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阿斯顿·马丁 Valkyrie- Alan Thornton - 艺术丝网印刷版画 - 正视图版本
限量200幅 宽1米（39英寸）高 0.7米（27英寸 采用Alan Thornton与阿斯顿·马丁合作在摄影棚拍摄的照片创作而成 精美的艺术丝网印刷版画在伦敦制作，由Alan Thornton亲自指导 使用英国制造的 Somerset Satin Radiant 410 gsm 档案纸印刷 C由英国艺术家和摄影师 Alan Thornton创作 这幅印刷品将从英国发货。进口至英国以外地区可能需要缴纳当地关税和税费。购买这幅作品即表示您同意和许可Alan Thornton使用您的信息，用于履行您的订单。 Valkyrie 是阿斯顿·马丁与Red Bull Racing Advanced Technology通力合作的结晶，这款令人叹为观止的跑车尽可能地接近一级方程式赛车，而不局限于赛道。Valkyrie 挑战了性能的极限，是一次将不可能变为可能的非凡工程之旅。全碳纤维车身带有阿斯顿·马丁标志性的上格栅轮廓，与前卫的车身造型融为一体，这种造型完全是为性能而设计，在最大限度降低负荷的同时将功率重量比推向极致。Valkyrie叹为观止的空气动力学外观和开放式底盘最大限度提高了下压力，并利用周围的空气，使其能够以超过 3.3G 的速度过弯。 Valkyrie 的超凡性能源自与 Cosworth 合作开发的 6.5L V12 发动机。这台 V12...
¥9,688.00
阿斯顿·马丁DB5 Vantage - Alan Thornton - 艺术丝网印刷版画 - 3/4 角视图的版本
限量200幅 宽1米（39英寸）高 0.7米（27英寸 采用阿斯顿·马丁挑选的DB5 Vantage真车在专用的摄影棚高清拍摄照片创作而成 精美的艺术丝网印刷版画在伦敦制作，由Alan Thornton亲自指导 使用英国制造的 Somerset Satin Radiant 410 gsm 档案纸印刷 C由英国艺术家和摄影师 Alan Thornton创作 这幅印刷品将从英国发货。进口至英国以外地区可能需要缴纳当地关税和税费。购买这幅作品即表示您同意和许可Alan Thornton使用您的信息，用于履行您的订单。 阿斯顿·马丁DB5 Vantage通常被称为“世界上最著名的汽车”，被广泛认为是有史以来最漂亮的汽车之一，也经常被贴上英国品牌最具吸引力的标签。当然，它是最受欢迎的之一，这在很大程度上要归功于它与某部谍战电影之间的联系。DB5在电影《金手指》(Goldfinger)中作为詹姆斯•邦德(James Bond)的汽车，以及随后的多部詹姆斯•邦德(James Bond)电影中亮相。与詹姆斯·邦德(James Bond)的联系是营销人员的梦想，是植入广告的完美范例，但这差点没有实现:捷豹的E型是EON的首选，但捷豹拒绝了，阿斯顿·马丁(Aston Martin)的老板大卫·布朗(David Brown)最初也不愿提供DB5。余下的就是历史了，詹姆斯·邦德的银桦色DB5成为了一个不朽的银幕现象。 Amalgam与Alan Thornton 我们很高兴能与艺术家Alan Thornton合作，推出一系列丝网印刷艺术版画。这些印刷品的本质是精确性和工艺性，将主体分离出来，再将图像平铺在Alan标志性的金属背景上，让观众将目光聚焦在标志性汽车和飞机雕塑般的有机特质上。Alan对形式、功能和美感的痴迷，加上他对汽车和机械的持久热情，与 Amalgam 的使命不谋而合。 丝网印刷的工艺流程 丝网印刷是使用丝网、油墨和刮刀将钢板艺术品转移到平面上的过程。从摄影开始，主题的构图和照明都要考虑到中间过程和最终的印刷效果--每个步骤都会对最终结果产生很大影响。在后期制作中，对图像进行细化和处理，以产生分色所需的最终色调变化，然后进行半色调处理，通过使用大小或间距不同的点或线来模拟连续色调图像，从而产生类似渐变的效果。每种颜色都要将醋酸纤维正片转印到涂有感光乳剂的丝网框架上。经过曝光、冲洗和干燥后，将丝网框安装在印刷床上，然后用刮刀将所选颜色的墨水挤入丝网。这是一个高度熟练的工艺流程，对印刷者的触感、手感和技术非常敏感，因此每幅印刷版画都是独一无二的。 装裱您的印刷版画 艺术丝网印刷品最好由专业装裱师进行装裱。我们始终建议将印刷品装裱在防紫外线玻璃或丙烯酸树脂的画框中，这样可以最大程度地保护印刷品。从画筒中取出版画时，用干净的手伸进印刷品，轻轻扭转印刷品使其变小，然后慢慢地从中心拉出版画。切勿快速拉动一角，否则可能会损坏该角。尽量少用手拿印刷品，如果要拿，一定要确保手是干净的，并且要完全支撑住印刷品，因为纸张可能会沾上灰尘或产生褶皱。尽量避免让印刷品长时间卷着。...
¥9,688.00
甲骨文红牛车队RB18 (2022) 方向盘 1:4 比例
基于Max Verstappen和Sergio Pérez在 2022 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘
每个模型都由一小队工匠手工打造和组装
使用最优质的材料制作
模型开发耗时超过 450 小时
设计精确的部件：铸件、照片蚀刻和数控加工金属部件
使用甲骨文红牛车队提供的原始 CAD 设计和喷漆代码制作
在缺席8年后，RB18将世界车队冠军带回了米尔顿凯恩斯，它是甲骨文红牛车队参加2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，并将作为主导新空气动力学时代第一年的赛车被永远铭记。RB18迅速成为这项运动历史上最成功的赛车之一，赢得了22场比赛中的17场，其中15场由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘赢得，另外2场在佩雷斯手中获胜。
RB18被证明是对2022赛季全新空气动力学规则的出色回应，这对大多数其他车队来说都是个难题。它并没有在年初成为最快的赛车，相反，这一荣誉落到了法拉利F1-75身上，红牛不得不在整个赛季中持续开发释放它的全部潜力。RB18的设计师开发了许多非常规但最终具有开创性的部件，其中许多后来被他们的竞争对手复制，这是对工程师创造力的终极赞美。
在巴塞罗那和萨基尔进行的季前测试显示了RB18底盘的强度，红牛和法拉利似乎在一开始就拥有最快的赛车。然而，在巴林站的揭幕战对车队来说是一个灾难性的开局，两名车手都在比赛结束时因为燃油气阻问题而退赛。一周后在沙特阿拉伯，佩雷斯获得了首个杆位，尽管在不幸的安全车之后他只获得了第四名，但维斯塔潘为车队夺得了本赛季的第一场胜利，在虚拟安全车的后期阶段利用了优越的轮胎热身。佩雷斯随后在澳大利亚大奖赛上获得了第二名，在维斯塔潘因燃油泄漏而退赛后接替了他的位置。
红牛继续在接下来的七站比赛中占据主导地位，维斯塔潘在艾米利亚-罗马涅、迈阿密、西班牙、阿塞拜疆和加拿大都取得了胜利，在摩纳哥也获得了第三名。佩雷斯在充分利用法拉利的战略失误后，在摩纳哥取得了胜利，这只是他职业生涯的第三场胜利，除了在迈阿密获得第四名和在加拿大因变速箱问题被迫退赛之外，他经常紧跟队友排在第二位。车队在英国站和奥地利站的表现有所下降，不过两位车手都获得了第二名的位置。由于行驶中赛车受损，维斯塔潘在银石赛道仅获得第七，而佩雷斯在奥地利与梅赛德斯赛车接触后，进入砾石区，最终因底板损坏而退赛。赛季过半的时候，尽管法拉利和夏尔·勒克莱尔仍然是一个威胁，但红牛已经在车手及车队两个总冠军的争夺中建立了令人生畏的领先优势。
在夏休之后，维斯塔潘开始主导比赛，在本赛季剩下的11场比赛中赢得了9场比赛，在还剩4场比赛的情况下在日本拿下了他的第二个世界车手冠军。在红牛联合创始人和老板迪特里希·马特希茨去世一天后，红牛在美国大奖赛上取得了一场激动人心的胜利，车队获得了里程碑式的第五个世界车队冠军，这是他们自2013年以来的首个冠军。在随后的墨西哥站，维斯塔潘再次获胜，打破了迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·维特尔此前共同保持的F1赛季最多胜场纪录。他在本赛季最后一站阿布扎比站的比赛中再次获胜，创造了新的记录，并在单赛季中获得最多积分454分，打破刘易斯·汉密尔顿在2019年创下的纪录。
与此同时，佩雷斯在新加坡取得本赛季的第二场胜利，在比利时、日本、墨西哥和阿布扎比站上领奖台。虽然墨西哥车手的状态不像前半个赛季那么强，但可靠性问题较少让他获得了更多的积分，然而在赛季的最后一场比赛中他被法拉利的勒克莱尔击败。
总的来说，甲骨文红牛车队RB18赢得了17场胜利，11次登上领奖台，8个杆位和8个最快圈速，以759分的成绩赢得世界车手和车队总冠军。
这款精美的1:4比例甲骨文红牛车队RB18方向盘，基于2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛中马克斯·维斯塔潘和佩雷斯使用的方向盘。采用详细的颜色和材料规格，以及甲骨文红牛车队绘图室直接提供的原始CAD数据，在Amalgam车间制作完成。每个复制品已经过甲骨文红牛车队的设计和工程部门详细的审查，以确保呈现完全准确。
¥2,788.00
法拉利 SF90 XX Spider 1:8 比例
限量599台 定制车型可根据车主的规格制造 限量版模型，采用银灰色纽博格林色并带有亮橙色点缀 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8比例模型，长度超过60厘米/23英寸 采用最优质的材料制成 开发耗时超过3000小时 制作每个模型需要300多小时 数以千计精密设计零件：铸件、光刻和CNC金属部件 采用法拉利原始CAD设计、油漆代码和材料规格制造 法拉利SF90 XX Spider是马拉内罗历史上首款可合法上路的XX跑车。法拉利融合XX项目和特别版车型，打造出一款极致性能且符合公路标准的超级跑车。新车以SF90 Spider为蓝本，沿用可折叠式硬顶敞篷（RHT）结构，最大输出功率提升了30cv，采用独特的软件逻辑和固定尾翼等创新的空气动力学解决方案使其达到了惊人的新高度。 SF90 XX Spider的开发重点在于生产有史以来性能最出色的法拉利公路跑车，同时提供极致驾驶乐趣，并完全保留SF90 Spider混合动力系统的所有功能。它拥有法拉利公路跑车中最高效的动力空气学性能，使之可与LaFerrari超跑相媲美。它的最大下压力是SF90 Stradale的两倍，不仅提升了抓地力，并在Finrano赛道实现更快圈速。作为法拉利丰富的赛道经验的结晶 ，这个成果是通过对热电元件以及发动机舱的冷却气流管理重新设计而实现的。沿用SF90 Spider的标志性PHEV布局，法拉利工程师团队进一步优化V8内燃机并且加入三台电动机使输出功率提升了30CV，综合输出功率高达1030CV，树立了全新的法拉利性能标杆。二次空气系统的取消使发动机减重3.5kg。新车采用8速双离合变速箱，沿用法拉利Daytona SP3的换挡逻辑，增强换挡声效，提升驾驶激情。重新调整的排气声浪凸显了SF90 XX Spider的竞赛之魂，使V8整个转速范围内和声饱满丰富。ABS EVO控制器是该车采用的另一个重要系统，它首次在法拉利296GTB车型上亮相，由于与ECS传感器的集成，提高了干地高性能制动的性能和可重复性。 在造型上，SF90 XX Spider 融合了 SF90 Spider的工程原理，并将其推向 XX 的极致。更加激进的设计语言突出了其纯血特性，同时仍保留了前代车型的纯粹线条和造型。SF90 XX Spider保留了传统的飞扶壁式结构，与车身前部的箭头元素完美融合为一体。和防滚架一样，可折叠式硬顶敞篷采用碳纤材质，跑车行驶时，在车速不高于45公里/小时的情况下，仅需14秒便可轻松开启。尾翼是SF90...
¥144,988.00
法拉利Daytona SP3 1:18 比例
Daytona SP3旨在向法拉利的中后置发动机V12致敬，该发动机为该品牌赢得了无与伦比的赛车运动地位，它体现了1960年代封闭式车轮赛车黄金时代的原型精神。V12双座车成为继蒙扎系列赛之后第二款加入法拉利“Icona”系列赛的赛车，是对经典运动原型的未来主义诠释，并由1967年世界跑车锦标赛期间法拉利在代托纳24小时耐力赛中取得的1-2-3的惊人成绩所推动。
Daytona SP3的核心是其F140HC，这是法拉利有史以来最强大的内燃机。这款中后置自然吸气V12发动机能够提供840 cv的电压，并采用812 Competizione中F140HB的架构，继承了其升级。凭借在2.85秒内达到0-62英里/小时（0-100公里/小时）和0-124英里/小时（0-200公里/小时）的能力，仅需7.4秒，最高时速为211（340公里/小时），很明显，这款车的设计具有赛车精神的精髓。
这一本质也被深深地融入到汽车建筑中，目的是在驾驶员和汽车之间创造和谐。与LaFerrari一样，为了减轻重量，座椅已集成到底盘中，优化了驾驶位置并提升了单座汽车的感觉。底盘和车身外壳完全由复合材料制成，该技术源自F1，具有出色的重量和结构刚性。倍耐力帮助开发了该车的新轮胎P Zero Corsa，以优化其干湿性能，确保在低抓地力情况下的稳定性。
Icona系列是设计驱动的，通过重新诠释该品牌最具标志性的汽车的造型，以激进的现代效果来庆祝法拉利的历史。代托纳SP3的灵感来自于闭轮式赛车运动黄金时代的许多传奇法拉利赛车，但尤其是令人难忘的330 P3/4、330 P4和412 P，它们在1967年一举包揽了代托纳24小时耐力赛（24 Hours of Daytona）的冠、亚、季军。浑然一体的线条轮廓提升了整车的和谐，充分凸显了意大利备受赞誉的极致车身设计与制造工艺。流畅的线条与更为凌厉的外观造型相互交融，营造出自然的美学平衡感，展现了法拉利设计史上的标志性特色。
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为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。
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¥10,688.00
阿斯顿·马丁DB5 Vantage 1:18 比例
每个模型都由一小群工匠手工制作和组装 1:18比例模型，约25厘米/10英寸长 有银桦木外观油漆方案可供选择 用最优质的材料制成 超过800小时开发模型 万的精密工程部件:铸件，光刻和CNC加工金属部件 使用对原始汽车进行数字扫描开发出的CAD数据 使用阿斯顿马丁提供的档案图像、油漆代码和材料规格打造 阿斯顿马丁DB5 Vantage通常被称为“世界上最著名的汽车”，被广泛认为是有史以来最漂亮的汽车之一，也经常被贴上英国品牌最具吸引力的标签。当然，它是最受欢迎的之一，这在很大程度上要归功于它与某部谍战电影之间的联系。 DB5产于1963年至1965年之间，在视觉上几乎与之前的DB4相同。然而，DB5最重大的变化发生在引擎盖下:引入了3995cc的自然吸气直列六缸发动机，输出282bhp和280lb ft，动力通过ZF同步五速变速箱和后轮强劲的博格贝克离合器传递。这是阿斯顿·马丁第一次在公路车上使用这种发动机，此前它曾在Lagonda Rapide(基于阿斯顿的DB4)和1963年勒芒耐力赛的阿斯顿·马丁DP215上使用过。底盘的变化包括采用了只在DB4 GT上使用的Girling盘式制动器，以及15英寸的车轮。许多其他改进包括电动车窗和双液压制动伺服。在内部，这款新车比以往任何一款阿斯顿都要豪华。Normalair空调系统是一种选择。然而，DB5的许多升级意味着它比它取代的车型重100多公斤，尽管更大的发动机将0-60英里每小时的时间缩短到8秒左右。 DB5在电影《金手指》(Goldfinger)中作为詹姆斯•邦德(James Bond)的汽车，以及随后的多部詹姆斯•邦德(James Bond)电影中亮相，使DB5享誉全球，最终催生了阿斯顿•马丁工厂(Aston Martin Works)的一款特别产品——金手指延续版(Goldfinger Continuation)，于2020年推出。与詹姆斯·邦德(James Bond)的联系是营销人员的梦想，是植入广告的完美范例，但这差点没有实现:捷豹的E型是EON的首选，但捷豹拒绝了，阿斯顿·马丁(Aston Martin)的老板大卫·布朗(David Brown)最初也不愿提供DB5。余下的就是历史了，詹姆斯·邦德的银桦色DB5成为了一个不朽的银幕现象。 这款精致的 1:18 比例阿斯顿马丁 DB5 沃兰特模型具有标志性的银桦木外观规格，搭配全黑色内饰。继成功的 DB4 GT 之后，DB5 沃兰特规格的发动机配备了升级的高压缩气缸盖、改变的凸轮正时和三联双喉韦伯特化油器。功率也提升到了 325 马力，比标准发动机高出 40...
¥10,688.00
在产
法拉利499P - 2023年24小时勒芒耐力冠军 - 赛事旧化 1:8 比例
夺冠基因 虽然这辆车无疑是为了引领法拉利迈向未来而设计的，但 499P 这个名称唤起了马拉内罗制造商的历史，这种命名体系可以追溯到其之前的勒芒参赛车型。“499”指的是其发动机的单一排量，而“P”代表原型车。这款超级跑车的涂装也采用了与 1973 年的 312P 相同的颜色，作为对法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛的致敬，让人回忆起法拉利品牌与耐力赛核心竞争长久以来的联系。赛车的编号也是出于类似的原因确定的——数字“50”凸显了法拉利离开勒芒顶级组别已有多长时间，而数字“51”曾四次装饰在获胜的法拉利 GT 赛车上。 新型混合动力与创新技术 在定义 499P 时，法拉利凭借其代表马拉内罗品牌的庞大技术、专业和人力卓越资源，将管理工作委托给了 Attività Sportive GT，由安东内洛·科莱塔领导，并由负责运动和 GT 赛车工程与开发部门的负责人费迪南多·坎尼佐进行技术监督。尽管设计受到空气动力学和包装要求的限制，但它无疑仍是一辆法拉利，对于一辆纯粹在马拉内罗设计和制造的汽车来说这并不意外，在弗拉维奥·曼佐尼领导下的法拉利设计中心的支持下进行了精心打磨。这款车的技术和空气动力学特性通过简洁流畅的形状得到了增强：这是法拉利基因的明确表达。紧张的线条和流畅的表面之间的平衡，以一种未来感、纯粹且标志性的语言呈现，定义了一个清晰而简洁的架构。雕刻般的车身促进了空气通过侧箱的流动，冷却了隐藏在下面的散热器。轮拱的特点是有大型百叶窗，与大灯组一起为车头赋予了个性和表现力，微妙地参考了首次在法拉利 Daytona SP3 上引入的造型特征。车尾是技术、空气动力学和设计融合的终极表达；一层精致的碳纤维外壳覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架完全可见。尾部的特点是有一个双层水平尾翼；主翼和上襟翼经过精心设计，以确保提供必要的下压力并实现最佳性能。下翼也有一个“灯条”，为后部设计增添了果断而简约的触感。 499P 基于全新的碳纤维单体壳底盘打造，采用了代表赛车运动技术前沿的解决方案。双叉臂、推杆式悬架提供了出色的减震刚度，在直线行驶和弯道行驶时都能感受到其优势。电子系统是从 GT 赛车领域积累的经验中发展而来，并进一步创新。这款超级跑车采用混合动力系统，将中后置动力单元与驱动前轴的电动机相结合，并与七速顺序变速箱相连接。所使用的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所使用的发动机相同，最大功率输出为 500 千瓦（680...
¥205,288.00
法拉利Roma Spider 1:8 比例
限量199台
定制车型可根据车主的规格制造
以天蓝色特雷维外观漆色方案为特色推出
每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的
1:8比例模型，长度超过58厘米/22英寸
采用最优质的材料制成
开发耗时超过3000小时
制作每个模型需要300多小时
数以千计精密设计零件：铸件、光刻和CNC金属部件
采用法拉利原始CAD设计、油漆代码和材料规格制造
法拉利Roma Spider兼具永恒优雅和极致性能，是Roma跑车车型的敞篷版，承袭了20世纪50年代和60年代的Rome车型的独特魅力和风格。Spider跑车保留大获成功的双门跑车的精致比例和前置发动机2+布局，采用自动软顶敞篷，这是自1969年法拉利365 GTS4车型发布以来再次将敞篷设计应用到前置发动机车型。
法拉利Roma Spider搭载的是最大输出功率620CV的引擎，来自连续四年摘得“国际年度引擎大奖”殊荣的V8涡轮家族。开发重点在于提供极致驾驶乐趣和舒适性，这些创新的设计已经被Spider采用，包括：新的凸轮轮廓，以及测量涡轮转速的速度传感器，使最大转速提升了令人惊叹的5000转/分。
法拉利工程师研发了开创性的可移动后扰流板，并将其与Roma Spider后屏集成，其设计目的是收起扰流板时保留车型的纯粹、优雅，同时通过高速行驶时自动展开来保证Roma Spider的超卓性能所必需的下压力。这既保证了在同类车型中的最佳性能，同时保持了其血统的纯正风格。Roma Spider还配备了带专利的导风板，驾驶员可在不停车的情况下展开。
弗拉维奥·曼佐尼 (Flavio Manzoni)带领的法拉利设计中心设计了这款Roma Spider，精致的织物软顶采用定制材料制成，用于提升法拉利Roma跑车的无暇比例，同时确保车的舒适水平与折叠式硬顶车型一样。简洁的车身前部看起来像是用一整块金属雕刻而成，创造出一种悬挂的鲨鱼鼻的视觉效果。表面穿孔为引擎冷却提供了保证，赋予格栅概念一种新诠释。前格栅的边缘流向两个线形全 LED 前大灯，横向的 DRL 灯带穿过前大灯，为整个车身营造一种张力感。
典型的法拉利跑车往往是围绕驾驶员的身形打造座舱，有别于此，法拉利Roma Spider的座舱采用一种几乎平行的结构，创造了双座舱概念。在座舱内打造了有机分布的空间和车辆功能，让乘客犹如在驾驶。在车辆副驾驶座还安装了一块专用的交互显示屏，使乘客化身为领航员。Roma Spider的外观设计注重简洁干净，确保不同元素之间的流畅衔接，比例均衡，尺寸优雅。为了进一步突出该车的简约设计，所有不必要的细节都被去除，让人不禁产生该车是由一整块金属雕琢而成的错觉。
这款精美的 1:8 比例的法拉利罗马敞篷跑车模型，按照其发布规格，采用天蓝色特雷维外观漆色方案，内饰全黑。它是在我们的车间里，使用直接来自法拉利设计办公室的计算机辅助设计精心制作和完成的，使我们能够按比例完美地重现每一个细节。最后，原型模型经过了法拉利工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
法拉利Roma Spider限量199台。
¥144,988.00
法拉利 SF90 XX Stradale 1:8 比例
限量799台 定制车型可根据车主的规格制造 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8比例模型，长度超过60厘米/23英寸 采用最优质的材料制成 开发耗时超过3000小时 制作每个模型需要300多小时 数以千计精密设计零件：铸件、光刻和CNC金属部件 采用法拉利原始CAD设计、油漆代码和材料规格制造 法拉利SF90 XX Stradale是马拉内罗历史上首款可合法上路的XX跑车。法拉利融合XX项目和特别版车型，打造出一款极致性能且符合公路标准的超级跑车。新车以SF90 Stradale为蓝本并达到了惊人的新高度，最大输出功率提升了30cv，采用独特的软件逻辑和固定尾翼等创新的空气动力学解决方案。 SF90 XX Stradale的开发重点在于生产有史以来性能最出色法拉利公路跑车，同时提供极致驾驶乐趣，并完全保留SF90 Stradale混合动力系统的所有功能。它拥有法拉利公路跑车中最高效的动力空气学性能，使之可与LaFerrari超跑相媲美。它的最大下压力是SF90 Stradale的两倍，不仅提升了抓地力，并在Finrano赛道实现更快圈速。作为法拉利丰富的赛道经验的结晶，这个成果是通过对热电元件以及发动机舱的冷却气流管理重新设计而实现的。沿用SF90 Stradale的标志性PHEV布局，法拉利工程师团队进一步优化V8内燃机并且加入三台电动机使输出功率提升了30CV，综合输出功率高达1030CV，树立了全新的法拉利性能标杆。二次空气系统的取消使发动机减重3.5kg。新车采用8速双离合变速箱，沿用法拉利Daytona SP3的换挡逻辑，增强换挡声效，提升驾驶激情。重新调整的排气声浪凸显了SF90 XX Stradale的竞赛之魂，使V8整个转速范围内和声饱满丰富。ABS EVO控制器是该车采用的另一个重要系统，它首次在法拉利296GTB车型上亮相，由于与ECS传感器的集成，提高了干地高性能制动的性能和可重复性。 在造型上，SF90 XX Stradale 融合了 SF90 Stradale 的工程原理，并将其推向 XX 的极致。更加激进的设计语言突出了其纯血特性，同时仍保留了前代车型的纯粹线条和造型。尾翼是SF90 XX Stradale 最独特的设计之一，自法拉利...
¥144,988.00
法拉利499P - 2023年24小时勒芒耐力冠军 1:18 比例
基于在 2023 年 6 月 10 日和 11 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中，由亚历山德罗·皮耶尔·吉迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶取得胜利的 51 号超级跑车 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:18 比例模型，长度超过 28 厘米/11 英寸 采用最优质的材料制成 开发该模型耗时超过 800 小时 精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工的金属部件 基于对真实汽车的扫描所生成的原始 CAD 设计进行制造 由法拉利提供原始油漆代码和材料规格 官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品 作为让法拉利重返跑车赛事巅峰的赛车，499P 是法拉利首次涉足国际汽联世界耐力锦标赛新设立的超级跑车组别。它连续两年赢得了传奇的勒芒 24 小时耐力赛。499P...
¥10,688.00
甲骨文红牛车队 RB19 微型前鼻翼 (2023) 1:12 比例
由马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中驾驶 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:12比例模型，超过16厘米/6英寸宽 使用最优质的材料制作 精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件 模型可从底部基座拆卸，灵感来自真正的维修站车道/车库存储架 使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造 RB19的打造旨在保持甲骨文红牛车队10年来首次同时获得车手和车队双冠王的记录，是米尔顿凯恩斯参加 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型。 RB19由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）和塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Pérez）驾驶，他们已经连续三个赛季成为队友，甲骨文红牛车队的积分领先最接近的竞争对手两倍多，已经在向又一个双冠王迈进。 B18统治了上个赛季，22站比赛中拿下了17场胜利，RB19是RB18的进化版。由首席技术官阿德里安·纽维（Adrian Newey）设计的RB18赛车已经具备了一些独特的特征，而RB19赛车也保留了这些特征，特别是其隧道顶的弧度更大，前悬架的防俯冲几何角度更大。2023 赛季的赛车也保留了前悬架的极限防俯冲角度，并提高了后悬架的防侧倾水平，其方法是将后悬架顶端的叉骨连接件安装到比以前更高的位置，即变速箱上方的结构上。弧形隧道顶、极度防俯冲前悬架和防侧翻后悬架这三大特点以及它们的协同工作方式，很可能与车队在新法规时代的出色表现密不可分。在使用 DRS 时，RB19 也获得了显著的优势，甚至比其前身更胜一筹。 截至夏季休赛期，甲骨文红牛车队的 RB19 赛车在所参加的 12 场比赛中全部夺冠，并有 7 次登上领奖台，9 次获得杆位，8 次跑出最快圈速，共获得 503 个世界冠军积分。马克斯·维斯塔潘赢得了其中的十场比赛，在另外两场比赛中仅次于塞尔吉奥·佩雷兹获得亚军。RB19 已经成为一级方程式历史上最具统治力的赛车，在比利时大奖赛上甲骨文红牛车队取得破纪录的十三连胜中发挥了关键作用，打破了自1988年以来迈凯轮车队的十二连胜纪录。 这款精美的1:12比例模型基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023...
¥3,288.00
甲骨文红牛车队 RB19 方向盘 (2023) 1:1 比例
限量99个 基于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:1比例，超过28厘米/11英寸宽 使用最优质的材料制作 每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片 重量、外观和手感完全准确 开发模型耗时超过1200小时 每个模型制作时间超过120小时 精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件 使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造 RB19的打造旨在保持甲骨文红牛车队10年来首次同时获得车手和车队双冠王的记录，是米尔顿凯恩斯参加 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型。 RB19由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）和塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Pérez）驾驶，他们已经连续三个赛季成为队友，甲骨文红牛车队的积分领先最接近的竞争对手两倍多，已经在向又一个双冠王迈进。 B18统治了上个赛季，22站比赛中拿下了17场胜利，RB19是RB18的进化版。由首席技术官阿德里安·纽维（Adrian Newey）设计的RB18赛车已经具备了一些独特的特征，而RB19赛车也保留了这些特征，特别是其隧道顶的弧度更大，前悬架的防俯冲几何角度更大。2023 赛季的赛车也保留了前悬架的极限防俯冲角度，并提高了后悬架的防侧倾水平，其方法是将后悬架顶端的叉骨连接件安装到比以前更高的位置，即变速箱上方的结构上。弧形隧道顶、极度防俯冲前悬架和防侧翻后悬架这三大特点以及它们的协同工作方式，很可能与车队在新法规时代的出色表现密不可分。在使用 DRS 时，RB19 也获得了显著的优势，甚至比其前身更胜一筹。 截至夏季休赛期，甲骨文红牛车队的 RB19 赛车在所参加的 12 场比赛中全部夺冠，并有 7 次登上领奖台，9 次获得杆位，8 次跑出最快圈速，共获得 503...
¥69,788.00
甲骨文红牛车队RB19 - 2023年赛季涂装 1:8 比例
每位车手限量99台 由马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯在 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中驾驶 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1：8 比例模型，超过70 厘米/27 英寸长 用最优质的材料制成 开发模型耗时2500多个小时 每个模型的制作时间超过250小时 数以千计的精密工程部件:铸件，光刻和CNC加工金属部件 使用甲骨文红牛车队提供的原始CAD设计和油漆代码打造 RB19的打造旨在保持甲骨文红牛车队10年来首次同时获得车手和车队双冠王的记录，是米尔顿凯恩斯参加 2023 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型。 RB19由卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）和塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Pérez）驾驶，他们已经连续三个赛季成为队友，甲骨文红牛车队的积分领先最接近的竞争对手两倍多，已经在向又一个双冠王迈进。 B18统治了上个赛季，22站比赛中拿下了17场胜利，RB19是RB18的进化版。由首席技术官阿德里安·纽维（Adrian Newey）设计的RB18赛车已经具备了一些独特的特征，而RB19赛车也保留了这些特征，特别是其隧道顶的弧度更大，前悬架的防俯冲几何角度更大。2023 赛季的赛车也保留了前悬架的极限防俯冲角度，并提高了后悬架的防侧倾水平，其方法是将后悬架顶端的叉骨连接件安装到比以前更高的位置，即变速箱上方的结构上。弧形隧道顶、极度防俯冲前悬架和防侧翻后悬架这三大特点以及它们的协同工作方式，很可能与车队在新法规时代的出色表现密不可分。在使用 DRS 时，RB19 也获得了显著的优势，甚至比其前身更胜一筹。 截至夏季休赛期，甲骨文红牛车队的 RB19 赛车在所参加的 12 场比赛中全部夺冠，并有 7 次登上领奖台，9 次获得杆位，8 次跑出最快圈速，共获得...
¥91,288.00
历史
法拉利 SF-23 方向盘 (2023) 1:1 比例
限量99个
基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上使用的方向盘
每个模型都由一小队工匠手工制作和组装
1:1比例，约28厘米/11英寸长
使用最优质的材料制作
每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片
重量、外观和手感完全准确
超过1200小时开发模型
超过120小时构建模型
精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件。
使用法拉利提供的原始CAD设计和油漆代码打造
SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车，作为马拉内罗的先锋，它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季，SF-23将继续在车队积分榜上取得进步，此前他们在2022赛季获得了四场胜利，排名第二。
虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版，这并不奇怪，因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位，但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力，以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力，并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计，以支持空气动力学，并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆，前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新，侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性，因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲，以应对更激进的设置，并消除动力单元的弱点。
这款法拉利SF-23全尺寸方向盘模型复刻了夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上使用的方向盘。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码，模型在我们的车间手工制作和完成，此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。
法拉利SF-23 1:1比例方向盘限量99个。
法拉利 SF-23 前鼻翼 2023 赛季涂装 1:12 比例
基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车
每台模型都由一小队工匠手工制作和组装
1:12比例的模型，约18厘米/7英寸长
使用最优质的材料制作
超过500小时开发每个模型
精确设计的零件:铸件，光刻和CNC加工金属部件
使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造
SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车，作为马拉内罗的先锋，它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季，SF-23将继续在车队积分榜上取得进步，此前他们在2022赛季获得了四场胜利，排名第二。
虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版，这并不奇怪，因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位，但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力，以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力，并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计，以支持空气动力学，并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆，前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新，侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性，因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲，以应对更激进的设置，并消除动力单元的弱点。
这款精美的1:12比例的法拉利SF-23前鼻翼模型，基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码，模型在我们的车间手工制作和完成，此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。
¥3,288.00
法拉利 SF-23 (2023) 方向盘 1:4 比例
基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛期间使用的方向盘
每个模型都由一小队工匠手工制作和组装
1:4比例的复制品，约7厘米/3英寸宽
使用最优质的材料制作
使用最优质的材料制作
超过450小时开发模型
精确设计的部件:铸件，光刻和CNC加工金属部件
使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造
SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车，作为马拉内罗的先锋，它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季，SF-23将继续在车队积分榜上取得进步，此前他们在2022赛季获得了四场胜利，排名第二。
虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版，这并不奇怪，因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位，但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力，以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力，并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计，以支持空气动力学，并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆，前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新，侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性，因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲，以应对更激进的设置，并消除动力单元的弱点。
这款精美的法拉利SF-23方向盘1:4比例模型在Amalgam Collection工作室制作完成，使用了详细的颜色和材料规格，并使用了法拉利设计办公室直接提供的原始CAD数据。此外，每个复制品都经过工程和设计团队的详细审查，以确保表现的完全准确性。
¥2,788.00
法拉利 SF-23 - 2023 赛季涂装 1:18 比例
基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车
每台模型都由一小队工匠手工制作和组装
1:18比例的模型，约31厘米/12英寸长
使用最优质的材料制作
超过800小时开发每个模型
精确设计的零件:铸件，光刻和CNC加工金属部件
使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造
SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车，作为马拉内罗的先锋，它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季，SF-23将继续在车队积分榜上取得进步，此前他们在2022赛季获得了四场胜利，排名第二。
虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版，这并不奇怪，因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位，但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力，以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力，并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计，以支持空气动力学，并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆，前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新，侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性，因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲，以应对更激进的设置，并消除动力单元的弱点。
这款1:18比例的模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的法拉利SF-23。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码，模型在我们的车间手工制作和完成，此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。
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为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。
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法拉利 SF-23 - 2023 赛季涂装 1:8 比例
每位车手仅限99台
基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的赛车
每台模型都由一小队工匠手工制作和组装
1:8比例的模型，约70厘米/27英寸长
使用最优质的材料制作
超过2500小时开发每个模型
超过250小时制造每个模型
数千个精确设计的零件:铸件，光刻和CNC加工金属部件
使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造
SF-23是国际汽联一级方程式世界锦标赛2023赛季法拉利的参赛赛车，作为马拉内罗的先锋，它的使命是推动法拉利重新进入冠军争夺。摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯分别在车队效力了第五个和第三个赛季，SF-23将继续在车队积分榜上取得进步，此前他们在2022赛季获得了四场胜利，排名第二。
虽然SF-23是上一赛季F1-75的正式升级版，这并不奇怪，因为车队2022年的赛车获得了赛季最多的12个杆位，但实际上新赛车被完全重新设计过。SF-23的特点是增加垂直下压力，以恢复由于本赛季更新的空气动力学规则而损失的整体下压力，并为车手实现理想的平衡特性。悬架也被重新设计，以支持空气动力学，并增加可以在赛道上对赛车进行调整的范围。最明显的变化是在前悬挂区域: 低转向横拉杆，前翼和鼻锥调整。车身也进行了更新，侧舱更薄。F1-75在2022年期间最大的故障之一是其动力单元的可靠性，因此SF-23在冬季的大部分开发工作的重点是使内燃机和电动机更加强劲，以应对更激进的设置，并消除动力单元的弱点。
这款1:8比例的模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2023年国际汽联一级方程式世界锦标赛上驾驶的法拉利SF-23。法拉利车队协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码，模型在我们的车间手工制作和完成，此外，它还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保模型的完全准确性。
法拉利SF-23每位车手版本各限量99台
¥91,288.00
法拉利499P - 2023年24小时勒芒耐力冠军 1:8 比例
每种涂装限量 499 件 基于 2023 年 6 月 10 日和 11 日在勒芒萨尔特赛道举行的 24 小时勒芒耐力赛中，由亚历山德罗・皮尔・吉迪、詹姆斯・卡拉多和安东尼奥・乔维纳齐以及米格尔・莫利纳、安东尼奥・富奥科和尼克拉斯・尼尔森驾驶的 51 号和 50 号超级跑车 每个模型均由一小队工匠手工制作和组装 配有可打开的车门和发动机盖 1:8 比例模型，长度超过 63 厘米 / 25 英寸 开发该模型耗时超过 4000 小时 制作每个模型需要超过 400 小时 采用最优质的材料制成 包含数千个经过精密设计的零件：铸件、光刻和数控加工的金属部件...
¥177,188.00
![[hide-in-gallery]](http://amalgamcollection.cn/cdn/shop/files/DSCF0079_474x316_crop_center.jpg?v=1714580254)
Ferrari 296 GT3 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
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