法拉利250 GTO V12 Colombo发动机和变速箱

作为2025年的研发新品，精心制作的1:4比例法拉利Tipo 168 Comp V12 Colombo发动机和变速箱，旨在展示为标志性250 GTO提供动力的传奇动力装置的每一个复杂细节。这台 2953cc 发动机与五速变速箱的搭配确实是法拉利传奇的象征。它不仅是法拉利最初的公路跑车发动机，还为 250 Testa Rossa、250 GTO 和 Daytona 等经典车型提供动力。我们很高兴能与法拉利经典公司的历史学家合作，按比例精确捕捉这一标志性的机械奇迹。我们确信这将是一款需求量很大的模型，欢迎您向我们的销售团队登记兴趣。

法拉利 Colombo V12 以意大利工程师乔奇诺-科伦坡（曾在阿尔法-罗密欧为恩佐-法拉利工作）的名字命名，于 1947 年首次问世。125 因其 124.73 毫升的气缸容量而得名，在 125 S 运动赛车上首次亮相，后来又在该品牌的首款一级方程式赛车 125 F1 上增压使用。1948 年，Colombo气缸迅速扩大到 2.0 升，为法拉利 166 Barchetta 提供动力，使其在 Giro di Sicilia 和 Mille Miglia 两站比赛中都取得了胜利。随着技术的不断进步，早期的 166、195 和 212 车型都采用了不同规格的 Colombo V12 发动机，1950 年，Gioacchino Colombo 离开法拉利，回到阿尔法-罗密欧（Alfa Romeo）。然而，V12 Colombo 的开发工作在 Aurelio Lampredi 的领导下继续进行，他接任法拉利的首席发动机设计师，并于 1952 年在 250S 中首次使用 250 发动机。

Colombo通常被形容为宝石般的发动机，据估计，与传统的直列六缸发动机相比，它所需的加工时间延长了70%，零件数量增加了50%。尽管这些 250 发动机具有手工制造的魅力，但它们为马拉内罗诞生的一些最受推崇的汽车提供了动力，其中包括：1957 年的 250 Testa Rossa 和漂亮的 250 GT California Spider；两年后的标志性 250 GT SWB；以及有史以来最有价值的法拉利 250 GTO。当 250 GTO 于 1962 年首次生产时，Colombo 250 已经站稳脚跟十年之久，然而 250 GTO 代表着 250 GT 系列的巅峰，是法拉利将无与伦比的性能与令人惊叹的设计完美结合的理念的缩影。Colombo 还为中置发动机 250 LM 提供动力，随后推出了 400 Superfast、275 GTB 和 365 GTB/4 Daytona 等公路跑车。1985年推出的412四座跑车是Colombo发动机的最终版本，直到1988年8月412及其Colombo发动机退役。至此，Colombo V12 发动机结束了长达 41 年的生产周期，从最初的 1.5 升排量和 100 匹马力发展到令人印象深刻的 4.9 升排量和 395 匹马力。

自 1947 年诞生以来，第一代 V12 发动机的核心结构直到 20 世纪 90 年代才被完全取代，这是其工程天才的真实写照。时至今日，法拉利仍在其 V12 发动机的摇臂盖上采用皱褶红色饰面，这一设计细节由 1957 年的 250 Testa Rossa（意大利语，意为 “红发”）确立。几十年来，科伦坡 V12 以其平衡性、耐用性、使用寿命和原声效果而备受赞誉，它定义了世人对现代法拉利跑车的期望。

这款精美的 1:4 比例法拉利 250 GTO 发动机和变速箱模型是在我们车间手工制作和完成的，研发所使用的CAD 数据来自原始底盘 3987GT 发动机的详细数字扫描，使我们能够完美地按比例再现每一个细节。发动机中的每种材料都经过了精心的艺术再现，并采用了与法拉利 250 GTO 设计相称的特殊表面处理工艺。Amalgam与法拉利经典公司（Ferrari Classiche）的历史学家建立了密切的合作关系，这在很大程度上保证了对实际发动机的精确复制。这台 1:4 复制品展示了发动机的每一个可见细节，甚至包括大量的零件标签。最后，手板模型要经过了法拉利的详细审查并且满意后才会获得批准。

法拉利250GTO发动机和变速箱1:4比例模型仅限量250件