每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:12 比例模型, 超过16厘米/6英寸长 用最优质的材料制成 开发该模型需花费500多个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 模型可从其安装框架上拆卸，灵感来源于现实的维修站跑道/车库储物架 使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作 MCL35M是MCL35的升级版，是迈凯伦车队参加2021年国际汽联一级方程式锦标赛的赛车，迈凯伦车队在2020年的车队积分榜上获得了第三名的成绩，这也是迈凯伦车队8年来的最佳表现。 驾驶MCL35M的是比赛中最具竞争力的车手阵容之一，效力迈凯伦车队三个赛季的21岁英国车手兰多·诺里斯和后来加入的澳大利亚车手丹尼尔·里卡多，里卡多曾获得7次大奖赛冠军。 尽管因应对 Covid-19 大流行大多数法规被冻结，但 MCL35 进行了有效的重新设计。鉴于迈凯伦在决定重新使用2020底盘前已经签署了一份合同-在2021年使用梅赛德斯-奔驰的引擎,它获得特许可以修改底盘以适应新的引擎和能源存储, 但需通过FIA的审查，这意味着汽车的架构需要完全重新设计。迈凯伦将1600cc V6梅赛德斯-奔驰M12 E高性能动力单元集成到迈凯伦MCL35M的设计中，并得到了梅赛德斯-奔驰高性能动力系统的支持。它代表了赛车的几个关键变化之一，作为其升级为MCL35M的一部分，取代了之前的雷诺E-Tech 20。尽管迈凯伦更换了发动机，但没有更换变速箱，因此车队的工程师需要自行开发变速箱，同时更新燃料、液压、电气和冷却系统。   赛车的轴距加长了，因为变速箱钟形外壳必须延长以适应梅赛德斯发动机。 由于国际汽联的2021配额系统，迈凯伦的空气动力学潜力无法最大化，所以迈凯伦在2020赛季结束前对开关进行了大部分空气动力学升级，比如赛车的前鼻翼。 车队致力于减少2021年下压力相关规定的影响，这需要消除前下压力，以重新平衡汽车。 车身形状的许多变化是由引擎安装决定的，但其他改动则是基于车队从2020赛季学到的知识和规则的变化。 MCL35M在季前测试中取得了不错的表现，在没有任何重大可靠性问题的情况下创造了几圈最快圈速，车队在赛季开局良好，经常得分。诺里斯在巴林的首场比赛中获得第四名，紧跟着在艾米利亚罗马涅大奖赛上获得第三名，在最后阶段他以微弱劣势输给了梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿。葡萄牙站和西班牙站分别获得第五和第八名，随后诺里斯第二次登上领奖台，在狭窄的街道赛道上，他阻挡住了红色车手佩雷斯的进攻，在摩纳哥大奖赛中获得第三名。里卡多努力地向他的英国队友的表现看起，但初期只是为车队稳定得分。在葡萄牙站，这位澳大利亚车手从糟糕的排位赛中恢复过来，从第 16 位发车，最终以第 9 位完赛。 在第六站阿塞拜疆大奖赛中，迈凯伦车队在车队积分榜第三名的争夺战中最接近的对手显然是法拉利。意大利人在巴库之后短暂超越了他们的英国对手，尽管诺里斯和里卡多分别获得了第五和第九位，但这支来自沃金的车队在法国的表现更强劲后重新获得了领先优势，因为法拉利在轮胎退化问题上苦苦挣扎。这样跳跃式的比赛将持续到本赛季末。里卡多因动力装置问题未能在施蒂里亚大奖赛中获得任何积分，而诺里斯则连续第三次获得第五名。在接下来的奥地利大奖赛中，诺里斯获得了他职业生涯最好的排位赛成绩，他与杆位选手马克斯·维斯塔潘仅相差 0.048 秒，以第二位发车。他在第 52 圈因超车汉密尔顿受到处罚，最终以第三名完赛。在英国大奖赛上的第四名和第五名的强劲表现为车队增加了更多积分。车队在接下来的匈牙利大奖赛中遭遇了巨大的不幸：两位车手在开场一圈都陷入了大撞车，因为博塔斯的梅赛德斯赛车撞上了兰多·诺里斯，导致他退赛，阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔与法拉利的夏尔·勒克莱尔相撞，并撞向里卡多，使澳大利亚车手的赛车打转并受到损坏。这是迈凯伦这年唯一一个没有得分的周末。 暑休结束后，两人在比利时大奖赛上表现出来的速度似乎更快了，里卡多排在第四位。诺里斯在Q1和Q2创造了最快记录，然而赛车在...

基于兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多于 2021 年 5 月 23 日在摩纳哥一级方程式大奖赛上驾驶的赛车 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:18 比例模型, 超过31厘米/12英寸长 用最优质的材料制成 开发该模型需花费800多个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作 MCL35M是MCL35的升级版，是迈凯伦车队参加2021年国际汽联一级方程式锦标赛的赛车，迈凯伦车队在2020年的车队积分榜上获得了第三名的成绩，这也是迈凯伦车队8年来的最佳表现。 驾驶MCL35M的是比赛中最具竞争力的车手阵容之一，效力迈凯伦车队三个赛季的21岁英国车手兰多·诺里斯和后来加入的澳大利亚车手丹尼尔·里卡多，里卡多曾获得7次大奖赛冠军。 尽管因应对 Covid-19 大流行大多数法规被冻结，但 MCL35 进行了有效的重新设计。鉴于迈凯伦在决定重新使用2020底盘前已经签署了一份合同-在2021年使用梅赛德斯-奔驰的引擎,它获得特许可以修改底盘以适应新的引擎和能源存储, 但需通过FIA的审查，这意味着汽车的架构需要完全重新设计。迈凯伦将1600cc V6梅赛德斯-奔驰M12 E高性能动力单元集成到迈凯伦MCL35M的设计中，并得到了梅赛德斯-奔驰高性能动力系统的支持。它代表了赛车的几个关键变化之一，作为其升级为MCL35M的一部分，取代了之前的雷诺E-Tech 20。尽管迈凯伦更换了发动机，但没有更换变速箱，因此车队的工程师需要自行开发变速箱，同时更新燃料、液压、电气和冷却系统。   赛车的轴距加长了，因为变速箱钟形外壳必须延长以适应梅赛德斯发动机。 由于国际汽联的2021配额系统，迈凯伦的空气动力学潜力无法最大化，所以迈凯伦在2020赛季结束前对开关进行了大部分空气动力学升级，比如赛车的前鼻翼。 车队致力于减少2021年下压力相关规定的影响，这需要消除前下压力，以重新平衡汽车。 车身形状的许多变化是由引擎安装决定的，但其他改动则是基于车队从2020赛季学到的知识和规则的变化。 MCL35M在季前测试中取得了不错的表现，在没有任何重大可靠性问题的情况下创造了几圈最快圈速，车队在赛季开局良好，经常得分。诺里斯在巴林的首场比赛中获得第四名，紧跟着在艾米利亚罗马涅大奖赛上获得第三名，在最后阶段他以微弱劣势输给了梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿。葡萄牙站和西班牙站分别获得第五和第八名，随后诺里斯第二次登上领奖台，在狭窄的街道赛道上，他阻挡住了红色车手佩雷斯的进攻，在摩纳哥大奖赛中获得第三名。里卡多努力地向他的英国队友的表现看起，但初期只是为车队稳定得分。在葡萄牙站，这位澳大利亚车手从糟糕的排位赛中恢复过来，从第 16 位发车，最终以第 9 位完赛。...

限量50台 基于兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多于 2021 年 5 月 23 日在摩纳哥一级方程式大奖赛上驾驶的赛车 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8 比例模型, 超过71厘米/28英寸长 用最优质的材料制成 开发该模型需花费2500多个小时 每个模型的制作时间超过250个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作 MCL35M是MCL35的升级版，是迈凯伦车队参加2021年国际汽联一级方程式锦标赛的赛车，迈凯伦车队在2020年的车队积分榜上获得了第三名的成绩，这也是迈凯伦车队8年来的最佳表现。 驾驶MCL35M的是比赛中最具竞争力的车手阵容之一，效力迈凯伦车队三个赛季的21岁英国车手兰多·诺里斯和后来加入的澳大利亚车手丹尼尔·里卡多，里卡多曾获得7次大奖赛冠军。 尽管因应对 Covid-19 大流行大多数法规被冻结，但 MCL35 进行了有效的重新设计。鉴于迈凯伦在决定重新使用2020底盘前已经签署了一份合同-在2021年使用梅赛德斯-奔驰的引擎,它获得特许可以修改底盘以适应新的引擎和能源存储, 但需通过FIA的审查，这意味着汽车的架构需要完全重新设计。迈凯伦将1600cc V6梅赛德斯-奔驰M12 E高性能动力单元集成到迈凯伦MCL35M的设计中，并得到了梅赛德斯-奔驰高性能动力系统的支持。它代表了赛车的几个关键变化之一，作为其升级为MCL35M的一部分，取代了之前的雷诺E-Tech 20。尽管迈凯伦更换了发动机，但没有更换变速箱，因此车队的工程师需要自行开发变速箱，同时更新燃料、液压、电气和冷却系统。   赛车的轴距加长了，因为变速箱钟形外壳必须延长以适应梅赛德斯发动机。 由于国际汽联的2021配额系统，迈凯伦的空气动力学潜力无法最大化，所以迈凯伦在2020赛季结束前对开关进行了大部分空气动力学升级，比如赛车的前鼻翼。 车队致力于减少2021年下压力相关规定的影响，这需要消除前下压力，以重新平衡汽车。 车身形状的许多变化是由引擎安装决定的，但其他改动则是基于车队从2020赛季学到的知识和规则的变化。 MCL35M在季前测试中取得了不错的表现，在没有任何重大可靠性问题的情况下创造了几圈最快圈速，车队在赛季开局良好，经常得分。诺里斯在巴林的首场比赛中获得第四名，紧跟着在艾米利亚罗马涅大奖赛上获得第三名，在最后阶段他以微弱劣势输给了梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿。葡萄牙站和西班牙站分别获得第五和第八名，随后诺里斯第二次登上领奖台，在狭窄的街道赛道上，他阻挡住了红色车手佩雷斯的进攻，在摩纳哥大奖赛中获得第三名。里卡多努力地向他的英国队友的表现看起，但初期只是为车队稳定得分。在葡萄牙站，这位澳大利亚车手从糟糕的排位赛中恢复过来，从第 16 位发车，最终以第...

限量50台 勒克莱尔和塞恩斯两个版本 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8 比例模型, 超过71厘米/28英寸长 用最优质的材料制成 开发该模型需花费2500多个小时 每个模型的制作时间超过250个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 使用原始CAD数据和法拉利车队提供的油漆代码制作 SF21是法拉利参加2021年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，由法拉利车队自1968年以来最年轻的车手阵容驾驶。摩纳哥车手查尔斯·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯在本赛季第一场比赛时的平均年龄只有25岁零3天。在他们的手中 SF21 获得的积分几乎是车队在 2020 年得分的两倍半. 这是第67款源自马拉内洛的单座赛车，按照新冠疫情后的新规定，SF21只是基于去年的SF1000底盘进行了改良，新规促使车队在2020年同意采取一系列降低成本的措施， 包括将新规则推迟到2022年实施，并冻结现行规则，从而限制了许多方面的改进机会。   车队被允许使用两个研发配额进行重大升级，法拉利选择集中在赛车的尾部，开发一个新的变速箱和后悬挂系统。这一升级加上在冬季不受限制的发动机研发，使得赛车尾部比之前的SF1000更加紧凑。 工程师们完全重新设计了SF21的065/6 1600cc V6动力单元的布局，提高了其热效率水平，并优化了混合动力系统及其电子设备。 与此同时，空气动力学之外的工作仍在进行中，车队对赛车的其他部分做了一些小的改动。 对冷却系统进行了改进，提高了中央散热器的效率，并对车身进行了修改，以产生更高的下沉气流。 SF21还修改了前翼和新的概念鼻锥，同时团队还更新了汽车的传动系统。   SF21的车身涂装也进行了巧妙地改动，混合了两种红色色调。 车尾使用的是法拉利第1000站大奖赛上SF1000的勃艮第酒红色，让人想起法拉利的第一辆车125 S。尾部向前慢慢过渡到近年来法拉利车型常用的现代法拉利红色。 视觉上，车身颜色旨在指向未来的挑战，同时不忘记法拉利独特的根源和历史。   总体而言，法拉利 SF21 获得了五个领奖台、两个最快圈速和 323.5 分，在车队积分榜上获得第三名。塞恩斯和勒克莱尔分别得到 164.5...

仅限于500件 Leclerc和Vettel版本均可用 每个模型均由一小撮工匠手工制作和组装 1：18比例模型，长31厘米/ 23英寸 使用最优质的材料制成 超过800个小时的时间来开发模型 数以千计的精密工程零件：铸件，光蚀刻和CNC加工的金属零件 特色证书小册子庆祝法拉利第1000届大奖赛 使用Scuderia Ferrari提供的原始CAD设计和油漆代码构建 一级方程式唯一的一支永远存在的车队，法拉利车队无疑是这项运动中最著名的名字，也是最成功的，拥有238场比赛的胜利和31项冠军头衔，比任何竞争对手都高很多。法拉利在一级方程式之前以其谦虚的战前开始而闻名，在1947年制造出第一辆125 S之前，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的赛车部门由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）掌控。首届一级方程式锦标赛建立于1950年，法拉利在摩纳哥的第二场比赛中首次亮相。尽管在1950年仅进行了7场比赛并且在占统治地位的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）中强敌，但直到1951年7月，何塞·弗洛伊兰·冈萨雷斯（JoséFroilánGonzález）才获得法拉利的第一场胜利，而阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）仅仅获得了一个赛季就获得了首个车手冠军。在接下来的十年之初，法拉利已经享誉世界，赢得了首个车队锦标赛冠军，并在1961年获得了第五个车手冠军头衔。随着许多一级方程式车队随着时间的推移而起伏不定，法拉利不断适应并超越自我，赢得了胜利。在1960年至1980年之间总共获得了10个冠军。然后是黄金时代，迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）和技术主管罗斯·布朗（Ross Brawn）。从1999年到2004年，法拉利将连续六次获得车队冠军头衔，其中除一个赛季外，舒马赫都是车手冠军。在其前1000场比赛中，有75名车手参加了Scuderia的比赛，另外35名选手参加了法拉利的私人比赛。 38名车手至少获得了一项大奖赛胜利，而9名车手穿着着名的红色赛车服赢得了世界冠军的称号。 法拉利车队（Scuderia Ferrari）-统计中的1000场比赛 参赛年份：1950-2020 首场比赛：1950年摩纳哥大奖赛 大奖赛胜利：238 第一次胜利：1951年英国大奖赛 建设者世界冠军：16 首届建设者世界锦标赛：1961年 车手世锦赛：15 首届车手世界锦标赛：1952年 大奖赛指挥台：773 第一讲台：1950年摩纳哥大奖赛 法拉利车手冠军：Alberto Ascari x2,...

限量50件 勒克莱尔和维特尔两种版本可选 每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的 1:8比例模型，超过58厘米/23英寸长 用最优质的材料制成 开发模型需2500多个小时 每个模型制作需250多个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 使用法拉利提供的原始CAD设计和油漆代码制作 在法拉利车队的“黄金时代”设计的F2002是F1史上最成功的赛车之一，在2002年和2003年赛季的19场比赛中获得了15次胜利。 据说你不能急于追求完美，而且人们普遍认为该赛车已经非常接近完美了，尽管它是在2002赛季的第三场比赛中首次亮相的。 一旦推出，F2002的主导地位是无可匹敌的。四次卫冕世界冠军的迈克尔·舒马赫和巴西队友巴里切罗驾驶该车在比赛中获得了许多荣誉,在2002赛季结束时，法拉利车队在积分榜上的积分(221)与剩下的所有10支车队的积分总和相同。   2002年2月公开亮相的F2002是法拉利为国际汽联F1世界锦标赛(FIA Formula 1 World Championship)设计的第48辆单座跑车。 季前测试显示了这款新车的巨大潜力，在第一次尝试时就打破了马拉内洛赛道的记录并超过不止一秒。 尽管如此，由于可能存在的可靠性问题，这辆车不会在前三场比赛中使用。 该车底盘是全新的，无论是在形状上-多亏了团队的空气动力学开发计划，还是在结构上-节省了相当多的重量。 悬挂和转向系统也进行了重大修改，以符合2002年的规定。 在传动系统方面，法拉利设计了051发动机，可提供更多的动力和更高的最大转速。 曲轴降低，导致整体重量和尺寸减少。 同时这一新的紧凑型设计使得车后的空气动力学效率得到显著提升,变速箱一定程度的重新设计，箱体材料和主要内部零件的全新装配以及齿轮选择机制本身，造成了严重的进度延迟，并无法表现出与最初机械工程相同的性能提升。法拉利选择继续着手设计，推迟F2002参赛，直到第三站巴西大奖赛前使用前一年的F2001底盘-尽管有许多改变。 最初唯一可用的底盘给了领先的车手舒马赫，所以巴里切罗不得不等到第四站圣马力诺大奖赛上才得以驾驶F2002。 随之而来的是一个自1988年赛季以来从未出现过的统治赛季。 在F2002上，舒马赫又取得了9场胜利，加上他在F2001上的两次胜利，他的11场胜利创造了赛季单个车手的记录，而鲁本·巴里切罗取得了4场胜利。 法拉利车队的15场胜利追平了迈凯轮车队1988年赛季的记录，同时88.2%的胜率仍然是历史上第三高的。 舒马赫在整个2002赛季的每一场比赛中都登上了领奖台，驾驶F2002赛车从没有低于第二名。 唯一一场没有获胜的比赛是在第七场摩纳哥站，输给了大卫-库塔的迈凯轮-奔驰，而F2001没有获得马来西亚大奖赛的冠军。 德国人极其迅速的(至少在现代)赢得了世界锦标赛，在7月法国举行的本赛季第11场比赛中获得了世界冠军头衔。 这两名法拉利车手在车手积分榜上稳居第一和第二。 F2002(改名为F2002B)在2003年初仍然很有竞争力，证明了底盘的力量，舒马赫在圣马力诺大奖赛上取得了该赛车的最后一场胜利，之后就被F2003-GA取代。   总的来说，法拉利F2002赢得了15次胜利，13次登上领奖台，11次杆位和15次最快圈，在2002和2003赛季的19场比赛中获得了239分。 它在2002年毫无悬念的赢得了车手和车队总冠军，而在2003年获得的32分也是决定当年总冠军的关键因素;...

仅限于500件 Hamilton 和 Bottas 版本均已售罄。每款车型均由一小队工匠手工打造和组装。 1:18比例模型，长27厘米/ 10英寸 使用最优质的材料制成 超过800个小时的时间来开发模型 附有庆祝W11惊人记录的证书手册 精密设计的零件：铸件，光蚀刻和CNC加工的金属零件 使用Mercedes-AMG Petronas Formula 1团队提供的原始CAD设计和油漆代码构建 请注意图库中用于模拟渲染的图像，并且可能无法完全反映真实模型的完成质量。 真实照片将尽快上载。 F1 W11 EQ Performance是梅赛德斯（Mercedes）2020赛季的竞争者，被认为可以创造历史：带领车队连续第七次获得国际汽联一级方程式车手和车队冠军双冠王。在推迟到一个不寻常的赛季开始之后，由于COVID-19大流行，这个季节再也无法正常进行了，W11仍然是一个罕见的常数，以13胜（76.5％的胜率）和12场前排停赛统治了两个冠军仅参加17场比赛。 W11由刘易斯·汉密尔顿，瓦尔特利·博塔斯和威廉姆斯F1的乔治·罗素驾驶，他在萨克尔大奖赛中缺席，他在冠状病毒测试呈阳性后代表汉密尔顿参加比赛。汉密尔顿统治了本赛季，与迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）在第14轮土耳其大奖赛上获得第七次车手冠军时的纪录相同，尽管他没有参加萨基尔（Sakir）的比赛，但实际上他比队友博塔斯（Bottas）领先124分。单靠汉密尔顿就可以在车手锦标赛中排名第五。汉密尔顿（Hamilton）和W11现在保持着历史上最快的杆位纪录，刷新了获得意大利大奖赛的资格。汉密尔顿在蒙扎的1m18.887圈平均时速164.3英里/小时（264.4公里/小时）。 W11很有可能是全世界有史以来最快的F1赛车，至少在可预见的将来，随着2021年即将到来的规则变更，这将降低赛车的下压力水平。从角度来看，W11被普遍认为比Ayrton Senna的1989年迈凯轮MP4 / 4快7圈，比迈克尔·舒马赫主导的法拉利F2004快5圈。用汉密尔顿本人的话来说，W11是“我们有史以来制造的最好的汽车。也许是我们将拥有的最好的汽车”。梅赛德斯车队在2020年大奖赛期间创下了新的单圈记录，其中有5个落入汉密尔顿，两个落入Bottas，一个落入Russell，打破了自V10时代以来的纪录。恰如其分的是，W11在公众投票支持的2020年自动驾驶奖中连续第七次获得国际年度最佳赛车奖。在情人节那天，W11的颜色通常是由新的官方主要合作伙伴INEOS推出的，通常采用银色涂装，在全球范围内反对种族主义运动之后，W11的颜色已切换为全黑涂装，以公开承诺提高团队的多样性。它被认为是近年来最引人注目的步兵之一，并在历史上被称为“银箭”队的意图上有力地说明了这一点。W11历时三年，始于2017年，是努力改善梅赛德斯在慢速弯道中进行传统挣扎的努力的最高结晶。 2019年占主导地位的W10在赛道上的所有弯道中都非常平衡，而W11是该冠军赛季获得的知识的发展。工程师开发的更具创新性的解决方案之一是双轴转向（DAS）系统，该系统允许驾驶员通过拉动或推动方向盘来调节前轮的前束，以优化机械抓地力。为了使整体性能更高，在前立柱和轮辋周围引入了更多的结构复杂性，而梅赛德斯遵循了皮特内趋势，将上侧冲击管移到了较低位置，并获得了这种布局所带来的空气动力学增益。在汽车的后部，对悬架的设计进行了更改，以释放空气动力学的发展机会并减少转向不足。总体而言，W11仅17场比赛就赢得13场胜利，12个领奖台，15个杆位和9圈最快圈速，获得573分，并为梅赛德斯-AMG国油一级方程式赛车队同时获得车手和车队冠军头衔，创历史新高连续的时间。这款由梅赛德斯-AMG F1 W11 EQ Performance精心打造的1:18比例模型基于刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯在2020年10月25日的Heineken Grande Prémio De...

法拉利248 F1是法拉利车队的第52款单座赛车，专为2006年一级方程式世界锦标赛而打造，由七届世界冠军迈克尔·舒马赫和法拉利新车手费利佩·马萨驾驶。这款车的名字来源于它新特征：引进八缸V型配置发动机，总容量2400立方厘米，这是由保罗·马丁内利在担任法拉利车队发动机部门主管的12年中设计的最后一款发动机。 248 F1的命名恢复了法拉利一级方程式赛车配备V8发动机的的传统，上一款赛车是1964年的158 F1。在技​​术总监Ross Brawn的监督下，法拉利的工程师专注于从设计阶段到质量控制的性能和所用材料的优化，始终力求最大程度地提高性能水平，以实现最高的安全级别。 056发动机是纵向安装的，从2005年春季开始设计，同时考虑到了国际汽联技术法规中规定的严格限制。这些限制包括V的角度，重量，尺寸和重心。可驾驶性是定义新发动机特性的关键因素，法规要求进气口必须固定：发动机管理由Magneti Marelli的集成式喷射和点火系统控制。 248 F1的底盘由罗里·伯恩、奥尔多·科斯塔和约翰·艾利共同设计，重量轻于之前车型，汽车后视镜的尺寸和位置是其最明显的创新之一，此外还有其他重大变化，例如发动机盖，进气口，燃料电池的尺寸和排气口的布局。七速变速箱是F2005推出的碳纤维变速箱的升级版，并继续纵向安装。 248 F1是强大的竞争对手，赢得了9场比赛的胜利，是2006赛季18场比赛的一半。舒马赫取得了七场胜利，包括在美国，法国和德国的三连胜，以及在圣马力诺和欧洲大奖赛上的接连胜利，他与雷诺车队的费尔南多·阿隆索进行了长达一个赛季的较量，最终在巴西进行了最后的对决。最终，他在他作为法拉利车手的最后一场比赛中失败了，他在今年早些时候宣布了他的第一次退役计划。 248 F1让舒马赫在中国站获得了他的最后一场F1胜利，而马萨，他在法拉利车队9年赛车生涯的第一个赛季，在土耳其赢得了他的第一个F1胜利，在巴西的最后一场比赛中，他在家乡赢得了激动人心的胜利。舒马赫在跃马的最后一场比赛中表现令人印象深刻，由比赛初期意外爆胎导致落后近一圈一路追赶最终获得了第四名：这是来自一级方程式历史上最伟大车手的一次精彩驾驶。 总体而言，248 F1为法拉利赢得了9场比赛的胜利和10次领奖台，另外还有7个杆位和9个最快圈速。舒马赫和马萨在车手世界锦标赛中获得了第二名和第三名，而车队仅以5分的差距与车队世界锦标赛失之交臂，在本赛季差距非常小的情况下获得了第二名。 这款精致的1:8比例模型是基于迈克尔·舒马赫于2006年9月10日在Autodromo Nazionale di Monza的意大利大奖赛上获胜的法拉利248 F1赛车。在排位赛第二名之后，仅仅落后迈凯轮-梅赛德斯的基米-莱科宁0.002秒，这位德国王牌不得不在第一个弯道击退同胞尼克-海德菲尔德的宝马-索伯的进攻。在应对了这一挑战之后，比赛似乎很快发展为列队行进，舒马赫由于迈凯轮-梅赛德斯在蒙扎的超高速赛道上表现出众的最高速度而无法超越莱科宁。在第一轮进站时，在莱科宁进入维修站后，舒马赫会在外面多跑一圈，以非常快的速度超过了芬兰车手。舒马赫将继续在崇拜他的法拉利车迷面前宣布一场充满激情的胜利。当这位七届世界冠军在赛后的新闻发布会上宣布自己首次退役时，人们的情绪更加高涨。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 >  

SF1000是法拉利为世界一级方程式锦标赛而打造的第 66 款赛车，该车于2月11日在意大利Riggio Emilia的 Romolo Valli市政歌剧院首次亮相。新车的命名旨在纪念本赛季将迎来的第 9 场比赛，即法拉利车队历史上第 1000 场大奖赛，原本比利时大奖赛是法拉利车队即将参加的第1000场比赛，但赛季未开始就受Covid-19新冠疫情影响而中断。于是法拉利的第1000场比赛变成了在法拉利拥有的穆杰罗赛道举行的托斯卡纳大奖赛，这是对一级方程式最古老车队的致敬。法拉利车队于1950年5月21日在摩纳哥举行的第二场大奖赛中首次亮相，并且成为该赛事历史上迄今最成功的车队，获得了16个车队冠军，15个车手冠军和238个大奖赛胜利。 （统计数据截至2020赛季末） SF1000最初仅为2020年锦标赛而设计，为应对由COVID-19流行造成的持续挑战，国际汽联和车队同意延迟实施技术法规，SF1000将在2020年和2021年赛季为法拉利车队出战，但2021季有望带来一些新的设计。2020年SF1000由四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）和系列赛冠军查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）驾驶，而2021年勒克莱尔将于新任队友卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz Jr.）合作，因为维特尔在六个赛季后离开了车队。 尽管自2019年以来2020/21技术法规变化不大，但2020年的汽车与去年的SF90却有很大不同，后者通常被证明是赛道上最快的汽车，这些改动旨在提高可靠性，让整车的下压力更出色，操控性优化得更加稳健。 SF1000的鼻锥部分相比2019年的SF90有了极大改进，其特点是有一个更大的悬挑结构部件来支撑前翼，旨在改善空气动力下压力。生产这种新的鼻锥对工程师和产品部门来说是一道智力题，因为涉及到通过强制性碰撞测试这个有趣的挑战，这是首次尝试就完成的任务。法拉利065动力单元代表了其内燃机燃烧效率的进步，这主要归功于两个因素，即新设计和新燃料。为了最大限度地提高整体动力单元的性能，法拉利开发了新的涡轮增压器和能量回收系统。作为SF1000汽车整体概念的一部分，PU布局设计着眼于尽可能紧凑，同时还合理化了储能电池的重量和尺寸。 塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）和查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）在2020一级方程式赛季中驾驶的法拉利SF1000的1:18比例模型，是在法拉利车队的合作和协助下手工制作并完成的，包括提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。 法拉利SF1000 1:18比例模型仅限量500台 注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。 -------------------------------------------------------------- 为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。 在此处将特别限定包装加入您的购物篮 > 该模型是2020...

基于迈克尔·舒马赫2004年6月13日在吉勒斯·维伦纽夫赛道举行的2004年F1加拿大奖赛中夺冠的赛车 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:18比例模型，超过25厘米/9英寸长 使用最优质的材料制成 开发这个模型需要800多个小时 精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件 使用原始CAD设计和由法拉利车队提供的油漆代码制作 即使在法拉利车队如此悠久、辉煌和成功的历史中，也很少有比参加2004年F1世界锦标赛的法拉利F2004更具有统治力的赛车了。非凡的法拉利F2004在18场比赛中取得了15场胜利，使其成为有史以来最具统治力的赛车之一。F2004是伟大的罗斯·布朗、罗里·伯恩和迈克尔·舒马赫的“黄金时代”的巅峰，在此之前，法拉利取得了巨大的成功，在六年内连续获得了六个车队冠军和五个连续的车手冠军。 F2004总共获得了15次胜利，自那以后，只有混合动力时代的霸主梅赛德斯在更长的赛季中获得过更好成绩。其中13场胜利属于德国车手迈克尔-舒马赫，另外两场胜利属于巴西车手鲁本斯-巴里切罗。这对搭档连续四个赛季作为队友，也取得了14次第二或第三的成绩(舒马赫2次，巴里切罗12次)，在每一场比赛中至少有一名车手出现在领奖台上。它非凡的可靠性是首屈一指的;车队只记录了两次退赛，而且都是由于碰撞而不是机械故障。F2004赢得了12个杆位和14个最快圈速，把竞争对手甩在身后。事实上，正是法拉利的统治导致了2005年比赛规则的改变，这确实帮助终结了意大利车队的成功，但经过改装的F2004M底盘仍然足够出色，在澳大利亚大奖赛的揭幕式上登上领奖台。 2004赛季见证了法拉利“黄金时代”的巅峰，创造了几项记录:法拉利连续六次获得车队冠军，这是他们的第14个总冠军，而舒马赫连续五次获得车手冠军，这是他的第七次总冠军。舒马赫以13场胜利延续了他单赛季最多胜利的纪录，并创造了单赛季最快圈速10圈的新纪录(其中许多保持了近15年)，同时他的7连胜追平了阿尔贝托·阿斯卡里在1952年和1953年为法拉利创造的连胜纪录。舒马赫在铃鹿的杆位是他在日本大奖赛上的第8个杆位，追平了埃尔顿·塞纳在同一大奖赛上获得杆位最多的纪录。 这个精细的1:8比例的法拉利F2004模型，正是基于迈克尔·舒马赫在2004年6月13日吉勒斯·维伦纽夫赛道举行的F1加拿大大奖赛中取得胜利的赛车。2002年的加拿大大奖赛是混乱的，只有一半的赛车有成绩:6辆车退赛、另外4辆由于制动管道不规范而被取消资格。尽管如此，舒马赫和巴里切罗的法拉利分别以第六名和第七名的发车，经历了相对平静的比赛，使用出色的两次进站策略，排名慢慢上升。两人必须保持耐心，在雷诺车队遭遇悬挂故障和进站问题时取得了初步进展。当领先的赛车第三次进站时，舒马赫超越了他，并轻松地获得了过去八场比赛中的第七场胜利。这是他职业生涯的第77场胜利，也是他在加拿大的第7场胜利，这是车手第一次在7个不同的赛季赢得同一场大奖赛。法拉利在车队积分榜上已经遥遥领先，他们的积分是第二名的两倍。 该模型利用法拉利车队直接提供的原始CAD数据手工制作而成，并经过设计和工程团队的严格审查，以确保模型的完全准确性。 注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。 -------------------------------------------------------------- 为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。 在此处将特别限定包装加入您的购物篮 >

限量仅99件 每个模型均由一小队工匠手工打造并组装完成 这是1:8比例的模型，长度超过56厘米/22英寸 采用最优质的材料制作 研发该模型耗时超过2500小时 打造每个模型耗时超过250小时 由数千个精密制造的零件构成，包括铸件、光刻蚀件以及数控加工的金属部件 使用法拉利车队提供的原始CAD设计图和车漆编号进行制作 法拉利F2001是法拉利车队征战2001年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车辆，它是在法拉利车队辉煌的“黄金时代”设计出来的，旨在延续赢得双料冠军（车手总冠军和车队总冠军）的F1 - 2000的成功。事实证明，这款赛车极为成功，凭借在匈牙利亨格罗宁赛道取得的辉煌的包揽前两名的胜利，迈克尔·舒马赫和法拉利得以在赛季结束前足足三个月就锁定了车手总冠军和车队总冠军的头衔。 F2001保留了其前身F1 - 2000的基本结构，依靠对发动机和变速箱的稳步研发来构成赛车的核心部分。为了符合2001年新规定（要求前置翼组件安装位置更高），设计团队在空气动力学方面投入了大量精力。为弥补前端下压力的损失，他们选用了下垂式鼻锥，而非法拉利F1 - 20010上那种极具特色的高鼻锥。尽管有这些改变，该车仍保留了一些法拉利的标志性特征，比如车队在1998年首创的潜望镜式排气装置以及早期车型上的小型导流板。F2001不仅配备了升级版的变速箱和内部布局，与之前的车型相比，它在空气动力学效率和轮胎耐久性方面也有显著提升。为满足新的严格碰撞测试规定，底盘变得更重了，但通过其他方面的优化，整车重量有所减轻，特别是采用了新优化的、功率达900马力的3.0升V10 Tipo 050发动机。F2001于1月29日在马拉内罗发布，并于次日在菲奥拉诺赛道由舒马赫驾驶完成了赛道首秀。 凭借着一辆性能卓越且可靠性极高的赛车，2001赛季堪称非凡。舒马赫斩获了九场胜利、五次亚军以及一次第四名的成绩，仅有两次退赛。他的胜场遍布澳大利亚、马来西亚、西班牙、摩纳哥、欧洲、法国、匈牙利、比利时和日本，这使得他看似不费吹灰之力便赢得了车手总冠军和车队总冠军的头衔，而且是在赛季结束前三个月零四场比赛时就达成了这一成就。巴里切罗未能赢得属于自己的胜利，这往往是由于运气不佳和赛车可靠性欠佳等多种因素共同作用的结果，但他仍十次登上领奖台。在2001赛季，F2001赛车从未缺席过领奖台，还取得了三次包揽前两名的胜利，其中包括在马来西亚凭借策略取胜、在摩纳哥依靠赛车可靠性获得成功，以及在某场比赛中通过速度与策略的完美结合一举锁定两项总冠军。舒马赫以领先迈凯伦的大卫·库特哈德58分的创纪录优势赢得了车手总冠军头衔，同时还创下了单赛季累计积分最多的纪录。他追平了阿兰·普罗斯特的四个世界冠军头衔，仅次于伟大的胡安·曼努埃尔·方吉奥，并且在比利时大奖赛夺冠后，超越了普罗斯特的大奖赛获胜场次纪录，这也是他职业生涯的第52场胜利。 F2001底盘的性能如此强劲，以至于法拉利在2002年初继续使用其改装版F2001B参赛。舒马赫在澳大利亚大奖赛上又赢得了一场胜利，并在马来西亚大奖赛上再次登上领奖台，之后便在巴西大奖赛换上了所向披靡的法拉利F2002赛车。巴里切罗仍驾驶F2001参加了自己的家乡赛事（巴西大奖赛），但因液压系统问题不得不退赛，这意味着2002年巴西大奖赛是F2001在比赛中唯一一次未获积分的赛事。 在其参加的20场比赛期间，F2001赛车赢得了10场胜利、另外16次登上领奖台、获得13次杆位以及3次最快单圈成绩，总共累计获得193分。它在2001年一举拿下了车手总冠军和车队总冠军两项冠军头衔，并且也为车队在2002年继续称霸赛事做出了贡献。底盘编号为211的那辆车（舒马赫曾驾驶它赢得摩纳哥大奖赛冠军，并在匈牙利大奖赛锁定了双料冠军）在2017年的一场RM苏富比艺术品拍卖会上以7504000美元的价格售出。 这款精美的法拉利F2001的1:8比例模型完美复刻了迈克尔·舒马赫在2001年8月19日于匈牙利亨格罗宁赛道举行的第十七届万宝路匈牙利大奖赛上驾驶夺冠的那辆赛车。在抵达匈牙利之时，舒马赫和法拉利已蓄势待发，准备一举拿下两项总冠军，他们继续展现出了超强的速度优势。德国人（舒马赫）在亨格罗宁赛道的排位赛中创造了新的排位赛纪录，以领先其主要总冠军竞争对手大卫·库特哈德0.801秒的优势夺得了杆位。队友巴里切罗排在第三位，因为他最佳的单圈机会被胡安·帕布罗·蒙托亚驾驶的威廉姆斯赛车干扰了。比赛一开始，局势就发生了巨大变化。库特哈德由于处在赛道灰尘较多的一侧，起跑不利，落入了巴里切罗的追赶范围。这位巴西车手迅速超过了4号迈凯伦 - 梅赛德斯赛车，占据了第二位，而舒马赫则毫无阻碍地驶入了第一个弯道。两辆法拉利赛车在库特哈德的全力追赶下，很快就拉开了与其他车手的距离，但巴里切罗发挥了策略性作用，他放慢速度以阻挡库特哈德，协助他的德国队友（舒马赫）拉开差距。舒马赫适时地做出回应，在第一次进站前跑出了几圈高速。巴里切罗继续让这位苏格兰车手（库特哈德）受挫，直到第31圈结束时，法拉利赛车进站。库特哈德利用无车阻挡的机会，在下一圈进站并通过进站策略超越了巴西车手。此时处在无车阻挡的情况下，迈凯伦赛车开始逐渐缩小与1号法拉利赛车的领先差距，但随着新轮胎优势的逐渐消失，他的追赶进度很快就停滞不前了。舒马赫在第52圈进行了第二次进站，出站后落在巴里切罗身后，暂时将领先位置让给了库特哈德，而库特哈德在两圈后也进行了自己的进站。不幸的是，迈凯伦车队在加油环节出现了问题，在维修区耽误了好几秒，之前取得的所有优势都化为乌有，出站后落在了巴里切罗身后。至此，这场比赛以及总冠军的归属实际上已失去了悬念。舒马赫轻松驶向终点线，巴里切罗仅落后三秒冲过终点，这不仅确保了舒马赫连续第二次获得车手总冠军，也让法拉利连续第三次获得车队总冠军。在赛季还剩四场比赛时，舒马赫的积分达到了94分，高不可攀，远远超过了库特哈德的51分。与此同时，法拉利以140分的绝对优势结束了这个赛季，几乎是排名第二的迈凯伦车队积分的两倍。作为车队本赛季第三次包揽前两名的领军人物，舒马赫还追平了传奇车手阿兰·普罗斯特创下的比赛获胜场次纪录。 该模型是利用法拉利车队直接提供的原始计算机辅助设计（CAD）数据手工打造而成的，并且经过了设计团队和工程团队的严格审查，以确保呈现效果完全准确。 法拉利F2001的1:8比例模型限量仅99件。

阿斯顿马丁红牛车队参加2019年国际汽联一级方程式世界锦标赛®的是红牛第一台搭载本田动力单元的赛车。由马克斯·维斯塔潘和亚历山大·阿尔本驾驶的RB15在墨尔本的澳大利亚大奖赛上首次亮相，阿尔本在赛季中期接替了皮埃尔·加斯利，而加斯利是在丹尼尔·里卡多转队雷诺之后加入红牛的。作为一辆具有竞争力的赛车，RB15在整个赛季中都与法拉利进行了良好的较量，甚至在后期阶段也证明了它与奔驰的实力不相上下。当维斯塔潘在奥地利取得胜利时，它成为了自简森-巴顿在2006年匈牙利大奖赛获胜后13年以来第一辆获得比赛胜利的本田动力赛车。维斯塔潘在匈牙利大奖赛中的杆位是自2005年巴顿在加拿大驾驶本田动力的BAR后的第一次，当时那辆装有本田引擎的赛车在发车区排在了第一位。这是一个真正具有里程碑意义的时刻，因为维斯塔潘也成为第一个登上杆位的荷兰F1车手，同时也是该赛事第100个不同的杆位车手。 总的来说，RB15为红牛车队带来了三场比赛的胜利，六次登上领奖台，两次杆位和五次最快圈速，得到了417分，在车队积分榜上获得了第三名。马克斯·维斯塔潘在车手积分榜上排名第三，领先于法拉利的查尔斯·勒克莱尔和塞巴斯蒂安·维特尔，而加斯利和阿尔本在赛季中期交换后仅以3分的差距获得了第七和第八的成绩。 这款精致的模型是基于阿斯顿马丁红牛车队的RB15赛车以1:8比例重新创作，马克斯·维斯塔潘驾驶该车在2019年奥地利大奖赛上赢得了胜利。阿尔本和加斯利的涂装也可订购。此款模型是在我们的车间手工制作完成的，红牛帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对真车超高精度的数字扫描使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，制造商的工程和设计团队均对原型模型进行了详细审查，以确保其准确性。 该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 阿斯顿马丁红牛赛车RB15仅限量99台。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 >

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。