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法拉利SF1000-第1000届格兰披治大赛车-2020年托斯卡纳大奖赛 1:18 比例
仅限于500件 Leclerc和Vettel版本均可用 每个模型均由一小撮工匠手工制作和组装 1：18比例模型，长31厘米/ 23英寸 使用最优质的材料制成 超过800个小时的时间来开发模型 数以千计的精密工程零件：铸件，光蚀刻和CNC加工的金属零件 特色证书小册子庆祝法拉利第1000届大奖赛 使用Scuderia Ferrari提供的原始CAD设计和油漆代码构建 一级方程式唯一的一支永远存在的车队，法拉利车队无疑是这项运动中最著名的名字，也是最成功的，拥有238场比赛的胜利和31项冠军头衔，比任何竞争对手都高很多。法拉利在一级方程式之前以其谦虚的战前开始而闻名，在1947年制造出第一辆125 S之前，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的赛车部门由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）掌控。首届一级方程式锦标赛建立于1950年，法拉利在摩纳哥的第二场比赛中首次亮相。尽管在1950年仅进行了7场比赛并且在占统治地位的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）中强敌，但直到1951年7月，何塞·弗洛伊兰·冈萨雷斯（JoséFroilánGonzález）才获得法拉利的第一场胜利，而阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）仅仅获得了一个赛季就获得了首个车手冠军。在接下来的十年之初，法拉利已经享誉世界，赢得了首个车队锦标赛冠军，并在1961年获得了第五个车手冠军头衔。随着许多一级方程式车队随着时间的推移而起伏不定，法拉利不断适应并超越自我，赢得了胜利。在1960年至1980年之间总共获得了10个冠军。然后是黄金时代，迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）和技术主管罗斯·布朗（Ross Brawn）。从1999年到2004年，法拉利将连续六次获得车队冠军头衔，其中除一个赛季外，舒马赫都是车手冠军。在其前1000场比赛中，有75名车手参加了Scuderia的比赛，另外35名选手参加了法拉利的私人比赛。 38名车手至少获得了一项大奖赛胜利，而9名车手穿着着名的红色赛车服赢得了世界冠军的称号。 法拉利车队（Scuderia Ferrari）-统计中的1000场比赛 参赛年份：1950-2020 首场比赛：1950年摩纳哥大奖赛 大奖赛胜利：238 第一次胜利：1951年英国大奖赛 建设者世界冠军：16 首届建设者世界锦标赛：1961年 车手世锦赛：15 首届车手世界锦标赛：1952年 大奖赛指挥台：773 第一讲台：1950年摩纳哥大奖赛 法拉利车手冠军：Alberto Ascari x2,...
¥8,788.00
雪佛兰克尔维特雕塑
手工打造微型雕塑，长11厘米/ 4英寸
8款不同的雕塑，展示了克尔维特设计的演变
购买单款或全系列均可
重约75克
通用汽车官方授权和许可的产品
由汽车设计师Remco de Reus设计
360度探索每个雕塑的美>
作为的美国传奇，雪佛兰克尔维特（Chevrolet Corvette）是世界上运行时间最长的持续生产的乘用车，自1953年诞生以来，经历了多次迭代。在60年代早期的电视剧《 66号公路》中亮相之后，克尔维特成为了自由和冒险的代名词，并被广泛称为“美国跑车”。一家总部位于佛罗里达州的雪佛兰经销商曾针对NASA宇航员进行了一项别出心裁但非官方的营销活动，即为他们提供了驾驶克尔维特的“独家”租赁条款，以确保连美国的太空英雄都会驾驶克尔维特。克尔维特在过去一直是前引擎后驱动的“肌肉车”，2020 C8将打破这一局面，采用中置引擎。
20世纪70年代和80年代对于美国汽车制造商来说是一个非常暗淡的时期，他们面临着来自欧洲和日本进口汽车的压力，以及越加严苛的排放以及安全法规的制约。克尔维特就如一盏罕见的明灯，使美国梦得以继续。尽管类似的车型像科迈罗正逐渐衰落，克尔维特却顶住了风暴，成为了美国的标志。
Amalgam这一系列精美的微型雕塑，皆由Remco de Reus设计，并捕捉了整个汽车史上最为有趣且惊奇的雕塑设计的精髓。每件雕塑皆用人造石填充树脂手工铸造而成，手工精加工并镀铝，然后再喷涂五层有色漆。每件雕塑的色彩都反映了我们对不同时代的印象，并通过通用汽车公司工程与设计团队的详细审查，以确保艺术表现的精准。
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这些雕塑构成了日益壮大的Amalgam雕塑收藏的一部分。
探索Amalgam雕塑合集>
¥8,888.00
最新发布
法拉利SF1000 1:18 比例
SF1000是法拉利为世界一级方程式锦标赛而打造的第 66 款赛车，该车于2月11日在意大利Riggio Emilia的 Romolo Valli市政歌剧院首次亮相。新车的命名旨在纪念本赛季将迎来的第 9 场比赛，即法拉利车队历史上第 1000 场大奖赛，原本比利时大奖赛是法拉利车队即将参加的第1000场比赛，但赛季未开始就受Covid-19新冠疫情影响而中断。于是法拉利的第1000场比赛变成了在法拉利拥有的穆杰罗赛道举行的托斯卡纳大奖赛，这是对一级方程式最古老车队的致敬。法拉利车队于1950年5月21日在摩纳哥举行的第二场大奖赛中首次亮相，并且成为该赛事历史上迄今最成功的车队，获得了16个车队冠军，15个车手冠军和238个大奖赛胜利。 （统计数据截至2020赛季末）
SF1000最初仅为2020年锦标赛而设计，为应对由COVID-19流行造成的持续挑战，国际汽联和车队同意延迟实施技术法规，SF1000将在2020年和2021年赛季为法拉利车队出战，但2021季有望带来一些新的设计。2020年SF1000由四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）和系列赛冠军查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）驾驶，而2021年勒克莱尔将于新任队友卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz Jr.）合作，因为维特尔在六个赛季后离开了车队。
尽管自2019年以来2020/21技术法规变化不大，但2020年的汽车与去年的SF90却有很大不同，后者通常被证明是赛道上最快的汽车，这些改动旨在提高可靠性，让整车的下压力更出色，操控性优化得更加稳健。
SF1000的鼻锥部分相比2019年的SF90有了极大改进，其特点是有一个更大的悬挑结构部件来支撑前翼，旨在改善空气动力下压力。生产这种新的鼻锥对工程师和产品部门来说是一道智力题，因为涉及到通过强制性碰撞测试这个有趣的挑战，这是首次尝试就完成的任务。法拉利065动力单元代表了其内燃机燃烧效率的进步，这主要归功于两个因素，即新设计和新燃料。为了最大限度地提高整体动力单元的性能，法拉利开发了新的涡轮增压器和能量回收系统。作为SF1000汽车整体概念的一部分，PU布局设计着眼于尽可能紧凑，同时还合理化了储能电池的重量和尺寸。
塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）和查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）在2020一级方程式赛季中驾驶的法拉利SF1000的1:18比例模型，是在法拉利车队的合作和协助下手工制作并完成的，包括提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。
法拉利SF1000 1:18比例模型仅限量500台
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该模型是2020 Ferrari SF1000 Collection的一部分。
发现法拉利SF1000系列>
¥8,288.00
2022一级方程式概念赛车雕塑
手工制作的微型雕塑11厘米/ 4英寸长 由Remco de Reus设计，基于F1集团提供的F1概念2022 重量约75克 随附一本小册子，解释规则的变化以及由此对2022年以后的汽车设计产生的根本影响 官方许可的Formula 1产品 随着2022年对F1法规的全面修改，这些赛车的外观将大为不同。 F1集团与Amalgam共享的F1概念2022设计对新规则下的赛车外观具有引人注目的味道。 雷姆科·德·雷乌斯（Remco de Reus）创作的阿马尔加姆（Amalgam）精美的微型雕塑捕捉了F1 Concept 2022设计的精髓，并将其分解为可收藏的精美作品。 2022一级方程式概念赛车雕塑 随着2022年F1规则的彻底修改，赛车将会看起来完全不同。F1集团与Amalgam分享的2022 F1概念车设计，揭示了新规下赛车的外观。Amalgam精美的微型雕塑由Remco de Reus设计，抓住了2022 F1概念车设计的本质，并将其提炼成精美的收藏品。 在豪华和经典车型的车主和模型收藏家中，Amalgam Collection被誉为世界上最优秀的模型制造商，为法拉利以及高端欧洲汽车品牌和F1车队制作大比例模型。现在，随着艺术家Remco de Reus设计的精美微型汽车雕塑，我们进入了一个新的领域。我们将创造越来越多的微型雕塑收藏品，捕捉从20世纪20年代到现在最极致最杰出的设计的本质。一个全新系列正在酝酿中，它将捕捉从1947年到现在的几十年间F1历史上最重要的赛车的精髓。 每个雕塑都是用树脂手工铸造成型，上底漆并镀铝，然后再喷漆及抛光。模型随附一本小册子，包含赛车规则变化的细节以及对赛车设计的影响。以上均装入一个漂亮的展示盒内。 2022年新设计的赛车 2022年的赛车将采用全新的设计理念和引人注目的新外观，包括全新设计的车身、简化的前翼、更大的尾翼、增加车身下部空气动力学性能、车轮尾流控制装置、简化的悬架和配备18英寸轮辋的低断面轮胎。 更多细节:2022年赛车-重要变化 前翼- 2米跨度，4个组件和轧制的尖端终板，设计产生有效的前下压力，而不受其他车尾流的不利影响。 车轮:18英寸直径的轮辋，采用低断面倍耐力轮胎，配有空气动力前轮小翼和轮毂罩，旨在将车轮的破坏性尾流最小化。 底板-完整的三维气流通道，前缘围栏，创造有效的底面下压力。 驾驶舱-集成HALO，设计优化，车身线条更流畅。...
¥1,788.00
历史
法拉利SF71H (2018) 1:18 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
法拉利488 GTB 1:18 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
¥8,288.00
法拉利Enzo 1:18 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
¥8,288.00
捷豹E-Type 敞篷车 1:18 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
¥8,788.00
法拉利LaFerrari Aperta 1:18 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
¥8,288.00
法拉利SF1000微型前鼻翼-第1000届格兰披治大赛车-2020年托斯卡纳大奖赛 1:12 比例
Leclerc和Vettel版本均可用 每个模型均由一小撮工匠手工制作和组装 1:12比例模型，宽18厘米/ 7英寸 使用最优质的材料制成 超过500个小时的时间来开发模型 数以千计的精密工程零件：铸件，光蚀刻和CNC加工的金属零件 受真实维修区/车库存储架的启发，可从安装架上卸下模型 使用Scuderia Ferrari提供的原始CAD设计和油漆代码构建 一级方程式唯一的一支永远存在的车队，法拉利车队无疑是这项运动中最著名的名字，也是最成功的，拥有238场比赛的胜利和31项冠军头衔，比任何竞争对手都高很多。法拉利在一级方程式之前以其谦虚的战前开始而闻名，在1947年制造出第一辆125 S之前，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的赛车部门由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）掌控。首届一级方程式锦标赛建立于1950年，法拉利在摩纳哥的第二场比赛中首次亮相。尽管在1950年仅进行了7场比赛并且在占统治地位的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）中强敌，但直到1951年7月，何塞·弗洛伊兰·冈萨雷斯（JoséFroilánGonzález）才获得法拉利的第一场胜利，而阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）仅仅获得了一个赛季就获得了首个车手冠军。在接下来的十年之初，法拉利已经享誉世界，赢得了首个车队锦标赛冠军，并在1961年获得了第五个车手冠军头衔。随着许多一级方程式车队随着时间的推移而起伏不定，法拉利不断适应并超越自我，赢得了胜利。在1960年至1980年之间总共获得了10个冠军。然后是黄金时代，迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）和技术主管罗斯·布朗（Ross Brawn）。从1999年到2004年，法拉利将连续六次获得车队冠军头衔，其中除一个赛季外，舒马赫都是车手冠军。在其前1000场比赛中，有75名车手参加了Scuderia的比赛，另外35名选手参加了法拉利的私人比赛。 38名车手至少获得了一项大奖赛胜利，而9名车手穿着着名的红色赛车服赢得了世界冠军的称号。 法拉利车队（Scuderia Ferrari）-统计中的1000场比赛 参赛年份：1950-2020 首场比赛：1950年摩纳哥大奖赛 大奖赛胜利：238 第一次胜利：1951年英国大奖赛 建设者世界冠军：16 首届建设者世界锦标赛：1961年 车手世锦赛：15 首届车手世界锦标赛：1952年 大奖赛指挥台：773 第一讲台：1950年摩纳哥大奖赛 法拉利车手冠军：Alberto Ascari x2, Juan...
¥3,188.00
历史
保时捷917K-1970年代托纳24小时耐力赛冠军-旧化模型 1:18 比例
此款已售罄，请联系销售团队了解其他选择。 我们很高兴能提供 100 辆 1:18 比例的保时捷 917K 特别版，如 1970 年代托纳 24 小时耐力赛的比赛。这个独特的版本标志着 Amalgam 1:18 比例模型第一次被风化，具有 计划在不久的将来推出更多版本。 这 100 个模型的特别系列由我们的模型大师精心手绘和详述，以展示比赛过程中比赛污垢和损坏的每一个细节。 每款车型都将附有由 Motorsport Images 的策展人选择的赛车中期档案质量的 Giclée 照片。 可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的...
在产
保时捷356A Speedster 1:18 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
¥8,288.00
法拉利F2007方向盘 1:1 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
¥51,488.00
预定
法拉利F1-75-2022意大利大奖赛 1:8 比例
每位车手限量99台 基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年9月11日举行的倍耐力一级方程式意大利大奖赛上驾驶的赛车 纪念法拉利75周年特别涂装 每台模型均由一小队工匠手工制作和组装 1:8比例模型，超过70cm/27英寸长 使用最优质的材料 超过2500小时开发模型 每个模型的制作时间超过250小时 数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件 使用法拉利提供的原始的CAD设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间，法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作，以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查，然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同，尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底，而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车，它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部，但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利，没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精细的1:8比例模型是由查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年9月11日蒙扎国家汽车展览会举行的一级方程式倍耐力意大利大奖赛中比赛的法拉利F1-75。 排位赛中，勒克莱尔在激动的法拉利车迷面前获得杆位，他的目标是成为第六位在蒙扎两次夺冠的法拉利车手。 这位摩纳哥赛车手的发车很好，挡住了乔治·拉塞尔的奔驰车，然后利用了阿斯顿·马丁的塞巴斯蒂安·维特尔引发的安全车早早进站。 第33圈的二次进站让勒克莱尔的轮胎优势超过了领跑者马克斯·维斯塔彭，但总是很难追上20秒的差距 。 当勒克莱尔的挑战开始动摇时，在第48圈的一辆迟来的安全车给法拉利带来了一丝希望，但赛道工作人员无法顺利移走丹尼尔·里查多受损的迈凯轮，比赛在安全车之后结束。 队友卡洛斯·塞恩斯排位赛获得第三名，但由于超出了动力单元的配额，他以第19名的成绩发车。 塞恩斯在第一次长时间使用中性胎的比赛中速度非常快，在进站后回落到第四名之前，他的最高位置是第三名。 西班牙人准备在第三位追赶拉塞尔，但最后的安全车终结了他登上领奖台的机会。 法拉利在蒙扎为F1-75配上了特殊的“黄色装饰”，以庆祝这家标志性的意大利汽车公司成立75周年，而车队和车手则完全穿着摩德纳黄色队服。 这款车的特点是在前翼、Halo、发动机盖和后翼上有几处黄色。...
¥77,188.00
开发中
红牛赛车RB16B - 2021阿布扎比大奖赛 1:18 比例
基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2021 年阿提哈德航空阿布扎比一级方程式大奖赛上所驾驶的赛车，维斯塔潘赢得了他的第一个世界车手冠军 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:18 比例模型，超过 30 厘米/12 英寸长 使用最优质的材料制成 超过 800 小时开发模型 计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用红牛车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版，由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶，以期望夺得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年，而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛，RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争，已经证明了它的勇气。尽管车队最终未能实现其车队冠军的愿望，但维斯塔潘经历了长达一个赛季的激烈比赛后，终于在阿布扎比最后一场比赛的最后一圈战胜了卫冕车手冠军刘易斯·汉密尔顿。这是一个充满戏剧性、赛道表现具有争议的赛季，维斯塔潘最终被加冕为第一位荷兰世界冠军。 RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘，因为2019冠状病毒(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施，包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而，尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同，车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的，还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定，汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部，车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现，这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统，采用了双支撑尾翼，但在RB16B上，团队回到了更熟悉的概念。 RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1，并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中，试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。 RA621H的特点包括:凸轮轴布局更加紧凑，位置更低，气门角度不同，与之前的产品相比，气缸内径更短，有效地创造出了重心更低、尺寸更小的引擎。 红牛将成立一个新的“红牛动力系统”部门，并从2022年开始管理他们自己的引擎开发。 巴林和伊莫拉的开场赛为本赛季奠定了基础，维斯塔潘和汉密尔顿之间的角逐激动人心，他们各自赢得了一场比赛。在葡萄牙站和西班牙站，势头转向汉密尔顿和梅赛德斯，尽管维斯塔潘仍然在两场比赛中获得第二名，继续向对方施加压力。维斯塔潘在摩纳哥大奖赛占领先地位，推动荷兰人和他的车队在车手及车队积分榜上向第一靠拢。与此同时，佩雷斯在他的新车队的首场比赛中获得了可观的分数，两次获得第四名，另外两次获得第五名。维斯塔潘在他的职业生涯中第一次进入领跑积分榜是在阿塞拜疆。他的RB16B一直处于统治地位，直到遭遇轮胎爆炸，他被高速弹到墙上而不得已退赛。汉密尔顿在重新开始时遇到了刹车问题，这为佩雷斯赢得在红牛车队的首次胜利创造了机会。维斯塔潘首次上演帽子戏法后不断扩大领先优势，首先是在法国的两停策略——在只剩一圈时超越汉密尔顿——然后在施蒂里亚大奖赛上再次获胜，并再次在奥地利的同一赛道上占据主导地位，领跑全程71圈。 在银石赛道举行的英国大奖赛举办了这项运动的首次冲刺排位赛，维斯塔潘在第一个弯道超越汉密尔顿获得了杆位。然而在接下来的比赛中，两人之间的斗争爆发。在前八个弯道缠斗几个回合之后，汉密尔顿试图通过Copse弯的内侧进行进攻，导致两车相撞，维斯塔潘的赛车猛烈旋转撞墙后退赛。许多人认为这是一起赛车事故，赛会干事认为汉密尔顿应该负主要责任，然而他未受处罚的影响仍然取得了胜利。...
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红牛赛车RB16B - 2021阿布扎比大奖赛 1:8 比例
两位车手各限量99台 基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2021 年阿提哈德航空阿布扎比一级方程式大奖赛上所驾驶的赛车，维斯塔潘赢得了他的第一个世界车手冠军 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:8 比例模型，超过 69 厘米/27 英寸长 使用最优质的材料制成 超过 2500 小时开发模型 每个模型的构建时间超过 250 小时 数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用红牛车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版，由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶，以期望夺得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年，而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛，RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争，已经证明了它的勇气。尽管车队最终未能实现其车队冠军的愿望，但维斯塔潘经历了长达一个赛季的激烈比赛后，终于在阿布扎比最后一场比赛的最后一圈战胜了卫冕车手冠军刘易斯·汉密尔顿。这是一个充满戏剧性、赛道表现具有争议的赛季，维斯塔潘最终被加冕为第一位荷兰世界冠军。 RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘，因为2019冠状病毒(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施，包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而，尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同，车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的，还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定，汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部，车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现，这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统，采用了双支撑尾翼，但在RB16B上，团队回到了更熟悉的概念。 RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1，并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中，试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。...
¥77,188.00
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法拉利F1-75 方向盘 1:4 比例
基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季使用的方向盘 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:4比例，超过7厘米/3英寸宽 用最优质的材料制成 完全准确的重量，外观和感觉 模型开发耗时450小时以上 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码建造 我们的第一批型号已经售罄。 我们的第二批将很快完成，以期在10月中旬发货。 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间，法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作，以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查，然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同，尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底，而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车，它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部，但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利，没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精美的 1:4 比例法拉利 F1-75 方向盘模型将使用详细的颜色和材料规格以及直接从法拉利绘图室提供的原始 CAD 数据在...
¥2,588.00
法拉利F1-75 前鼻翼-2022巴林大奖赛 1:12 比例
基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在 2022 年 3 月 20 日举行的一级方程式海湾航空巴林大奖赛中的赛车 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:12 比例模型，超过 18 厘米/7 英寸宽 使用最优质的材料制成 超过 500 小时开发模型 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 模型可从其底座上取下，灵感来自真正的维修区/车库储物架 使用 法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022...
法拉利 F1-75-2022年巴林大奖赛 1:18 比例
基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在 2022 年 3 月 20 日举行的一级方程式海湾航空巴林大奖赛中的赛车 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:18 比例模型，超过 31 厘米/12 英寸长 使用最优质的材料制成 超过 800 小时开发模型 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用 法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间，法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作，以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查，然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同，尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底，而车顶简化的空气动力学也相当清晰。...