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法拉利250 GT Berlinetta 'SWB' (1961) 在产

法拉利250 GT Berlinetta 'SWB' (1961) 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

¥152,588.00

保时捷911RSR (1973) 2.8

保时捷911RSR (1973) 2.8 1:18 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。

¥8,588.00

法拉利812 Competizione Tailor Made 预定

法拉利812 Competizione Tailor Made 1:18 比例

[模型信息待完善]

¥12,988.00

法拉利250TR 铝制车身复制品 在产

法拉利250TR 铝制车身复制品 1:4 比例

250 Testa Rossa被广泛认为是有史以来最美丽的车身设计之一 为了充分尊重Scaglietti的设计美感,我们现在创造了一个手工成型的“Pontoon Fender”Testa Rossa 铝制车身复制品,其尺寸为原始杰作的四分之一 1:4 比例的车身长 1 米/39 英寸。重量约 5 千克 采用传统车身制造技术,在铝板上手工轧制和锤打而成。明亮的抛光裸铝饰面充分展现了该作品的原始工程质量,且带有法贝热彩蛋的迷人魅力 注:图片显示的是正在制作中的作品,雕塑成品将经过精细打磨和抛光处理。 几百年前以来,意大利工匠创造了许多为人所熟知的美丽物件,令人无法忘怀。从文艺复兴时期开始,意大利人设计、绘制和雕刻出了许多杰作,时至今日,这些杰作已经超越了单纯的物品范畴,唤起了观赏者个人层面的情感共鸣。这些艺术品中的绝大多数都是静止的;然而,在20世纪50年代的一个短暂时期,一些意大利跑车将美感和功能融为一体,使它们变成了移动的艺术品。250 Testa Rossa代表了这个时代的巅峰,是真正的移动雕塑杰作。从未有一款车型能像250 Testa Rossa一样,将美感与力量完美结合,在赛道上取得如此巨大的成功,并激发出如此强烈的艺术情感。在 1957-1962 年的五个世界冠军年中,Testa Rossa由法拉利车队驾驶,它将永远作为法拉利历史上最成功的运动赛车车型而闻名于世,而 "浮桥挡泥板 "车身风格则是 Testa Rossa 的最美版本,是马拉内罗最伟大的汽车艺术表现形式。 我们已经为250 Testa Rossa制作了多款细节完美的1:8比例模型,但为了充分展现车身之美,我们现在又制作了一款手工成型的铝制Pontoon Fender Testa Rossa车身复制品,尺寸为原版杰作的四分之一。每个复制品都是用铝板轧制而成,采用传统的镂空工艺,手工成型,然后在木框架上试装,与1957年Carozzerie...

¥410,288.00

法拉利 SF-24 方向盘 (2024) 开发中

法拉利 SF-24 方向盘 (2024) 1:1 比例

限量99个 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:1比例,约28厘米/11英寸长 使用最优质的材料制作 每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片 重量、外观和手感完全准确 超过1200小时开发模型 超过120小时构建模型 精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件。 使用法拉利提供的原始CAD设计和油漆代码打造 法拉利SF-24 1:1比例方向盘限量99个。

SF-24 - 2024 赛季涂装 开发中

SF-24 - 2024 赛季涂装 1:18 比例

每台模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:18比例的模型,约31厘米/12英寸长 使用最优质的材料制作 超过800小时开发每个模型 精确设计的零件:铸件,光刻和CNC加工金属部件 使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造  

法拉利 SF-24 - 2024 赛季涂装 预定

法拉利 SF-24 - 2024 赛季涂装 1:8 比例

每位车手仅限99台 每台模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:8比例的模型,约70厘米/27英寸长 使用最优质的材料制作 超过2500小时开发每个模型 超过250小时制造每个模型 数千个精确设计的零件:铸件,光刻和CNC加工金属部件 使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造   法拉利SF-24每位车手版本各限量99台

¥81,788.00

迈凯伦MCL60方向盘

迈凯伦MCL60方向盘 1:1 比例

限量99个 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:1 比例模型, 超过28厘米/11英寸长 用最优质的材料制成 每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片。 在重量,外观和手感上完全准确 开发该模型需花费1200多个小时 每个模型的制作时间超过120个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作 此款迈凯伦MCL60的全尺寸方向盘模型,与兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多在2023年FIA一级方程式世界锦标赛期间使用的方向盘一样。每个复制品有完整的工作按钮,开关和拨片,基于迈凯伦车队提供的原始CAD数据打造。它经过了设计和工程团队的严格审查,以确保完全准确的重量、外观和手感。

¥59,188.00

捷豹 D-type 开发中

捷豹 D-type 1:18 比例

[模型信息待完善]

迈凯伦F1 LM 预定

迈凯伦F1 LM 1:18 比例

[模型信息待完善]

¥9,288.00

法拉利296 Challenge 开发中

法拉利296 Challenge 1:8 比例

[模型信息待完善]

迈凯伦750S Spider 开发中

迈凯伦750S Spider 1:8 比例

[模型信息待完善]

迈凯伦750S Coupe - 限量版 预定

迈凯伦750S Coupe 1:8 比例

[模型信息待完善]

¥125,388.00

兰博基尼 Revuelto 开发中

兰博基尼 Revuelto 1:8 比例

[模型信息待完善]

阿斯顿·马丁Valkyrie 开发中
迈凯伦 MCL60 - 英国大奖赛 开发中
福特GT40 - 1969勒芒冠军 - 旧化版 在产

福特GT40 - 1969勒芒冠军 - 旧化版 1:8 比例

限量40辆 基于1969年6月14日和15日Jacky Ickx和Jackie Oliver 在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中夺冠的1075号底盘 模型附带一张A1级档案质量的Giclée(胶版画)照片,照片中赛车在赛道上取得胜利后在维修通道上巡游 旧化细节由布里斯托尔的工匠根据档案图像精确绘制 1:8比例模型,长度超过 50 厘米/20 英寸 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 使用最优质的材料制作 配有可开启的后备箱和可拆卸的发动机盖 基础模型的开发耗时超过4000小时 每个模型的制作和风化时间超过450小时 数千个精确设计的部件:铸件、照片蚀刻件和数控加工的金属部件 在Ford Archive and Heritage部门以及海湾石油国际公司的协助和合作下制作完成 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 我们的赛车旧化模型系列不断扩大,现在推出的最新款:福特GT40,它在 1969年勒芒24小时耐力赛中夺冠。这款独特的模型限量40辆,将由我们的模型制作师精心手绘和细化,以展现1969年6月14日和15日Jacky Ickx和Jackie Oliver在萨尔特赛道上驾驶福特GT40夺冠时赛车污垢的每一个细节。每个版本都将附有A1肖像规格的A1档案级Giclée印刷品,该印刷品由Amalgam从Motorsport Images系列中精选而出。 福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一,它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨,亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国,并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。 从1964年到1969年,GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力,却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议,并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国,在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下,布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底,在威尔的指导下,车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月,迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估,之后工作进展迅速,尽管它几乎没能及时完成,从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高),于1964年4月1日在英国展出,不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。 在数周后的勒芒测试中,GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里(约321.9公里),但到了时速170英里(约273.6公里)时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉,但第一年的比赛并不顺利,陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛, 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛,但全部以退赛告终。到当年年底,尽管仍在制造GT40,但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机,与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元,GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利,接着在赛百灵获得第二名。然而,勒芒赛却是一场灾难,由于机械故障,五辆赛车都未能完成比赛。 1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而,福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车,100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利,与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台,并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军,使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后,法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。...