该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 注意：这是“路边”模型，不具有移动部件。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

限量仅50件 其原型车是迈克尔·舒马赫在2000年5月21日于纽博格林举行的沃斯坦欧洲大奖赛中驾驶夺冠的那辆车 每个模型都由一小队工匠手工打造并组装 1:8比例模型，长度超过55厘米/21英寸 采用最优质的材料制作 研发该模型耗时超过2500小时 打造每个模型耗时超过250小时 由数千个精密制造的零件构成：铸件、光刻蚀件以及数控加工的金属部件 使用法拉利车队提供的原始CAD设计图和车漆编号进行制作 法拉利F1 - 2000赛车在时隔二十一年后为马拉内罗（法拉利总部所在地）赢得了首个国际汽联一级方程式世界车手锦标赛冠军，它在所有法拉利车迷（Tifosi）心中占据着特殊的地位。2000年对法拉利来说在很多方面都是破纪录的一年，但最为重要的是，它标志着法拉利车队著名黄金时代的开端。由迈克尔·舒马赫和取代即将离任的埃迪·埃尔文的鲁本斯·巴里切罗驾驶，F1 - 2000在单个赛季中赢得了10场胜利，斩获170分，这是法拉利此前尽管取得诸多成功但从未达成过的壮举。 这款赛车是前一年的F399的直接升级版，F399为法拉利赢得了十六年来的首个车队总冠军。F1 - 2000依然采用高鼻锥和单龙骨前悬挂的设计。然而，与前身相比，F1 - 2000进行了一些重大升级，特别是在前端空气动力学方面。赛车的外形充分说明了在改进线条和表面以提高效率方面所做的大量研究。法拉利的工程师们还付出了诸多努力来降低赛车的重心，甚至将制动卡钳移到了刹车盘底部，而不是像之前那样垂直安装在刹车盘中部。在Tipo 049发动机的重新设计方面取得的进展最大，其气缸排夹角被拓宽至90°，这使得重心更低、刚性更强，同时点火平衡性更佳且动力更强劲。 在巴西站和圣马力诺站，（法拉利车手们）接下来又在英国站登上了领奖台，并在西班牙站取得了积分。随后在纽博格林赛道和加拿大站又赢得了胜利，不过在这期间，在摩纳哥站因排气问题令人失望地退赛了。与此同时，巴里切罗在这段时间表现出色，多次登上领奖台并持续获得积分，助力车队在墨尔本和蒙特利尔取得了包揽前两名的胜利。 哈基宁赢得了这两场比赛的胜利，在仅剩四场比赛的情况下，让迈凯伦在两项锦标赛（车手总冠军和车队总冠军）中都占据了优势。接下来是法拉利的主场赛事——蒙扎的意大利大奖赛，这标志着舒马赫一段非凡征程的开始：他连续四次获得杆位并接连四次夺冠，在还有一场比赛未进行的情况下，就在日本提前锁定了他的第三个世界车手总冠军头衔，以及法拉利二十年来的首个车手总冠军。法拉利在马来西亚的收官之战中荣膺车队总冠军，为这个辉煌的赛季画上了圆满的句号，巴里切罗在他加盟车队的首个赛季为车队做出了出色贡献，最终恰如其分地登上了领奖台。 总体而言，法拉利F1 - 2000赛车赢得了十场胜利、另外十一次登上领奖台、十次获得杆位以及五次跑出最快单圈成绩，共斩获170分，同时将世界车手锦标赛冠军和世界车队锦标赛冠军收入囊中。 这款精美的法拉利F1 - 2000的1:8比例模型完美复刻了迈克尔·舒马赫在2000年5月21日于纽博格林举行的沃斯坦欧洲大奖赛上驾驶夺冠的那辆赛车。在本赛季的第六场比赛来临之际，舒马赫和法拉利在锦标赛积分榜上处于领先地位，他们渴望保持这一势头。在排位赛中，大卫·库特哈德在凉爽潮湿的条件下凭借出色的驾驶技术在他的迈凯伦 - 梅赛德斯赛车中夺得了杆位，舒马赫排在第二位，领先于米卡·哈基宁驾驶的另一辆迈凯伦赛车以及队友鲁本斯·巴里切罗。比赛开始时，哈基宁起步很快，插入了前两名车手之间，并在第一个弯道取得领先，在与舒马赫的法拉利赛车轻微接触后仍保持领先，当时两人都超过了起步较慢的库特哈德。迈凯伦赛车没能拉开与德国车手（舒马赫）的距离，舒马赫一直对这位芬兰车手（哈基宁）施加压力，并在第11圈利用尾流超越了他取得领先，当时两位车手都在应对不断恶化的赛道状况。随着雨势加大，巴里切罗在愈发湿滑的赛道表面上抓住了机会，超过库特哈德升至第三位。在没有阻挡的情况下，舒马赫仅用两圈就将领先优势扩大到了五秒，随后迎来了第一轮湿地轮胎的进站。两位领先车手的进站都遭遇了令人沮丧的情况，舒马赫因为加油枪故障耽误了三秒，而哈基宁则由于右后轮安装问题停了十秒。舒马赫回到赛道时领先提前一圈进站的库特哈德，而哈基宁则掉到了第五位。巴里切罗比其他人多坚持了一圈干胎，进站后掉到了第九位。舒马赫稳稳地抵挡住了库特哈德的进攻，随后拉开了与这位苏格兰车手的距离，库特哈德很快让队友（哈基宁）通过，以便对领先的法拉利保持强大的压力。舒马赫在第35圈进行了最后一次进站，而迈凯伦试图通过让哈基宁多跑十圈来实施一次进站策略，但没有成功。舒马赫最终领先哈基宁13.822秒冲过终点线，夺得了本赛季的第四场胜利。巴里切罗试图通过三次进站策略来追回失去的时间，但最终没能缩小与库特哈德的差距，最终获得第四名。舒马赫和哈基宁在艰难条件下的速度优势明显，这两位竞争对手比他们各自的队友整整快了一圈完成比赛。 法拉利F1 - 2000的1:8比例模型限量仅99件。

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在 2022 年 3 月 20 日举行的一级方程式海湾航空巴林大奖赛中的赛车 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:12 比例模型，超过 18 厘米/7 英寸宽 使用最优质的材料制成 超过 500 小时开发模型 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 模型可从其底座上取下，灵感来自真正的维修区/车库储物架 使用 法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022...

基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季使用的方向盘 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:4比例，超过7厘米/3英寸宽 用最优质的材料制成 完全准确的重量，外观和感觉 模型开发耗时450小时以上 精密设计的零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 使用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码建造 首批模型已售完，第二批即将完成，预计十一月底交货。 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间，法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作，以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查，然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同，尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底，而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车，它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部，但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利，没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精美的 1:4 比例法拉利 F1-75 方向盘模型将使用详细的颜色和材料规格以及直接从法拉利绘图室提供的原始 CAD 数据在 Amalgam...

每位车手限量99台 基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年9月11日举行的倍耐力一级方程式意大利大奖赛上驾驶的赛车 纪念法拉利75周年特别涂装 每台模型均由一小队工匠手工制作和组装 1:8比例模型，超过70cm/27英寸长 使用最优质的材料 超过2500小时开发模型 每个模型的制作时间超过250小时 数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件 使用法拉利提供的原始的CAD设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者，F1-75 是马拉内罗的前锋，他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季，在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利，马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现，规则允许最大的灵活性，法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间，法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作，以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查，然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同，尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底，而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车，它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部，但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利，没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精细的1:8比例模型是由查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年9月11日蒙扎国家汽车展览会举行的一级方程式倍耐力意大利大奖赛中比赛的法拉利F1-75。 排位赛中，勒克莱尔在激动的法拉利车迷面前获得杆位，他的目标是成为第六位在蒙扎两次夺冠的法拉利车手。 这位摩纳哥赛车手的发车很好，挡住了乔治·拉塞尔的奔驰车，然后利用了阿斯顿·马丁的塞巴斯蒂安·维特尔引发的安全车早早进站。 第33圈的二次进站让勒克莱尔的轮胎优势超过了领跑者马克斯·维斯塔彭，但总是很难追上20秒的差距 。 当勒克莱尔的挑战开始动摇时，在第48圈的一辆迟来的安全车给法拉利带来了一丝希望，但赛道工作人员无法顺利移走丹尼尔·里查多受损的迈凯轮，比赛在安全车之后结束。 队友卡洛斯·塞恩斯排位赛获得第三名，但由于超出了动力单元的配额，他以第19名的成绩发车。 塞恩斯在第一次长时间使用中性胎的比赛中速度非常快，在进站后回落到第四名之前，他的最高位置是第三名。 西班牙人准备在第三位追赶拉塞尔，但最后的安全车终结了他登上领奖台的机会。 法拉利在蒙扎为F1-75配上了特殊的“黄色装饰”，以庆祝这家标志性的意大利汽车公司成立75周年，而车队和车手则完全穿着摩德纳黄色队服。 这款车的特点是在前翼、Halo、发动机盖和后翼上有几处黄色。...

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。

[模型信息待完善] -------------------------------------------------------------- 为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。 在此处将特别限定包装加入您的购物篮 >

641(后来更名为F1-90)被认为是有史以来最漂亮的一级方程式赛车之一，是法拉利在1990年一级方程式赛季的参赛车型。641是前一年640 (F1-89)的升级版，可以算得上是一件艺术品:它是唯一一辆纽约现代艺术博物馆永久收藏的一辆赛车。在奈杰尔·曼塞尔和新签下的世界冠军阿兰·普罗斯特的驾驶下，F1-90差点让法拉利获得了他们7年来的第一个冠军头衔，并且在当年激烈的普罗斯特/法拉利-塞纳/迈凯轮竞争中发挥了关键作用。 F1-90最初是英国人约翰·巴纳德的想法，恩佐·法拉利非常渴望从劲敌迈凯轮雇佣他，因此车队同意让他建立法拉利的吉尔福德技术办公室，而不是在1987年搬到马拉内洛。然而，巴纳德在1989年赛季后离开了法拉利，所以F1-90是由另一位前迈凯轮设计师史蒂夫·尼科尔斯和阿根廷首席设计师恩里克·斯卡拉布罗尼监督完成的。除了对侧翼做了一些细微的改动外，这辆车的总体线条基本上没有什么变化。然而，发动机的冷却和“呼吸”系统得到了改进，而且还安装了F1-89革命性的序列式半自动换档变速箱的一个更高效的新版本。一款新的更短版本的赛车引擎也在伊莫拉首次亮相，并被证明更强大。更大的油箱也弥补了以前版本的不足。F1-90采用3.5升的680马力的V12引擎，仅略低于最主要的竞争对手迈凯轮-本田V10的690马力。它不像本田、威廉姆斯-雷诺V10或贝纳通使用的福特-考斯沃斯HB V8那样灵活，也不像它那样擅长在慢速弯道提供动力。尽管它的引擎更重，641仍然是赛场上操控性最好的赛车之一;普罗斯特后来宣布它是本年度最好的车。 普罗斯特在F1-90的比赛中创造了奇迹，在巴西夺冠，在墨西哥、法国和银石卫冕。与此同时，曼塞尔在加拿大站上了领奖台，在墨西哥完成了1-2的成绩，最后在葡萄牙取得了他那个赛季唯一的胜利。一周后，普罗斯特在西班牙再次夺冠，此前他曾在比利时、意大利和葡萄牙三次登上领奖台。六场胜利足以让法拉利轻松获得车队积分榜的第二名，而普罗斯特以7分落后于车手积分榜上的塞纳;由于巴西和法国车手都在比赛开始后冲出了赛道，这场对决在铃鹿的倒数第二场比赛中突然结束。普罗斯特在法国的胜利意义非凡，因为这也是法拉利的第100次F1胜利。 总的来说，法拉利F1-90赢得了16场比赛中的6场，还有8次登上领奖台，为车队赢得了3个杆位，5个最快圈速和110分，在车队积分榜上名列第二。 该法拉利F1-90模型仅限量199台 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。

限量仅99件 每个模型均由一小队工匠手工打造并组装完成 这是1:8比例的模型，长度超过56厘米/22英寸 采用最优质的材料制作 研发该模型耗时超过2500小时 打造每个模型耗时超过250小时 由数千个精密制造的零件构成，包括铸件、光刻蚀件以及数控加工的金属部件 使用法拉利车队提供的原始CAD设计图和车漆编号进行制作 法拉利F2001是法拉利车队征战2001年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车辆，它是在法拉利车队辉煌的“黄金时代”设计出来的，旨在延续赢得双料冠军（车手总冠军和车队总冠军）的F1 - 2000的成功。事实证明，这款赛车极为成功，凭借在匈牙利亨格罗宁赛道取得的辉煌的包揽前两名的胜利，迈克尔·舒马赫和法拉利得以在赛季结束前足足三个月就锁定了车手总冠军和车队总冠军的头衔。 F2001保留了其前身F1 - 2000的基本结构，依靠对发动机和变速箱的稳步研发来构成赛车的核心部分。为了符合2001年新规定（要求前置翼组件安装位置更高），设计团队在空气动力学方面投入了大量精力。为弥补前端下压力的损失，他们选用了下垂式鼻锥，而非法拉利F1 - 20010上那种极具特色的高鼻锥。尽管有这些改变，该车仍保留了一些法拉利的标志性特征，比如车队在1998年首创的潜望镜式排气装置以及早期车型上的小型导流板。F2001不仅配备了升级版的变速箱和内部布局，与之前的车型相比，它在空气动力学效率和轮胎耐久性方面也有显著提升。为满足新的严格碰撞测试规定，底盘变得更重了，但通过其他方面的优化，整车重量有所减轻，特别是采用了新优化的、功率达900马力的3.0升V10 Tipo 050发动机。F2001于1月29日在马拉内罗发布，并于次日在菲奥拉诺赛道由舒马赫驾驶完成了赛道首秀。 凭借着一辆性能卓越且可靠性极高的赛车，2001赛季堪称非凡。舒马赫斩获了九场胜利、五次亚军以及一次第四名的成绩，仅有两次退赛。他的胜场遍布澳大利亚、马来西亚、西班牙、摩纳哥、欧洲、法国、匈牙利、比利时和日本，这使得他看似不费吹灰之力便赢得了车手总冠军和车队总冠军的头衔，而且是在赛季结束前三个月零四场比赛时就达成了这一成就。巴里切罗未能赢得属于自己的胜利，这往往是由于运气不佳和赛车可靠性欠佳等多种因素共同作用的结果，但他仍十次登上领奖台。在2001赛季，F2001赛车从未缺席过领奖台，还取得了三次包揽前两名的胜利，其中包括在马来西亚凭借策略取胜、在摩纳哥依靠赛车可靠性获得成功，以及在某场比赛中通过速度与策略的完美结合一举锁定两项总冠军。舒马赫以领先迈凯伦的大卫·库特哈德58分的创纪录优势赢得了车手总冠军头衔，同时还创下了单赛季累计积分最多的纪录。他追平了阿兰·普罗斯特的四个世界冠军头衔，仅次于伟大的胡安·曼努埃尔·方吉奥，并且在比利时大奖赛夺冠后，超越了普罗斯特的大奖赛获胜场次纪录，这也是他职业生涯的第52场胜利。 F2001底盘的性能如此强劲，以至于法拉利在2002年初继续使用其改装版F2001B参赛。舒马赫在澳大利亚大奖赛上又赢得了一场胜利，并在马来西亚大奖赛上再次登上领奖台，之后便在巴西大奖赛换上了所向披靡的法拉利F2002赛车。巴里切罗仍驾驶F2001参加了自己的家乡赛事（巴西大奖赛），但因液压系统问题不得不退赛，这意味着2002年巴西大奖赛是F2001在比赛中唯一一次未获积分的赛事。 在其参加的20场比赛期间，F2001赛车赢得了10场胜利、另外16次登上领奖台、获得13次杆位以及3次最快单圈成绩，总共累计获得193分。它在2001年一举拿下了车手总冠军和车队总冠军两项冠军头衔，并且也为车队在2002年继续称霸赛事做出了贡献。底盘编号为211的那辆车（舒马赫曾驾驶它赢得摩纳哥大奖赛冠军，并在匈牙利大奖赛锁定了双料冠军）在2017年的一场RM苏富比艺术品拍卖会上以7504000美元的价格售出。 这款精美的法拉利F2001的1:8比例模型完美复刻了迈克尔·舒马赫在2001年8月19日于匈牙利亨格罗宁赛道举行的第十七届万宝路匈牙利大奖赛上驾驶夺冠的那辆赛车。在抵达匈牙利之时，舒马赫和法拉利已蓄势待发，准备一举拿下两项总冠军，他们继续展现出了超强的速度优势。德国人（舒马赫）在亨格罗宁赛道的排位赛中创造了新的排位赛纪录，以领先其主要总冠军竞争对手大卫·库特哈德0.801秒的优势夺得了杆位。队友巴里切罗排在第三位，因为他最佳的单圈机会被胡安·帕布罗·蒙托亚驾驶的威廉姆斯赛车干扰了。比赛一开始，局势就发生了巨大变化。库特哈德由于处在赛道灰尘较多的一侧，起跑不利，落入了巴里切罗的追赶范围。这位巴西车手迅速超过了4号迈凯伦 - 梅赛德斯赛车，占据了第二位，而舒马赫则毫无阻碍地驶入了第一个弯道。两辆法拉利赛车在库特哈德的全力追赶下，很快就拉开了与其他车手的距离，但巴里切罗发挥了策略性作用，他放慢速度以阻挡库特哈德，协助他的德国队友（舒马赫）拉开差距。舒马赫适时地做出回应，在第一次进站前跑出了几圈高速。巴里切罗继续让这位苏格兰车手（库特哈德）受挫，直到第31圈结束时，法拉利赛车进站。库特哈德利用无车阻挡的机会，在下一圈进站并通过进站策略超越了巴西车手。此时处在无车阻挡的情况下，迈凯伦赛车开始逐渐缩小与1号法拉利赛车的领先差距，但随着新轮胎优势的逐渐消失，他的追赶进度很快就停滞不前了。舒马赫在第52圈进行了第二次进站，出站后落在巴里切罗身后，暂时将领先位置让给了库特哈德，而库特哈德在两圈后也进行了自己的进站。不幸的是，迈凯伦车队在加油环节出现了问题，在维修区耽误了好几秒，之前取得的所有优势都化为乌有，出站后落在了巴里切罗身后。至此，这场比赛以及总冠军的归属实际上已失去了悬念。舒马赫轻松驶向终点线，巴里切罗仅落后三秒冲过终点，这不仅确保了舒马赫连续第二次获得车手总冠军，也让法拉利连续第三次获得车队总冠军。在赛季还剩四场比赛时，舒马赫的积分达到了94分，高不可攀，远远超过了库特哈德的51分。与此同时，法拉利以140分的绝对优势结束了这个赛季，几乎是排名第二的迈凯伦车队积分的两倍。作为车队本赛季第三次包揽前两名的领军人物，舒马赫还追平了传奇车手阿兰·普罗斯特创下的比赛获胜场次纪录。 该模型是利用法拉利车队直接提供的原始计算机辅助设计（CAD）数据手工打造而成的，并且经过了设计团队和工程团队的严格审查，以确保呈现效果完全准确。 法拉利F2001的1:8比例模型限量仅99件。

限量50件 勒克莱尔和维特尔两种版本可选 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8比例模型，超过58厘米/23英寸长 用最优质的材料制成 开发模型需2500多个小时 每个模型制作需250多个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 使用法拉利提供的原始CAD设计和油漆代码制作 在法拉利车队的“黄金时代”设计的F2002是F1史上最成功的赛车之一，在2002年和2003年赛季的19场比赛中获得了15次胜利。 据说你不能急于追求完美，而且人们普遍认为该赛车已经非常接近完美了，尽管它是在2002赛季的第三场比赛中首次亮相的。 一旦推出，F2002的主导地位是无可匹敌的。四次卫冕世界冠军的迈克尔·舒马赫和巴西队友巴里切罗驾驶该车在比赛中获得了许多荣誉,在2002赛季结束时，法拉利车队在积分榜上的积分(221)与剩下的所有10支车队的积分总和相同。   2002年2月公开亮相的F2002是法拉利为国际汽联F1世界锦标赛(FIA Formula 1 World Championship)设计的第48辆单座跑车。 季前测试显示了这款新车的巨大潜力，在第一次尝试时就打破了马拉内洛赛道的记录并超过不止一秒。 尽管如此，由于可能存在的可靠性问题，这辆车不会在前三场比赛中使用。 该车底盘是全新的，无论是在形状上-多亏了团队的空气动力学开发计划，还是在结构上-节省了相当多的重量。 悬挂和转向系统也进行了重大修改，以符合2002年的规定。 在传动系统方面，法拉利设计了051发动机，可提供更多的动力和更高的最大转速。 曲轴降低，导致整体重量和尺寸减少。 同时这一新的紧凑型设计使得车后的空气动力学效率得到显著提升,变速箱一定程度的重新设计，箱体材料和主要内部零件的全新装配以及齿轮选择机制本身，造成了严重的进度延迟，并无法表现出与最初机械工程相同的性能提升。法拉利选择继续着手设计，推迟F2002参赛，直到第三站巴西大奖赛前使用前一年的F2001底盘-尽管有许多改变。 最初唯一可用的底盘给了领先的车手舒马赫，所以巴里切罗不得不等到第四站圣马力诺大奖赛上才得以驾驶F2002。 随之而来的是一个自1988年赛季以来从未出现过的统治赛季。 在F2002上，舒马赫又取得了9场胜利，加上他在F2001上的两次胜利，他的11场胜利创造了赛季单个车手的记录，而鲁本·巴里切罗取得了4场胜利。 法拉利车队的15场胜利追平了迈凯轮车队1988年赛季的记录，同时88.2%的胜率仍然是历史上第三高的。 舒马赫在整个2002赛季的每一场比赛中都登上了领奖台，驾驶F2002赛车从没有低于第二名。 唯一一场没有获胜的比赛是在第七场摩纳哥站，输给了大卫-库塔的迈凯轮-奔驰，而F2001没有获得马来西亚大奖赛的冠军。 德国人极其迅速的(至少在现代)赢得了世界锦标赛，在7月法国举行的本赛季第11场比赛中获得了世界冠军头衔。 这两名法拉利车手在车手积分榜上稳居第一和第二。 F2002(改名为F2002B)在2003年初仍然很有竞争力，证明了底盘的力量，舒马赫在圣马力诺大奖赛上取得了该赛车的最后一场胜利，之后就被F2003-GA取代。   总的来说，法拉利F2002赢得了15次胜利，13次登上领奖台，11次杆位和15次最快圈，在2002和2003赛季的19场比赛中获得了239分。 它在2002年毫无悬念的赢得了车手和车队总冠军，而在2003年获得的32分也是决定当年总冠军的关键因素;...

限量仅50件 每个模型都由一小队工匠手工打造并组装完成 1:8比例模型，长度超过56厘米/22英寸 采用最优质的材料制作 研发该模型耗时超过2500小时 打造每个模型耗时超过250小时 由数千个精密制造的零件构成：铸件、光刻蚀件以及数控加工的金属部件 使用法拉利车队提供的原始计算机辅助设计（CAD）图纸和车漆编号进行制作 法拉利F2003 - GA赛车是法拉利征战2003年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车辆，它为迈克尔·舒马赫赢得了破纪录的第六个车手总冠军，并延续了法拉利车队连续获得车队总冠军的纪录。作为法拉利车队黄金时代设计的单座赛车之一，也是马拉内罗制造的第49款赛车，F2003 - GA致力于在其前身F2002的统治地位基础上更进一步。在舒马赫和队友鲁本斯·巴里切罗的出色驾驭下，F2003 - GA在这个竞争异常激烈且极具观赏性的赛车赛季中，被证明是一个强大的竞争者。 在技术总监罗斯·布朗（Ross Brawn）和首席设计师罗里·拜恩（Rory Byrne）的构想下，其设计理念与成功的F2002如出一辙，侧重于气流优化、减轻重量以及降低重心。车尾部分经过了修改，悬挂系统也进行了调整，以便让普利司通轮胎发挥出最佳性能，同时还配备了新引入的球状侧箱作为补充。加长的轴距提高了空气动力学效率，而发动机——F1历史上最后一批V10发动机之一——可输出令人惊叹的930马力，转速能达到惊人的19000转/分钟。在赛季开始前，该车名称后缀添加了“-GA”，以向年初去世的菲亚特老板詹尼·阿涅利（Gianni Agnelli）致敬。 2003年参赛车辆的前身F2002在新车进一步研发期间，仍被认为具有足够的竞争力来开启新赛季，这意味着F2003 - GA直到赛季第五站西班牙站才迎来首秀。不出所料，该车迅速展现出了其速度优势，舒马赫在西班牙、奥地利和加拿大站赢得胜利，还在摩纳哥站登上领奖台，而巴里切罗也两次登上领奖台。然而，F2003 - GA存在轮胎容易过热的问题，在赛季中期欧洲异常炎热的夏季，这引发了不少状况。虽然巴里切罗仍在英国站获胜，并在欧洲大奖赛登上领奖台，舒马赫也在法国站再次登上领奖台，但这种状态的下滑使得威廉姆斯 - 宝马车队和迈凯伦 - 梅赛德斯车队得以在两项锦标赛中对法拉利发起持续挑战。在法拉利轮胎供应商普利司通指责米其林使用弹性胎壁之后，一项关键的轮胎规则变更应运而生，这迫使为威廉姆斯和迈凯伦提供轮胎的米其林改变其轮胎构造，在关键时刻将主动权交到了普利司通和法拉利手中。赛季仅剩三场比赛时，法拉利刚刚失去了锦标赛的领先地位，舒马赫的领先优势也被缩减至仅一分。不过，这位德国车手在蒙扎和美国站的胜利让他即将创造历史，因为在进入日本站的收官之战时，法拉利也仅以三分的优势重新领先威廉姆斯车队。尽管舒马赫在铃鹿赛道仅获得第八名，但巴里切罗战胜了迈凯伦的基米·莱科宁，这确保了法拉利连续第五次获得车队总冠军，而舒马赫也仅以两分的优势获得了他的第六个车手总冠军，打破了胡安·曼努埃尔·方吉奥保持了46年的纪录。 总体而言，法拉利F2003 - GA赛车在2003赛季参加的12场比赛中，赢得了7场胜利、另外6次登上领奖台、获得5次杆位以及5次最快单圈成绩，共斩获126分。它对迈克尔·舒马赫和法拉利在车手总冠军及车队总冠军两项赛事中的夺冠起到了至关重要的作用。底盘编号为229的那辆车（舒马赫曾驾驶它赢得5次大奖赛冠军）在2022年的一场拍卖会上以创世界纪录的14630000瑞士法郎（约合14873327美元）的价格售出。 这款精美的法拉利F2003 - GA的1:8比例模型完美复刻了迈克尔·舒马赫在2003年5月4日于加泰罗尼亚赛道举行的第45届万宝路西班牙大奖赛上驾驶夺冠的那辆赛车。这场比赛标志着F2003 -...

基于迈克尔·舒马赫2004年6月13日在吉勒斯·维伦纽夫赛道举行的2004年F1加拿大奖赛中夺冠的赛车 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:18比例模型，超过25厘米/9英寸长 使用最优质的材料制成 开发这个模型需要800多个小时 精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件 使用原始CAD设计和由法拉利车队提供的油漆代码制作 即使在法拉利车队如此悠久、辉煌和成功的历史中，也很少有比参加2004年F1世界锦标赛的法拉利F2004更具有统治力的赛车了。非凡的法拉利F2004在18场比赛中取得了15场胜利，使其成为有史以来最具统治力的赛车之一。F2004是伟大的罗斯·布朗、罗里·伯恩和迈克尔·舒马赫的“黄金时代”的巅峰，在此之前，法拉利取得了巨大的成功，在六年内连续获得了六个车队冠军和五个连续的车手冠军。 F2004总共获得了15次胜利，自那以后，只有混合动力时代的霸主梅赛德斯在更长的赛季中获得过更好成绩。其中13场胜利属于德国车手迈克尔-舒马赫，另外两场胜利属于巴西车手鲁本斯-巴里切罗。这对搭档连续四个赛季作为队友，也取得了14次第二或第三的成绩(舒马赫2次，巴里切罗12次)，在每一场比赛中至少有一名车手出现在领奖台上。它非凡的可靠性是首屈一指的;车队只记录了两次退赛，而且都是由于碰撞而不是机械故障。F2004赢得了12个杆位和14个最快圈速，把竞争对手甩在身后。事实上，正是法拉利的统治导致了2005年比赛规则的改变，这确实帮助终结了意大利车队的成功，但经过改装的F2004M底盘仍然足够出色，在澳大利亚大奖赛的揭幕式上登上领奖台。 2004赛季见证了法拉利“黄金时代”的巅峰，创造了几项记录:法拉利连续六次获得车队冠军，这是他们的第14个总冠军，而舒马赫连续五次获得车手冠军，这是他的第七次总冠军。舒马赫以13场胜利延续了他单赛季最多胜利的纪录，并创造了单赛季最快圈速10圈的新纪录(其中许多保持了近15年)，同时他的7连胜追平了阿尔贝托·阿斯卡里在1952年和1953年为法拉利创造的连胜纪录。舒马赫在铃鹿的杆位是他在日本大奖赛上的第8个杆位，追平了埃尔顿·塞纳在同一大奖赛上获得杆位最多的纪录。 这个精细的1:8比例的法拉利F2004模型，正是基于迈克尔·舒马赫在2004年6月13日吉勒斯·维伦纽夫赛道举行的F1加拿大大奖赛中取得胜利的赛车。2002年的加拿大大奖赛是混乱的，只有一半的赛车有成绩:6辆车退赛、另外4辆由于制动管道不规范而被取消资格。尽管如此，舒马赫和巴里切罗的法拉利分别以第六名和第七名的发车，经历了相对平静的比赛，使用出色的两次进站策略，排名慢慢上升。两人必须保持耐心，在雷诺车队遭遇悬挂故障和进站问题时取得了初步进展。当领先的赛车第三次进站时，舒马赫超越了他，并轻松地获得了过去八场比赛中的第七场胜利。这是他职业生涯的第77场胜利，也是他在加拿大的第7场胜利，这是车手第一次在7个不同的赛季赢得同一场大奖赛。法拉利在车队积分榜上已经遥遥领先，他们的积分是第二名的两倍。 该模型利用法拉利车队直接提供的原始CAD数据手工制作而成，并经过设计和工程团队的严格审查，以确保模型的完全准确性。 注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。 -------------------------------------------------------------- 为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。 在此处将特别限定包装加入您的购物篮 >

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