玛莎拉蒂系列

玛莎拉蒂系列

玛莎拉蒂在赛车世界中创立,是汽车运动和汽车美学的代名词。尽管可靠性问题臭名昭著,但这个设计低调的三叉戟意大利品牌在过去的一百年里以其美感和赛道速度打造了铁一般的声誉。传奇赛车手如Tazio Nuvolari,Achille Varzi, Emilio Materazzi, Umberto Borzacchini, Piero Taruffi, Luigi Fagioli, Nino Farina, Raymond Sommer, Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Froilan Gonzales, Luigi Musso, Jean Behra, Stirling Moss, and Nino Vaccarella, 都拥有或驾驶过玛莎拉蒂。从1926年Tipo 26开始,到同时在1939年和1940年印地500夺冠的8CTF,再到标志性的19世纪50年代的一级方程式赛车250F, 玛莎拉蒂展示了非同凡响的速度和设计,在欧洲和美国都获得了巨大成功。它成为了唯一赢得印地500的意大利制造商。品牌的传承没有局限在上世纪70年代以前的车型;在2004年至2012年期间,MC12 在国际汽联 GT 比赛中获得了 14 次冠军,令人印象深刻。

从1940年起,玛莎拉蒂就已经扎根于摩德纳的意大利汽车制造中心。尽管所有权历史错综复杂,包括有段时间被相邻的竞争对手法拉利管理,玛莎拉蒂在其接近一百年的制造历史中,一直生产了很多标志性的车型,如Quattroporte, Mistral and Ghibli。

玛莎拉蒂在赛车世界中创立,是汽车运动和汽车美学的代名词。尽管可靠性问题臭名昭著,但这个设计低调的三叉戟意大利品牌在过去的一百年里以其美感和赛道速度打造了铁一般的声誉。传奇赛车手如Tazio Nuvolari,Achille Varzi, Emilio Materazzi, Umberto Borzacchini, Piero Taruffi, Luigi Fagioli, Nino Farina, Raymond Sommer, Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Froilan Gonzales, Luigi Musso, Jean Behra, Stirling Moss, and Nino Vaccarella, 都拥有或驾驶过玛莎拉蒂。从1926年Tipo 26开始,到同时在1939年和1940年印地500夺冠的8CTF,再到标志性的19世纪50年代的一级方程式赛车250F, 玛莎拉蒂展示了非同凡响的速度和设计,在欧洲和美国都获得了巨大成功。它成为了唯一赢得印地500的意大利制造商。品牌的传承没有局限在上世纪70年代以前的车型;在2004年至2012年期间,MC12 在国际汽联 GT 比赛中获得了 14 次冠军,令人印象深刻。

从1940年起,玛莎拉蒂就已经扎根于摩德纳的意大利汽车制造中心。尽管所有权历史错综复杂,包括有段时间被相邻的竞争对手法拉利管理,玛莎拉蒂在其接近一百年的制造历史中,一直生产了很多标志性的车型,如Quattroporte, Mistral and Ghibli。

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玛莎拉蒂250F - 1957年德国大奖赛 - Juan Manuel Fangio

玛莎拉蒂250F - 1957年德国大奖赛 - Juan Manuel Fangio 1:8 比例

限量199台 如需定制请联系我们的销售团队 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:8比例模型,约50厘米/19英寸长 使用最优质的材料制成 超过4500小时来开发这个模型 每个模型制作时间超过450个小时 数以千计的精密工程零件:铸件,光刻和CNC加工的金属部件 使用通过扫描原始250F真车获得的CAD数据开发 玛莎拉蒂250F很可能是有史以来最漂亮的一级方程式赛车,而且绝对是战后最具标志性的赛车之一,它成功的赛车生涯和获得荣耀的车手名单一样引人注目。250F处于高速发展的赛车运动的巅峰,1954年首次亮相,1960年仍在努力战斗,跨越了大奖赛精彩但充满困难和危险的黄金时代。250F曾由大奖赛历史上最伟大的两位车手胡安·曼努埃尔·方吉奥和斯特林·莫斯驾驶,被广泛认为是最权威的前置发动机大奖赛赛车。 应1954年一级方程式赛季的2.5升新规定诞生的250F,遵循了玛莎拉蒂1952年和1953年二级方程式赛车的路线。前法拉利工程师Gioacchino Colombo和Valerio coltti被从马拉内罗吸引到摩德纳,与项目负责人Giulio Alfieri一起工作。一个简单的管状框架承载着悬架、铝制车身面板和发动机。前悬架由横臂和弹簧组成。车尾采用了DeDion式车轴,这款车轴因20世纪30年代的梅赛德斯-奔驰赛车而为人所熟知。总而言之,这款赛车的设置谈不上是革命性的,但简单的设计确实让它成为了私人车队的热门选择,这其中包括一位名叫斯特灵·莫斯(Stirling Moss)的车手,他用比赛的奖金买了一辆。 1957年的赛车采用了一种全新的多管式车身底盘。它遵循了之前传统版本同样的路线,但要轻得多,也结实得多。鼓式制动器保留了下来,但制动能力和冷却特性有所改善。最新版本的直六引擎被保留下来,但没有安装在新的“Tipo 2”或“T2”底盘上。自1956年玛莎拉蒂开始研制一种全新的双顶置凸轮轴发动机,2.5升V12发动机可称为一件工程艺术作品,它在惊人的12000 rpm转速下产生了320马力,比直六发动机多了50马力。V12只在比赛中出现过一次,在1957赛季结束后,这个资金紧张的品牌退出了国际比赛。它仍然是2.5升时代最强大的汽车。 250F参加了46场F1世界锦标赛,共有277辆赛车参赛,它最终获得了8场胜利,8个杆位和10个最快圈速。成功并不局限于官方赛事,它亦在古德伍德、佩斯卡拉、保罗、安特里、奥尔顿公园、摩德纳、布宜诺斯艾利斯、罗马和波尔多等地的比赛中获胜。著名车手包括方吉奥和莫斯,他们获得了所有8次官方赛事胜利,还有让·贝赫拉、汉斯·赫尔曼、乔·博纳耶、马斯滕·格雷戈里、玛丽亚·特蕾莎·德·菲利皮斯、彼得·柯林斯、罗伊·萨尔瓦多里和路易吉·穆索。在250F五年的生产周期中,共有26辆车诞生,每辆车都是独一无二的,并随着设计的发展有着不同的特点。可能有其他汽车更成功,但很少是这样的风格。 这个精美的 1:8 比例的玛莎拉蒂 250F 模型是在我们的工作室中手工制作和完成的,使用了通过对一辆原始汽车进行详细数字扫描而开发的计算机辅助设计(CAD)。利用档案照片和记载,该模型的深入研发周期需要超过 4500 小时的工作,并且第一个原型模型只有在 Amalgam 的专业技术团队对其呈现的准确性完全满意后才获得批准。 进站是一场灾难;拆左后轮的机械师把车轮螺母弄丢了,花了半分钟才找到。方吉奥以28秒的优势进入维修区,然而出站时他比排名第二的柯林斯落后48秒,而后者的速度已经超过了范吉奥的新纪录。在使用新轮胎跑了几圈后,方吉奥开始加速,在第15圈时每英里赢回一秒。阿根廷车手创造了一圈又一圈的记录,在第21圈和倒数第二圈,他超越了他的法拉利对手,以2.8秒的优势赢得了比赛,永远巩固了他和250F在F1传说中的地位。这是方吉奥在F1的最后一场胜利。 这个模型是在法拉利的合作和协助下,在我们的车间手工制作和完成的,包括原始的饰面、材料、档案图片和图纸。对原车进行了极其精确的数字扫描使我们能够完美地重现每一个细节。此外,它经过了工程和设计团队的详细审查,以确保模型的完全准确性。 玛莎拉蒂250F 1:8比例模型限量199台。

¥182,488.00

玛莎拉蒂250F - 1957年德国大奖赛 - Juan Manuel Fangio 开发中

玛莎拉蒂250F - 1957年德国大奖赛 - Juan Manuel Fangio 1:18 比例

每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:18比例模型,约23厘米/9英寸长 使用最优质的材料制成 超过800小时来开发这个模型 使用通过扫描原始250F真车获得的CAD数据开发 玛莎拉蒂250F很可能是有史以来最漂亮的一级方程式赛车,而且绝对是战后最具标志性的赛车之一,它成功的赛车生涯和获得荣耀的车手名单一样引人注目。250F处于高速发展的赛车运动的巅峰,1954年首次亮相,1960年仍在努力战斗,跨越了大奖赛精彩但充满困难和危险的黄金时代。250F曾由大奖赛历史上最伟大的两位车手胡安·曼努埃尔·方吉奥和斯特林·莫斯驾驶,被广泛认为是最权威的前置发动机大奖赛赛车。 应1954年一级方程式赛季的2.5升新规定诞生的250F,遵循了玛莎拉蒂1952年和1953年二级方程式赛车的路线。前法拉利工程师Gioacchino Colombo和Valerio coltti被从马拉内罗吸引到摩德纳,与项目负责人Giulio Alfieri一起工作。一个简单的管状框架承载着悬架、铝制车身面板和发动机。前悬架由横臂和弹簧组成。车尾采用了DeDion式车轴,这款车轴因20世纪30年代的梅赛德斯-奔驰赛车而为人所熟知。总而言之,这款赛车的设置谈不上是革命性的,但简单的设计确实让它成为了私人车队的热门选择,这其中包括一位名叫斯特灵·莫斯(Stirling Moss)的车手,他用比赛的奖金买了一辆。 1957年的赛车采用了一种全新的多管式车身底盘。它遵循了之前传统版本同样的路线,但要轻得多,也结实得多。鼓式制动器保留了下来,但制动能力和冷却特性有所改善。最新版本的直六引擎被保留下来,但没有安装在新的“Tipo 2”或“T2”底盘上。自1956年玛莎拉蒂开始研制一种全新的双顶置凸轮轴发动机,2.5升V12发动机可称为一件工程艺术作品,它在惊人的12000 rpm转速下产生了320马力,比直六发动机多了50马力。V12只在比赛中出现过一次,在1957赛季结束后,这个资金紧张的品牌退出了国际比赛。它仍然是2.5升时代最强大的汽车。 250F参加了46场F1世界锦标赛,共有277辆赛车参赛,它最终获得了8场胜利,8个杆位和10个最快圈速。成功并不局限于官方赛事,它亦在古德伍德、佩斯卡拉、保罗、安特里、奥尔顿公园、摩德纳、布宜诺斯艾利斯、罗马和波尔多等地的比赛中获胜。著名车手包括方吉奥和莫斯,他们获得了所有8次官方赛事胜利,还有让·贝赫拉、汉斯·赫尔曼、乔·博纳耶、马斯滕·格雷戈里、玛丽亚·特蕾莎·德·菲利皮斯、彼得·柯林斯、罗伊·萨尔瓦多里和路易吉·穆索。在250F五年的生产周期中,共有26辆车诞生,每辆车都是独一无二的,并随着设计的发展有着不同的特点。可能有其他汽车更成功,但很少是这样的风格。 这个精细的1:18比例玛莎拉蒂250F模型基于胡安·曼努埃尔·方吉奥在1957年8月4日Nürburgring德国大奖赛上获得胜利的赛车。这场比赛虽算不上是所有赛车历史上最精彩的,但常被誉为是方吉奥赛车生涯最精彩的一场,他扭转了近一分钟的落后,赢得了比赛,这是他的第五个世界冠军。方吉奥杆位发车领先于法拉利的迈克·霍索恩,但法拉利将进行传统的不间断比赛,而玛莎拉蒂则需进站更换轮胎和燃料。缓慢的起步让这位阿根廷车手落后于霍索恩和从第四位发车队友彼得·柯林斯,但方吉奥重新取得领先并保持了自己的领先优势,在这个过程中创造了四项新的单圈记录,最终在第12圈结束时进站。 进站是一场灾难;拆左后轮的机械师把车轮螺母弄丢了,花了半分钟才找到。方吉奥以28秒的优势进入维修区,然而出站时他比排名第二的柯林斯落后48秒,而后者的速度已经超过了范吉奥的新纪录。在使用新轮胎跑了几圈后,方吉奥开始加速,在第15圈时每英里赢回一秒。阿根廷车手创造了一圈又一圈的记录,在第21圈和倒数第二圈,他超越了他的法拉利对手,以2.8秒的优势赢得了比赛,永远巩固了他和250F在F1传说中的地位。这是方吉奥在F1的最后一场胜利。 注意:这是一个“路边”模型,没有任何活动部件。

¥10,688.00

玛莎拉蒂300S发动机舱 - Alan Thornton - 艺术丝印版画

玛莎拉蒂300S发动机舱 - Alan Thornton - 艺术丝印版画

英国艺术家和摄影师Alan Thornton创作了这幅限量200幅的精美艺术丝印版画。 Alan将一辆极好的300S赛车带到工作室,用大画幅相机为其拍摄了超高清的精美照片。其位于伦敦的团队使用手工拉网印刷,将照片渲染到英国制造的Naturalis档案纸上,尺寸很大:宽1米高0.7米。Alan使用专色使图像强度最大化,最终呈现出一幅气势恢宏、美轮美奂的艺术印刷品,充分展现了这辆意大利“美人”的优雅和工程技术的精湛。 限量200幅 宽1米(39英寸),高0.7米(27英寸) 玛莎拉蒂300S赛车的原始照片由艺术家Alan Thornton在工作室拍摄 精美的艺术丝印版画在伦敦创作并由Alan Thornton亲自指导 采用水性油墨,印刷在英国制造的 400gsm Naturalis档案纸上 C由英国艺术家和摄影师 Alan Thornton创作 这幅印刷品将从英国发货。进口至英国以外地区可能需要缴纳当地关税和税费。购买这幅作品即表示您同意和许可Alan Thornton使用您的信息,用于履行您的订单。 这是玛莎拉蒂300S赛车引擎的精美艺术版画。300S被广泛认为是有史以来操控性最好的前置发动机跑车之一,最初是使用250F大奖赛赛车配备的2.5升直列六缸发动机开发的,但工程师们很快发现,与竞争对手法拉利和捷豹相比,这款发动机动力不足。于是,他们开始研发更大的发动机,最终制造出了能够产生 245 bhp 马力的三升发动机。虽然制造耗时较长,但该车复杂而先进的管状空间框架设计比传统底盘既轻又坚固。该车采用双叉臂式悬架,前部为垂直安装带有减震器的螺旋弹簧,后部则安装了先进的 DeDion 车桥,配有横向半椭圆形板簧和液压减震器。横向变速箱与差速器安装在一起,从而增加了后轮的负荷。大型鳍式制动鼓为 300S 提供了足够的制动力。这款车的平衡性和操控性广受赞誉,许多车手,如伟大的Stirling Moss爵士,都对它情有独钟。在合适的赛车手手中,300S 可以比许多大排量的竞争对手在赛道上跑得更快。在Juan Manuel Fangio、 Moss,、Luigi Musso、 Briggs Cunningham、 Jean Behra、 Roberto...

¥8,188.00