Honda RA272 - Mexican Grand Prix (1965) 1:18

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为庆祝本田在 1965 年墨西哥大奖赛上取得历史性胜利 60 周年，Amalgam Collection 很荣幸与本田摩托车公司合作，为里奇·金瑟驾驶的传奇赛车 RA272 打造 1:8 和 1:18 比例的特别版。此次独家合作将 Amalgam 享誉世界的工艺与本田的原创工程专业知识相结合，打造出博物馆级别的复制品，完美还原了这辆帮助日本首次赢得一级方程式赛车胜利的赛车的每一个细节。该模型采用本田收藏大厅中原始 RA272F-103 底盘扫描的精确 CAD 数据开发而成，并经过本田工程师和历史学家的严格审查，以确保其卓越的准确性。这款限量版作品不仅纪念了赛车运动历史上的关键时刻，也颂扬了本田经久不衰的创新和卓越精神。

传奇的开端

本田 RA272 是首款赢得国际汽联一级方程式世界锦标赛冠军的日本赛车，在 1965 年墨西哥大奖赛上，里奇·金瑟驾驶它夺冠，创造了赛车运动的历史。RA272 在 1965 赛季首次亮相，搭载强劲的 1.5 升 V12 发动机，最高转速可达 12,000 rpm，展现了本田的工程实力。它的胜利标志着一个重要的里程碑，证明了日本制造商有能力在赛车运动的巅峰上竞争，并为日本未来在国际赛事中的成功铺平了道路。RA272 的成就开启了全球对日本汽车技术的全新尊重，也彰显了本田在世界舞台上追求创新和卓越的承诺。

对于本田来说，参加一级方程式赛车比赛是一项大胆的挑战，因为距离其首款量产车推出仅一年。尽管本田在摩托车赛事中取得了巨大的成功，包括在曼岛TT大赛中夺冠，但一级方程式赛车却代表着一个全新的高度。本田将F1视为其工程师的理想训练场，并受到摩托车赛事辉煌战绩的鼓舞，相信他们也能在四轮摩托车赛事中获胜。最初，本田只组建了一支规模较小的团队，其中大多数人都有摩托车经验。为了增强团队实力，本田聘请了经验丰富的工程师，并招募了应届毕业生作为关键的人力资源。这支新的研发团队由公司创始人本田宗一郎亲自领导。

原型机RA270发动机的详细设计工作于1962年8月启动，测试于1963年6月开始。1964年1月，本田公开宣布了其进军一级方程式赛车的雄心，声称其发动机将输出200马力。这一说法很快得到了验证，RA270在日本荒川的测试中以11,800 rpm的转速达到了210马力。尽管本田最初计划仅提供发动机，并与一家欧洲底盘制造商合作，但最终未能达成协议。最终，本田承担了自主研发整车的艰巨任务，而当时只有法拉利和BRM车队在做这件事。由于汽车行业经验有限，本田面临着设计、材料和制造方面的挑战，尽管如此，本田仍坚持不懈。最终，公司首款一级方程式赛车RA271问世，其车身为象牙白色，车头上饰有象征日本国旗的鲜红色圆圈。

RA271于1964赛季中期在德国大奖赛上首次亮相，由美国新秀罗尼·巴克纳姆驾驶，在以挑战性著称的纽博格林赛道上驰骋。尽管RA271在排位赛中未能完成一圈，但它在正赛中攀升至第九名，最终在距离终点三圈时发生撞车事故。巴克纳姆在意大利继续征战，在排位赛中仅落后杆位发车手约翰·苏尔特斯三秒，随后在第13圈因刹车故障退赛，但他强劲的速度为未来的表现带来了希望。巴克纳姆在美国的最后一场比赛因气缸盖垫片故障而告终。

随着1966年新的3.0升发动机法规即将出台，本田决定进一步开发RA271，而不是设计一款全新的赛车。从RA271吸取的经验教训促使工程师们对底盘进行了广泛的改进，使用更轻的合金材料，而RA271E发动机——当时已经拥有217马力的最强动力——则通过结构材料改进，成为了更轻的RA272E。悬架系统经过重新设计，前后轮距加宽，整流罩也经过改进，以获得更好的空气动力学性能。

1965年，本田签下了以研发能力著称的美国人里奇·金瑟，让他加入巴克纳姆车队。 RA272 在摩纳哥举行的赛季第二场比赛中首次亮相，随后在斯帕、克莱蒙费朗、银石赛道和赞德沃特赛道出场。尽管空气动力学有所改进，但 RA272 受到重量和可靠性问题的阻碍，导致金瑟仅获得两次第六名，而后退出了比赛。巴克纳姆也陷入困境，在铃鹿的一次测试事故中摔断腿之前，他参加了三场比赛并退赛。本田放弃了德国大奖赛以专注于研发，在意大利大奖赛上推出了升级版 RA272 Rev.。关键改进包括更好的冷却、更低的重心以提高机动性、重新设计的机头开口和新开发的前部单体壳。在后部，发动机向前倾斜，排气管沿侧面布置，空间框架经过重新设计。后整流罩得到简化，发动机盖经过重新设计。尽管点火问题导致两位车手都无法参加蒙扎站的比赛，但改进后的套件仍显示出良好的前景，金瑟在美国大奖赛上获得了排位赛第三名，仅落后杆位 0.15 秒。

1965 年在墨西哥城海拔 2,000 米处举行的决赛中，本田的燃油喷射系统在稀薄的空气中表现出色。金瑟尔排位赛第三，起步即超过吉姆·克拉克和丹·格尼，并从第一圈一直领先至终点，确保本田在首次亮相仅一年后就赢得了首个一级方程式冠军。巴克纳姆获得第五名，为车队赢得双积分，这是日本赛车、引擎和车队首次赢得大奖赛冠军，也是一级方程式历史上亚洲车队的首场胜利。尽管缺席了比赛并面临早期的可靠性问题，本田仍然在国际一级方程式制造商杯中以 11 分的成绩结束了他们的第二个 F1 赛季，位列第六，证明了其技术的强大和工程师的奉献精神。

1965年墨西哥大奖赛

这款精美的1:18比例本田RA272模型，完美还原了里奇·金瑟（Richie Ginther）于1965年10月24日在高海拔的马格达莱纳·米克斯胡卡体育城（Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca）举行的第四届墨西哥大奖赛（IV Gran Premio de Mexico）上驾驶的那辆赛车。在参加比赛之前，这支车队在整个赛季中都展现出了极快的速度，但却因可靠性和重量问题而苦苦挣扎。然而，海拔2200米的稀薄空气却为本田的燃油喷射V12发动机提供了绝佳的助力，使其在竞争对手发动机动力不足的情况下依然保持了强劲的性能。

在排位赛中，金瑟驾驶 11 号 RA272 赛车位居第二排，取得第三快成绩，仅次于莲花车队的吉姆·克拉克和布拉汉姆车队的丹·格尼，而驾驶第二辆本田赛车的罗尼·巴克纳姆则排在第十位。起步时，金瑟发动神速，超越克拉克和格尼，在进入第一个弯道时取得领先。在保持稳定节奏的同时，他熟练地控制着 RA272 的动力输出和刹车，以应对充满挑战的稀薄大气。在他身后，克拉克因引擎故障退赛，而格尼在开始几圈中位置下滑，但在比赛中段恢复到第二位。巴克纳姆早早就进入前六，在超越 BRM 车队的杰基·斯图尔特后攀升至第五位，但最终在莲花车队的莫伊塞斯·索拉纳的压力下跌至第六位。

随着比赛的进行，金瑟和格尼交替跑出最快圈速，格尼逐渐缩小差距。在最后一圈，金瑟仅领先三秒，没有留下任何闪失。他保持镇定，在 65 圈、近两个小时的比赛后第一个冲过终点线，为本田赢得了历史上第一个一级方程式赛车胜利——这是一个历史性的里程碑，也是日本赛车、引擎和车队首次赢得大奖赛冠军。索拉纳因点火问题提前退赛，巴克纳姆升至第五，为本田赢得双积分。这一非凡的成绩结束了该车队在一级方程式赛车的第二个完整赛季，证明了本田宗一郎工程师的不懈努力。金瑟的胜利是日本的民族骄傲，标志着本田作为世界舞台上一个有力的竞争对手的崛起，同时也展示了其先进的高海拔燃油喷射系统——这是超越欧洲竞争对手的一个关键技术优势。

该模型采用我们自主研发的CAD数据，通过扫描保存于日本茂木本田收藏馆的原版胜利牌RA272底盘（RA272F-103），精心手工打造而成。在本田摩托车公司的协助下，每个细节都得以忠实再现，最终的原型车也经过了本田工程师和历史学家的严格审查，以确保其完全准确。

本田 RA272 限量发售 300 辆，比例为 1:18。
注意：这是“路边”模型，没有任何活动部件。