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法拉利330 P4 - #21 1967年勒芒 1:8 比例

限量199台 1:8 比例模型，长度超过 52 厘米/21 英寸每个模型都由一小队工匠手工打造和组装使用最优质的材料制成超过 4500 小时开发模型构建每个模型的时间超过 400 小时数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件法拉利提供存档图像和油漆代码作为有史以来最受尊崇的法拉利赛车之一，330 P4是法拉利最后几款类似跑车的原型车之一，在其最激动人心的时代登上世界舞台。1967 年在代托纳 24 小时耐力赛中以 1-2-3取得压倒性胜利。330 P4在其已经成功的 330 P3 前身的基础上进行了改进，为恩佐·法拉利带来了他最自豪的时刻之一。当GT40为世界赛场带来强大的力量时，法拉利坚持他们使用小型发动机制作原型车的方案，相信这种技术复杂性和卓越的操控性最终会超过美国制造商的扭矩。与实力强劲且曾在1966 年勒芒赛上击败自己的福特GT40相抗衡，法拉利的工程师们面临着一项艰巨的任务：击败美国人，同时平衡他们在世界跑车锦标赛、一级方程式、二级方程式和他们的公路车业务中的承诺。除了肩负这些重担之外，还有劳工骚乱和零部件短缺。为了鼓励团队重归胜利之路，恩佐·法拉利让技术总监毛罗·福吉里（Mauro Forghieri）在很大程度上自由地进行开发。基于从 330 P3...

¥177,188.00

保时捷911RSR (1973) 2.8 Brumos Daytona 1:18 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。

保时捷917K-1970年代托纳24小时耐力赛冠军 1:18 比例

可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。...

¥10,688.00

兰博基尼Miura P400 SV 1:18 比例

1:18 比例模型，超过 24 厘米/9 英寸长有黄色、缪拉橙或缪拉绿的外观车漆配色可供选择每个模型都由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料制作模型开始耗时超过 800 小时精确设计的部件：铸件、蚀刻和 CNC 加工金属部件缪拉（Miura）是兰博基尼汽车公司生产的第一辆跑车，可以说是世界上有史以来的第一辆跑车。当它推出时，旁观者感到惊讶和好奇，它与汽车史上的其他任何汽车都不一样。其标志性的线条部分归功于带有韦伯双喉化油器的 3929 立方厘米 V12 发动机的布置，该发动机横向安装在乘客舱后面。最终能够达到 385 制动马力，该车由五速手动变速箱驱动，并具有独立的前后悬架。也许关于兰博基尼缪拉最令人难以置信的事情——关于缪拉有很多令人难以置信的事情——是它本不应该发生。这辆以西班牙最凶猛、最令人畏惧的斗牛品种命名的汽车，最初是费鲁吉欧·兰博基尼年轻的技术总监及其副手詹保罗·达拉（Giampaolo Dallara）和詹保罗·斯坦扎尼（Giampaolo Stanzani）业余时间的项目。兰博基尼已经从一个成功的拖拉机制造商转型为跑车制造商，因其杰出的机械头脑和对卓越的执着而闻名。这个人曾经告诉恩佐·法拉利，他的车有离合器问题，而他有一个解决方案。恩佐让他继续生产拖拉机，不要担心法拉利的事。相反，兰博基尼制造了 350 GTV，这是一款前置发动机、后轮驱动的双座汽车，很快在意大利崭露头角。GTV 的成功让达拉和斯坦扎尼有了梦想，他们从福特 GT 和法拉利 250 勒芒等赛车标志中汲取灵感，想象出他们自己的中置发动机机器。问题是兰博基尼对完善 GT 汽车感兴趣，而不是对赛车的不幸冒险感兴趣。他们不敢超越图纸和计划。最后，在 1965 年初的一个晚上，他们鼓起勇气向他们的老板展示了他们的创意。令他们惊讶的是，费鲁吉欧对此印象深刻，并为他们这个不切实际的梦想开了绿灯。由此产生的原型底盘被称为...

¥10,688.00

保时捷550 Spyder 1:18 比例

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布加迪57SC Gangloff敞蓬车 1:8 比例

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¥203,988.00

法拉利BB 512i (1981) 1:8 比例

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¥177,188.00

保时捷911R (1967) 1:18 比例

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保时捷911 RSR (2016) 1:18 比例

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保时捷356A Speedster 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。

¥177,188.00

法拉利250 LM-1965年勒芒冠军 1:18 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。注意：这是封闭的模型，各部件均为固定不可动的。 -------------------------------------------------------------- 为了庆祝蛇年，我们为 1:18 比例模型推出了特殊的金蛇年包装。仅限前 50 名客户购买，这种特殊的红色包装以金蛇为特色，将取代我们通常的豪华黑盒。此包装是所有 1:18 比例模型的免费可选附加包装。在此处将特别限定包装加入您的购物篮 >

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法拉利Enzo (2002) 1:8 比例

该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。注意：这是“路边”模型，不具有移动部件。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。详细了解我们的定制模型 >

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