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该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。

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250 Testa Rossa被广泛认为是有史以来最美丽的车身设计之一 为了充分尊重Scaglietti的设计美感，我们现在创造了一个手工成型的“Pontoon Fender”Testa Rossa 铝制车身复制品，其尺寸为原始杰作的四分之一 1:4 比例的车身长 1 米/39 英寸。重量约 5 千克 采用传统车身制造技术，在铝板上手工轧制和锤打而成。明亮的抛光裸铝饰面充分展现了该作品的原始工程质量，且带有法贝热彩蛋的迷人魅力 注：图片显示的是正在制作中的作品，雕塑成品将经过精细打磨和抛光处理。 几百年前以来，意大利工匠创造了许多为人所熟知的美丽物件，令人无法忘怀。从文艺复兴时期开始，意大利人设计、绘制和雕刻出了许多杰作，时至今日，这些杰作已经超越了单纯的物品范畴，唤起了观赏者个人层面的情感共鸣。这些艺术品中的绝大多数都是静止的；然而，在20世纪50年代的一个短暂时期，一些意大利跑车将美感和功能融为一体，使它们变成了移动的艺术品。250 Testa Rossa代表了这个时代的巅峰，是真正的移动雕塑杰作。从未有一款车型能像250 Testa Rossa一样，将美感与力量完美结合，在赛道上取得如此巨大的成功，并激发出如此强烈的艺术情感。在 1957-1962 年的五个世界冠军年中，Testa Rossa由法拉利车队驾驶，它将永远作为法拉利历史上最成功的运动赛车车型而闻名于世，而 "浮桥挡泥板 "车身风格则是 Testa Rossa 的最美版本，是马拉内罗最伟大的汽车艺术表现形式。 我们已经为250 Testa Rossa制作了多款细节完美的1:8比例模型，但为了充分展现车身之美，我们现在又制作了一款手工成型的铝制Pontoon Fender Testa Rossa车身复制品，尺寸为原版杰作的四分之一。每个复制品都是用铝板轧制而成，采用传统的镂空工艺，手工成型，然后在木框架上试装，与1957年Carozzerie...

限量99个 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:1比例，约28厘米/11英寸长 使用最优质的材料制作 每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片 重量、外观和手感完全准确 超过1200小时开发模型 超过120小时构建模型 精密工程部件:铸件、光刻和CNC加工金属部件。 使用法拉利提供的原始CAD设计和油漆代码打造 法拉利SF-24 1:1比例方向盘限量99个。

每台模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:18比例的模型，约31厘米/12英寸长 使用最优质的材料制作 超过800小时开发每个模型 精确设计的零件:铸件，光刻和CNC加工金属部件 使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造  

每位车手仅限99台 每台模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:8比例的模型，约70厘米/27英寸长 使用最优质的材料制作 超过2500小时开发每个模型 超过250小时制造每个模型 数千个精确设计的零件:铸件，光刻和CNC加工金属部件 使用原始CAD设计和法拉利提供的油漆代码打造   法拉利SF-24每位车手版本各限量99台

限量99个 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 1:1 比例模型, 超过28厘米/11英寸长 用最优质的材料制成 每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片。 在重量，外观和手感上完全准确 开发该模型需花费1200多个小时 每个模型的制作时间超过120个小时 数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件 使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作 此款迈凯伦MCL60的全尺寸方向盘模型，与兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多在2023年FIA一级方程式世界锦标赛期间使用的方向盘一样。每个复制品有完整的工作按钮，开关和拨片，基于迈凯伦车队提供的原始CAD数据打造。它经过了设计和工程团队的严格审查，以确保完全准确的重量、外观和手感。

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限量40辆 基于1969年6月14日和15日Jacky Ickx和Jackie Oliver 在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中夺冠的1075号底盘 模型附带一张A1级档案质量的Giclée（胶版画）照片，照片中赛车在赛道上取得胜利后在维修通道上巡游 旧化细节由布里斯托尔的工匠根据档案图像精确绘制 1:8比例模型，长度超过 50 厘米/20 英寸 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 使用最优质的材料制作 配有可开启的后备箱和可拆卸的发动机盖 基础模型的开发耗时超过4000小时 每个模型的制作和风化时间超过450小时 数千个精确设计的部件：铸件、照片蚀刻件和数控加工的金属部件 在Ford Archive and Heritage部门以及海湾石油国际公司的协助和合作下制作完成 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 我们的赛车旧化模型系列不断扩大，现在推出的最新款：福特GT40，它在 1969年勒芒24小时耐力赛中夺冠。这款独特的模型限量40辆，将由我们的模型制作师精心手绘和细化，以展现1969年6月14日和15日Jacky Ickx和Jackie Oliver在萨尔特赛道上驾驶福特GT40夺冠时赛车污垢的每一个细节。每个版本都将附有A1肖像规格的A1档案级Giclée印刷品，该印刷品由Amalgam从Motorsport Images系列中精选而出。 福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一，它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨，亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国，并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。 从1964年到1969年，GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力，却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议，并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国，在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下，布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底，在威尔的指导下，车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月，迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估，之后工作进展迅速，尽管它几乎没能及时完成，从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高)，于1964年4月1日在英国展出，不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。 在数周后的勒芒测试中，GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里（约321.9公里），但到了时速170英里（约273.6公里）时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉，但第一年的比赛并不顺利，陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛， 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛，但全部以退赛告终。到当年年底，尽管仍在制造GT40，但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机，与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元，GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利，接着在赛百灵获得第二名。然而，勒芒赛却是一场灾难，由于机械故障，五辆赛车都未能完成比赛。 1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而，福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车，100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利，与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台，并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军，使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后，法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。...

限量300台 完美复制'Minty Forty'独特的Verde Pallido配色方案 每个模型都由一个工匠小组手工制作和组装 1:18比例模型，超过25 厘米/10英寸长 使用最优质的材料制作 模型开发时间超过900小时 精确设计的部件：铸件、照片蚀刻和数控加工的金属部件 使用法拉利的原始CAD设计、喷漆代码和材料规格制作 与德国独家汽车经销商Schaltkulisse合作开发 很高兴在此宣布，我们已与德国独家汽车经销商Schaltkulisse合作，共同让"Minty Forty"这辆独特、有魅力的法拉利F40名声远播。这辆法拉利F40底盘编号为#88538，Schaltkulisse将其修复至最佳状态后，为其重新喷涂引人注目的Verde Pallido绿色油漆。这辆车被精确地复制成特别版比例模型，全球限量300台，为这辆非凡的珍品提供了难得的收藏机会。 F40是为了庆祝法拉利成立40周年而设计。这是该公司的第一辆超级跑车，虽然其设计很大程度上受288 GTO赛车的影响，但它从未设想在赛道上行驶。但这并不表示它缺乏抱负： 其精密的高性能涡轮增压传动装置与一流的底盘相结合，使其具有接近赛车的强大动力性能。正如著名的《Road＆Track》杂志所写道，“F40或许是有史以来最专注的公路车之一”。 虚弱的恩佐·法拉利在去世前几个月，在意大利马拉内罗法拉利总部的领奖台上宣布，他将推出一款改变世界的汽车。这款名为F40的汽车标志着一个时代的结束，无论是对法拉利品牌还是对高性能车来说。这是一款要求苛刻、斯巴达式的超级跑车--即使按照法拉利自己的描述，也 "并不特别舒适"。F40的设计目标是成为法拉利有史以来最快、最锋芒毕露、最具侵略性的公路跑车。它就像一辆悄悄溜出围场的赛车，以某种方式被批准用于公路行驶。 从某种程度上说，这款车已经做到了这一点。F40起源于288 GTO Evoluzione，这是法拉利一直在开发的一款火箭车型，目的是在国际汽联认可的传说中的B组公路赛中一展身手。在Evoluzione大显身手之前，拉力赛的事故导致整个组别夭折，这让法拉利不得不决定如何处理为该项目投入的所有时间、资金和卓越的工程技术。陷入同样困境的德国竞争对手给出了答案。 保时捷也一直在开发一款B组车型，并被迫将该项目转变为一款公路车。该车最初被称为Group B概念车，最终成为速度惊人、技术先进的959。法拉利注意到959所吸引的头条新闻和赞誉，并开始认为他流产的B组赛车也能取得同样的成功。"法拉利试车手Marco Toni在谈到Evoluzione时说："这是一辆很棒的车，我们必须做到。” 这就是恩佐想听到的。他邀请尼古拉·马特拉齐（Nicola Materazzi）制造这款公路跑车，他设计了288 GTO及其进化版 Evoluzione。这将是恩佐·法拉利亲自批准的最后一辆公路跑车。 F40于1987年首次亮相，其惊人的性能令评估人员惊叹不已。1991年10月的公路与赛道测试表明，478马力的F40可以在3.8秒内从静止加速到60英里，在11.8秒内跑完四分之一英里，最高时速可达196英里/小时。 该车底盘轴距2450毫米，采用了先进的工程技术，包括双涡轮增压V8 发动机和复合材料车身。然而，它并不像959那样犹如一艘宇宙飞船。如果说保时捷是对充满科技的未来的一瞥，那么F40则被誉为最精炼、最令人满意的老式汽车。它没有现在每辆现代高性能汽车标配的电子保姆。它没有使用巧妙的发动机映射和牵引力控制系统来提高圈速。它没有动力转向、动力制动或ABS来让驾驶者放心。车身重量被控制在最低限度：复合材料车身面板强度高、重量轻；挡风玻璃使用雷克森（Lexan）涂层而非玻璃；内饰可以说是稀松平常，没有音响系统、手套箱，也没有精致的装饰或内饰。驾驶F40需要全神贯注。尽管如此，它的驾驶体验与当时及之后大多数汽车相比都是最佳的。恩佐于1988年去世，对他来说，这是最后时刻是恰当的，它预示着未来，即使在他去世后，他的公司仍将站在超高性能公路汽车的最前沿。该车仅生产了1311辆。 这款精美1:18比例法拉利F40模型是Verde Pallido配色，在我们的工作室手工制作完成的，并得到了法拉利公司在原始饰面、材料、档案图像和图纸方面的合作与协助。通过对原车进行极其精确的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。此外，它还经过了法拉利工程和设计团队的详细审查，以确保细节完全准确再现。每个1:18比例的Amalgam模型都装在一个豪华的黑色盒子里，盒子外有一个保护性的携带套。模型安装黑色底座上，并配有透明盖保护。底座上有一本小册子，内含真品证书以及有关汽车的信息和相关资料。底座前端贴有不锈钢牌匾，展示车型名称和原厂品牌。...