迈凯伦MCL38 - 2024年迈阿密大奖赛

迈凯伦 MCL38 是迈凯伦车队参加 2024 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车，它试图在前代多次登上领奖台的 MCL60 的基础上更进一步。在兰多·诺里斯（这是他在车队的第六个赛季）和奥斯卡·皮亚斯特里（这是他在车队的第二个赛季）的驾驭下，MCL38 有望超越 2023 年获得的领奖台总数和积分，它已经在迈阿密大奖赛上由兰多·诺里斯驾驶取得了胜利。

在 2023 赛季经历了命运的非凡转折后，车队对赛车进行了一系列升级，MCL38 的早期开发工作集中在提高空气动力效率、机械抓地力和轮胎性能上。在这款车的早期比赛中，它在中高速弯道中表现出了强劲的性能，并且相比赛季初期的 MCL60 有了显著的提升。然而，与红牛和法拉利的竞争对手相比，它的最高速度竞争力较弱，减阻系统效率较低，在长弯道中的表现也较差。在迈阿密站引入了一系列重大升级来解决这些问题，这些升级立即产生了神奇的效果，让兰多·诺里斯取得了他的首个一级方程式胜利，这也是迈凯伦自三年前丹尼尔·里卡多夺冠以来的首次成功。

自从最近那次胜利以来，兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里一直在为比赛胜利和登上领奖台而不断努力，这让一级方程式赛车的粉丝们越来越期待迈凯伦可能准备好挑战 16 年来的第一个冠军头衔。

这些精美的 1:8 比例模型是迈凯伦 MCL38，兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在 2024 年 5 月 5 日于迈阿密国际赛道举行的一级方程式迈阿密大奖赛加密货币站中分别驾驶它取得了第一名和第十三名。迈凯伦带着新的升级套件来到迈阿密，包括新的前翼、新的前悬挂几何结构和更新后的后悬挂、经过修订的前后制动通风道和小翼、新的底板、经过修订的侧箱进气口以及新的发动机罩和车身，包括新的百叶窗布置。除了这些性能升级之外，这辆车还配备了针对该赛道的梁翼。速度的提升立即变得明显，诺里斯在冲刺排位赛的前两个阶段中名列前茅，尽管在第三阶段中无法保持这种速度，最终排在第九位。皮亚斯特里在发车格上获得第六名。诺里斯在第一弯无法通过，因卷入与刘易斯·汉密尔顿的梅赛德斯以及费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔的阿斯顿·马丁的事故中而遭受了致命损坏。皮亚斯特里在冲刺赛中以第六名完赛，无法超越卡洛斯·塞恩斯的法拉利或丹尼尔·里卡多的红牛赛车。

尽管在冲刺赛中遭受了损坏，但诺里斯的赛车为正赛的排位赛做好了准备，迈凯伦的两辆赛车锁定了第三排发车位，诺里斯在周日的正赛中排位第五，皮亚斯特里第六，排在马克斯·维斯塔潘的红牛赛车、法拉利的查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯以及另一辆塞尔吉奥·佩雷斯的红牛赛车之后。皮亚斯特里的发车更快，充分利用了佩雷斯的严重锁死，在第一弯从外侧超过了三辆车，插入到第三位。诺里斯在前方几乎发生事故的情况下干净利落地通过了第一弯，紧紧跟在正在恢复的佩雷斯后面。几圈后，皮亚斯特里在 16 号弯和 17 号弯之间的长直道上使用减阻系统超过了勒克莱尔，上升到第二位，而领跑的维斯塔潘继续扩大领先优势。佩雷斯在第 18 圈成为领先集团中第一个进站的，让诺里斯进入了干净的气流中，而勒克莱尔在第 20 圈进站，增加了排在第二位的皮亚斯特里的压力。维斯塔潘在 14/15 号弯的减速弯处撞上了一个立柱，引发了短暂的虚拟安全车以清理碎片，然后在第 23 圈进站。皮亚斯特里、塞恩斯和诺里斯都继续在前面领跑了几圈，然后迈凯伦和法拉利在第 27 圈都让他们的领先车手进站，让诺里斯处于比赛领先位置，尽管他自己也需要进站。片刻之后，黄旗挥舞，一辆完整的安全车出动，因为哈斯车队的凯文·马格努森和威廉姆斯车队的洛根·萨金特发生了事故，这对诺里斯来说是一个绝佳的机会，他现在能够在损失较少时间的情况下完成进站，回到赛道时处于领先位置。维斯塔潘跟在后面，领先于勒克莱尔、皮亚斯特里、塞恩斯和佩雷斯。在第 32 圈结束时，安全车回到了维修站，诺里斯在维斯塔潘的强大压力下不得不采取防守策略。随后，这位荷兰车手犯了一个错误，给了这位英国人一些喘息的空间，之后诺里斯跑出了一系列快速的单圈成绩，拉开了与维斯塔潘的距离，超出了后者的 DRS 范围。与此同时，皮亚斯特里在第 11 弯与塞恩斯发生了碰撞，他的前翼受损，不得不进站更换新的前翼，这使他掉到了队伍的最后，失去了得分的机会。他最终以第十三名完赛，这次冲突代价高昂。然而，诺里斯充满信心和成熟地驾驶着，随着圈数的减少，他继续拉开与维斯塔潘的距离，熟练地管理着最后几圈，首次成为了大奖赛的冠军，同时为迈凯伦赢得了近三年来的首次胜利。诺里斯在为迈凯伦参加的第 110 场比赛中成为了一级方程式赛车的第 114 位分站赛冠军，也是第 21 位取得这一成就的英国车手。

迈凯伦 MCL38 迈阿密大奖赛版每位车手限量仅 99 件。.

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该模型属于迈凯伦MCL38系列

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