一级方程式赛车模型
一级方程式赛车模型
一级方程式是世界上最负盛名的赛车比赛，也是世界上最受欢迎的年度体育赛事。它是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高级别的开轮式赛车比赛。名称中的“方程式”指的是所有参与者和赛车必须遵守的一套规则，而“1”指的是所有比赛所处的赛道等级。从1950年的英国大奖赛开始，70多年来，F1一直以其冒险刺激、资金及政治斗争等娱乐着数百万人。
截至2022赛季结束，来自41个国家的772名车手至少为171支F1车队参加过一次比赛。在过去的72年里，在1079场国际汽联世界锦标赛中，共有113名不同的比赛冠军和106名获得杆位。来自15个国家的34名车手总共赢得了73个车手总冠军，来自5个国家的15支车队在63个赛季中赢得了车队总冠军。
在我们的创始人Sandy Copeman接洽了约旦大奖赛和威廉姆斯一级方程式车队，为他们制作模型后，Amalgam Collection与一级方程式的关系就与它作为汽车模型制造商的存在紧密相关。与法拉利的合作始于1998年，自那以后，Amalgam与汽车制造、赛车运动和设计领域最重要的制造商和车队建立了牢固而持久的关系。我们利用合作伙伴分享的宝贵数据，利用几十年来积累的经验，尊重他们的历史和DNA，品味和热情传递每一辆车的精神。
一级方程式是世界上最负盛名的赛车比赛，也是世界上最受欢迎的年度体育赛事。它是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高级别的开轮式赛车比赛。名称中的“方程式”指的是所有参与者和赛车必须遵守的一套规则，而“1”指的是所有比赛所处的赛道等级。从1950年的英国大奖赛开始，70多年来，F1一直以其冒险刺激、资金及政治斗争等娱乐着数百万人。
截至2022赛季结束，来自41个国家的772名车手至少为171支F1车队参加过一次比赛。在过去的72年里，在1079场国际汽联世界锦标赛中，共有113名不同的比赛冠军和106名获得杆位。来自15个国家的34名车手总共赢得了73个车手总冠军，来自5个国家的15支车队在63个赛季中赢得了车队总冠军。
在我们的创始人Sandy Copeman接洽了约旦大奖赛和威廉姆斯一级方程式车队，为他们制作模型后，Amalgam Collection与一级方程式的关系就与它作为汽车模型制造商的存在紧密相关。与法拉利的合作始于1998年，自那以后，Amalgam与汽车制造、赛车运动和设计领域最重要的制造商和车队建立了牢固而持久的关系。我们利用合作伙伴分享的宝贵数据，利用几十年来积累的经验，尊重他们的历史和DNA，品味和热情传递每一辆车的精神。
Honda RA272 - Mexican Grand Prix (1965) 1:18 1:18 比例
仅限量300件 本田摩托车公司在美国独家发售的模型 1965年10月24日，里奇·金瑟驾驶RA272F-103底盘在马格达莱纳·米什胡卡体育城举行的第四届墨西哥大奖赛上夺冠 每款模型均由一小队工匠手工打造和组装 1:18比例模型，长度超过21厘米/8英寸 采用最优质的材料制造 耗时超过800小时打造模型 精密工程部件：铸件、光刻蚀刻和数控加工金属部件 基于日本茂木本田收藏馆RA272F-103原版底盘的详细数字扫描打造 与本田赛车株式会社和本田摩托车公司合作打造 所示价格仅供参考，在我们合作伙伴的网站上结账时可能会有所不同。 为庆祝本田在 1965 年墨西哥大奖赛上取得历史性胜利 60 周年，Amalgam Collection 很荣幸与本田摩托车公司合作，为里奇·金瑟驾驶的传奇赛车 RA272 打造 1:8 和 1:18 比例的特别版。此次独家合作将 Amalgam 享誉世界的工艺与本田的原创工程专业知识相结合，打造出博物馆级别的复制品，完美还原了这辆帮助日本首次赢得一级方程式赛车胜利的赛车的每一个细节。该模型采用本田收藏大厅中原始 RA272F-103 底盘扫描的精确 CAD 数据开发而成，并经过本田工程师和历史学家的严格审查，以确保其卓越的准确性。这款限量版作品不仅纪念了赛车运动历史上的关键时刻，也颂扬了本田经久不衰的创新和卓越精神。 传奇的开端 本田 RA272 是首款赢得国际汽联一级方程式世界锦标赛冠军的日本赛车，在 1965...
Honda RA272 - Mexican Grand Prix (1965) 1:8 1:8 比例
限量 30 辆 本田摩托车公司独家发售的模型 1965 年 10 月 24 日，里奇·金瑟 (Richie Ginther) 在马格达莱纳·米克斯胡卡体育城 (Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca) 举行的第四届墨西哥大奖赛 (IV Gran Premio de Mexico) 上驾驶 RA272F-103 底盘夺冠 每辆模型均由一小队工匠手工打造和组装 1:8 比例模型，长度超过 49 厘米/19 英寸 采用最优质的材料制造 模型开发耗时超过 4500...
开发中
开发中
预定
开发中
法拉利 SF-25 - 2025 1:18 比例
赛车规格尚未最终确定 每一个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:18比例的模型，长度超过31厘米（12英寸 采用最优质的材料制作 开发该模型耗时超过800小时 精确设计制造的零件：铸件、蚀刻片以及数控加工的金属部件 根据法拉利车队提供的原始计算机辅助设计（CAD）图纸和油漆代码进行制作 这些精美的1:18比例的法拉利SF-25模型目前正在研发当中。由于我们与法拉利有着深厚的合作关系，在2025赛季开始前，我们便获取了SF-25的机密计算机辅助设计（CAD）数据。随着项目的推进，我们期待能与您分享更多相关信息。 法拉利车队（Scuderia Ferrari）用于2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季的赛车——SF-25，旨在其前身、多次赢得比赛的SF-24的基础上进一步发展。查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）将开启他在该车队的第七个赛季，同时备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）也加入了车队。汉密尔顿在为梅赛德斯车队效力11年后转投马拉内罗，这一举动成为全球新闻头条。SF-25将努力提升法拉利车队在2024年的表现，在2024年，法拉利车队最终的积分仅比年度总冠军得主迈凯伦车队多出14分。 2 月 18 日，在伦敦 O2 体育场举行的 F1 75 周年发布活动上，法拉利 SF-25 赛车亮相，它是法拉利打造的第 71 辆一级方程式赛车。尽管它是 2022 年推出的第二代地面效应赛车中的第四款，但它进行了全面的重新设计，采用了与过去截然不同的技术解决方案。最明显的变化是前悬挂从推杆式转变为拉杆式。这种结构上的改变旨在改善赛车周围的气流，并为空气动力学的发展提供更多可能性，而这在之前的车型中已几乎发展到极限。与去年的赛车相比，SF-25 在各个方面都有所进化，为性能提升奠定了坚实基础。它的设计旨在最大限度地挖掘其发展潜力。在本赛季，由于赛事规则已进入其实施的最后一年，相对稳定，我们可以预见比赛竞争将异常激烈，车手们单圈成绩之间的差距可能仅有千分之一秒。虽然动力单元没有引入任何开创性的创新，但它已进一步优化，以发挥出最大性能。确保可靠性仍然是一项持续的工作；在冬季，尽管测试台的运行时间被限制缩短，但车队还是做了大量工作，根据 2024 赛季的经验教训对每个流程进行分析和完善，以确保所有部件的坚固耐用。 SF-25 的涂装经历了显著的变革，它巧妙地融合了过去、现在和未来的元素，彰显了风格、力量与传统。2025 款赛车红色的色调更深，采用了哑光效果，让人联想到几十年的赛车历史，灵感源自早期法拉利车队赛车的浓郁色调。一条醒目的白色斜纹带醒目地装饰在赛车上，象征着活力和对未来的展望。在主色调中，细微的红色和白色亮面细条纹带来了传统与现代的平衡，让人想起法拉利日常生产的服装和赛车所体现出的精致工艺。白色与红色的对比是对品牌历史和身份的致敬，也体现了法拉利风格的不断演变，是精致运动感和永恒美学的宣言。值得注意的是，车身的亮面细节与参加世界耐力锦标赛的 499P 超级跑车的哑光细节形成对比，凸显了这两款在最重要的赛车锦标赛中参赛的车型所共有的马拉内罗基因。轮毂也全部为红色，而查尔斯和刘易斯赛车上的数字则为白色，采用的是法拉利的官方字体...
开发中
法拉利 156 F1 “鲨鱼鼻” - 1961 赛季一级方程式赛车 1:18 比例
在1961赛季的一级方程式比赛中，由菲尔·希尔（Phil Hill）、沃尔夫冈·冯·特里普斯（Wolfgang von Trips）和詹卡洛·巴盖蒂（Giancarlo Baghetti）驾驶 每个模型均由一小队工匠手工打造和组装 1:18比例的模型，长度超过**26厘米/10.24英寸 采用最优质的材料制作 模型研发耗时超过800小时 零件制造工艺精湛：包含铸件、蚀刻片以及数控加工的金属部件 依据法拉利车队提供的重新设计的CAD图纸、车漆代码和材料规格打造 法拉利156 F1是法拉利车队首辆真正投入比赛的中置引擎一级方程式赛车，随后为意大利人赢得了首个制造商总冠军和第五个车手总冠军。这款令人回味的法拉利156 F1作为历史上最具统治力的赛车之一，在马拉内罗的赛车传奇殿堂中占据着重要地位。目前模型计划在年底左右推出。 尽管156 F1的传奇成绩斐然，但如同所有宏大故事一般，它也遭遇了巨大悲剧。在决定冠军归属的意大利大奖赛中，德国车手沃尔夫冈·冯·特里普斯发生撞车事故，他本人不幸丧生，同时还有15名观众遇难。 156 F1是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）向新任技术总监卡洛·奇蒂（Carlo Chiti）下达任务的成果，明确要求是打造一款能在新的1.5升小排量发动机规则下，赢得一级方程式世界锦标赛的赛车。它由前一年用于二级方程式赛车的156 F2，以及为适应一级方程式规则而打造的原型车156 P发展而来。这款单座赛车设计简洁却巧妙，采用管状底盘，外覆铝板。为适应新规则，专门研发了一款全新的轻量化120度V6发动机，气缸体的角度设置使得车辆重心更低。此外，该车外观独特，拥有细长的鼻锥和两个倾斜的进气口，由此获得了新的昵称。 1.5升排量方程式赛车的第一年，赛场被准备充分的法拉利车队主导。“鲨鱼鼻”赛车在1961赛季的八场比赛中赢得了五场。美国车手菲尔·希尔在比利时站和意大利站获胜，德国的沃尔夫冈·冯·特里普斯伯爵在荷兰大奖赛和英国大奖赛夺冠，而私人车手詹卡洛·巴盖蒂则在法国站取得了他职业生涯首场也是唯一一场正式比赛的胜利。只有斯特林·莫斯驾驶老旧的莲花 - 克莱马克斯赛车，在摩纳哥站和德国站击败了法拉利赛车，在这两站比赛中，唯有他的精湛技艺才能抵消法拉利的动力优势。因尼斯·爱尔兰驾驶另一辆莲花赛车赢得了美国大奖赛冠军，但前提是法拉利车队没有参赛。“鲨鱼鼻”最辉煌的时刻出现在比利时站，当时菲尔·希尔率先冲线，冯·特里普斯、里奇·金瑟和奥利维耶·让德拜恩紧随其后，法拉利车队取得了令人惊叹的1 - 2 - 3 - 4名的成绩。两场比赛后，在英国大奖赛上，冯·特里普斯领先希尔和金瑟完赛，车队再次取得1 - 2 - 3名的佳绩。...
开发中
法拉利 312T “茶壶号”（1975） 1:18 比例
限量版模型
此为尼基·劳达在1975年一级方程式赛季所驾驶同款车型
每个模型均由一小队工匠手工打造并组装
1:8比例模型，长度超23厘米/9英寸
采用最优质材料制作
模型研发耗时超3000小时
制作单个模型需300多小时
模型含数千个精密加工零件，包括铸件、蚀刻片及数控加工金属部件
依据法拉利车队提供的原始CAD设计、车漆代码及材料规格打造
我们很高兴地宣布，我们将按1:8的比例开发尼基·劳达（Niki Lauda）在1975年赢得国际汽车联合会（FIA）一级方程式世界锦标赛冠军的法拉利312 T赛车模型。这款赛车因其比例怪异的茶壶式空气箱而闻名，在15场比赛中，312 T底盘赛车赢得了9场胜利，6次登上领奖台。劳达和他的队友克莱·雷加佐尼（Clay Regazzoni）赢得了其中的6场胜利，并最终夺得车手总冠军和车队总冠军，为法拉利带来了十年来的首次成功。我们目前仍处于开发的早期阶段，正在努力争取获得对一辆原始赛车进行扫描的机会，以确保最大程度的准确性。我们预计至少要到2026年才能制作出完整的原型。
[模型信息待完善]
这款精美的1:8比例法拉利312T “茶壶号” 模型，复刻自尼基·劳达在1975年一级方程式赛季驾驶的赛车。在法拉利车队的合作与协助下，我们的工坊依据原始涂装、材料、档案影像和图纸，手工精心打造并完成此模型。通过对原赛车极为精确的数字扫描，我们得以按比例完美重现每一处细节。此外，工程团队与设计团队对模型进行了细致审查，确保其呈现的精准度。
开发中
法拉利312 T2 (1976) 1:18 比例
1976赛季尼基·劳达（Niki Lauda）参赛同款车型 每个模型均由一小队工匠手工打造和组装 1:18比例模型，长度超过24厘米/9英寸 采用最优质的材料制作 开发该模型耗时超过800小时 包含经过精密加工的零件，如铸件、蚀刻片和数控加工金属部件 使用法拉利车队提供的重新编制的CAD设计、油漆代码和材料规格建造 我们可以公布，1:18比例的法拉利312 T2模型正在开发中。这款模型复刻的是尼基·劳达在竞争激烈且充满戏剧性的1976年一级方程式赛季中所驾驶的赛车。在那个赛季，劳达死里逃生，最终惜败于詹姆斯·亨特，与冠军头衔失之交臂。我们预计在今年年中完成原型模型的制作，并有望在夏季推出首批模型。 作为大获成功的法拉利312 T底盘的第二代，312 T2 是法拉利车队在1976年FIA一级方程式锦标赛赛季的主要参赛车型。由卫冕世界冠军尼基·劳达、瑞士赛车手克莱·雷加佐尼以及意大利大奖赛出战的阿根廷车手卡洛斯·罗特曼驾驶，312 T2 在一级方程式历史上最具传奇色彩的决斗中发挥了重要作用. 由于1976 赛季空气动力学规则的变化，312 T2实际上是一辆全新的赛车。潜望镜进气口被禁止，限制了赛车的整体高度。这意味着必须设计新的通风管道，将空气输送到气缸盖上方的两排化油器中。其他较低的管道将冷却空气输送到散热器。前一年的悬架被回收利用，尽管轴距增加了 42 毫米，但由于采用了新的底盘结构，赛车变得更轻了。 法拉利在1976赛季的三场比赛中都赢得了胜利，在西班牙大奖赛上，312 T2 取代了它的前身。这场比赛中劳达被冠军对手詹姆斯·亨特击败，然而亨特在赛后检查中被取消资格。两周后的比利时站，劳达和雷加佐尼继排位赛获得最快速之后取得了 1-2 的胜利。接着劳达在摩纳哥再次获得杆位并取得胜利，而雷加佐尼在撞到亨特退赛的迈凯伦-福特赛车留下的一块油后从第三名出局。来到瑞典站，劳达的得分已经是他的队友的三倍多，后者在锦标赛积分榜上排名第二。接着劳达在安德斯托普获得第三名，而雷加佐尼则获得第六名。法拉利本赛季最糟糕的表现出现在第八站法国大奖赛，两辆赛车都因通常可靠的动力装置出现故障而退赛。在混乱的开局之后，车队在英国大奖赛上重新回到了争夺中。雷加佐尼很快退赛了，他在试图超越劳达的过程中，与队友发生了碰撞，撞坏了奥地利车手赛车的后轮，并导致亨特和后面的雅克·拉菲特受伤。赛道上到处都是碎片，红旗亮起。比赛重新开始后，由于法拉利车手在比赛中途遇到变速箱问题，亨特最终超越劳达夺冠。本赛季最臭名昭著的赛事，第十场比赛在纽博格林举行。在糟糕的发车和提前进站换干胎之后，劳达努力弥补失去的时间。就在他快速左转来到 Bergwerk 右手弯前，赛车突然向右转，穿过围栏撞上土堤，弹回赛道燃起熊熊大火。盖伊·爱德华兹、哈拉尔德·埃特尔和布雷特·伦格（后两人也撞上劳达的赛车）三名车手立即停下来帮助这位奥地利车从燃烧的残骸中解救出来。劳达严重烧伤，被直升飞机送往科布伦茨的联邦国防军医院，然后被空运到德国最先进的烧伤病房，在接下来的几天里他为生命而战。 令人惊讶的是，仅仅六周后劳达又回到了意大利大奖赛。与此同时，亨特在车手积分榜上取得了进步，将劳达的领先优势缩小到两分，这要归功于奥地利获得的积分和荷兰的胜利。在迈凯伦的申诉后，亨特恢复了西班牙大奖赛冠军的身份，法拉利为此拒绝参加奥地利大奖赛。 雷加佐尼在荷兰获得了第二名，仅次于亨特。他的 6 分刚好是法拉利和迈凯伦福特在车队积分榜上的差距。劳达的再次出现令人震惊，法拉利将有三辆赛车在蒙扎比赛，劳达的替补车手卡洛斯·罗伊特曼也参加了比赛。劳达在第四位获得积分，雷加佐尼再次获得第二，而亨特在第 12 圈赛车打转跑进砾石区未能完赛。亨特在接下来的加拿大站获胜，然后由于英国大奖赛上维修站工作人员的非法协助导致最终被取消资格，所以总体积分不变；在法拉利提出上诉后，国际汽联推翻了最初的决定，并将胜利交给了劳达。劳达在加拿大没有得分，但离开安大略时仍有8分的优势。雷加佐尼以第六名完赛，车队又获得一分，将法拉利在车队积分榜上的优势扩大到 16...
在产
阿尔法·罗密欧8C 2300“蒙扎”—1932年摩纳哥大奖赛冠军—Tazio Nuvolari 塔齐奥·努瓦拉里人偶版 1:8 比例
特殊人与机器版，带有塔齐奥·努瓦拉里车手人偶 限量仅28件 人物模型 大约20厘米/7英寸高 由我们在威尼斯的艺术家进行数字雕刻 在威尼斯进行3D打印和精美手绘 车模 这是一款1:8比例的模型，长度超过49厘米/19英寸 它基于1932年4月17日塔齐奥·努瓦拉里（Tazio Nuvolari）在摩纳哥大奖赛摩纳哥赛道上夺冠的赛车打造 每个模型均由一小队工匠手工制作和组装 采用最优质的材料制成 配有可拆卸的发动机盖 开发该模型耗时超过5000小时 制作每个模型需要超过500小时 模型包含数千个精密制造的零件，如铸件、光刻件和数控加工的金属部件 原始的CAD设计是在扫描了拉尔夫·劳伦（Ralph Lauren）所拥有的编号为2111043的底盘后创建的 我们不断发展的“人与机器”系列又有了新进展，现在我们可以透露，我们将以1:8的比例重现塔齐奥·努瓦拉里（Tazio Nuvolari）和他在1932年摩纳哥大奖赛上驾驶的阿尔法·罗密欧8C 2300赛车。模型和车手人偶既可以预订为赛前崭新洁净的状态，也可以做旧处理，以呈现赛后的灰尘和污垢。努瓦拉里的人偶将由我们位于威尼斯的合作伙伴——一小队艺术家进行数字雕刻、3D打印和精美手绘。首批模型和人偶组合预计在今年年初推出。如感兴趣，请登记或与我们的销售团队联系以预订你的模型。 鲜少有车型能比维托里奥·亚诺（Vittorio Jano）的杰作——阿尔法·罗密欧8C（Alfa Romeo 8C），更有资格被称作“完美座驾”。它是魅力四射的20世纪30年代赛车精神的缩影，在大奖赛中屡获佳绩，连续四年在勒芒夺冠，更是在多达七届的千英里耐力赛（Mille Miglia）中折桂，其竞赛实力无可挑剔。然而，这些仅仅是8C故事的一部分。8C底盘分为长轴距版（Lungo）和短轴距版（Corto），为当时一些最精良、最优雅的旅行车提供了支撑，车身采用了来自当时如扎戈托（Zagato）、图灵（Touring）、卡斯塔尼亚（Castagna）和布里安扎（Brianza）等车身制造厂的经典设计。 话虽如此，阿尔法·罗密欧8C或许最受赞赏的还是其著名的“蒙扎”（Monza）版本。1931年，阿尔法·罗密欧在6C 1750的基础上增加了两个气缸，打造出了8C 2300，随后又准备了一个精简的短轴距版底盘——配有锥形赛车尾和全长侧排气装置，由塔齐奥·努瓦拉里（Tazio Nuvolari）和朱塞佩·坎帕里（Giuseppe Campari）在蒙扎的家乡大奖赛上驾驶。在阿尔法·罗密欧的主场取得的压倒性胜利，使其获得了这个将永远被人们所熟知的绰号。 “蒙扎”版赛车此后屡获胜利，包括连续三年赢得塔加·弗洛里奥大赛（1931 - 1933年），连续四年称霸勒芒24小时耐力赛（1931 -...
开发中
迈凯伦M23D-1976年日本大奖赛冠军 1:18 比例
1976 年 10 月 24 日，詹姆斯·亨特 (James Hunt) 在富士赛道举行的日本大奖赛上驾驶该车获得第三名 每个模型均由一小队工匠手工打造和组装 1:18 比例模型，长度超过 22 厘米/8 英寸 采用最优质的材料制成 开发模型耗时超过 800 小时 精密设计的零件：铸件、光刻蚀和 CNC 加工的金属部件 使用 McLaren Racing 提供的重新设计的 CAD 设计、油漆代码和材料规格制造 请注意，上图是合成图。1:18 比例模型的图像将在可用后立即显示。 继我们之前以 1:8 比例进行开发之后，我们现在可以透露，我们还将开发亨特-劳达竞争的另一半汽车，即 McLaren M23D。M23D...
法拉利 SF-24 - 2024 年迈阿密大奖赛 1:18 比例
每个模型都是通过工匠们的手工制作和组装而成的 是一款 1:18 比例的模型, 长超过 31 厘米/12 英寸 使用最优质的材料制作 模型开发耗时超过 800 小时 采用精确工程技术制作的零部件包括铸件、照片蚀刻和 CNC 加工的金属组件 并且是根据 Scuderia Ferrari 提供的原始 CAD 设计和油漆代码构建的 法拉利车队（Scuderia Ferrari）在 2024 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中的参赛车型 SF-24 试图在前款夺冠车型 SF-23 的基础上更进一步。在分别为车队效力第六个和第四个赛季的车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）手中，SF-24 在参赛场次仅为 2023 年一半的情况下，已经超越了 2023...
法拉利F2003 - GA——2003年西班牙大奖赛 1:8 比例
限量仅50件 每个模型都由一小队工匠手工打造并组装完成 1:8比例模型，长度超过56厘米/22英寸 采用最优质的材料制作 研发该模型耗时超过2500小时 打造每个模型耗时超过250小时 由数千个精密制造的零件构成：铸件、光刻蚀件以及数控加工的金属部件 使用法拉利车队提供的原始计算机辅助设计（CAD）图纸和车漆编号进行制作 法拉利F2003 - GA赛车是法拉利征战2003年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车辆，它为迈克尔·舒马赫赢得了破纪录的第六个车手总冠军，并延续了法拉利车队连续获得车队总冠军的纪录。作为法拉利车队黄金时代设计的单座赛车之一，也是马拉内罗制造的第49款赛车，F2003 - GA致力于在其前身F2002的统治地位基础上更进一步。在舒马赫和队友鲁本斯·巴里切罗的出色驾驭下，F2003 - GA在这个竞争异常激烈且极具观赏性的赛车赛季中，被证明是一个强大的竞争者。 在技术总监罗斯·布朗（Ross Brawn）和首席设计师罗里·拜恩（Rory Byrne）的构想下，其设计理念与成功的F2002如出一辙，侧重于气流优化、减轻重量以及降低重心。车尾部分经过了修改，悬挂系统也进行了调整，以便让普利司通轮胎发挥出最佳性能，同时还配备了新引入的球状侧箱作为补充。加长的轴距提高了空气动力学效率，而发动机——F1历史上最后一批V10发动机之一——可输出令人惊叹的930马力，转速能达到惊人的19000转/分钟。在赛季开始前，该车名称后缀添加了“-GA”，以向年初去世的菲亚特老板詹尼·阿涅利（Gianni Agnelli）致敬。 2003年参赛车辆的前身F2002在新车进一步研发期间，仍被认为具有足够的竞争力来开启新赛季，这意味着F2003 - GA直到赛季第五站西班牙站才迎来首秀。不出所料，该车迅速展现出了其速度优势，舒马赫在西班牙、奥地利和加拿大站赢得胜利，还在摩纳哥站登上领奖台，而巴里切罗也两次登上领奖台。然而，F2003 - GA存在轮胎容易过热的问题，在赛季中期欧洲异常炎热的夏季，这引发了不少状况。虽然巴里切罗仍在英国站获胜，并在欧洲大奖赛登上领奖台，舒马赫也在法国站再次登上领奖台，但这种状态的下滑使得威廉姆斯 - 宝马车队和迈凯伦 - 梅赛德斯车队得以在两项锦标赛中对法拉利发起持续挑战。在法拉利轮胎供应商普利司通指责米其林使用弹性胎壁之后，一项关键的轮胎规则变更应运而生，这迫使为威廉姆斯和迈凯伦提供轮胎的米其林改变其轮胎构造，在关键时刻将主动权交到了普利司通和法拉利手中。赛季仅剩三场比赛时，法拉利刚刚失去了锦标赛的领先地位，舒马赫的领先优势也被缩减至仅一分。不过，这位德国车手在蒙扎和美国站的胜利让他即将创造历史，因为在进入日本站的收官之战时，法拉利也仅以三分的优势重新领先威廉姆斯车队。尽管舒马赫在铃鹿赛道仅获得第八名，但巴里切罗战胜了迈凯伦的基米·莱科宁，这确保了法拉利连续第五次获得车队总冠军，而舒马赫也仅以两分的优势获得了他的第六个车手总冠军，打破了胡安·曼努埃尔·方吉奥保持了46年的纪录。 总体而言，法拉利F2003 - GA赛车在2003赛季参加的12场比赛中，赢得了7场胜利、另外6次登上领奖台、获得5次杆位以及5次最快单圈成绩，共斩获126分。它对迈克尔·舒马赫和法拉利在车手总冠军及车队总冠军两项赛事中的夺冠起到了至关重要的作用。底盘编号为229的那辆车（舒马赫曾驾驶它赢得5次大奖赛冠军）在2022年的一场拍卖会上以创世界纪录的14630000瑞士法郎（约合14873327美元）的价格售出。 这款精美的法拉利F2003 - GA的1:8比例模型完美复刻了迈克尔·舒马赫在2003年5月4日于加泰罗尼亚赛道举行的第45届万宝路西班牙大奖赛上驾驶夺冠的那辆赛车。这场比赛标志着F2003 -...
迈凯伦 MCL38 方向盘 (2024) 1:1 比例
限量99个
每个模型都由一小队工匠手工制作和组装
1:1 比例模型, 超过28厘米/11英寸长
用最优质的材料制成
每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片。
在重量，外观和手感上完全准确
开发该模型需花费1200多个小时
每个模型的制作时间超过120个小时
数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件
使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作
玛莎拉蒂250F - 1957年德国大奖赛 - Juan Manuel Fangio 1:18 比例
每个模型都由一小队工匠手工制作和组装
1:18比例模型，约23厘米/9英寸长
使用最优质的材料制成
超过800小时来开发这个模型
使用通过扫描原始250F真车获得的CAD数据开发
玛莎拉蒂250F很可能是有史以来最漂亮的一级方程式赛车，而且绝对是战后最具标志性的赛车之一，它成功的赛车生涯和获得荣耀的车手名单一样引人注目。250F处于高速发展的赛车运动的巅峰，1954年首次亮相，1960年仍在努力战斗，跨越了大奖赛精彩但充满困难和危险的黄金时代。250F曾由大奖赛历史上最伟大的两位车手胡安·曼努埃尔·方吉奥和斯特林·莫斯驾驶，被广泛认为是最权威的前置发动机大奖赛赛车。
应1954年一级方程式赛季的2.5升新规定诞生的250F，遵循了玛莎拉蒂1952年和1953年二级方程式赛车的路线。前法拉利工程师Gioacchino Colombo和Valerio coltti被从马拉内罗吸引到摩德纳，与项目负责人Giulio Alfieri一起工作。一个简单的管状框架承载着悬架、铝制车身面板和发动机。前悬架由横臂和弹簧组成。车尾采用了DeDion式车轴，这款车轴因20世纪30年代的梅赛德斯-奔驰赛车而为人所熟知。总而言之，这款赛车的设置谈不上是革命性的，但简单的设计确实让它成为了私人车队的热门选择，这其中包括一位名叫斯特灵·莫斯(Stirling Moss)的车手，他用比赛的奖金买了一辆。
1957年的赛车采用了一种全新的多管式车身底盘。它遵循了之前传统版本同样的路线，但要轻得多，也结实得多。鼓式制动器保留了下来，但制动能力和冷却特性有所改善。最新版本的直六引擎被保留下来，但没有安装在新的“Tipo 2”或“T2”底盘上。自1956年玛莎拉蒂开始研制一种全新的双顶置凸轮轴发动机，2.5升V12发动机可称为一件工程艺术作品，它在惊人的12000 rpm转速下产生了320马力，比直六发动机多了50马力。V12只在比赛中出现过一次，在1957赛季结束后，这个资金紧张的品牌退出了国际比赛。它仍然是2.5升时代最强大的汽车。
250F参加了46场F1世界锦标赛，共有277辆赛车参赛，它最终获得了8场胜利，8个杆位和10个最快圈速。成功并不局限于官方赛事，它亦在古德伍德、佩斯卡拉、保罗、安特里、奥尔顿公园、摩德纳、布宜诺斯艾利斯、罗马和波尔多等地的比赛中获胜。著名车手包括方吉奥和莫斯，他们获得了所有8次官方赛事胜利，还有让·贝赫拉、汉斯·赫尔曼、乔·博纳耶、马斯滕·格雷戈里、玛丽亚·特蕾莎·德·菲利皮斯、彼得·柯林斯、罗伊·萨尔瓦多里和路易吉·穆索。在250F五年的生产周期中，共有26辆车诞生，每辆车都是独一无二的，并随着设计的发展有着不同的特点。可能有其他汽车更成功，但很少是这样的风格。
这个精细的1:18比例玛莎拉蒂250F模型基于胡安·曼努埃尔·方吉奥在1957年8月4日Nürburgring德国大奖赛上获得胜利的赛车。这场比赛虽算不上是所有赛车历史上最精彩的，但常被誉为是方吉奥赛车生涯最精彩的一场，他扭转了近一分钟的落后，赢得了比赛，这是他的第五个世界冠军。方吉奥杆位发车领先于法拉利的迈克·霍索恩，但法拉利将进行传统的不间断比赛，而玛莎拉蒂则需进站更换轮胎和燃料。缓慢的起步让这位阿根廷车手落后于霍索恩和从第四位发车队友彼得·柯林斯，但方吉奥重新取得领先并保持了自己的领先优势，在这个过程中创造了四项新的单圈记录，最终在第12圈结束时进站。
进站是一场灾难;拆左后轮的机械师把车轮螺母弄丢了，花了半分钟才找到。方吉奥以28秒的优势进入维修区，然而出站时他比排名第二的柯林斯落后48秒，而后者的速度已经超过了范吉奥的新纪录。在使用新轮胎跑了几圈后，方吉奥开始加速，在第15圈时每英里赢回一秒。阿根廷车手创造了一圈又一圈的记录，在第21圈和倒数第二圈，他超越了他的法拉利对手，以2.8秒的优势赢得了比赛，永远巩固了他和250F在F1传说中的地位。这是方吉奥在F1的最后一场胜利。
注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。
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