捷豹 D 型——1956 年兰斯冠军(赛车)

1:18 比例
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技术详情

  • 简介
  • 比例指南
  • 正如邓肯·汉密尔顿(Duncan Hamilton)和艾弗·比布(Ivor Bueb)在 1956 年 6 月 30 日兰斯-格克斯的 12 小时兰斯耐力赛中胜利驾驶的那样
  • 每个模型由一小队工匠手工制作和组装
  • 1:18 比例模型,超过 22 厘米/8 英寸长
  • 有标志性的英国赛车绿外漆配色可供选择
  • 使用最优质的材料制成
  • 开发该模型花费了超过 800 小时
  • 精确设计的部件:铸件、光蚀刻部件和数控加工的金属部件
  • 使用从原始底盘 XKD 505/601 扫描开发的原始 CAD 设计来制造
  • 捷豹传统部门提供档案图像、油漆代码和材料规格
  • 官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品
  • 捷豹 D 型车的设计和制造只有一个特定目标:赢得勒芒 24 小时耐力赛。尽管 C 型车在 1951 年和 1953 年已在勒芒决定性地击败了欧洲最优秀的赛车,但来自阿尔法·罗密欧、阿斯顿·马丁、法拉利和梅赛德斯-奔驰的威胁让捷豹车队经理“崇高的”英格兰和工程师比尔·海恩斯清楚地意识到需要一辆新车。D 型车就是结果——比 C 型车更强、更轻、更快,但由同一台 XK 发动机的 245 马力改进版提供动力。这意味着私人车主可以轻松购买和维护这些汽车,这为工厂车队提供了有用的后备支持。D 型车在其使命中被证明极其成功,成为勒芒历史上最具统治力的汽车之一,在 1954 年至 1957 年参赛的四年中有三年获胜。D 型车的成功也不仅限于赛道,最终它成为了公路版的 XKSS,并激发了传奇 E 型车等许多有史以来最著名汽车的灵感。

    在 1954 年至 1956 年期间生产的 D 型车与它的前身 C 型车共享许多机械部件。其前后悬架和创新的全盘式刹车得以保留,还有那传奇的 3.4 升直列六缸 XK 发动机,通过缩短缸体、增大气门和使用三联韦伯 化油器重新设计后达到了 245 马力。然而,在结构上,D 型车完全不同。革命性的铝合金单体壳结构与 C 型车的空间框架底盘和较软的车身设计有明显区别,它的灵感来自航空技术,以最大限度地提高空气动力学效率。这个设计非常成功,以至于原型底盘 XKC 401 在 1954 年的测试中以整整五秒的优势打破了勒芒赛道圈速记录。减少车底阻力有助于提高汽车的最高速度;后来考虑到长长的穆桑直道,在驾驶员身后安装了一个尾翼以保持稳定性。在 1955 赛季,工厂赛车安装了一个更长的车头,使汽车长度增加了 7.5 英寸,并且头枕整流罩和空气动力学尾翼合并成一个光滑的整体,改善了空气动力学外形,减轻了重量,进一步提高了汽车的最大速度。

    1954 年首次登场时,由邓肯·汉密尔顿(Duncan Hamilton)和托尼·罗尔特(Tony Rolt)驾驶的 D 型车因可怕的条件而未能立即取得成功,以不到三分钟的差距输给了法拉利,大约落后赛道半圈(大约不到 5 千米),尽管它曾创下了 170 英里每小时的惊人最高时速。然而,次年迈克·霍索恩(Mike Hawthorn)和艾弗·比布(Ivor Bueb)举起了方格旗,为 D 型车赢得了它的首个勒芒冠军,这场比赛却不幸地因赛车运动史上最致命的事故而蒙上阴影,这促使他们最接近的竞争对手梅赛德斯-奔驰退出了比赛。1956 年,捷豹又取得了一场胜利,来自爱丁堡的小埃库里·埃科塞(Ecurie Ecosse)车队看到他们由尼尼安·桑德森(Ninian Sanderson)和罗恩·弗洛克哈特(Ron Flockhart)驾驶的 D 型车,以一圈的优势击败了由斯特林·莫斯(Stirling Moss)和彼得·柯林斯(Peter Collins)驾驶的追击的阿斯顿·马丁,率先冲过方格旗。尽管捷豹在 1956 赛季末退出了赛车运动,但 1957 年被证明是 D 型车最成功的一年。私人车队仍然代表 D 型车参赛,埃库里·埃科塞在 1957 年再次获胜,由之前的获奖者弗洛克哈特和比布驾驶的 D 型车完成了帽子戏法。他们取得了令人信服的胜利,比由桑德森和约翰“乔克”劳伦斯(John 'Jock' Lawrence)驾驶的姊妹车领先了八圈完赛。D 型车在那一年主宰了排行榜,没有一辆退赛,并占据了前六名中的五个位置,巩固了它在勒芒历史上作为最成功赛车之一的地位。

    1954 年首次登场时,由邓肯·汉密尔顿(Duncan Hamilton)和托尼·罗尔特(Tony Rolt)驾驶的 D 型车因可怕的条件而未能立即取得成功,以不到三分钟的差距输给了法拉利,大约落后赛道半圈(大约不到 5 千米),尽管它曾创下了 170 英里每小时的惊人最高时速。然而,次年迈克·霍索恩(Mike Hawthorn)和艾弗·比布(Ivor Bueb)举起了方格旗,为 D 型车赢得了它的首个勒芒冠军,这场比赛却不幸地因赛车运动史上最致命的事故而蒙上阴影,这促使他们最接近的竞争对手梅赛德斯-奔驰退出了比赛。1956 年,捷豹又取得了一场胜利,来自爱丁堡的小埃库里·埃科塞(Ecurie Ecosse)车队看到他们由尼尼安·桑德森(Ninian Sanderson)和罗恩·弗洛克哈特(Ron Flockhart)驾驶的 D 型车,以一圈的优势击败了由斯特林·莫斯(Stirling Moss)和彼得·柯林斯(Peter Collins)驾驶的追击的阿斯顿·马丁,率先冲过方格旗。尽管捷豹在 1956 赛季末退出了赛车运动,但 1957 年被证明是 D 型车最成功的一年。私人车队仍然代表 D 型车参赛,埃库里·埃科塞在 1957 年再次获胜,由之前的获奖者弗洛克哈特和比布驾驶的 D 型车完成了帽子戏法。他们取得了令人信服的胜利,比由桑德森和约翰“乔克”劳伦斯(John 'Jock' Lawrence)驾驶的姊妹车领先了八圈完赛。D 型车在那一年主宰了排行榜,没有一辆退赛,并占据了前六名中的五个位置,巩固了它在勒芒历史上作为最成功赛车之一的地位。

    捷豹原本计划在 1956 赛季末退出赛车运动之前制造 100 辆 D 型车,但该车的生产在仅制造了 75 辆后就停止了。剩下的 25 个底盘原本要被用于公路版的 XKSS,然而,该公司布朗斯巷工厂的一场大火摧毁了大部分这些底盘,突然结束了 D 型车/XKSS 的故事。然而,在最后一辆 D 型车制造出来 62 年后,捷豹经典宣布他们将完成最初的 100 辆车的生产计划,精心手工制造 25 个新的例子。使用最初计划的底盘编号,这些延续版汽车不仅仅是复制品,而是实实在在的新车,在沃里克郡按照最初的工程设计制造,使用了竞赛经理洛夫蒂·英格兰和他的工程师们使用过的许多正宗材料和方法,以及原始蓝图,就像 20 世纪 50 年代生产的汽车那样。D 型车客户可以选择 1955 年规格的短鼻头带有“单驼峰”,或者 1956 年规格的长鼻头带有“尾翼”,尽管这两种规格都包括带有广角气缸盖的六缸 XK 发动机和快速更换制动卡钳。这些延续版汽车完全是为了参加复古赛事而制造的,在每个细节上都像最初的那样制造,包括其获胜的意图。

    这款精致的 1:18 比例捷豹 D 型车模型精确复制了底盘 XKD 605,就像邓肯·汉密尔顿和艾弗·比布在 1956 年 6 月 30 日兰斯-格尤赛道的兰斯 12 小时耐力赛中驾驶它取得经典英国赛车绿胜利时那样。XKD 605 于 1956 年 3 月建成,是 12 辆长鼻头赛车之一,是倒数第二辆 D 型车,完工后被分配给捷豹工厂赛车队。兰斯是这辆车的竞技首秀,汉密尔顿和比布驾驶这辆车取得了压倒性的胜利。比布和迈克·霍索恩在下个月的勒芒比赛中驾驶 XKD 605,但因持续的点火故障而受阻,最终追溯到一根破裂的燃油喷射管。他们获得第六名,完成了 280 圈,并创造了最快圈速。这辆车在勒芒赛后进行了重建,并安装了一个五速变速箱。在捷豹退出赛车后,这辆车作为二手车供应给了布里格斯·坎宁安车队。它被漆成他们的白色带蓝色条纹的赛车颜色,并安装了一台新的工厂 3.8 升发动机,XKD 605 在沃尔特·汉森连续第二次获得 SCCA C 级改装跑车锦标赛中发挥了作用,并由迈克·霍索恩和艾弗·比布驾驶在赛百灵获得第三名。这辆车一直留在美国直到 1961 年,然后返回英国,随后被重新漆成其最初的英国赛车绿颜色。然后它被借给意大利国家汽车博物馆,在那里它停留了将近 20 年才返回捷豹工厂。作为保存下来的最原始的 D 型车之一,XKD 605 仍然有 1956 年勒芒的挡风玻璃、乘客座椅和车门。它自豪地佩戴着其原始的贸易牌照 393 RW,于 1996 年在 DVLA 重新注册,以及其在兰斯获胜时的比赛号码 25。

    这个模型是在我们的工作坊里,在捷豹关于原始表面处理、材料、档案图像和图纸的合作与协助下,手工制作和完成的。对底盘 XKD 505/601 进行极其精确的数字扫描,使我们能够按比例完美地重现每一个细节。此外,它还经过了工程和设计团队的详细审查,以确保呈现的完全准确性。

    注意:这是一个“路边”模型,没有任何活动部件。

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