法拉利F50 - 美版

限量10台仅剩一台模型可订购。 历史上没有哪架侦察机能像洛克希德公司的SR-71黑鸟那样，在全球范围内出入敌国领空如入无人之境。凭借源自 1950 年代的未来主义有机设计，它在最终退役 20 多年后仍然是世界上最快的喷气式飞机。黑鸟的性能和作战成就使其处于冷战期间航空技术发展的顶峰。 1960 年 5 月，美国中央情报局使用的是洛克希德 U-2 间谍飞机。洛克希德公司自己已经在研究他们提交的代号为 A-12 的新型侦察机的提案，这种飞机的飞行速度比之前或之后的任何飞机都快，飞行高度更高，雷达截面最小，避免拦截器和导弹。然而，1960 年的 U-2 事件，当弗朗西斯·加里·鲍尔斯在苏联领空被击落时，无情地凸显了亚音速 U-2 的弱点，并刺激了 A-12 的发展。 洛克希德秘密的“臭鼬工厂”部门由天才设计工程师克拉伦斯·L（凯利）·约翰逊领导，致力于研制 A-12，他们试图在短短 20 个月内开发出一架飞机，但当时一切都还没有被发明出来。 A-12 的设计速度为 3.2 马赫，飞行高度远高于 60,000 英尺（18,288 m）。为了满足这些具有挑战性的要求，洛克希德的工程师克服了许多艰巨的技术挑战。由于以三倍音速飞行时，传统机身会熔化，所以使用钛合金制造机身，以抵抗极端的外部热量，当意识到传统模具在接触金属合金时会使其变脆，他们制造了特殊的钛金属模具，并为两台涡轮发动机设计了一个复杂的进气和旁路系统，以防止超音速冲击波在发动机进气口内移动而导致熄火。在后来的研发中，飞机的外部使用了黑色涂料，以消散整个机身的热量，这也是A-12 的绰号"黑鸟"的由来。美国政府要求更小的雷达反射截面，因此在油漆中添加了雷达吸收成分，同时仔细改造机身以尽可能少地反射雷达能量，这种处理是早期的一种隐形设计。 最初的单座 A-12“黑鸟”于...

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641(后来更名为F1-90)被认为是有史以来最漂亮的一级方程式赛车之一，是法拉利在1990年一级方程式赛季的参赛车型。641是前一年640 (F1-89)的升级版，可以算得上是一件艺术品:它是唯一一辆纽约现代艺术博物馆永久收藏的一辆赛车。在奈杰尔·曼塞尔和新签下的世界冠军阿兰·普罗斯特的驾驶下，F1-90差点让法拉利获得了他们7年来的第一个冠军头衔，并且在当年激烈的普罗斯特/法拉利-塞纳/迈凯轮竞争中发挥了关键作用。 F1-90最初是英国人约翰·巴纳德的想法，恩佐·法拉利非常渴望从劲敌迈凯轮雇佣他，因此车队同意让他建立法拉利的吉尔福德技术办公室，而不是在1987年搬到马拉内洛。然而，巴纳德在1989年赛季后离开了法拉利，所以F1-90是由另一位前迈凯轮设计师史蒂夫·尼科尔斯和阿根廷首席设计师恩里克·斯卡拉布罗尼监督完成的。除了对侧翼做了一些细微的改动外，这辆车的总体线条基本上没有什么变化。然而，发动机的冷却和“呼吸”系统得到了改进，而且还安装了F1-89革命性的序列式半自动换档变速箱的一个更高效的新版本。一款新的更短版本的赛车引擎也在伊莫拉首次亮相，并被证明更强大。更大的油箱也弥补了以前版本的不足。F1-90采用3.5升的680马力的V12引擎，仅略低于最主要的竞争对手迈凯轮-本田V10的690马力。它不像本田、威廉姆斯-雷诺V10或贝纳通使用的福特-考斯沃斯HB V8那样灵活，也不像它那样擅长在慢速弯道提供动力。尽管它的引擎更重，641仍然是赛场上操控性最好的赛车之一;普罗斯特后来宣布它是本年度最好的车。 普罗斯特在F1-90的比赛中创造了奇迹，在巴西夺冠，在墨西哥、法国和银石卫冕。与此同时，曼塞尔在加拿大站上了领奖台，在墨西哥完成了1-2的成绩，最后在葡萄牙取得了他那个赛季唯一的胜利。一周后，普罗斯特在西班牙再次夺冠，此前他曾在比利时、意大利和葡萄牙三次登上领奖台。六场胜利足以让法拉利轻松获得车队积分榜的第二名，而普罗斯特以7分落后于车手积分榜上的塞纳;由于巴西和法国车手都在比赛开始后冲出了赛道，这场对决在铃鹿的倒数第二场比赛中突然结束。普罗斯特在法国的胜利意义非凡，因为这也是法拉利的第100次F1胜利。 总的来说，法拉利F1-90赢得了16场比赛中的6场，还有8次登上领奖台，为车队赢得了3个杆位，5个最快圈速和110分，在车队积分榜上名列第二。 该法拉利F1-90模型仅限量199台 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台，使您的1：8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务，定制您的1：8比例模型以完全符合真实汽车的规格，从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >