法拉利330 P4 - 1967年勒芒赛第二名-旧化模型

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我们很高兴地向大家展示新款1:18比例旧化模型。 这款精心打造的法拉利330 P4模型仅限量100台。每个模型都由我们布里斯托的工匠手绘和细化，精确复制在艰苦比赛结束时车身上的比赛污垢。应用于这 21台模型的工艺体现了我们致力于打造精美的手工作品，充分捕捉标志性赛车的精神和精确外观。

该模型是基于对现存唯一完美的330 P4真车进行数字扫描创建的数据研发而成，该车未遭受碰撞损坏或重大修改。法拉利经典部门对原型模型进行了仔细检查，以确保完全准确。做旧细节由我们的工匠参考档案图像精确描绘，以确保完成的模型是真车的完美复制品，如同它在1967年完成比赛时一样。每个模型都附有赛车越过终点时的高品质艺术微喷图片，由 Amalgam 从 Motorsport 图库中精心挑选。

作为有史以来最受尊崇的法拉利赛车之一，330 P4是法拉利最后几款类似跑车的原型车之一，在其最激动人心的时代登上世界舞台。1967 年在代托纳 24 小时耐力赛中以 1-2-3取得压倒性胜利。330 P4在其已经成功的 330 P3 前身的基础上进行了改进，为恩佐·法拉利带来了他最自豪的时刻之一。当GT40为世界赛场带来强大的力量时，法拉利坚持他们使用小型发动机制作原型车的方案，相信这种技术复杂性和卓越的操控性最终会超过美国制造商的扭矩。

与实力强劲且曾在1966 年勒芒赛上击败自己的福特GT40相抗衡，法拉利的工程师们面临着一项艰巨的任务：击败美国人，同时平衡他们在世界跑车锦标赛、一级方程式、二级方程式和他们的公路车业务中的承诺。除了肩负这些重担之外，还有劳工骚乱和零部件短缺。为了鼓励团队重归胜利之路，恩佐·法拉利让技术总监毛罗·福吉里（Mauro Forghieri）在很大程度上自由地进行开发。

基于从 330 P3 比赛中获得的知识经验，P4 配备了全新的 4 升 V12 发动机，由 Franco Rocchi 彻底重新设计，引入了仿照 Scuderia 一级方程式赛车的三气门气缸盖。燃油供给仍由卢卡斯喷射系统提供，产生 450 马力，比 P3 多 30 马力。 P4 的底盘更短，但保留了其前身的形状，新的悬挂系统改善了抓地力。用新的 5 速变速箱取代不稳定的 Tipo 593 ZF 变速箱，同时该车还配备了铸镁 Campagnolo 车轮和更宽的Firestone 轮胎以取代 Dunlops。

330 P4 底盘获得了多项胜利，但毫无疑问最亮眼的是 1967 年 2 月在代托纳以 1-2-3 的成绩完成比赛。两辆 P4 和一辆 412 P 一起冲过终点线合影以回应福特在前一年勒芒赛场取得的胜利。据说，直到恩佐·法拉利去世之前，他一直保存着获胜三人组在最后一圈获胜的照片，这个结果对他来说意义重大。

这款精美的1:18 比例模型基于1967年6月11日在萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中由 Ludovico Scarfiotti 和 Mike Parkes驾驶获得第二名的 0858 底盘。法拉利在排位赛中获得第七名，他们一开始很谨慎，在能力范围内维持距离。第一轮进站后，由 Dan Gurney 和 A.J. Foyt驾驶的福特 GT40 Mk IV 第一次取得领先，意大利人坚持的在比赛中保持一定的速度可能是致命错误。他们差一点就被证明是对的，因为在Tertre Rouge发生的连环碰撞一夜之间淘汰了他们的三辆竞争对手福特，将 21 号法拉利推到了第二位。不幸的是，对于两人来说，福特已经领先了五圈，当最终发出冲刺信号时，为时已晚。福特获得了胜利，但法拉利凭借Scarfiotti 和 Parkes获得了第二名挽回荣誉，而私人赛车手Willy Mairesse和Jean Blaton用330 P4参赛取得了第三名。即使在半个世纪之后，这一版的勒芒仍然受到赛车运动历史学家和车迷的喜爱。

该模型是在法拉利的合作和协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。对原始汽车的超高精度数字扫描的使用使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，工程和设计团队均对其进行了详细审查，以确保模型的准确性。

1:18比例做旧版法拉利330 P4限量100台

操作旧化模型

请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。