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法拉利330 P4 - #21 1967年勒芒 1:8 比例
限量199台 1:8 比例模型,长度超过 52 厘米/21 英寸 每个模型都由一小队工匠手工打造和组装 使用最优质的材料制成 超过 4500 小时开发模型 构建每个模型的时间超过 400 小时 数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件 法拉利提供存档图像和油漆代码 作为有史以来最受尊崇的法拉利赛车之一,330 P4是法拉利最后几款类似跑车的原型车之一,在其最激动人心的时代登上世界舞台。1967 年在代托纳 24 小时耐力赛中以 1-2-3取得压倒性胜利。330 P4在其已经成功的 330 P3 前身的基础上进行了改进,为恩佐·法拉利带来了他最自豪的时刻之一。当GT40为世界赛场带来强大的力量时,法拉利坚持他们使用小型发动机制作原型车的方案,相信这种技术复杂性和卓越的操控性最终会超过美国制造商的扭矩。 与实力强劲且曾在1966 年勒芒赛上击败自己的福特GT40相抗衡,法拉利的工程师们面临着一项艰巨的任务:击败美国人,同时平衡他们在世界跑车锦标赛、一级方程式、二级方程式和他们的公路车业务中的承诺。除了肩负这些重担之外,还有劳工骚乱和零部件短缺。为了鼓励团队重归胜利之路,恩佐·法拉利让技术总监毛罗·福吉里(Mauro Forghieri)在很大程度上自由地进行开发。 基于从 330 P3...
¥152,588.00

保时捷911RSR (1973) 2.8 Brumos Daytona 1:18 比例
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的,在原始表面处理,材料,存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节,此外,原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确的呈现。

保时捷917K-1970年代托纳24小时耐力赛冠军 1:18 比例
可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一,保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会(当时是国际汽联的独立竞赛机构)的意外改变,对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后,宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升,以降低在快速耐力赛道上产生的速度,同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战,CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列,该系列允许发动机排量高达 5.0 升,但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908,它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车:917,震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑,但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。...
¥8,588.00

兰博基尼Miura P400 SV 1:18 比例
1:18 比例模型,超过 24 厘米/9 英寸长 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装 使用最优质的材料制作 模型开始耗时超过 800 小时 精确设计的部件:铸件、蚀刻和 CNC 加工金属部件 Miura是“意大利公牛”生产的第一辆超级跑车,可以说是世界上第一辆超级跑车。它一经推出,就引起了参观者的惊讶和惊叹,在汽车史上绝无仅有。其标志性的线条部分归功于横向安装在乘客舱后面的发动机。该车采用V12发动机,排量为 3929cc,配有韦伯双筒化油器,制动马力可达385匹,由五速手动变速箱驱动,前后悬挂均为独立式。兰博基尼Miura最不可思议的地方--Miura 还有很多不可思议的地方--也许就是它根本就不应该出现。该车以西班牙最凶猛、最令人畏惧的斗牛品种命名,最初是Ferruccio Lamborghini年轻的技术总监Giampaolo Dallara及其副手Giampaolo Stanzini的业余项目。 兰博基尼已经从一个成功的拖拉机制造商转型为跑车制造商,以其出色的机械头脑和对卓越的痴迷而闻名。他曾对恩佐·法拉利说,他的250 GTO(没错,就是那辆)不够好。恩佐让他专注做拖拉机。然而,兰博基尼制造了350GTV,这是一款前置发动机、后轮驱动的双座跑车,在意大利迅速崛起,令恩佐·法拉利大为不满。GTV的成功让Dallara和Stanzini萌生了梦想,他们从福特GT和法拉利250 Le Mans等赛车标杆汲取灵感,构想自己的中置发动机汽车。问题是,"老板 "只对完善 GT 汽车感兴趣,而不是赛车冒险。他们不敢超越图纸和计划。终于,在 1965 年初的一个晚上,他们鼓起勇气向老板展示了他们的创意。出乎他们意料的是,Ferruccio对他们刮目相看,并为他们的梦想开了绿灯。最终的原型底盘被命名为P400,配备了横向安装的4升V12发动机。发动机、变速箱和差速器都是一个整体,三个主要部件使用相同的润滑油。这种设计的复杂程度令人啼笑皆非,但只有这样才能实现封装并保持低调。 在 1963 年的都灵车展上,P400以裸露底盘的形式亮相。下一步是车身设计。Ferruccio委托传奇车身设计师Nuccio Bertone和他的年轻设计师、25 岁的Marcello Gandini为P400打造漂亮的外观。Gandini在1965/1966年的整个冬天都在疯狂地工作,以确保车身线条恰到好处。由于时间紧迫,第一辆Miura在车展前一天才完工并装上运往日内瓦的卡车。几乎在一夜之间,这款车就成了富裕阶层车库中的必备品。最初,兰博基尼打算限量生产,但大量订单涌入圣亚加塔(意大利城市),迫使兰博基尼仅在第一年就生产了 108...
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保时捷550 Spyder 1:18 比例
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布加迪57SC Gangloff敞蓬车 1:8 比例
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法拉利BB 512i (1981) 1:8 比例
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保时捷911R (1967) 1:18 比例
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保时捷911 RSR (2016) 1:18 比例
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保时捷356A Speedster 1:8 比例
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法拉利250 LM-1965年勒芒冠军 1:18 比例
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注意:这是封闭的模型,各部件均为固定不可动的。
¥9,288.00

法拉利Enzo (2002) 1:8 比例
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注意:这是“路边”模型,不具有移动部件。
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