人与车辆特别版，附詹姆斯-迪恩驾驶员模型 限量 30 件 人物模型 约21厘米/8英寸高 由我们在威尼斯的艺术家进行数字雕刻 在威尼斯进行 3D 打印和精美手绘 车模 每辆模型由一小队工匠手工打造和组装 以底盘 550-0055 为原型，该底盘以 “小混蛋 ”而闻名于世，曾为好莱坞巨星兼业余赛车手詹姆斯-迪恩短暂拥有 1:8 比例模型，超过 45 厘米/17 英寸长 配有可开启的车门、发动机盖和后备箱 使用最优质的材料制作 开发模型耗时超过 4000 小时 每个模型的制作时间超过 400 小时 数千个精确设计的部件：铸件、照片蚀刻件和数控加工金属部件 基础模型采用原版 550 底盘 5500061...

特殊人与机器版，带有塔齐奥·努瓦拉里车手人偶 限量仅28件 人物模型 大约20厘米/7英寸高 由我们在威尼斯的艺术家进行数字雕刻 在威尼斯进行3D打印和精美手绘 车模 这是一款1:8比例的模型，长度超过49厘米/19英寸 它基于1932年4月17日塔齐奥·努瓦拉里（Tazio Nuvolari）在摩纳哥大奖赛摩纳哥赛道上夺冠的赛车打造 每个模型均由一小队工匠手工制作和组装 采用最优质的材料制成 配有可拆卸的发动机盖 开发该模型耗时超过5000小时 制作每个模型需要超过500小时 模型包含数千个精密制造的零件，如铸件、光刻件和数控加工的金属部件 原始的CAD设计是在扫描了拉尔夫·劳伦（Ralph Lauren）所拥有的编号为2111043的底盘后创建的 我们不断发展的“人与机器”系列又有了新进展，现在我们可以透露，我们将以1:8的比例重现塔齐奥·努瓦拉里（Tazio Nuvolari）和他在1932年摩纳哥大奖赛上驾驶的阿尔法·罗密欧8C 2300赛车。模型和车手人偶既可以预订为赛前崭新洁净的状态，也可以做旧处理，以呈现赛后的灰尘和污垢。努瓦拉里的人偶将由我们位于威尼斯的合作伙伴——一小队艺术家进行数字雕刻、3D打印和精美手绘。首批模型和人偶组合预计在今年年初推出。如感兴趣，请登记或与我们的销售团队联系以预订你的模型。 鲜少有车型能比维托里奥·亚诺（Vittorio Jano）的杰作——阿尔法·罗密欧8C（Alfa Romeo 8C），更有资格被称作“完美座驾”。它是魅力四射的20世纪30年代赛车精神的缩影，在大奖赛中屡获佳绩，连续四年在勒芒夺冠，更是在多达七届的千英里耐力赛（Mille Miglia）中折桂，其竞赛实力无可挑剔。然而，这些仅仅是8C故事的一部分。8C底盘分为长轴距版（Lungo）和短轴距版（Corto），为当时一些最精良、最优雅的旅行车提供了支撑，车身采用了来自当时如扎戈托（Zagato）、图灵（Touring）、卡斯塔尼亚（Castagna）和布里安扎（Brianza）等车身制造厂的经典设计。 话虽如此，阿尔法·罗密欧8C或许最受赞赏的还是其著名的“蒙扎”（Monza）版本。1931年，阿尔法·罗密欧在6C 1750的基础上增加了两个气缸，打造出了8C 2300，随后又准备了一个精简的短轴距版底盘——配有锥形赛车尾和全长侧排气装置，由塔齐奥·努瓦拉里（Tazio Nuvolari）和朱塞佩·坎帕里（Giuseppe Campari）在蒙扎的家乡大奖赛上驾驶。在阿尔法·罗密欧的主场取得的压倒性胜利，使其获得了这个将永远被人们所熟知的绰号。 “蒙扎”版赛车此后屡获胜利，包括连续三年赢得塔加·弗洛里奥大赛（1931 - 1933年），连续四年称霸勒芒24小时耐力赛（1931 -...

法拉利F8 Tributo是法拉利历史上速度最快、最令人兴奋的车型，它是法拉利中置V8 Berlinettas漫长而高贵血统中的最新款。Tributo的历史可以追溯到1975年的308 BTG，它是Dino 246 GT的替代车型，很多V6 Dino设计中独特的特征都通过宾尼法利纳风格的车身保留下来，在F8 Tributo上重新引入了双圆形后尾灯，扇形门进气口，垂直凹面后窗玻璃及两侧飞翼式扰流板。 搭载了法拉利迄今为止制造的最强大的V8引擎，这款车的最大输出功率可达720cv，它的性能非常出色。F8 Tributo的引擎更轻，且车身重量比488 GTB轻40公斤，使敏捷性和响应能力显著提高。法拉利F8 Tributo能让法拉利驾驶员有最佳表现，他们的目标是让赛车令人印象深刻的性能更容易获得和使用。增强的空气动力和显著改善的下压力，特别是在更高的速度下，确保了新法拉利紧贴在路面上，让驾驶员更有信心。 为了庆祝法拉利的传奇V8引擎，采用了由Lexan®超轻材质制成的后车窗。重新设计的后车窗在中央融合了三个百叶窗来展示引擎室，为这个著名的V8系列的独特设计元素带来了现代化的转折。 法拉利保留了经典的，以驾驶者为中心的典型的中后置引擎的berlinetta驾驶舱，以及新风格的标准座椅。与此相反，该车仪表盘，通道和门板的每一个元素都被重新设计。全新F8 Tributo还配备新一代的方向盘和方向盘控件。独特的碳赛车轮圈在法拉利488 Pista上首次亮相后，现在可以用于F8 Tributo。 这款精致的1:8 法拉利F8 Tributo模型是在我们工作室手工制作完成的，来自法拉利设计部门的CAD数据使得我们可以按比例完美的再现真车的每个细节。 此外，法拉利工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。 该法拉利F8 Tributo模型仅限量199台。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

[模型信息待完善]

作为大获成功的法拉利312 T底盘的第二代，312 T2 是法拉利车队在1976年FIA一级方程式锦标赛赛季的主要参赛车型。由卫冕世界冠军尼基·劳达、瑞士赛车手克莱·雷加佐尼以及意大利大奖赛出战的阿根廷车手卡洛斯·罗特曼驾驶，312 T2 在一级方程式历史上最具传奇色彩的决斗中发挥了重要作用. 由于1976 赛季空气动力学规则的变化，312 T2实际上是一辆全新的赛车。潜望镜进气口被禁止，限制了赛车的整体高度。这意味着必须设计新的通风管道，将空气输送到气缸盖上方的两排化油器中。其他较低的管道将冷却空气输送到散热器。前一年的悬架被回收利用，尽管轴距增加了 42 毫米，但由于采用了新的底盘结构，赛车变得更轻了。 法拉利在1976赛季的三场比赛中都赢得了胜利，在西班牙大奖赛上，312 T2 取代了它的前身。这场比赛中劳达被冠军对手詹姆斯·亨特击败，然而亨特在赛后检查中被取消资格。两周后的比利时站，劳达和雷加佐尼继排位赛获得最快速之后取得了 1-2 的胜利。接着劳达在摩纳哥再次获得杆位并取得胜利，而雷加佐尼在撞到亨特退赛的迈凯伦-福特赛车留下的一块油后从第三名出局。来到瑞典站，劳达的得分已经是他的队友的三倍多，后者在锦标赛积分榜上排名第二。接着劳达在安德斯托普获得第三名，而雷加佐尼则获得第六名。法拉利本赛季最糟糕的表现出现在第八站法国大奖赛，两辆赛车都因通常可靠的动力装置出现故障而退赛。在混乱的开局之后，车队在英国大奖赛上重新回到了争夺中。雷加佐尼很快退赛了，他在试图超越劳达的过程中，与队友发生了碰撞，撞坏了奥地利车手赛车的后轮，并导致亨特和后面的雅克·拉菲特受伤。赛道上到处都是碎片，红旗亮起。比赛重新开始后，由于法拉利车手在比赛中途遇到变速箱问题，亨特最​​终超越劳达夺冠。本赛季最臭名昭著的赛事，第十场比赛在纽博格林举行。在糟糕的发车和提前进站换干胎之后，劳达努力弥补失去的时间。就在他快速左转来到 Bergwerk 右手弯前，赛车突然向右转，穿过围栏撞上土堤，弹回赛道燃起熊熊大火。盖伊·爱德华兹、哈拉尔德·埃特尔和布雷特·伦格（后两人也撞上劳达的赛车）三名车手立即停下来帮助这位奥地利车从燃烧的残骸中解救出来。劳达严重烧伤，被直升飞机送往科布伦茨的联邦国防军医院，然后被空运到德国最先进的烧伤病房，在接下来的几天里他为生命而战。 令人惊讶的是，仅仅六周后劳达又回到了意大利大奖赛。与此同时，亨特在车手积分榜上取得了进步，将劳达的领先优势缩小到两分，这要归功于奥地利获得的积分和荷兰的胜利。在迈凯伦的申诉后，亨特恢复了西班牙大奖赛冠军的身份，法拉利为此拒绝参加奥地利大奖赛。 雷加佐尼在荷兰获得了第二名，仅次于亨特。他的 6 分刚好是法拉利和迈凯伦福特在车队积分榜上的差距。劳达的再次出现令人震惊，法拉利将有三辆赛车在蒙扎比赛，劳达的替补车手卡洛斯·罗伊特曼也参加了比赛。劳达在第四位获得积分，雷加佐尼再次获得第二，而亨特在第 12 圈赛车打转跑进砾石区未能完赛。亨特在接下来的加拿大站获胜，然后由于英国大奖赛上维修站工作人员的非法协助导致最终被取消资格，所以总体积分不变；在法拉利提出上诉后，国际汽联推翻了最初的决定，并将胜利交给了劳达。劳达在加拿大没有得分，但离开安大略时仍有8分的优势。雷加佐尼以第六名完赛，车队又获得一分，将法拉利在车队积分榜上的优势扩大到 16 分。倒数第二站美国东部大奖赛上，亨特在与泰瑞尔-福特车队的乔迪·谢克特进行了激烈的战斗后取得了胜利。在寒冷的天气里，由于硬胎转向过度，劳达艰难完赛，第 5 名发车仍获得了最后的领奖台位置。只剩下最后一场比赛，劳达的积分锁定了法拉利的车队总冠军位置。 最后的比赛是在日本的富士赛道。劳达在进入最后一个周末时领先三分。在排位赛中，亨特以 0.03 秒落后获得第二，但劳达紧随其后位列第三。来到比赛那天，大雨倾盆，赛道满是水且雾气缭绕。尽管一些车手表达了不同意见，但组织者决定比赛仍将继续进行。亨特开局不错，率先进入第一个弯道。在第二圈结束时出现了第一个转折，劳达拉进维修站退出，说路况太危险了。这让他夺冠的希望牢牢地落在了亨特的手中，亨特似乎已经准备好轻松取胜。然而，随着赛道的干燥以及轮胎磨损，他慢慢落后。比赛后期赛车左前轮爆胎，亨特艰难地回到维修站，看起来冠军宝座要交还给劳达。他以第五名回到赛道，还剩最后两圈，亨特需要第四名才能确保他的首个冠军头衔。最终他超过了 Alan Jones 和 Regazzoni获得第三名，以一分之差从劳达手中夺走冠军头衔。劳达没有气馁，驾驶法拉利...

Amalgam Collection模型是艺术品，与所有艺术品一样，应进行展示以发挥最大的影响。自1980年代以来，通过与世界上一些最重要的建筑师合作过之后，我们了解到，要最好地展示复杂美观的物品，简洁明了的表现至关重要。我们专用的展示底座和橱柜正是基于这样的理念，即它们必须优雅，简单并且能够不同风格及不同场景，以确保模型始终是关注的唯一焦点。展示柜的设计旨在在质量，表面处理和功能方面与模型保持谨慎的互补。 除齐胸高的底座和特殊模型外盖之外，Amalgam还生产发光板以帮助照亮所展示的模型。受到拉尔夫·劳伦（Ralph Lauren）私人博物馆中使用的照明系统的启发，我们设计了这些发光板，以向车辆上方投射柔滑的光线，从而凸显出车身线条及各个细节。发光板位于模型随附的透明保护套的顶部，但将模型置于基座上并结合加高的透明外盖时，效果最佳。全套组件共同构成一个和谐的整体，但是每个组件单独使用同样有效果，可以分开购买。 除了提供这种展示柜之外，Amalgam还可以满足客户的特定需求而设计和定制您的专属展柜，我们在将远程控制上升和旋转功能整合到展示柜方面有丰富的经验。如果您对定制展示装置感兴趣，我们的设计团队可帮您将想法变为现实。

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。