布加迪Bugatti 59型- 1934年摩纳哥大奖赛-诺瓦拉利

1:18 比例
价格待定
开发中

技术详情

  • 简介
  • 比例指南
  • 1:18比例模型,超过20厘米/8英寸长
  • 1934年4月2日的摩纳哥大奖赛上由塔齐奥·诺瓦拉利驾驶该车获得第五名
  • 每个模型都由一小队工匠手工制作和组装
  • 用最优质的材料制成
  • 超过800小时开发模型
  • 精密工程零件:铸件,照片蚀刻和数控加工金属部件
  • 扫描拉尔夫劳伦拥有的底盘59122并创建原始CAD数据
  • 布加迪历史学家Julius Kruta提供档案图片和色号
  • 我们很高兴地宣布:继1:8比例布加迪59型模型上市后,我们正在开发1:18比例同款模型。基于1934年4月2日摩纳哥大奖赛上塔齐奥·诺瓦拉利的赛车,该模型使用来自数字扫描真车所获得的数据进行开发,比赛的具体细节来自存档照片和受人尊敬的布加迪专家。第一批模型将于2023年初完成,我们将尽快与您分享完成后的原型模型的图像。

    请注意,上面图片中的模型是1:8比例仅供参考。1:18比例模型的图片将尽快发布。

    59型是布加迪大奖赛赛车的终极表现,它证明了埃托雷和让·布加迪非凡的创造性工程才能。 在赛车设计艺术被科学所取代的时代,尽管 59 型继续使用“老式”机械结构,但它仍然具有竞争力。虽然经常被更现代的政府资助的竞争对手打败,但它的长、低、细长的车身为其赢得了大奖赛历史上一个非常特殊的地位。 59型仍然是布加迪最后一辆成功的大奖赛赛车。  

    59型通常被认为是艺术杰作:它仍然保留了标志性的、所向披靡的35型的传统,这是埃托雷·布加迪十年前的设计,但在扩大新底盘框架的轴距的过程中,他创造了一辆漂亮的、具有完美比例的赛车。在全铝车身下方是直列八缸发动机。动力装置是由埃托雷的长子让领导的一项新开发,不仅为 59 型赛车提供动力,还为即将推出的 57 型豪华旅行车提供动力。在赛车上,它配备了双凸轮轴、干式油底壳润滑和轻量化的曲轴。首次亮相时,发动机排量为 2.8 升,很快增压至略低于 3.3 升,并且在发动机和后差速器之间安装了一个单独的四速变速箱,以实现最佳的重量分配。

    59 型的钢梯框架底盘与其前身 54 型几乎相同。不同寻常的是,前后轴由两半在中间搭在一起构成,为传统的实心轴增加了一些灵活性。埃托尔·布加迪 (Ettore Bugatti) 偏爱双座赛车概念,Type 59 也不例外,驾驶员偏向赛车中心的右侧,以及他著名的设计眼光和精致的细节设计,例如精心设计的钢琴线辐条轮。这种特殊的设计得到了强大的力学支持:铝制背板处理来自驱动和制动的扭矩,而辐条本身仅支撑径向载荷。

    长时间的延误导致59 型直到1933 赛季末才首次亮相,并且根据1934 年生效的“750 公斤”新规定,该车需要进行改装才能进行比赛。布加迪在赛道上并不是特别成功,但是,尽管其竞争对手 Auto Union、梅赛德斯-奔驰和阿尔法罗密欧在独立悬架和液压制动器方面进行了重大创新,而它继续使用实心车轴和电缆操作的鼓式制动器, 59 型仍然具有竞争力。它在1934年的斯帕赢得了一场重要的大奖赛。布加迪的德国竞争对手梅赛德斯-奔驰和Auto Union提前退出了比赛(据传是由于比利时边境海关当局的问题),问题困扰着其他竞争对手,这意味着只有七名参赛者参加了比赛,其中三名是 59 型。布加迪的另一个主要对手阿尔法·罗密欧迅速占据了绝对的领先地位,然而两辆车中一辆撞车,另一辆因为油管破裂而退赛,为René Dreyfus和Antonio Brivio扫清了道路,法国品牌赢得了一场梦幻般的 1-2 胜利。不过,59型在小型大奖赛中确实取得了更大的成功:Jean-Pierre Wimille 在 1934 年的阿尔及尔和 1936 年的多维尔赢得了胜利,而在 1935 年,罗伯特·班诺伊斯特在皮卡第赢得了胜利。

    如今,59 型是珍贵的收藏品,估计价值超过 1000 万英镑。只有七辆赛车采用大奖赛配置,其中四辆参加了布加迪车队的比赛,并且都幸存至今。目前的拥有者包括拉夫·劳伦和工业设计师马克·纽森。一款在 1930 年代改装为跑车配置的前大奖赛底盘在 2020 年以 950 万英镑的价格拍卖。

    这款精美的 1:18 比例模型基于塔齐奥·诺瓦拉利于 1934 年 4 月 2 日在摩纳哥赛道举行的摩纳哥大奖赛上获得第五名的赛车。摩纳哥站是新的 750 公斤重量限制实行后进行的第一场大型比赛,布加迪车队带着三辆赛车抵达,第四辆红色 59 型车被租借给了塔齐奥·诺瓦拉利。尽管他得到了车队的全力支持,但他以私人身份参加了比赛。诺瓦拉利被阿尔法罗密欧的 Louis Chiron超车,排位赛第五。十圈后,Piero Taruffi 设法超车诺瓦拉利,然而立即被重新超越,这场激战在玛莎拉蒂开始点不着火时戛然而止。跑到半程时,诺瓦拉利从领先的位置掉了下来,最终被 Chiron套圈。大约 70 圈后,前车进站将诺瓦拉利提升至第三位,但由于刹车问题,他进站时间过长,使他跌至第六位。在仅剩几圈的情况下,在Taruffi仍然无法启动的玛莎拉蒂退赛后,诺瓦拉利重新获得了第五名。

    为了创造59型,我们获得它现任所有者拉尔夫·劳伦先生的允许,对底盘59122采用了极其准确的数字扫描,并与布加迪的汽车历史学家朱利斯·克鲁塔合作,开发了这款精妙的模型。制造商协助提供原始饰面、材料、档案图像和图纸等相关资料, 由Amalgam的模型制作师手工制作完成。此外,原型模型已经过制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全的准确性。

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