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法拉利250 GT加利福尼亚Spyder SWB (1960) 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。

¥193,288.00

法拉利150º(2011) 1:1 比例

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¥107,388.00

布加迪威龙“超级运动”版(2010) 1:8 比例

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布加迪威龙“黑血”版(2010) 1:8 比例

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布加迪威龙“纯血”版(2007) 1:8 比例

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布加迪威龙爱马仕版(2008) 1:8 比例

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布加迪威龙16.4 Grand Sport Vitesse (2011) 1:8 比例

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布加迪威龙Grand Sport (2009) 1:8 比例

布加迪威龙16.4 Grand Sport是“标准威龙”的敞篷版，配备了透明的车顶，将敞篷驾驶体验带入了一个新的维度。装上车顶时，Grand Sport的最高时速与硬顶车一样为每小时253英里(407公里/小时)，这意味着司机和乘客都可以直接体验周围的事物从他们身边飞过。这款汽车突破了汽车工程的技术极限，即使车顶收起，它仍然可以达到每小时223英里(360公里)的速度。旧版威龙的独特结构意味着布加迪不能只是拆除车顶；他们必须重新设计乘客舱单体结构，以提供跑车所需的加固和刚度。因此，单体结构沿着车身侧面门槛和传动轴通道进行了加固。这辆跑车的承载式车身完全由碳纤维制成。 Grand Sport的一个特点是两个进气口在阀盖的左边和右边，提供两个功能。首先，它们为发动机提供进气，其次，它们还是翻车保护系统中一个优雅的集成组件。 Grand Sports一共仅生产了150辆，其中第一台在加州圆石滩举行的世界首映式上被拍卖，成交价超过300万美元。这个精细的比例模型在我们的车间手工制作和完成，制造商帮助提供原始饰面，材料，档案图像和图纸等资料。使用原始的CAD数据以及对真车进行极其精确的数字扫描，使我们可以完美地再现真车的每一个细节。此外，原型模型已经经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的表现。这款限量版模型有三种配色方案:白色+咖色内饰，黑色+橙色内饰，蓝色+白兰地色内饰。布加迪威龙Grand Sport模型限量99台 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。详细了解我们的定制模型 >

¥161,088.00

布加迪威龙 (2005) 1:8 比例

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¥161,088.00

布加迪59型 - 1935 年比利时大奖赛 - Wimille 1:8 比例

限量15台 1:8 比例模型，超过 52 厘米/20 英寸长基于Jean-Pierre Wimille于1935 年7月14日在 Spa-Francorchamps 举行的比利时大奖赛中所驾驶的赛车每个模型都由一小队工匠手工打造和组装使用最优质的材料制成配有可拆卸的发动机罩超过 5000 小时开发模型每个模型的构建时间超过 500 小时数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件扫描拉夫·劳伦拥有的底盘#59122后创建的原始 CAD 设计布加迪历史学家Julius Kruta提供的存档图像和油漆代码 59型是布加迪大奖赛赛车的终极表现，它证明了埃托雷和让·布加迪非凡的创造性工程才能。在赛车设计艺术被科学所取代的时代，尽管 59 型继续使用“老式”机械结构，但它仍然具有竞争力。虽然经常被更现代的政府资助的竞争对手打败，但它的长、低、细长的车身为其赢得了大奖赛历史上一个非常特殊的地位。 59型仍然是布加迪最后一辆成功的大奖赛赛车。 59型通常被认为是艺术杰作：它仍然保留了标志性的、所向披靡的35型的传统，这是埃托雷·布加迪十年前的设计，但在扩大新底盘框架的轴距的过程中，他创造了一辆漂亮的、具有完美比例的赛车。在全铝车身下方是直列八缸发动机。动力装置是由埃托雷的长子让领导的一项新开发，不仅为 59 型赛车提供动力，还为即将推出的...

布加迪59型-1934年摩纳哥大奖赛 1:8 比例

限量15台 1:8比例模型，超过52厘米/20英寸长 1934年4月2日的摩纳哥大奖赛上由塔齐奥·诺瓦拉利驾驶该车获得第五名每个模型都由一小队工匠手工制作和组装用最优质的材料制成配有可拆卸的发动机盖超过5000小时开发模型制作每个模型耗时500小时以上数以千计的精密工程零件:铸件、光刻和CNC加工的金属部件扫描拉尔夫劳伦拥有的底盘59122并创建原始CAD数据布加迪历史学家Julius Kruta提供档案图片和色号 59型是布加迪大奖赛赛车的终极表现，它证明了埃托雷和让·布加迪非凡的创造性工程才能。在赛车设计艺术被科学所取代的时代，尽管 59 型继续使用“老式”机械结构，但它仍然具有竞争力。虽然经常被更现代的政府资助的竞争对手打败，但它的长、低、细长的车身为其赢得了大奖赛历史上一个非常特殊的地位。 59型仍然是布加迪最后一辆成功的大奖赛赛车。 59型通常被认为是艺术杰作：它仍然保留了标志性的、所向披靡的35型的传统，这是埃托雷·布加迪十年前的设计，但在扩大新底盘框架的轴距的过程中，他创造了一辆漂亮的、具有完美比例的赛车。在全铝车身下方是直列八缸发动机。动力装置是由埃托雷的长子让领导的一项新开发，不仅为 59 型赛车提供动力，还为即将推出的 57 型豪华旅行车提供动力。在赛车上，它配备了双凸轮轴、干式油底壳润滑和轻量化的曲轴。首次亮相时，发动机排量为 2.8 升，很快增压至略低于 3.3 升，并且在发动机和后差速器之间安装了一个单独的四速变速箱，以实现最佳的重量分配。 59 型的钢梯框架底盘与其前身 54 型几乎相同。不同寻常的是，前后轴由两半在中间搭在一起构成，为传统的实心轴增加了一些灵活性。埃托尔·布加迪 (Ettore Bugatti) 偏爱双座赛车概念，Type 59 也不例外，驾驶员偏向赛车中心的右侧，以及他著名的设计眼光和精致的细节设计，例如精心设计的钢琴线辐条轮。这种特殊的设计得到了强大的力学支持：铝制背板处理来自驱动和制动的扭矩，而辐条本身仅支撑径向载荷。长时间的延误导致59...

布加迪 57SC 大西洋 (1936) 'La Voiture Noire' 1:8 比例

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¥214,688.00

布加迪 Type 57G "Tank" - 1937年勒芒冠军 1:8 比例

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¥214,688.00

布加迪 Type 35T - 1926 Targa Florio冠军 - 轻度做旧 1:8 比例

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¥193,288.00

布加迪Chiron发动机模型 1:4 比例

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¥150,288.00

布加迪Chiron (2016) 1:8 比例

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¥107,388.00

布加迪 Chiron (2016) 1:12 比例

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宝马索伯 F1.09 - 2009阿布扎比大奖赛 - Kubica 1:8 比例

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比扎瑞尼3500 GT 1:8 比例

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布加迪威龙“超级运动”版(2010) 1:8 比例

布加迪威龙“黑血”版(2010) 1:8 比例

布加迪威龙“纯血”版(2007) 1:8 比例

布加迪威龙爱马仕版(2008) 1:8 比例

布加迪威龙16.4 Grand Sport Vitesse (2011) 1:8 比例

布加迪威龙Grand Sport (2009) 1:8 比例

布加迪威龙 (2005) 1:8 比例

布加迪59型 - 1935 年比利时大奖赛 - Wimille 1:8 比例

布加迪59型-1934年摩纳哥大奖赛 1:8 比例

布加迪 57SC 大西洋 (1936) 'La Voiture Noire' 1:8 比例

布加迪 Type 57G "Tank" - 1937年勒芒冠军 1:8 比例

布加迪 Type 35T - 1926 Targa Florio冠军 - 轻度做旧 1:8 比例

布加迪Chiron发动机模型 1:4 比例

布加迪Chiron (2016) 1:8 比例

布加迪 Chiron (2016) 1:12 比例

宝马索伯 F1.09 - 2009阿布扎比大奖赛 - Kubica 1:8 比例

比扎瑞尼3500 GT 1:8 比例