单元集成到迈凯伦MCL35M的设计中，并得到了梅赛德斯-奔驰高性能动力系统的支持。它代表了赛车的几个关键变化之一，作为其升级为MCL35M的一部分，取代了之前的雷诺E-Tech 20。尽管迈凯伦更换了发动机，但没有更换变速箱，因此车队的工程师需要自行开发变速箱，同时更新燃料、液压、电气和冷却系统。 迈凯伦不仅是唯一更换动力装置的团队，工作也受到Covid-19的严重影响，这意味着可用的时间更少，许多工程师大部分时间都在家里工作。 汽车的轴距加长了，因为变速箱钟的外壳必须延长，以适应奔驰的发动机。 由于国际汽联的2021配额系统，迈凯伦的空气动力学潜力无法最大化，所以迈凯伦在2020赛季结束前对开关进行了大部分空气动力学升级，比如赛车的前鼻翼。 车队致力于减少2021年下压力相关规定的影响，这需要消除前下压力，以重新平衡汽车。 车身形状的许多变化是由引擎安装决定的，但其他改动则是基于车队从2020赛季学到的知识和规则的变化。 截至2021年7月18日的英国大奖赛，迈凯伦MCL35M已经三次登上领奖台，均由诺里斯取得，并获得了163个车队积分。 迈凯伦车队在车队积分榜上排名第三，而兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多分别在车手积分榜上排名第三和第八。 这款迈凯伦MCL35M的1:8比例模型原型为2021年F1摩纳哥大奖赛上由兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多驾驶的赛车，车身为海湾石油国际经典涂装。 本场比赛平淡无奇，诺里斯第三次登上领奖台，以第三名的成绩完赛。 排位赛排名第五，诺里斯利用了勒克莱尔的失误和随后的赛前退赛，以及在瓦尔特里·博塔斯进站时发生的机械故障导致退赛。 还有10圈，诺里斯觉得赛车使用硬胎很难驾驶，而佩雷斯的红牛开始紧追其后。差距缩小到只有1.5秒， 诺里斯要求无线电静音，稳定脚步，最终阻止了墨西哥人登上他本赛季的第二次领奖台。 里卡多在这条因超车难度出名的赛道上获得了第十三名。 MCL35M展示了怀旧复古的涂装，庆祝迈凯伦车队和海湾石油国际公司深厚而成功的赛车合作关系，并标志着F1在新冠肺炎封锁后重返最具标志性的赛道之一。 2020年7月，迈凯伦和海湾石油国际恢复了长期合作，车队宣布该品牌作为正式合作伙伴回归。 标志性的蓝色搭配橙色条纹涂装，是对海湾石油永不过时的设计的致敬，同时反映了他们之间的赛事合作关系始于车队创始人布鲁斯·麦克拉伦时代。...
¥75,588.00
开发中
法拉利SF21 (2021)方向盘 1:1 比例
限量99个
每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的
1:1 比例模型, 超过28厘米/11英寸长
用最优质的材料制成
每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片。
在重量，外观和手感上完全准确
开发该模型需花费1200多个小时
每个模型的制作时间超过120个小时
数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件
使用原始CAD数据和法拉利车队提供的油漆代码制作
SF21是法拉利参加2021年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，由法拉利车队自1968年以来最年轻的车手阵容驾驶。摩纳哥车手查尔斯·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯在本赛季第一场比赛时的平均年龄只有25岁零3天。在他们的手中SF21已经获得了与车队2020年得分相近的分数。这是第67款源自马拉内洛的单座赛车，按照新冠疫情后的新规定，SF21只是基于去年的SF1000底盘进行了改良，新规促使车队在2020年同意采取一系列降低成本的措施， 包括将新规则推迟到2022年实施，并冻结现行规则，从而限制了许多方面的改进机会。
车队被允许使用两个研发配额进行重大升级，法拉利选择集中在赛车的尾部，开发一个新的变速箱和后悬挂系统。这一升级加上在冬季不受限制的发动机研发，使得赛车尾部比之前的SF1000更加紧凑。 工程师们完全重新设计了SF21的065/6 1600cc V6动力单元的布局，提高了其热效率水平，并优化了混合动力系统及其电子设备。 与此同时，空气动力学之外的工作仍在进行中，车队对赛车的其他部分做了一些小的改动。 对冷却系统进行了改进，提高了中央散热器的效率，并对车身进行了修改，以产生更高的下沉气流。 SF21还修改了前翼和新的概念鼻锥，同时团队还更新了汽车的传动系统。
SF21的车身涂装也进行了巧妙地改动，混合了两种红色色调。 车尾使用的是法拉利第1000届大奖赛上SF1000的勃艮第酒红色，让人想起法拉利的第一辆车125 S。尾部向前慢慢过渡到近年来法拉利车型常用的现代法拉利红色。 视觉上，车身颜色旨在指向未来的挑战，同时不忘记法拉利独特的根源和历史。
在7月18日的英国大奖赛之后，SF21已经登上了两个领奖台，获得了122分，几乎与2020年SF1000的积分持平。 这辆车还在勒克莱尔手中获得了两个杆位。
这款1:1比例模型基于2021赛季由查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯驾驶的SF21赛车方向盘，在法拉利的合作和协助下手工制作完成，他们帮助提供原始CAD数据，饰面和油漆代码等信息。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。
¥46,388.00
开发中
法拉利SF21 1:18 比例
勒克莱尔和塞恩斯两个版本
每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的
1:18 比例模型, 超过27厘米/10英寸长
用最优质的材料制成
开发该模型需花费800多个小时
•数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件
附赠一本由领队Mattia Binotto亲笔签名的证书小册子
使用原始CAD数据和法拉利车队提供的油漆代码制作
SF21是法拉利参加2021年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，由法拉利车队自1968年以来最年轻的车手阵容驾驶。摩纳哥车手查尔斯·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯在本赛季第一场比赛时的平均年龄只有25岁零3天。在他们的手中SF21已经获得了与车队2020年得分相近的分数。这是第67款源自马拉内洛的单座赛车，按照新冠疫情后的新规定，SF21只是基于去年的SF1000底盘进行了改良，新规促使车队在2020年同意采取一系列降低成本的措施， 包括将新规则推迟到2022年实施，并冻结现行规则，从而限制了许多方面的改进机会。
车队被允许使用两个研发配额进行重大升级，法拉利选择集中在赛车的尾部，开发一个新的变速箱和后悬挂系统。这一升级加上在冬季不受限制的发动机研发，使得赛车尾部比之前的SF1000更加紧凑。 工程师们完全重新设计了SF21的065/6 1600cc V6动力单元的布局，提高了其热效率水平，并优化了混合动力系统及其电子设备。 与此同时，空气动力学之外的工作仍在进行中，车队对赛车的其他部分做了一些小的改动。 对冷却系统进行了改进，提高了中央散热器的效率，并对车身进行了修改，以产生更高的下沉气流。 SF21还修改了前翼和新的概念鼻锥，同时团队还更新了汽车的传动系统。
SF21的车身涂装也进行了巧妙地改动，混合了两种红色色调。 车尾使用的是法拉利第1000届大奖赛上SF1000的勃艮第酒红色，让人想起法拉利的第一辆车125 S。尾部向前慢慢过渡到近年来法拉利车型常用的现代法拉利红色。 视觉上，车身颜色旨在指向未来的挑战，同时不忘记法拉利独特的根源和历史。
在7月18日的英国大奖赛之后，SF21已经登上了两个领奖台，获得了122分，几乎与2020年SF1000的积分持平。 这辆车还在勒克莱尔手中获得了两个杆位。
这款1:18比例模型基于2021赛季由查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯驾驶的SF21赛车，在法拉利的合作和协助下手工制作完成，他们帮助提供原始CAD数据，饰面和油漆代码等信息。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。
¥7,588.00