红牛赛车RB16B - 2021年土耳其大奖赛

1:8 比例
¥87,488.00
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技术详情

  • 简介
  • 比例指南
  • 维斯塔潘版限量33台,佩雷斯版限量11台
  • 基于马克斯·维斯塔潘 和塞尔吉奥·佩雷斯参加2021 年F1劳力士土耳其大奖赛的赛车
  • 每个模型都由一小群工匠手工打造和组装
  • 1:8 比例模型,超过 69 厘米/27 英寸长
  • 使用最优质的材料制成
  • 超过 2500 小时开发模型
  • 每个模型的构建时间超过 250 小时
  • 数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件
  • 使用红牛本田车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作
  • 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版,由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶,以期望夺得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年,而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛,RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争,已经证明了它的勇气。尽管车队最终未能实现其车队冠军的愿望,但维斯塔潘经历了长达一个赛季的激烈比赛后,终于在阿布扎比最后一场比赛的最后一圈战胜了卫冕车手冠军刘易斯·汉密尔顿。这是一个充满戏剧性、赛道表现具有争议的赛季,维斯塔潘最终被加冕为第一位荷兰世界冠军。

    RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘,因为2019冠状病毒(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施,包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而,尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同,车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的,还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定,汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部,车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现,这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统,采用了双支撑尾翼,但在RB16B上,团队回到了更熟悉的概念。

    RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1,并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中,试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。 RA621H的特点包括:凸轮轴布局更加紧凑,位置更低,气门角度不同,与之前的产品相比,气缸内径更短,有效地创造出了重心更低、尺寸更小的引擎。 红牛将成立一个新的“红牛动力系统”部门,并从2022年开始管理他们自己的引擎开发。

    致敬本田对红牛车队在 2021 年取得成功的重要贡献

    随着红牛与本田的密切合作在2021赛季结束时接近尾声,红牛非常希望能够纪念本田为他们的成功所做出的重要贡献,并以土耳其大奖赛的特殊涂装表达了他们的感激之情,灵感来自于 Richie Ginther 1965 年在墨西哥大奖赛中获胜的本田 RA272。

    本田在 2020 年底宣布,2021 赛季将是他们在 F1 中的最后一个赛季,他们在 2015 年重返这项运动并为迈凯轮提供动力。 2018 年与红牛二队(现AlphaTauri)合作,然后从 2019 年起为两支红牛车队服务。

    2021赛季土耳其大奖赛

    马克斯·维斯塔潘 在土耳其大奖赛上为红牛本田车队赢得了第二名,重新夺回了冠军的领先地位。塞尔吉奥·佩雷斯紧随其后,车队在本年度第二次两位车手同时登上领奖台,第一次是九场前的法国大奖赛。

    这是一个出乎意料的结果——至少在比赛日之前——红牛似乎处于不利地位。周日的天气让比赛变得更加曲折,维斯塔潘充分利用了优势。从第一圈到方格旗,持续的小雨使赛道一直湿润,以至于整个比赛中只有一圈(阿斯顿·马丁的塞巴斯蒂安·维特尔)是用干胎完成的。对于其他车手来说,这场比赛变成了护理半雨胎的比赛,因为这条赛道对于倍耐力全雨胎来说不够湿,但对于干胎来说又不够干。这就像在浪花中以每小时300公里的速度走钢索,是一项更耗费脑力而不是体力的比赛。

    之后,维斯塔潘暗示这不是他最激动人心的下午。大卫库特哈德在赛后采访中问及他比赛中最困难的部分时,维斯塔潘笑着回答:“保持清醒!”然而,这些积分对冠军争夺战的结果做出了至关重要的贡献。

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    红牛RB16B赛车系列其中一款

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