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法拉利F1-75 方向盘 1:4 比例
基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季使用的方向盘 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:4比例，超过7厘米/3英寸宽 用最优质的材料制成 完全准确的重量，外观和感觉 模型开发耗时450小时以上 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码建造 首批模型已售完，第二批即将完成，预计十一月底交货。 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间，法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作，以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查，然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同，尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底，而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车，它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部，但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利，没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精美的 1:4 比例法拉利 F1-75 方向盘模型将使用详细的颜色和材料规格以及直接从法拉利绘图室提供的原始 CAD 数据在 Amalgam...
¥2,788.00
法拉利F1-75 前鼻翼-2022巴林大奖赛 1:12 比例
基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在 2022 年 3 月 20 日举行的一级方程式海湾航空巴林大奖赛中的赛车 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:12 比例模型，超过 18 厘米/7 英寸宽 使用最优质的材料制成 超过 500 小时开发模型 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 模型可从其底座上取下，灵感来自真正的维修区/车库储物架 使用 法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022...
¥3,288.00
历史
法拉利 F1-75 - 2022年巴林大奖赛 1:5 比例
每位车手限量50台 基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在 2022年3月20日参加F1海湾航空巴林大奖赛中所驾驶的赛车 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:5 比例模型 使用最优质的材料制成 超过 4500 小时的模型开发时间 构建每个模型的时间超过 450 小时 数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间，法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作，以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查，然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同，尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底，而车顶简化的空气动力学也相当清晰。F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车，它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部，但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利，没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。这款精美的 1:8 比例模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯驾驶的法拉利 F1-75，他们在2022 年...
法拉利 F1-75-2022年巴林大奖赛 1:18 比例
基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在 2022 年 3 月 20 日举行的一级方程式海湾航空巴林大奖赛中的赛车 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:18 比例模型，超过 31 厘米/12 英寸长 使用最优质的材料制成 超过 800 小时开发模型 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用 法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间，法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作，以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查，然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同，尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底，而车顶简化的空气动力学也相当清晰。...
¥10,688.00
在产
法拉利330 P4 - #21 1967年勒芒 - 旧化模型 1:8 比例
限量21台 由布里斯托的工匠参考档案图像精确地应用做旧细节 模型附赠原车在1967 年在萨尔特赛道上的高品质图片 1:8 比例模型，长度超过 52 厘米/21 英寸 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 使用最优质的材料制成 超过 4500 小时开发模型 超过 450 小时的时间来构建和调整每个模型 数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件 法拉利提供存档图像和油漆代码 我们标志性的 1:8比例旧化模型系列的新成员是由 Ludovico Scarfiotti和Mike Parkes在1967 年勒芒 24 小时耐力赛中驾驶的法拉利 330 P4。这款经过精心打磨的 #0858底盘模型仅限量21台，每个模型都由我们布里斯托的工匠手绘和细化，精确复制在艰苦比赛结束时车身上的比赛污垢。应用于这 21台模型的工艺体现了我们致力于打造精美的手工作品，充分捕捉标志性赛车的精神和精确外观。 该模型是基于对现存唯一完美的330...
¥205,288.00
在产
保时捷917 KH-1971年勒芒冠军-旧化模型 1:18 比例
限量100台 基于1971年6月12日和13日Gijs van Lennep和Helmut Marko在勒芒24小时赛上驾驶的赛车 布里斯托尔的工匠利用档案图像精确地应用做旧细节 附赠比赛中期赛车的艺术微喷照片 1:18比例模型，超过22厘米/9英寸长 每个模型均由一小队工匠手工制作和组装 使用最优质的材料 开发基础模型超过800小时 精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件 基础模型的制作使用了原始917底盘的数字扫描数据和保时捷提供的油漆代码 我们激动地提供这款保时捷917K特别做旧版，基于1971年的勒芒24小时耐力上获得冠军的赛车。 限量100台，将由我们的模型制作者精心手绘和详细展示赛车驶向终点时比赛污垢和损坏的每一个细节。每台模型将附赠比赛中期赛车的艺术微喷照片，由Amalgam从Motorsport图库中精心挑选 可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，当它推出了第二款针对...
¥17,088.00
在产
法拉利250LM- 1965年勒芒冠军-旧化模型 1:8 比例
限量21台 布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用旧化细节 1965年6月19日和20日，Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶这款车在萨特赛道举办的的勒芒24小时耐力赛中赢得了胜利 模型附赠A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Rainer Schlegelmilch于1965年在萨特赛道拍摄 1:8比例模型，约51厘米/20英寸长 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 用最优质的材料制成 可打开车门、后备箱和发动机盖 开发基础模型耗时4500多个小时 制作和做旧每个模型耗时450多个小时 成千上万的精密工程零件:铸件，光刻和数控加工金属部件 数字扫描底盘6321创建原始CAD数据 存档图像和油漆代码由法拉利提供 我们很高兴地推出最新研发的旧化模型:1965年在勒芒赛场上为法拉利赢得最后一次胜利的原型车法拉利250 LM。这一独特的旧化版本限量22台，将由我们的模型制作师精心手绘以详细展示每一个赛车脏污的细节，如同Masten Gregory和Jochen Rindt在萨特赛道上赢得胜利的赛车一样。每个模型将附赠一张A1尺寸的艺术微喷海报，照片由Amalgam在Motorsport图库中精心挑选，由Rainer Schlegelmilch在当年比赛后期拍摄。 请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像，我们将相应地更新。 法拉利250 LM在跃马传奇的万神殿中占有崇高的地位。由于FIA拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车竞争，打破了法拉利统治GT组别的计划，但它仍然在全球取得了巨大的成功。这辆车的辉煌时刻出现在勒芒，在这条它以之命名的赛道上取得了某种令人惊讶的胜利。这仍然是法拉利在萨特赛道上的最后一次总胜利。 1963年10月出现在巴黎车展上，这是berlinetta 版250 P的原型车，它们使用了相同的底盘和驱动装置（仅进行了细微的改装）。Sergio Scaglietti采用了中置引擎的设计，流畅、性感的铝制车身将底盘包裹起来，后拱凸出一直延伸到车尾。该车只有44英寸高，配备3.3升320马力的V12发动机，使其最高时速达到178英里(287公里/小时)。法拉利的工程师们原打算将这款车打造成可在公路上行驶的GT车型，以取代获得巨大成功的250 GTO-该车在1963-1965年间仅生产32台，然后国际汽联拒绝将这款车定义为GT车型，迫使该款车要与真正的原型车如福特GT40竞争，减少其胜利的机会。尽管如此，250 LM在世界范围内仍取得了巨大成功。1964年，它在参加的35场比赛中有10场获胜。在1965年的世界跑车锦标赛中，该车为法拉利拿到GT原型车终极国际奖杯贡献了至关重要的积分，在Spa 500公里比赛中以1-2的成绩获胜，在穆杰罗大奖赛(赢得了所有三个领奖台位置)和Coppa Città di Enna、赛百灵12小时、RAC旅游杯、Reims 12小时和Bolzano-Mendola...
¥205,288.00
历史
法拉利F138-2013年中国大奖赛 1:8 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
Arrow迈凯伦SP - 2022阿拉巴马大奖赛冠军-奥沃德 1:8 比例
由回归车手帕托·奥沃德和菲利克斯·罗森奎斯特驾驶，胡安·巴勃罗·蒙塔亚兼职驾驶，搭配Dallara IR-18空气套件的Dallara IR-12是Arrow McLaren SP在2022 NTT INDYCAR系列赛中的赛车。2022赛季，奥沃德在阿拉巴马州和爱荷华州获得两场胜利，后又两次登上领奖台，而罗森奎斯特则在多伦多再次站上领奖台。奥沃德和罗森奎斯特在印第安纳波利斯500中获得第二和第四名，这是车队在印第安纳波利斯的最好成绩，并分别在车手锦标赛中获得第七和第八名。
NTT印地赛车系列赛允许制造商开发不同类型的发动机，而每个车队使用相同的底盘。从2018赛季到2023赛季结束，一直是Dallara IR-12底盘搭配IR-18 空气套件，而本田和雪佛兰为车队提供了不同的发动机。IR-18空气套件通常被称为“IR-18”，灵感来自CART20世纪90年代及21世纪初的设计，但具有更流线型的外观，以减少产生的下压力以及车队和制造商的设计开发成本。该套件有更少的容易损坏或移动的小空气动力学部件，目的是减少赛道上的碎片数量，最突出的特点是缺乏车轮保护，这被认为是一个特殊的问题。驾驶舱保护系统结合了F1规定的Halo和Red Bull Advanced Technologies提供的被称为“aeroscreen”的加强挡风玻璃，及时应用到2020赛季，减少碎片飞溅造成头部创伤的可能性。
这款配备Dallara IR-18空气套件的Dallara IR-12的精细模型是1:8比例的#5 Arrow McLaren SP赛车的复制品，帕托·奥沃德2022年5月1日在巴伯赛车运动公园举行的阿拉巴马州本田印第大奖赛中获胜。奥沃德排位赛获得第二，他的队友罗森奎斯特第六。比赛在早晨雷暴后干燥、阳光充足的条件下进行，最初是一场选择三停和两停策略的车手之间的战略对决。然而，当驾驶着Juncos Hollinger雪佛兰赛车新手卡勒姆·伊洛特在32全9号弯处开进砾石区时，这一策略被打破了。这一事件引发了比赛中唯一的全程警告，并基本上使全部26辆赛车都回到了相同的轮胎策略。几乎每个车手都在伊洛特事故发生前后进站，在第35圈重新开始后，奥沃德仍然排在SONAX雪佛兰的里努斯·维凯之后，而罗斯奎斯特则跌至第八位。荷兰车手维凯在第60圈设法将领先优势扩大到2.0875秒，然后在第62圈进行最后一次进站，奥沃德也随后换了新轮胎。维凯是第一个离开维修区的，但是奥沃德在出站圈冲了上来;这位墨西哥车手在5号发夹弯勇敢地超越了维凯取得领先。然而，危机还远没有解除，卫冕冠军亚历克斯·帕卢驾驶着10号美国军团Chip Ganassi本田赛车在赛道上进进出出，并以第二名的成绩领先维凯进入赛道。帕卢让奥沃德时刻保持警惕直到方格旗，在第73圈将比分拉到了1秒以内。不过，奥沃德顶住了威胁，以0.98秒的优势获胜，锁定了他和Arrow 迈凯伦车队本赛季的第一场胜利。这也是奥沃德职业生涯的第三场胜利。遗憾的是，对于他的队友罗森奎斯特来说，燃油计算上的一个轻微错误意味着他不得不专注于效率而不是比赛，在比赛结束时他跌到了第16位。
¥107,388.00
在产
印地赛车2022赛季涂装 1:8 比例
我们很高兴地宣布我们与INDYCAR新的合作伙伴关系，并发布了我们的第一个1:8比例的Dallara IR-12底盘搭配Dallara IR-18空气套件的模型。这款模型带有NTT印地车赛涂装，并将提供给粉丝、收藏家和NTT印地车赛内部人士。为满足NTT印地车赛车队和赞助商的需求，Amalgam也将提供车队定制涂装，迈凯伦车队已经购买了一小批模型供内部使用。联系我们的销售团队讨论您的需求。Amalgam Collection创始人兼品牌总监Sandy Copeman评论道:“我们一直渴望与美国最重要、最具历史意义的赛事合作，此次能有机会与INDYCAR合作，实现这一夙愿我们感到荣幸与自豪。本周末，我们的美国大使保罗·皮格曼将在这周末的印地500耐力赛现场，我们期待与NTT印地车赛的车队和赞助商合作，为他们的赛车制作1:8比例的完美复制品，作为VIP礼物和展示用。这些模型的价值直接反映了每件作品的创作都花费了大量的高技能工时，我们相信不少富有的收藏家和粉丝希望将这款完美的印地赛车模型加到他们的收藏中。”
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用我们精致讲究的纯手工制作的展示柜或展台提升您1:8比例模型的展示效果。查看适用于这款模型的展示柜 >
¥107,388.00
历史
迈凯伦MCL36方向盘 1:1 比例
限量99个
每个模型都由一小队工匠手工制作和组装
1:1 比例模型, 超过28厘米/11英寸长
用最优质的材料制成
每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片。
在重量，外观和手感上完全准确
开发该模型需花费1200多个小时
每个模型的制作时间超过120个小时
数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件
使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作
迈凯伦MCL36是迈凯伦车队参加2022年FIA一级方程式世界锦标赛的赛车，它的诞生旨在让车队一步一步回到赛车金字塔顶端。MCL36由兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多驾驶，是迈凯伦对新时代法规的回应，新规旨在为球迷提供更刺激的观赛体验。
MCL36在技术总监James Key的领导下设计，由运营总监Piers Thynne领导的沃克团队制作，与MCL35M相比，MCL36有几个引人注目和戏剧性的变化。F1回归地面效应改变了赛车的基本理念，也是新规则的一部分，新规则旨在通过减少赛车产生的气流干扰来提高比赛质量。MCL36的动力来自梅赛德斯-AMG F1 M13 E Performance，它被集成到迈凯伦的底盘和变速箱中，并得到了位于英国布里克斯沃思的梅赛德斯-AMG高性能动力总成的支持。
车队创始人布鲁斯·迈凯伦在20世纪60年代首次使用的颜色将保留到2022赛季，车迷最喜欢的木瓜色继续作为主色调。在2021年首次亮相MCL35M的摩纳哥涂装获得粉丝们的好评，大胆的Fluro木瓜色现在应用到2022赛季的MCL36上，并加入了新的浅蓝配色。
兰多·诺里斯进入了他在迈凯伦车队的第四个F1赛季，并希望在2021赛季的基础上更进一步。在2021赛季中，他获得四次领奖台及人生中第一个杆位。丹尼尔·里卡尔多进入了他在一级方程式车队的第12个赛季，也是他在迈凯伦车队的第二个赛季。
在2022年日本大奖赛上，迈凯伦MCL36获得了1个领奖台和1个最快圈，获得了130分。迈凯伦在车队积分榜上排名第五，与Alpine的竞争非常激烈，而车手诺里斯和里卡尔多目前在车手积分榜上排名第七和第十二。
此款迈凯伦MCL36的全尺寸方向盘模型，与兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多在2022年FIA一级方程式世界锦标赛期间使用的方向盘一样。每个复制品有完整的工作按钮，开关和拨片，基于迈凯伦车队提供的原始CAD数据打造。它经过了设计和工程团队的严格审查，以确保完全准确的重量、外观和手感。
法拉利 F1-75-2022年巴林大奖赛 1:8 比例
每位车手限量50台 基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在 2022年3月20日参加F1海湾航空巴林大奖赛中所驾驶的赛车 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:8 比例模型 使用最优质的材料制成 超过 2500 小时的模型开发时间 构建每个模型的时间超过 250 小时 数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 请知晓勒克莱尔版本已售罄 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间，法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作，以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查，然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同，尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底，而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车，它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部，但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利，没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精美的...
¥91,288.00
迈凯伦MCL35M-2021年意大利大奖赛 1:8 比例
限量50台 基于丹尼尔·里卡多和兰多·诺里斯于2021年9月12日在一级方程式喜力意大利大奖赛上驾驶的赛车 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:8 比例模型，超过 71 厘米/28 英寸长 使用最优质的材料制成 超过 2500 小时开发模型 每个模型的构建时间超过 250 小时 数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用迈凯伦车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 MCL35M是MCL35的升级版，是迈凯伦车队参加2021年国际汽联一级方程式锦标赛的赛车，迈凯伦车队在2020年的车队积分榜上获得了第三名的成绩，这也是迈凯伦车队8年来的最佳表现。 驾驶MCL35M的是比赛中最具竞争力的车手阵容之一，效力迈凯伦车队三个赛季的21岁英国车手兰多·诺里斯和后来加入的澳大利亚车手丹尼尔·里卡多，里卡多曾获得7次大奖赛冠军。 尽管因应对 Covid-19 大流行大多数法规被冻结，但 MCL35 进行了有效的重新设计。鉴于迈凯伦在决定重新使用2020底盘前已经签署了一份合同-在2021年使用梅赛德斯-奔驰的引擎,它获得特许可以修改底盘以适应新的引擎和能源存储, 但需通过FIA的审查，这意味着汽车的架构需要完全重新设计。迈凯伦将1600cc V6梅赛德斯-奔驰M12 E高性能动力单元集成到迈凯伦MCL35M的设计中，并得到了梅赛德斯-奔驰高性能动力系统的支持。它代表了赛车的几个关键变化之一，作为其升级为MCL35M的一部分，取代了之前的雷诺E-Tech 20。尽管迈凯伦更换了发动机，但没有更换变速箱，因此车队的工程师需要自行开发变速箱，同时更新燃料、液压、电气和冷却系统。 赛车的轴距加长了，因为变速箱钟形外壳必须延长以适应梅赛德斯发动机。 由于国际汽联的2021配额系统，迈凯伦的空气动力学潜力无法最大化，所以迈凯伦在2020赛季结束前对开关进行了大部分空气动力学升级，比如赛车的前鼻翼。 车队致力于减少2021年下压力相关规定的影响，这需要消除前下压力，以重新平衡汽车。...
¥91,288.00
在产
法拉利250 GTO - 3705GT - 1962年勒芒GT组冠军-旧化模型 1:18 比例
限量250台 与Pierre Noblet 和 Jean Guichet 于1962年6月23日至24日在勒芒 24 小时耐力赛中的赛车完全一样 布里斯托尔工匠参考档案图像精确应用做旧细节 模型附赠一张从 Motorsport Images 图片库中精心挑选的赛车最后一次进站时的艺术微喷照片 1:18 比例模型，超过 24 厘米/9 英寸长 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 使用最优质的材料制成 超过 800 小时来开发基础模型 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用250 GTO真车的数字扫描数据和法拉利提供的油漆代码构建的基础模型 我们很高兴推出全新特别版赛车旧化模型：1:18 比例的法拉利 250 GTO。这款限量250 台的模型均基于 3705GT...
¥17,088.00
在产
法拉利250 GTO-定制 1:8 比例
应用于这250台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。原型模型是使用真车1型法拉利 250 GTO 的数字扫描数据开发而来，随后的原型模型已由法拉利经典车部门仔细检查，以确保完全准确的呈现。 作为 250 GT 系列的终极表现，法拉利 250 GTO 是最能体现法拉利理念的车型：达到了性能和造型的最高水平。它著名的魅力不仅来自无数比赛的胜利，还来自各部分的独特性。一个 2,953cc Columbo V12 发动机搭配新的 5 速变速箱，250 GT 底盘及 Sergio Scaglietti 设计的车身； 250 GTO 代表了 250 GT 以竞赛形式发展的顶峰，同时仍然是一款合法的公路车。近年来，真车售价不断刷新记录。 250 GTO 目前在拍卖和私人销售价格方面均保持着世界纪录，分别为 4840 万美元和 7000 万美元。...
红牛赛车RB16B - 2021年土耳其大奖赛 1:8 比例
维斯塔潘版限量33台，佩雷斯版限量11台 基于马克斯·维斯塔潘 和塞尔吉奥·佩雷斯参加2021 年F1劳力士土耳其大奖赛的赛车 每个模型都由一小群工匠手工打造和组装 1:8 比例模型，超过 69 厘米/27 英寸长 使用最优质的材料制成 超过 2500 小时开发模型 每个模型的构建时间超过 250 小时 数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用红牛本田车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 马克斯·维斯塔潘版本车模已售罄。塞尔吉奥·佩雷兹车模仍可订购。 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版，由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶，以期望夺得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年，而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛，RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争，已经证明了它的勇气。尽管车队最终未能实现其车队冠军的愿望，但维斯塔潘经历了长达一个赛季的激烈比赛后，终于在阿布扎比最后一场比赛的最后一圈战胜了卫冕车手冠军刘易斯·汉密尔顿。这是一个充满戏剧性、赛道表现具有争议的赛季，维斯塔潘最终被加冕为第一位荷兰世界冠军。 RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘，因为2019冠状病毒(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施，包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而，尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同，车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的，还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定，汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部，车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现，这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统，采用了双支撑尾翼，但在RB16B上，团队回到了更熟悉的概念。 RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。...
¥96,788.00
预定
98蚊子 1:16 比例
十个航空器模型中仅有六个留存 二战中速度最快的战斗轰炸机——用途极其广泛且性能卓越的德·哈维兰 DH98“蚊”式飞机，无疑是德·哈维兰飞机公司对皇家空军在第二次世界大战中取得成功所做出的最大贡献。其创新设计采用了木质“夹层”结构，借鉴了该公司战前高速的 DH88“彗星”竞速飞机和流线型的 DH91“信天翁”客机所积累的经验。它深受飞行员们的喜爱，很快就被亲切地称为“木制奇迹”。最初被设想为一种高空飞行、无武装的摄影侦察机，“蚊”式飞机在服役中扮演了多种角色，包括轰炸机、战斗轰炸机、夜间战斗机、反舰攻击机、教练机、鱼雷轰炸机，甚至还作为靶机拖曳机。 到 1938 年，英国空军部开始寻找一种全副武装的多用途飞机，但对德·哈维兰的概念兴趣寥寥，反而命令他们作为分包商为其他轰炸机制造机翼。自 1939 年 9 月 4 日起，英国与德国交战，英国的飞机生产极度集中于像维克斯超级马林“喷火”和霍克“飓风”这样的战斗机，同时为满足这一需求创建了新的设施，还有像维克斯“惠灵顿”和阿姆斯特朗·惠特沃斯“惠特利”这样的重型轰炸机。随着冲突的发展，原材料供应短缺，因此使用替代性的非战略性建筑资源变得愈发重要。此外，对于新飞机设计具备多用途能力的需求也变得更为重要。尽管最初的设计不受欢迎，德·哈维兰仍坚持不懈。最终，在提交了一系列令人印象深刻的方案后，空军部对“蚊”式飞机的概念产生了兴趣，并提出了一项草案要求，即一种时速超过 400 英里的高速轻型侦察轰炸机。为了保密，该项目在哈特菲尔德以南 6.5 英里的索尔兹伯里大厅进行设计，最初作为私人投资项目进行融资，最终在 1940 年 3 月随着 B.1/40 规范的发布获得了官方支持，该规范要求生产 50 架轰炸/侦察改型。5 月，F.21/40 规范对此进行了补充，要求一种全副武装的远程战斗机，授权德·哈维兰制造“蚊”式战斗机版本。 由于基本材料严重短缺，这三架原型机的初始建造非常缓慢，在敦刻尔克遭受重大损失后，该项目几乎被取消，空军副元帅弗里曼相当方便地忽视了飞机生产大臣比弗布鲁克勋爵发布的指令。第一架原型机 DH98“蚊”式（W4050 - E0234），涂成“原型机黄色”，于 1940 年 11...
¥500,688.00
梅赛德斯-奔驰EQ银箭02 -第七赛季第二代 1:8 比例
限量50台 基于2020-21 赛季赢得双冠王的梅赛德斯-EQ 车手德弗里斯和范多恩两个版本 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:8 比例模型，超过 58 厘米/23 英寸长 使用最优质的材料制成 超过 2500 小时开发模型 每个模型的构建时间超过 250 小时 数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用梅赛德斯-EQ 电动方程式车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 在荷兰人德弗里斯和比利时人范多恩的手中，梅赛德斯-EQ银箭02助力梅赛德斯-EQ电动方程式车队首次参加 ABB 国际汽联电动方程式世界车手和车队锦标赛，并创造历史，成为第一个在这项运动中同时获得车手及车队总冠军的车队 。本赛季竞争异常激烈，进入最后一场比赛时18 名车手和 10 支车队仍有机会获得冠军头衔，结局颇具戏剧性，德弗里斯获胜，在他与车队参赛的第二个赛季成为了电动方程式历史上最年轻的冠军。 受Covid-19的影响，Gen2 EVO的进度延误并最终取消发布，因此梅赛德斯-EQ银箭02 改为建立在现有的斯帕克Gen2 平台上。与上一代相比，Gen2...
¥107,388.00
Gordon Murray Automotive T.50 1:8 比例
限量版199台 为车主量身定制的模型通过Gordon Murray Automotive独家发售 每个模型都由一小群工匠手工制作和组装 1:8比例模型，约57厘米/22英寸长 用最优质的材料制成 超过3500小时开发模型 超过350小时制作每个模型 成千上万的精密工程部件:铸件，光刻和CNC加工金属部件 通过与Gordon Murray Automotive合作，使用 Gordon Murray Design提供的原始CAD图档，油漆代码和材料规格打造而成 作为Gordon Murray设计的迈凯轮F1的精神继承者，Gordon Murray Automotive T.50重写了超级跑车的规则手册，成为有史以来最纯粹、最轻、最专注于驾驶者的超级跑车。T.50由一支经验丰富的团队创造，他们采用了同样不妥协的设计和工程方法，塑造了F1的各个方面，并受到Gordon Murray在F1和汽车工业工程和设计巅峰的50年的启发，T.50是一个坚定地致力于轻量化，高度先进的主动空气动力学和世界领先的先进工程标准。它有望成为世界上最后一辆、也是最伟大的“模拟”超级跑车。 T.50打破了性能车的传统，就像1992年的F1一样。它的重量明显小于目前任何其他超级跑车。它拥有所有公路车中最先进的空气动力学，并依赖于卓越的设计和工程，提供自F1以来所有公路车中最纯粹、最专注于驾驶员的性能和动力学。T.50采用了一款紧凑轻便、自然吸气的全新650马力V12发动机，转速高达12100转，这在V12公路车中是无与伦比的。Gordon Murray的方法根深蒂固的狂热奉献，以最大限度地减少每个组件的重量。因此，T.50的重量将只有980公斤，比普通超级跑车轻三分之一左右，使其成为迄今为止最轻的超级跑车。这款车配备了非凡的3.9升“Cosworth Gordon Murray Automotive”发动机，其功率重量比达到663马力/吨，超过了任何其他为公路设计的自然吸气跑车。 T.50采用了Gorodn Murray 为F1赛车首创的标志性三座模式，车手受益于“喷气式战斗机式”的中央驾驶位置。这款新车建立在F1高度先进的空气动力学基础上，将Gordon Murray的地面效应创新提升到一个全新的水平，通过智能管理车身下方气流，再加上后部的400毫米风扇。风扇可以主动控制车身下方的气流——Gordon Murray在布拉汉姆BT46B一级方程式“风扇车”上的著名首次亮相。这种方法使汽车的上表面保持纯净和美丽，避免了常见的夸张前铲和扰流板，并为T.50配备了所有公路车中最先进的空气动力学。 T.50的所有工程、设计和造型都由Gordon Murray Design负责，每辆车都将由Gordon...
¥158,288.00
梅赛德斯-AMG ONE 1:8 比例
限量199件可根据车主的真车定制模型每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:8比例模型，约58厘米/23英寸长使用最优质的材料制成数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件使用梅赛德斯-AMG的原始CAD设计、油漆代码和材料规格建造
为公路车提供纯粹的一级方程式技术，梅赛德斯-AMG ONE被称为有史以来最强劲的以性能导向的双座车型。ONE是世界上第一款同时拥有F1混合动力系统和道路合法认证的商用汽车，是一款真正的高性能混合动力汽车，标志着当前技术可行性的巅峰。这是对在赛车运动顶级赛事中取得空前成功的致敬，也是对AMG成立50周年的祝贺，同时也是对梅赛德斯-AMG汽车未来的深刻洞察。
ONE的混合动力传动系统配备了纯电动和车轮选择性前桥驱动概念，预计综合系统功率将超过1000马力(735千瓦)，最高速度超过218英里/小时(352公里/小时)。梅赛德斯-AMG Project ONE中这款名为EQ Power+的高效高性能插电式混合动力系统的组件直接基于一级方程式赛车，并与梅赛德斯- AMG高性能动力总成公司的赛车运动专家密切合作。它将涉及一个高度集成和智能联网的1.6升V6混合汽油发动机单元，总共有四个电动机-一个已集成到涡轮增压器中，另一个直接安装在内燃机上，与曲轴箱相连，其余两个电机驱动前轮。
梅赛德斯- AMG ONE的一贯设计基于一个简单的原则:形式遵循功能。每个设计细节都为提升车辆的整体性能服务。“肌肉”的比例是基于中置引擎的概念。座舱面向前方设置得非常好，大轮拱和黄蜂腰与它的宽尾显露出汽车的赛车起源。黑色大前扰流板与进气口横跨整辆车，LED大灯与车身轮廓无缝贴合。动态车顶轮廓的重要特点是优雅地融入垂直鲨鱼鳍的进气口。直接基于一级方程式赛车的设计，排气管由一个大的圆形出口和两个小出口组成。高度功能性的设计赋予了此车鲜明、与众不同的个性，旨在唤起一种真正的比赛的感觉，提供无与伦比的体验。
内饰融合了性能和实用性，亦给人一种真实的F1赛车的感觉。内饰的颜色和材料选择的灵感来自一级方程式赛车。符合人体工程学的轮廓内饰与两个斗式座椅使用了创新的材料，极具未来主义、极简主义风格。踏板和F1风格的方向盘可以根据需要进行调整。中央通道在视觉上将驾驶员区和乘客区分开，是碳纤维支撑结构的功能部件。它巧妙地融入了硬壳式结构，座椅是赛车风格的，表面采用 Magma Grey Nappa 皮革，镶嵌在运动纺织网状材料中。黄色对比色缝线也是AMG的一个突出的特点。
每辆售价272万美元的梅赛德斯- AMG ONE将只生产275辆以保持超级跑车的稀有性，尽管据报道，等待名单的人数激增，是这个数字的四倍。由于全球疫情的影响，该车于2022年8月开始生产，预计将成为阿法尔特尔巴赫最杰出的公路合法赛车。
这款限量版车型采用梅赛德斯- AMG提供的原始CAD设计、油漆代码和材料规格，每台模型约58厘米(23英寸)长，车身内包含1192个手工制作的部件。梅赛德斯- AMG ONE是我们以1:8比例制造的第一辆现代梅赛德斯GT公路跑车，标志着我们与梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯- AMG之间的关系迈入一个新的阶段。我们期待着在未来加强这种合作。
¥158,288.00