法拉利250 GTO-定制

1:8 比例
¥186,288.00
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应用于这250台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺,这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。原型模型是使用真车1型法拉利 250 GTO 的数字扫描数据开发而来,随后的原型模型已由法拉利经典车部门仔细检查,以确保完全准确的呈现。

作为 250 GT 系列的终极表现,法拉利 250 GTO 是最能体现法拉利理念的车型:达到了性能和造型的最高水平。它著名的魅力不仅来自无数比赛的胜利,还来自各部分的独特性。一个 2,953cc Columbo V12 发动机搭配新的 5 速变速箱,250 GT 底盘及 Sergio Scaglietti 设计的车身; 250 GTO 代表了 250 GT 以竞赛形式发展的顶峰,同时仍然是一款合法的公路车。近年来,真车售价不断刷新记录。 250 GTO 目前在拍卖和私人销售价格方面均保持着世界纪录,分别为 4840 万美元和 7000 万美元。

250 GTO 的轴距为 2400 毫米,虽然底盘的制造与衍生出它的 250 GT SWB 相同,但它使用了更小的异型管,并带有额外的支撑以提高扭转刚度。安装了四轮盘式制动器,后轮配有拉线手刹。 3 升 V12 动力装置本质上是 250 TR 规格的发动机,声称输出功率为 300 bhp,并搭配新的 5 速通用同步齿轮箱。

新车的早期开发是秘密进行的,乔托·比扎里尼 (Giotto Bizzarrini) 负责开发一款汽车以挑战并击败捷豹 E 型。 1961 年 9 月,在意大利大奖赛之前,250 GTO 在蒙扎首次亮相时,因其粗糙且不合身的原型车身而获得了“Il Mostro”(怪物)的绰号。在测试期间,Stirling Moss 驾驶汽车的记录时间远远超过类似底盘所取得的成绩。同年晚些时候,一场“宫廷政变”接踵而至,Bizzarrini发现自己被排挤在外,GTO 车身的改良工作交给了 Sergio Scaglietti,后者创造了它的最终造型。在 1962 年和 1963 年生产的 36 辆汽车中,由 Scaglietti 设计和制造的铝制车身的整体形状几乎没有变化,然而该系列中的最后三辆汽车于 1964 年制造,宾尼法利纳设计和 Scaglietti 制造的车身这种风格与中置发动机 250 LM 跑车上使用的风格非常相似。虽然整体车身形状没有太大变化,但随着对汽车结构跨度的改进,生产过程中的细节差异肯定会发生。

250 GTO 在 1962 年 1 月的年度赛季前法拉利新闻发布会上亮相,是一排中置发动机赛车系列中唯一的前置发动机车型。新车主需要支付18000美元的价格,并得到恩佐法拉利的亲自批准。在赛百灵 12 小时耐力赛的首次亮相中,由 Phil Hill 和 Olivier Gendebien 驾驶的 250 GTO 以总成绩第二名的成绩落后于法拉利 250 Testa Rossa。它还以六圈的优势轻松赢得了 GT 组别,令人印象深刻的首秀表现暗示着统治时期的到来。法拉利继续在 1962 年和 1963 年轻松获得国际汽联制造商锦标赛 GT组冠军。250 GTO 在 1964 年以 6 分的较小优势完成三连胜,在这最后一个比赛年度被谢尔比有竞争力的 AC Cobras(配备更大的 V8容量发动机)紧追其后。

250GTO多次在国际大赛中获得成功,包括 1963 年和 1964 年环法自行车赛的胜利,将法拉利的连胜时期持续到9年; GT 组在 1962、1963 和 1964 年赢得 Targa Florio; 1962 年和 1963 年在古德伍德的旅游杯中获胜; GT 组别在 1962 年和 1963 年的勒芒以及 1963 年和 1964 年的纽博格林 1000 公里比赛中获胜。

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